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Stellantis alargará la producción del Peugeot 2008 térmico en Vigo hasta 2029

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Stellantis, en su planificación inicial, contemplaba el final de las versiones térmicas del Peugeot 2008 producido en Vigo en septiembre de 2027 con el arranque de la plataforma STLA Small, no obstante, el despliegue más lento del eléctrico en Europa ha hecho que alargue su fabricación al menos hasta 2029.

 in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti, 18-04-2024

Stellantis ha decidido extender la fabricación del Peugeot 2008 de combustión en la factoría de Vigo, que hasta la fecha estaba previsto que finalizase en septiembre de 2007, coincidiendo con el inicio productivo de la nueva generación del SUV basada en la plataforma eléctrica STLA Small. Según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector conocedoras de la planificación del consorcio, las versiones térmicas se seguirán montando «al menos hasta 2029».

Esta ampliación, que respetaría el objetivo de la marca del león de que a partir de 2030 solo comercializará vehículos 100% cero emisiones, respondería a la evolución más lenta de lo estimado por la industria del automóvil de la implantación de la electrificación en Europa por los elevados precios de los coches y el insuficiente despliegue de la infraestructura de carga. De este modo, el hecho de alargar el ciclo de vida de las mecánicas tradicionales permitirá al constructor estar en mejores condiciones para cumplir con sus proyecciones de volumen futuras.

Tal y como publicó este periódico en la primera quincena de febrero de 2024, Stellantis habría calculado que Vigo montase del nuevo Peugeot 2008, considerando que se harían unidades 100% cero emisiones con la nueva plataforma —su asignación está pendiente de confirmación oficial, en función de las ayudas que reciba la empresa del Perte—, alrededor de 182.000 en 2028, 194.000 en 2029 y más de 200.000 en 2030. Unos números que se enfrentan a un escenario actual, que dejó 209.600 coches en 2023.

Dos motores de gasolina y una opción microhíbrida

En estos momentos, el SUV, desarrollado sobre la arquitectura CMP, se fabrica en solitario en el Sistema 1 de las instalaciones gallegas. Entre las mecánicas de combustión, se ofertan variantes de gasolina de 100 y 130 CV y una microhíbrida de 48 voltios de 136 CV. Aparte de ello se hacen dos opciones eléctricas de 100 y 115 kW.

Las nuevas plataformas STLA están configuradas para fabricar coches 100% cero emisiones, no obstante, también permiten integrar mecánicas híbridas, tal y como se ha plasmado con el nuevo Peugeot 3008 producido en la factoría francesa de Sochaux sobre la Medium. Concretamente, se oferta una mild hybrid de 48 V de 136 CV asociada a una caja de cambios de doble embrague e-DCS6, aparte de tres alternativas a pilas.

El Peugeot 2008, en solitario en el Sistema 1 de Vigo tras la marcha del 301 y el Citroën C-Elysée
El Peugeot 2008 hasta hace poco estaba acompañado en la cadena de montaje de Vigo por el 301 también de la marca del león y su equivalente en Citroën, el C-Elysée; unos vehículos dirigidos especialmente para mercados emergentes por su enfoque más low cost, cuya fabricación en serie arrancó en septiembre de 2012.

Aunque el fin de producción de este par de modelos se había fijado para finales de marzo —concretamente para el 27—, los paros que está sufriendo la planta en las últimas fechas por problemas de aprovisionamiento de componentes hicieron que su presencia se extendiese hasta el 11 de abril. Esa jornada se habrían montado algo más de 70 unidades frente a las 960 del 2008 en todas sus versiones.

 

 

Stellantis Madrid comenzará a ensamblar baterías desde mayo

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La nave de ensamblaje de baterías de Stellantis Madrid está casi en condiciones de empezar a operar y se espera que lo haga en mayo. En ella, trabajaran entre 24 y 30 personas a dos turnos. Zaragoza seguirá suministrando este componente hasta verano, cuando Villaverde estará más estabilizada.

in  La Tribuna de Automoción,  por Pablo M. Ballesteros, 18-04-2024

La planta de Stellantis en Madrid tiene prácticamente listo el taller de baterías para ensamblar acumuladores para sus modelos eléctricos Citroën ë-C4 y ë-C4 X. Tanto es así que se espera que ya desde el mes de mayo comience a operar, prácticamente de manera simultánea con el retorno al trabajo de la tarde, que tendrá lugar el 6 de mayo.

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción en la nave habrá dos turnos, de mañana y de tarde, cada uno de ellos conformados por entre 12 y 15 operarios. Entre este elenco habrá personal indefinido, fijos discontinuos y temporales.

Varios de ellos, sobre todo supervisores, han estado formándose en la fábrica del grupo en Figueruelas (Zaragoza), que es la actual suministradora de este componente para Villaverde.

Otras fuentes han señalado a esta publicación que el centro aragonés, en principio, continuará proveyendo estos órganos al madrileño, al menos hasta el verano, momento en el que podría haber ya estabilidad en las nuevas operaciones industriales.

La nave de baterías de Stellantis Zaragoza, sin afectación

El área de baterías de Zaragoza, por su parte, tendrá carga de trabajo suficiente porque al Opel Corsa-e que se monta desde 2019 y al que se le ha aplicado un restyling recientemente, se le unió en junio de 2023 el Peugeot e-208 y el Lancia Ypsilon eléctrico desde este mismo año, aunque aún no ha cogido velocidad de crucero en su ensamblaje.

Por otro lado, Aragón está a la espera de que Stellantis anuncie que instalará una gigafactoría en los terrenos aledaños a la factoría de Figueruelas, lo que conllevaría la creación de 3.000 empleos.

A pesar de que no se mostró conforme con la resolución del Perte VEC II sección B, donde recibió 55,87 millones de euros, la Administración central y autonómica ya informaron al consorcio dirigido por Carlos Tavares que apoyará con otras líneas.

Madrid, por su parte, recibió 354.105 euros para el taller de baterías. Hay que diferenciar que mientras en una gigafactoría se fabrican las celdas, lo que conlleva una cifra alta de empleo, en las naves de ensamblaje las necesidades de personal son mucho más bajas.

 

 

Stellantis output in Italy fell 10% in Q1, union says

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The FIM-CISL union projects a full-year output for Stellantis in Italy of 630,000 vehicles in 2024, down from 751,000 last year.

in Automotive News Europe / Reuters, 05-04-2024

Production of passenger cars and vans at Stellantis’ Italian plants fell 9.8 percent to 170,415 units in the first three months to 170,415 units, the FIM-CISL union said.

The automaker is holding discussions with the Italian government over a plan to reverse a multi-year trend of falling production in the country and take it back to one million units by the end of this decade, implying an overall output growth of around 25 percent compared to last year.

Stellantis is further away from the one million output target based on first-quarter data, the head of FIM-CISL Ferdinando Uliano said, presenting a quarterly report on the automaker’s production levels.

Stellantis has said the output goal depended on several factors including auto purchase incentives, lower energy costs and the development of an electric vehicle charging network.

First-quarter output fell 51 percent in Mirafiori, as delays with Italy’s new auto purchase incentive program and a soft global demand for full-electric vehicles weighed on production rates of the Fiat 500e battery-electric small car, FIM-CISL said.

A Stellantis spokesperson said the company does not normally comment on output data reported by the union.

FIM-CISL projects a full-year output for Stellantis in Italy of 630,000 vehicles in 2024, down from 751,000 last year, based on first-quarter data.

The forecast, however, does not factor in purchase incentives announced by the government, worth around 950 million euros ($1 billion) for 2024, which are expected to become effective this quarter.

“We are confident this forecast can improve over the course of the year,” Uliano said, adding that Stellantis estimates incentives could add 20,000 unit sales for the 500e in 2024.

 

Stellantis Madrid reactivará el turno de tarde el 6 de mayo

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Stellantis Madrid retomará el turno de tarde el lunes 6 de mayo, después de que se parara el viernes 22 de marzo como respuesta a un descenso de la demanda de los Citroën C4 y C4 X. Menos de dos meses antes había perdido igualmente el de noche, que ahora la dirección también valora recuperar.

in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros 26-03-2024

La dirección de la fábrica de Stellantis Madrid ha confirmado que el turno de tarde se reactivará el lunes 6 de mayo, después de que se pausara el viernes 22 de marzo a las 22 horas, como respuesta a un descenso de la demanda de los Citroën C4 y C4 X.

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, la compañía ha empezado a comunicar a los trabajadores del equipo vespertino, que tienen contrato fijo discontinuo, la fecha de vuelta a la cadena de montaje. Ahora está en el proceso de firmar el retorno de estos operarios.

Esto supone un respiro para una factoría que había perdido, en principio, de manera indefinida la actividad nocturna el pasado 26 de enero. De esta manera, habían pasado de tres turnos de trabajo a uno, en menos de dos meses, lo que había conllevado tener que incorporar a la mañana a todos los empleados con vinculación indefinida y a prescindir de los temporales.

Stellantis Madrid podría recuperar hasta el turno de noche
Por otro lado, se baraja que hacia el mes de octubre, Villaverde podría incluso recuperar la fabricación nocturna, si bien esta decisión va a depender de la evolución que tengan los mercados. De ser así, Stellantis Madrid podría alcanzar el programa productivo de 94.000 unidades anuales para 2024, que es el actual, después de que se descartara el inicial de 150.000 coches.

Asimismo, ayudaría a que la empresa pueda cumplir con la cláusula del convenio colectivo por la cual 182 empleados fijos discontinuos tienen que pasar a indefinidos. Mientras que hay sindicatos que defienden que tendría que haber sido a la firma del acuerdo, la dirección señala que es el compromiso para los cuatro años que dura el marco.

Por último, la factoría, que parará toda la Semana Santa y arrancará el lunes 1 de abril, tiene una previsión para el próximo mes de alrededor de 5.000 coches. En estos 30 días se trabajará a un único turno de lunes a viernes.

 

Stellantis Vigo amplía el paron por falta de piezas

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La planta de Stellantis de Vigo para toda la Semana Santa tras agravar los problemas de suministro de algunas piezas por el bloqueo del mar Rojo

in Coche Global, por Ana Montenegro 25-03-2024

La factoría de Stellantis en Vigo se ha visto obligada a suspender la actividad de nuevo por falta de suministro de piezas. Aunque no concreta el origen del problema, todo apunta a que se debe al bloqueo del mar Rojo, paso obligatorio para el Canal de Suez, por los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen.

La compañía alega que el parón de la producción durante toda la Semana Santa se debe a “causas de fuerza mayor”. La fábrica de Stellantis de Vio parará los tres turnos el lunes 25 de marzo, martes 26 y miércoles 27 el sistema 1. Además, la planta también paralizará los tres turnos del sistema dos desde el martes día 26 hasta su reanudación el lunes 1 de abril en el turno de las 6 de la mañana

Flete de aviones

Inicialmente, Stellantis anunció que el sistema dos pararía únicamente dos días, aunque finalmente la falta de algunas piezas ha forzado a ampliar el parón en la producción de las furgonetas de varias marcas del grupo Stellantis. El paro de esta semana tiene lugar después de que Stellantis Vigo se viera obligada a parar de forma parcial por problemas logísticos durante la semana pasada.

En enero pasado, el director de la planta viguesa, Ignacio Bueno, ya alertó de que comenzaban a sufrir los efectos del desvío de buques del canal de Suez hacia el cabo de Buena Esperanza, lo que alarga la ruta 10 o 15 días de ida y otros tantos de vuelta en el comercio entre Europa y Asia. Las piezas más afectadas por el conflicto eran cajas de cambio, compresores y elementos del interior de los vehiculos.

Durante los últimos meses, tanto Stellantis como otros fabricantes europeos han tenido que recurrir al flete de aviones para el traslado de componentes estratégicos con el fin de evitar parones de las fábricas como los ocurridos durante la crisis provocada por la escasez de microchips.

La producción se estanca en España

Los problemas logísticos provocados por los ataques a barcos en el mar Rojo están afectando a las fábricas de vehículos de España. El volumen de vehículos fabricados en España en febrero creció solo un 0,7%, lo que supone una clara desaceleración respecto a los meses anteriores. Anfac ha elogiado la “flexibilidad en la cadena de suministro” para suavizar el impacto del desvío de buques a través del cabo de Buena Esperanza.

Los problemas logísticos provocados por los ataques a barcos en el mar Rojo están afectando a las fábricas de vehículos de España. El volumen de vehículos fabricados en España en febrero creció solo un 0,7%, lo que supone una clara desaceleración respecto a los meses anteriores. Anfac ha elogiado la “flexibilidad en la cadena de suministro” para suavizar el impacto del desvío de buques a través del cabo de Buena Esperanza.

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Primeras muertes por un ataque en el mar Rojo
La producción de vehículos en España fue en febrero de 227.923 unidades, lo que equivale prácticamente a un estancamiento. En cambio, la evolución acumulada en los dos primeros meses de 2024 fue de un crecimiento de la producción del 9% con 458.879 vehículos, gracias a la fuerte mejora del 18,7% de enero. Pese a la mejora, la cifra acumulada de enero y febrero es todavía un 7% inferior a la de 2019.

Previsiones de la automoción

“Tras las graves crisis de microchips y las guerras, el sector cuenta con una mayor flexibilidad a la hora de afrontar las tensiones en la cadena de suministro. Tal es el caso en la actualidad que las marcas, los proveedores y las navieras han buscado las mejores alternativas para que el bloqueo del mar Rojo no produzca parones en la producción sino leves retrasos o retardos en los ritmos de la actividad”, ha destacado Anfac.

El 75% de los directivos y representantes de la automoción reunidos en un reciente encuentro convocado por Coche Global en el foro Auto Mobility Trends (FLASH) prevé un impacto grande o muy grande de los problemas logísticos del mar Rojo en forma de retrasos en la llegada de componentes y vehículos procedentes de Asia. Sin embargo, la gran mayoría considera que el sector del automóvil está mejor preparado para hacer frente a la situación después de haber superado las alteraciones registradas tras la pandemia, especialmente la escasez de semiconductores.

 

 

Stellantis Ventures investe numa tecnologia LiDAR inovadora e rentável para Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor

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  • O inovador sistema on-chip LiDAR, desenvolvido pela SteerLight, proporciona uma precisão e resolução de deteção sem paralelo.
  • Compacto e de custo acessível, o LiDAR da SteerLight contribuirá para impulsionar a adoção de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS).
  • Uma tecnologia que promove a mobilidade limpa, segura e acessível é uma componente essencial do plano estratégico “Dare Forward 2030” da Stellantis.

in Stellantis, 20-03-2024

A Stellantis Ventures, fundo de capitais de risco da Stellantis N.V., anunciou o investimento na SteerLight, criadora de uma nova geração de tecnologias de deteção LiDAR (Light Detection and Ranging) de elevado desempenho.

Empregando a tecnologia fotónica de silício, que combina um material semicondutor universal com a velocidade da fotografia, o LiDAR da SteerLight deteta o ambiente circundante em três dimensões e com maior resolução e precisão, tendo um custo de produção em volume menor face aos sistemas LiDAR atualmente disponíveis.

A tecnologia tem o potencial de proporcionar aos condutores dos futuros veículos da Stellantis um melhor desempenho em diversos Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS), incluindo a condução automatizada.

“Um aspeto central das nossas iniciativas ‘Dare Forward 2030’ é a identificação de tecnologias inovadoras que proporcionem um valor substancial aos nossos clientes, em larga escala”, afirmou Ned Curic, Chief Engineering & Technology Officer da Stellantis. “As melhorias da condução automatizada continuam a ser uma das principais prioridades da Stellantis. O trabalho inovador da SteerLight pode permitir aplicações ADAS melhoradas e generalizadas.”

“Consideramos um grande benefício o facto de o fundo de capital de risco da Stellantis reconhecer a nossa capacidade de inovação, para que possamos impulsionar a adoção em larga escala do LiDAR para aplicações industriais e de mobilidade”, afirmou François Simoens, Cofundador e CEO da SteerLight. “A nossa nova tecnologia LiDAR é fundamental para apoiar novos serviços na indústria automóvel, sendo que estamos ansiosos por trabalhar em conjunto para fazer avançar a próxima geração de veículos.”

A SteerLight, uma empresa derivada do centro tecnológico francês CEA-Leti, utiliza o LiDAR de onda contínua em frequência modulada (Frequency Modulated Continuous Wave – FMCW) com base na tecnologia fotónica de silício, que permite a colocação do sistema num microchip. O sistema é robusto (sem partes móveis) e compacto, maximizando a flexibilidade para os engenheiros de veículos. Ultrapassa, também, os desafios da atual tecnologia LiDAR para veículos, ou seja, a dimensão dos componentes e os custos elevados. A tecnologia FMCW fornece dados de profundidade e velocidade de elevada precisão, resistindo à interferência do ambiente circundante e dos demais utilizadores.

Desde a sua criação em 2022, a Stellantis Ventures investiu em 12 start-ups e num fundo de mobilidade, centrado no desenvolvimento de tecnologias de vanguarda que irão melhorar os resultados para os clientes individuais e para a sociedade no seu conjunto.

 

 

About Stellantis Ventures

  • Established with an initial investment of €300 million, Stellantis Ventures is the first Stellantis corporate venture fund. It targets early and later-stage startup companies that are developing cutting-edge technologies for the automotive and mobility sectors and are focused on improving outcomes for individual customers and society as a whole. The fund has a unique dual mandate that requires portfolio companies to have strong, sustainable growth prospects as well as a high potential for technological adoption within Stellantis’ products and operations. Backed by one of the world’s leading automakers and mobility providers, Stellantis Ventures is uniquely positioned to drive value quickly and effectively for portfolio members.

About Stellantis

  • Stellantis N.V. (NYSE: STLA / Euronext Milan: STLAM / Euronext Paris: STLAP) is one of the world’s leading automakers aiming to provide clean, safe and affordable freedom of mobility to all. It’s best known for its unique portfolio of iconic and innovative brands including Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move and Leasys. Stellantis is executing its Dare Forward 2030, a bold strategic plan that paves the way to achieve the ambitious target of becoming a carbon net zero mobility tech company by 2038, with single-digit percentage compensation of the remaining emissions, while creating added value for all stakeholders. For more information, visit www.stellantis.com

 

 

Stellantis lance l’agrandissement de son usine en Algérie

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Le groupe Stellantis continue de renforcer ses positions en Algérie. Depuis le lancement des activités de sa marque Fiat le 19 mars 2023 sur le marché algérien, le groupe automobile franco-italo-américain a franchi plusieurs étapes, dont l’achèvement en décembre dernier de son usine d’assemblage à Tafraoui près d’Oran.

in TSA, par Ali Idir,  12-03-2024

 

Cette usine est dédiée au montage de plusieurs modèles de la marque italienne, dont la légendaire 500. Le 10 mars, Fiat a dévoilé la première 500 Hybrid assemblée en Algérie. En 2023, la marque italienne a livré 60.000 véhicules. Un record.

Fiat a bien profité de la réouverture du marché automobile algérien après plusieurs années de fermeture totale aux importations de voitures neuves et d’occasion. En 2023, la marque italienne était pratiquement seule sur le marché algérien.

Au lendemain de la sortie de la première Fiat 500 Hybrid de son usine d’Oran, le groupe Stellantis a annoncé ce mardi le lancement des travaux d’agrandissement de son usine en Algérie. L’annonce a été faite par Samir Cherfan, directeur général des opérations de Stellantis Moyen-Orient et Afrique.

Stellantis lance l’extension de son usine en Algérie avec « deux ans d’avance sur le calendrier »

Le lancement des travaux d’extension de l’usine d’Oran a été fait avec « deux ans d’avance sur le calendrier » du groupe automobile qui comprend plusieurs marques dont Peugeot, Citroën, Fiat, DS, Jeep et Alfa Romeo, a précisé Samir Cherfan.

Cet agrandissement vise à intégrer les « ateliers de peinture et de soudage de carrosserie des voitures » de Stellantis, selon le même responsable, et ce pour augmenter le taux d’intégration des véhicules assemblées en Algérie.

Cette extension devrait créer jusqu’à 2.000 emplois et contribuer au développement de l’industrie automobile algérienne, a indiqué Samir Cherfan qui n’a pas précisé le taux d’intégration qui sera atteint après l’achèvement des travaux d’agrandissement.

Le directeur général des opérations de Stellantis Moyen-Orient et Afrique a ajouté que l’extension de l’usine de Tafraoui permettra de porter sa capacité à 90.000 véhicules par an à partir de 2026, au lieu de 60.000 unités actuellement.

 

 

Stellantis anuncia investimento de 5,6 mil milhões de euros na América do Sul, o maior investimento da indústria automóvel da região

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  • O investimento apoiará mais de 40 novos produtos, desenvolvimento e produção de tecnologias de descarbonização e novas oportunidades de negócio
  • O anúncio reafirma o compromisso da Stellantis com o crescimento da região e ajudará a empresa a atingir os seus objetivos zero emissões líquidas de carbono estabelecidos no plano estratégico Dare Forward 2030
  • A Stellantis é líder de vendas no Brasil e na América do Sul, com 31,4% e 23,5% de quota de mercado, respetivamente

in Stellantis, 06-03-2024

A Stellantis N.V. (NYSE / MTA / Euronext Paris: STLA) anunciou hoje um plano de investimento recorde para a região da América do Sul no valor total de 5,6 mil milhões de euros entre 2025 e 2030, tornando-se o maior investimento na história da indústria automóvel brasileira e sul-americana. Os investimentos previstos apoiarão o lançamento de mais de 40 novos produtos durante o período, bem como o desenvolvimento de novas tecnologias bio-híbridas, tecnologias inovadoras de descarbonização em toda a cadeia de abastecimento automóvel e novas oportunidades estratégicas de negócios.

O investimento da Stellantis reforça a sua liderança na região, fortalece o desenvolvimento da indústria local e acelera a realização do plano estratégico a longo prazo Dare Forward 2030, uma vez que a região mantém a sua liderança na oferta de mobilidade limpa, segura e acessível no Brasil e na América do Sul.

“Este anúncio solidifica a nossa confiança e compromisso com o futuro da indústria automóvel sul-americana e é uma resposta ao ambiente de negócios local que é favorável”, disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares. “Como parte fundamental da nossa estratégia de crescimento do ‘terceiro motor’ da empresa, a América do Sul assumirá um papel de liderança na aceleração da descarbonização da mobilidade, em conjunto com os nossos funcionários, a nossa cadeia de abastecimento e os nossos parceiros. Quero agradecer a cada membro da equipa envolvida em ajudar a criar e executar a nossa estratégia de investimento para que, juntos, possamos alcançar a nossa ambição de neutralidade de carbono líder na indústria.”

Como parte do seu plano estratégico Dare Forward 2030, a Stellantis vai investir mais de 50 mil milhões de euros em eletrificação ao longo da próxima década e está no bom caminho para se tornar uma empresa com zero emissões líquidas de carbono até 2038, incluindo todos os âmbitos da empresa, com uma compensação percentual de um dígito das emissões restantes. A América do Sul desempenha um papel de liderança no “terceiro motor” – a agregação dos segmentos da América do Sul, Médio Oriente e África, China e Índia e Ásia-Pacífico – e é um contribuinte próspero para o crescimento das metas de receitas da Stellantis fora da América do Norte e da Europa.

Novos sistemas de propulsão com tecnologias bio-híbridas

Uma das protagonistas deste investimento são as tecnologias de vanguarda Bio-Hybrid, que combinam a eletrificação com motores híbridos alimentados por biocombustíveis (etanol) em três níveis diferentes. A unidade da Stellantis em Betim, Brasil, é o centro global de especialização da empresa para a tecnologia Bio-Hybrid, dando continuidade ao seu legado de inovação. A Stellantis, sob a marca FIAT, foi pioneira no desenvolvimento e aplicação da tecnologia de motores a biocombustíveis que utilizam 100% de etanol. No futuro, a região também produzirá um veículo elétrico a bateria (BEV).

A produção dos primeiros veículos equipados com a tecnologia Bio-Hybrid é flexível e pode ser integrada em vários modelos fabricados pela Stellantis. É compatível com todas as linhas de produção da empresa na região. Espera-se que as novas tecnologias híbridas e elétricas fortaleçam a engenharia brasileira e a indústria nacional. A tecnologia Bio-Hybrid é suportada por três grupos motopropulsores híbridos que serão gradualmente produzidos e introduzidos no mercado. Estas novas tecnologias incluem Bio-Hybrid, transmissões eletrificadas de dupla embraiagem Bio-Hybrid (eDCT), Bio-Hybrid Plug-In e BEV (100% elétrico). As novas tecnologias híbridas começarão a estar disponíveis no final de 2024.

O fortalecimento da Stellantis na América do Sul

A Stellantis é o líder nos três principais mercados da América do Sul: Brasil, Argentina e Chile. No ano passado, as vendas totais da Stellantis na região ultrapassaram 878.000 veículos, com uma quota de mercado de 23,5%. A empresa é líder de vendas no Brasil, com 31,4% de quota de mercado, e mantém a liderança nas vendas de veículos comerciais ligeiros na América do Sul, com 28,6% de quota de mercado. A FIAT é a marca mais vendida no Brasil e na América do Sul, e a pick-up Fiat Strada é o veículo mais vendido no país e na região.
Com este investimento, a Stellantis estará cada vez mais preparada para conceber, desenvolver e produzir automóveis modernos na região, expandindo também a sua atividade. Na Argentina, por exemplo, a empresa adquiriu uma participação de 19,9% na Argentina Litio y Energía S.A., um passo significativo para a criação de um cluster de materiais de bateria sustentáveis para cumprir os objetivos de eletrificação delineados no seu plano global.
Além disso, com as aquisições das empresas Norauto e DPaschoal, a Stellantis tornou-se o maior distribuidor de componentes para automóveis da América do Sul e tem planos para expandir a sua atividade no setor do pós-venda.

 

 

From left: Stellantis CEO Carlos Tavares and Stellantis South America COO Emanuele Cappellano

 

 

Sobre a Stellantis

  • Stellantis N.V. (NYSE: STLA/ Euronext Milan: STLAM/ Euronext Paris: STLAP) é um dos principais fabricantes mundiais de automóveis com o objetivo de fornecer liberdade de mobilidade limpa, segura e acessível a todos. É reconhecido pelo seu portefólio único de marcas icónicas e inovadoras, incluindo Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move e Leasys. A Stellantis está a executar o ‘Dare Forward 2030’, um plano estratégico ousado que abre caminho para alcançar a ambiciosa meta de se tornar uma empresa de tecnologia de mobilidade carbono Net Zero até 2038, ao mesmo tempo em que cria valor agregado para todas as partes interessadas.
  • Para mais informações, visite www.stellantis.com

 

 

Stellantis fabrica elétricos em Mangualde a partir de outubro

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Formação dos trabalhadores já começou, mas ainda não está previsto uma estimativa do volume de produção deste tipo de carros para este ano.

in ECO, 29-02-2024

A fábrica da Stellantis em Mangualde vai dar início à produção de veículos elétricos em outubro, não estando previsto, para já, uma estimativa para o volume de produção deste tipo de carros para este ano.

Segundo avançou o Jornal de Negócios esta quinta-feira, fonte oficial da Stellantis disse que utiliza uma plataforma comum para os modelos das quatro marcas que são produzidos em Portugal – Peugeot, Citroën, Opel e Fiat – e, por isso, “o mix de produção das diferentes marcas será feito em função das encomendas”.

Neste momento, já decorrem ações de formação dos trabalhadores para a produção dos modelos elétricos. A fábrica conta emprega cerca de 900 pessoas atualmente.

 

A Economia Circular da Stellantis registou um forte crescimento em 2023 e está a caminho de aumentar esta tendência em 2024

Joana Madureira Deixe um comentário
  • As vendas da Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis cresceram 18% em 2023.
  • A sua estratégia 4R registou um forte crescimento a nível mundial, impulsionado por um aumento de 14% das vendas de peças reconstruídas e de 63% nas vendas de peças reutilizadas.
  • Em 2024, a Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis prossegue a dinâmica de crescimento com o lançamento da oferta de peças reutilizadas da empresa portuguesa B-Parts na América do Norte, a expansão do portefólio de peças reconstruídas e a execução da joint-venture com a Orano para reciclagem de baterias.
  • A Unidade de Negócios de Economia Circular é um pilar fundamental para o plano “Dare Forward 2030” da Stellantis.

in Stellantis, 28-02-2024

 

Em 2023, a Unidade de Negócios de Economia Circular, uma das sete áreas de expansão do plano estratégico “Dare Forward 2030” da Stellantis, demonstrou toda a sua dinâmica, o potencial e o papel fundamental que tem na Empresa, em especial com vista ao objetivo de a Stellantis se tornar neutra em carbono até 2038*.

O negócio de Economia Circular da Stellantis, assente na estratégia 4R – Reman, Repair, Reuse, Recycle (Reconstrução, Reparação, Reutilização, Reciclagem) – viu as suas vendas mundiais aumentarem 18% em 2023, comparativamente ao ano anterior. Com os 4R, o portefólio global de peças sustentáveis da Stellantis cresceu consideravelmente, cobrindo, agora, 15,2% das necessidades dos clientes de pós-venda.

A atividade de Economia Circular da Stellantis está em expansão em todo o mundo. Em novembro de 2023, a Stellantis inaugurou o primeiro Hub de Economia Circular SUSTAINera no complexo industrial de Mirafiori (Turim, Itália), espaço que lida com a reconstrução de motores, caixas de velocidade e baterias de veículos elétricos de alta tensão, bem como o recondicionamento e desmontagem de veículos, criando um centro de excelência destinado a industrializar a recuperação e o reaproveitamento sustentável de peças e materiais.

Na Europa, em 2023, a Stellantis criou a SUSTAINera VALORAUTO SAS, uma joint-venture com a Galloo, para oferecer a clientes particulares e profissionais uma solução completa para a retoma e reciclagem de veículos em fim de vida, tendo também lançado o serviço online no início de janeiro de 2024 (www.valorauto.com). A Stellantis assinou, também, um Memorando de Entendimento com a Orano, para uma futura joint-venture para a reciclagem de baterias de veículos elétricos na Europa e na América do Norte.

No Brasil, a SUSTAINera ganhou o ‘Automotive Business Award 2023’ na categoria ESG. Este galardão homenageia empresas inovadoras e com visão de futuro que causam um impacto positivo nos setores automóvel e de mobilidade.

 

A reconstrução no centro do sucesso da Economia Circular da Stellantis

A reconstrução é o principal pilar da estratégia 4R da Stellantis em termos de Economia Circular. Com um aumento de 14% nas vendas em 2023, a marca SUSTAINera provou, mais uma vez, a sua capacidade de ir ao encontro da procura crescente por peças sustentáveis e acessíveis para veículos.

Em 2023, a SUSTAINera ampliou sua gama de peças reconstruídas para 38 linhas de produtos, graças ao lançamento da primeira câmara de vídeo para para-brisas reconstruída, um conceito desenvolvido em parceria com a Valeo, tornando-se pioneira na linha de produtos reconstruídos de Ajudas à Condução. A SUSTAINera ampliou também a sua oferta de depósitos SCR (depósitos de Redução Catalítica Seletiva) reconstruídos na Europa, com 17 novos números de peças adicionais que se adaptam a muitos modelos do portefólio das marcas Stellantis, indo ao encontro das normas Euro 6.1/6.2.

Na América do Norte, a SUSTAINera ampliou a sua gama de transmissões reconstruídas, expandiu para motores Model Year 21 e HEMI, cobrindo os Model Year de 2017 até 2020; paralelamente, melhorou a sua capacidade de ir ao encontro das necessidades dos clientes, desenvolvendo melhores oportunidades de fornecimento.

A devolução de núcleos (peças usadas) é fundamental para o negócio da reconstrução. Para uma gestão através da rede de concessionários, otimizando o fluxo logístico, a Stellantis lançou em 2023 o “Back in the Box”, novo sistema integrado de IT standard para a Europa Alargada, estando planeado o seu desenvolvimento e implementação a nível mundial para os próximos meses.

 

Reparação, Reutilização, Reciclagem: uma dinâmica excecional

O negócio estratégico de reconstrução não foi a única história de sucesso em 2023. As vendas de peças originais multimarca usadas impulsionadas pela plataforma exclusiva B-Parts, utilizada por clientes particulares e pela rede Stellantis, através do portal de comércio eletrónico (www.b-parts.com) dispararam 63% no ano passado versus 2022, estendendo-se, agora, a 160 países em todo o mundo. A empresa de origem portuguesa B-Parts conta um stock de 7 milhões de peças usadas de automóveis, um recorde na Europa, provenientes de centros de desmantelamento certificados, refletindo um aumento de 31% em relação a 2022. O negócio de reparação de peças de reposição cresceu graças à extensão da gama de reparações eletrónicas. No que diz respeito às baterias de alta tensão, há agora 24 Centros de Reparação Eletrónica localizados na Europa Alargada, Israel, Japão e Coreia do Sul.

Atividades de reciclagem: em 2023 a Stellantis recolheu para reciclagem 2 milhões de peças automóveis, com um aumento de 84% na recuperação da reciclagem de peças. Na Europa Alargada e na América do Norte, a Stellantis começou a reciclar alumínio a partir de jantes de liga leve.

 

2024: acelerar o crescimento

Em 2024, a Unidade de Negócios de Economia Circular da Stellantis pretende impulsionar o ritmo de crescimento observado em 2023. Este crescimento é apoiado pela ampliação da oferta de peças sustentáveis (reconstruídas, reparadas, reutilizadas e recicladas) para satisfazer uma variedade ainda mais ampla de necessidades dos clientes. De modo a aumentar a oferta de produtos e sensibilização das iniciativas SUSTAINera, foi lançado um site exclusivo (www.sustainera.com).

Como parte de uma abordagem global, a Stellantis também irá aumentar a utilização de embalagens ecológicas – recicladas, recicláveis, reutilizáveis – introduzidas em 2023, tornando-se standard para todos os seus fornecedores na Europa Alargada, à frente das normas europeias previstas para 2030. Esta política também está a ser gradualmente implementada em outras regiões do mundo.

Em 2024, a Reconstrução continuará a ser um pilar fundamental do negócio de Economia Circular da Stellantis. Na Europa Alargada e na América do Norte serão introduzidas novas peças reconstruídas no portefólio, incluindo também uma oferta reconstruída multimarca, permitindo fornecer uma solução acessível a uma base de clientes mais abrangente.

Após consolidar a sua posição no mercado europeu, a B-Parts dará continuidade à sua expansão internacional e iniciará as operações nos Estados Unidos até ao final de março, sublinhando um movimento estratégico que a levará a tornar-se num player global de destaque, potencializando o negócio de Reutilização da SUSTAINera.

É esperado que 2024 assista à execução da joint-venture com a Orano, fortalecendo a posição da Stellantis na cadeia de valor das baterias de veículos elétricos, garantindo acesso adicional ao cobalto, níquel e lítio, necessários para a eletrificação e a transição energética.

Os planos de crescimento e expansão da Unidade de Negócio de Economia Circular estão a caminho de atingir mais de € 2 mil milhões em receitas até 2030, como parte do plano estratégico “Dare Forward 2030” da Stellantis, e desempenham um papel fundamental na meta de descarbonização da empresa, visando tornar-se neutra em carbono até 2038*.

* Com compensação percentual de um dígito das restantes emissões.

 

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Sobre a Stellantis

Stellantis N.V. (NYSE: STLA/ Euronext Milan: STLAM/ Euronext Paris: STLAP) é um dos principais fabricantes mundiais de automóveis com o objetivo de fornecer liberdade de mobilidade limpa, segura e acessível a todos. É reconhecido pelo seu portefólio único de marcas icónicas e inovadoras, incluindo Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move e Leasys. A Stellantis está a executar o ‘Dare Forward 2030’, um plano estratégico ousado que abre caminho para alcançar a ambiciosa meta de se tornar uma empresa de tecnologia de mobilidade carbono Net Zero até 2038, ao mesmo tempo em que cria valor agregado para todas as partes interessadas. Para mais informações, visite www.stellantis.com.