De 1 de janeiro de 2020 a 31 de dezembro de 2022 o número de Associados aumentou 28%.
in AFIA, 28-02-2022
Tendo em conta os anos complicados e de grande incerteza que a indústria automóvel atravessa, é um grande orgulho continuar a aumentar o número de Associados, o que consolida a AFIA como uma Associação de referência, sólida, representativa e com visão de futuro.
Manifestamos apreço pela confiança demonstrada por estas novas adesões assim como às empresas que incorporam a Associação, algumas delas desde a fundação da AFIA. Muito obrigado!
Assim durante o ano de 2022 demos as Boas-vindas a:
click em cada uma das empresas para mais informações
(apenas estão listadas as empresas que a AFIA está autorizada divulgar)
Este crescimento do número de Associados tem sido uma constante nos últimos anos, desde o início de 2020 o número de Associados aumentou
28%!
Nestes tempos é estratégico o movimento associativo, consubstanciado na partilha de informações e experiências, na defesa comum e concertada do sector junto do Governo e outras entidades públicas, das instituições financeiras e mercado.
Se ainda não faz parte, junte-se à AFIA, uma Associação com mais de 55 anos de atividade na defesa dos Fornecedores para a Indústria Automóvel!
Imparable en su crecimiento, muy superior al del mercado, su facturación se acerca ya a los 4.000 millones
in CIE Automotive, 27-02-2023
Bilbao, 27.2.2023 –CIE Automotive finaliza el ejercicio 2022 con niveles de ventas y rentabilidad récord a pesar de la desfavorable situación macroeconómica, facturando 3.838,6 millones de euros, un 24,1% más que en 2021, y obteniendo un beneficio neto de 300,1 millones, un 12,2% superior.
Además, en este periodo su EBITDA – resultado bruto de explotación – ha sido de 633,4 millones y su EBIT – resultado neto de explotación – ha alcanzado los 446,7 millones.
Según Jesús María Herrera, Consejero Delegado de CIE Automotive, “Tengo que destacar los más de 400 millones de euros de caja operativa generados en este 2022, que nos han permitido retornar a ratios de apalancamiento inferiores a las 2 veces deuda/EBITDA, mientras hemos continuado invirtiendo en operaciones corporativas de generación de valor para el accionista (recompra de acciones propias y compra de minoritarios)”.
Y continúa: “Una capacidad de generación de caja que sostiene nuestro fuerte crecimiento orgánico – 10 puntos por encima del mercado en 2022 – y que nos posibilita crecer con adquisiciones estratégicas, como la última que hemos hecho en Brasil”.
La compañía ha reconfirmado asimismo el cumplimiento de todos sus compromisos para 2025 a pesar de la situación macroeconómica y de la industria, en el marco de un desempeño superior a la media del sector demostrado trimestre a trimestre.
Gestamp, a multinational company specializing in the design, development and manufacture of highly engineered metal components for the automotive industry, has released today its annual results for 2022. Gestamp has achieved the objectives set for the year, despite the challenging environment, marked by geopolitical tensions, high inflation and macroeconomic uncertainty caused by rising interest rates.
in Gestamp, 27-02-2023
Francisco J. Riberas, Executive Chairman of Gestamp: “Despite being one of the most adverse environments in decades, the company has managed to exceed its pre-covid levels, achieving results that allow us to face the future with ambition and focused on our aim of growth taking advantage of the opportunities that the transition to electric vehicles offer.”
According to Riberas, “the results achieved in 2022 once again demonstrate the strength of Gestamp’s positioning, as well as the success of the strategy implemented to adapt our business to a challenging market environment as the number of vehicles produced continues to be below pre-pandemic levels while production costs remains at an historic high level.”
Regarding the outlook for 2023, the Executive Chairman pointed out, “the year ahead is still marked by macro uncertainty; Gestamp continues to focus on growth, especially in new electric vehicle projects, cost control and financial discipline. The dedication and commitment of our extraordinary team puts us in a unique position to reach new milestones and drive sustainable and profitable growth in the coming years.”
Financial strength to recover pre-pandemic levels
Gestamp’s revenues in 2022 grew by 32.5% to reach €10,726 million, a record figure. EBITDA stood at €1,210 million, an increase of 21.2%. As for net profit in 2022, it was already above 2019 levels and reached €260 million.
On the other hand, at the closing of 2022, Gestamp has generated a free cash flow of €255 million. This has allowed the net debt figure at the end of the year to stand at €2,145 million, driving to achieve a level of leverage over EBITDA below 2 times, in line with the commitment made at the IPO in 2017. Strengthening of the balance sheet and financial discipline have been the strategic objectives that will allow Gestamp to face future challenges with greater strength.
In December 2022, Gestamp announced the payment of an interim dividend of €0.061per share. The Board of Directors has decided to propose to the upcoming Annual Shareholders’ Meeting the approval of a complementary dividend of €0.0746 per share in line with the commitment to distribute 30% of the company’s net profit acquired since the IPO. As a result, Gestamp will pay a total dividend of €0.1356 against 2022 results, increasing by 67% when compared to 2021.
Significant progress in ESG
During the 2022 financial year, Gestamp has continued to work on its ESG strategy to promote decarbonization and strengthen its position ahead of the circular economy opportunity in the automotive sector.
On the one hand, the company continues with its plan to increase renewable energy supply in all its plants. After its implementation in 2022 in Spain and Portugal, Gestamp has signed an agreement with Cemig, a leading company in the electric power sector in Brazil, so that all its production and R&D centres in the country will fully operate with 100% renewable energy.
On the other hand, with the aim of capturing new business opportunities related to circular economy, Gestamp has acquired a stake in Gescrap Group. The company is the European leader in the management and recycling of high-quality scrap metal. Thus, Gestamp will enhance the circularity of its business model, thanks to the promotion of the use of its scrap as a secondary raw material in the production of low-emission steel. With this acquisition, Gestamp seeks to strengthen its position in the opportunity that the circularity of the economy poses for the automotive sector in its quest for decarbonization. This acquisition allows Gestamp to position itself within the low-emission steel supply chain and to seek new formulas for collaboration with its customers and steel suppliers.
Finally, in line with its commitment to society and its employees, Gestamp is collaborating with its employees at Beyçelik Gestamp, its joint venture in Turkey, to support those affected by the recent earthquakes that have affected part of Turkey.
Driving the change towards electrification
In 2022, Gestamp celebrated 25 years of history, consolidating its position as one of the market leaders in the manufacturing of vehicle components. The company continues working to drive the transition towards electric vehicles together with its customers, given the strong prospects for the sector. The number of electric vehicles produced in 2023 is expected to reach 16.4 million units (according to IHS as of December 2022), which translates into a market share of around 19%.
As the electrification opportunity gains momentum, innovation plays an increasingly important role. Gestamp is one of the market leader in innovation, which is one of the company’s strategic pillars. Together with its suppliers and customers, Gestamp works to respond to the new requirements that the automotive industry needs.
During this financial year, Gestamp announced that during the year it would invest between €200 and 250 million in strategic projects for electric vehicles in three regions: North America, Europe and Asia. With this investment, Gestamp seeks to strengthen its position as a leader in the transition to electric vehicles.
Geographic diversification reinforced in Asia
Continuing our strategy of geographic diversification, as well as driving the transition to electric vehicle, Gestamp has recently announced the opening of its fourth hot stamping line in India. With this announcement, Gestamp seeks to respond to the needs of its customers and boost their path towards the mobility of the future. This is an opportunity for which the company has all the necessary technical and human resources and represents a new moment to continue adding value to a market, the Indian market, in which Gestamp was already a pioneer by introducing hot stamping.
Gestamp in 2023
2023 will continue to be a challenging year for Gestamp. Automobile production is expected to continue on the recovery path, although not reaching pre-pandemic levels until 2024. High inflation in key costs will continue to be the main challenge. In this context, Gestamp expects to continue to grow above the market in terms of sales and profitability similar to 2022, with a cash generation of more than €200 million.
Mobile World Congress 2023 provides an outlook on the next generation of wireless mobile technology
in Bosch, 27-02-2023
Mobile World Congress 2023: Bosch and Nokia announce joint 6G research into integrating communications and sensors.
Bosch is engaged in numerous projects and alliances to play a key role in shaping the foundations for the 6G standard.
Publicly funded 6G projects go a long way to ensuring the technological sovereignty of Germany and Europe.
Dr. Andreas Müller: “6G will greatly increase the efficiency of modern technology and enable new solutions.”
Worldwide, research and development work on the future 6G mobile communications standard is picking up pace. Companies and states are investing massively in this technology. Bosch is leading the way and is actively involved in projects, alliances, and initiatives at both the national and international level to lay important foundations for 6G technology. “6G will be much more than just an infrastructure for connectivity; it will greatly increase the efficiency of autonomous driving cars, smart cities, and connected industries. That’s why 6G is a strategically important field of technology,” says Dr. Andreas Müller, who bundles and manages 6G activities at Bosch. The company currently has some 40 associates working on 6G technology. Over the next two years, that number is likely to double,” Müller says. Bosch is currently investing several millions of euros in research and development for 6G.
6G will be much more than just an infrastructure for connectivity; it will greatly increase the efficiency of autonomous driving cars, smart cities, and connected industries. That’s why 6G is a strategically important field of technology”
says Dr. Andreas Müller, who bundles and manages 6G activities at Bosch.
Bosch and Nokia expand their research alliance to include 6G
At the Mobile World Congress 2023 in Barcelona, Bosch and Nokia have now announced that they will expand the alliance they entered into in 2017 to develop industrial IoT solutions in the area of 5G so that it also addresses the new 6G technology. The two companies are conducting joint research on the next generation of networks and investigating how to use future 6G networks for both communications and sensors.
Comprehensive Bosch commitment at national and international level
Bosch is currently contributing its expertise and experience to five publicly funded projects. In this context, the 6G-ICAS4Mobility, KOMSENS-6G, and 6G-BRAINS projects focus primarily on integrating communication and sensor-based environment recognition. Bosch leads the consortium for the first project. In addition to addressing relevant scenarios for road traffic, insights gained from the project will serve, in particular, as technical foundations for applications in the connected drones domain as well as in Industry 4.0 (e.g. for driverless transport systems). Meanwhile, the 6G-ANNA and 6G-SHINE projects focus on new connectivity structures. These are intended to enhance the efficiency of future E/E architectures in vehicles or robot cells. Bosch is also taking an active and leading role in early discussions and activities relating to future mobile communications standards within various industry alliances. In the 5G Automotive Association (5GAA), for instance, leading companies from the automotive and telecommunications industries are working together to develop solutions for the mobility of the future. The 5G Alliance for Connected Industries and Automation (5GACIA) brings together industrial companies to focus on connectivity for machinery and equipment.
Networks with a sixth sense through integration of sensor technology
Among other things, the next generation of mobile communications will integrate new functionalities similar to radar sensors. With 6G, it will be possible to detect the position of objects in the network’s coverage area – without these objects having to be equipped with a radio module. 6G will enable extremely high data rates of up to one terabit per second, with very low latency in the order of some 100 microseconds – which is four times faster than a lightning strike. With the help of digital twins, this will for instance make it possible to monitor and simulate real-world manufacturing processes in a virtual world with no temporal and spatial restrictions. Experts predict that the first 6G standard will be completed by 2028.
In recent months, Germany and Europe have launched a large number of 6G projects with the goal of strengthening their technological sovereignty. The German government, through the Federal Ministry of Education and Research (BMBF), is providing some 700 million euros over the next three years to fund 6G activities. In addition, the EU budget has earmarked a further almost 900 million euros until 2027. Japan and the United States have also launched corresponding investment programs totaling around 4.5 billion dollars.
A Stellantis Mangualde terminou o ano de 2022 com um acréscimo de 14% da produção, em relação a 2021 e reafirma a sua importância no panorama automóvel nacional
in Automotive Revista, 27-02-2023
Distinguida com o Prémio Made in Portugal pela Revista Automotive e num momento em que comemora os seus 60 anos, a Fábrica Stellantis de Mangualde alcançou em 2022, o segundo melhor ano de produção da sua história, com 77.422 veículos montados, aumentando em 14% a sua produção em relação a 2021. O único ano que supera esta marca foi 2019, quando foi registado um total de 77.607 unidades produzidas.
A Stellantis Mangualde é um polo de referência da produção automóvel nacional representando, segundo dados da ACAP, 24% dos veículos produzidos em Portugal. A unidade é responsável pela produção dos veículos comerciais ligeiros e versões de passageiros tais como o Peugeot Partner/Rifter, Citroën Berlingo/Berlingo Van, Opel Combo/Combo Cargo e, desde 2022, também o Fiat Doblò.
A Volkswagen está a procura de novos materiais têxteis sustentáveis para os acabamentos do seu modelo ID, para aplicar ainda este ano. Têxteis para os assentos, para os tetos e para os tapetes estão na agenda da prospeção da marca alemã, que é cliente de Portugal há mais de uma década.
in Jornal T, por Bebiana Rocha, 27-02-2023
A procura, que não se restringe, contudo, ao mercado nacional, resulta da aposta da marca alemã no segmento da sustentabilidade, passando neste momento pelo reaproveitamento dos grãos de café e também pela celulose, como esclarece em vídeo.
“O próximo passo depois da reciclagem é evitar os plásticos e preferir matérias primas sustentáveis. Estamos a usar os restos do grão de café como um enchimento para a pele artificial”, explica Martina Gottschling, investigadora do departamento de inovação da Volkswagen. “A celulose é outra alternativa. É natural e cresce muito rápido, pode ser trabalhada em laboratório o que me dá a possibilidade de a controlar em termos de qualidade”, afirma.
Começam já a chegar ao mercado as primeiras opções sustentáveis da marca. O revestimento do assento do ID Buzz, por exemplo, já inclui fio Seaqual. “Um tecido que é composto por dez por cento de lixo marinho reciclado e 90% de fio de garrafas PES também recicladas.63 garrafas de meio litro, para sermos mais precisos”, informa o site Automais. “No ID Buzz também o forro do tejadilho e zonas do piso são totalmente produzidas com poliéster reciclado”, acrescenta.
Recorde-se que a portuguesa Copo Têxtil equipou os assentos do modelo Polo, tendo assinado com a marca alemã, em 2014, um contrato de fornecimento de quatro anos, no valor de 14 milhões de euros. A empresa de Santo Tirso já em setembro de 2013 havia fechado um contrato de sete anos para o modelo Octavia, da marca Skoda (também do gruo VW), no valor de 31,5 milhões de euros.
La fábrica de Seat de Martorell parará tres días la línea de producción de los modelos Arona e Ibiza y se suma al goteo de parones en la automoción
in Coche Global, por Toni Fuentes, 27-02-2023
Algunas fábricas de vehículos situadas en España están sufriendo una recaída en los problemas de suministro de componentes que está provocando nuevos parones. La factoría de Seat de Martorell comienza la última semana de febrero con tres días de inactividad en una de las tres líneas. Pero no es la única planta afectada por el rebrote de la falta de microchips.
La línea 1 de la fábrica de Seat de Martorell permanecerá paralizada tres días seguidos, del lunes 27 de febrero al miércoles 1 de marzo, en los dos turnos de mañana y tarde con los que funciona de forma habitual. Esta medida dejará sin producción durante esos tres días los modelos Seat Arona, el segundo más vendido del grupo español trs el Cupra Formentor, y el Ibiza.
Adicionalmente, el parón de la línea 1 de Seat provocará un efecto dominó sobre otras secciones como pintura y chapistería en Martorell y prensas de la Zona Franca, según ha comunicado la dirección de Seat a la plantilla y los sindicatos.
Días de ERTE de Seat
Durente esos tres días de inactividad, los trabajadores afectados de los dos turnos sin producción pasarán a estar formalmente incluidos en el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) acordado hasta final de junio de 2023. Las primeras jornadas del ERTE de Seat se empezaron a aplicar en 2023 el 10 de febrero con tres días de inactividad en la línea 3, que produce el Audi A1.
El mismo problema de falta de piezas que sufre Seat afecta también a varias factorías. La planta de Volkswagen en Navarra permanecerá inactiva desde el jueves día 23 y hasta el martes 28 de febrero. El viernes, lunes y martes se tratarán como ERTE, mientras que el jueves está pendiente de acordarse su tratamiento con el comité de empresa.
La planta de Stellantis de Vigo reanudó la producción del Sistema 1 el miércoles pasado tras permanecer parado desde el pasado viernes por falta de componentes. El parón afectó los modelos Peugeot 2008 y 301 y el Citroën C-Elysée.
Producción de vehículos al alza
Las fábricas de coches situadas en España mantuvieron hasta enero la racha de mejora de la producción iniciada en el verano pasado. La mejora en el suministro de componentes permitió iniciar el año 2023 con un aumento de la producción en enero del 8,1%, hasta 194.553 vehículos.
Los fabricantes agrupados en Anfac hablan de “alivio” en los problemas de los microchips y otros componentes, pero se muestran cautos, y más teniendo en cuenta que en los últimos días vuelve a haber parones en algunas factorías españolas. A pesar del avance en el comienzo del año, la producción de las plantas españolas en comparación con el mismo periodo de 2019, año prepandemia, sigue siendo “bastante inferior”, con una caída de casi el 20%, mientras que en relación con 2021 la bajada es del 10,8%.
“A pesar de que la industria de la automoción comienza a dejar a atrás los datos en negativo, no podemos hablar todavía de una recuperación. El panorama de la automoción continúa marcado por los problemas intermitentes de aprovisionamiento de piezas en las fábricas y los cuellos de botella ocasionados por los problemas de distribución que podrían limitar su capacidad exportadora este año y que nos hacen ser cautos a la hora de hablar de una posible mejora en el corto plazo”, señaló Anfac.
Línea de montaje de la fábrica de Seat de Martorell / SEAT
A fábrica da Tesla em Berlim atingiu na semana passada uma produção de quatro mil veículos semanais, um valor que apenas era esperado daqui a três semanas. A expectativa é que chegue aos cinco mil até ao final de junho.
in Jornal de Negócios, por Diogo Mendo Fernandes, 27-02-2023
A gigafactory da Tesla em Berlim está agora a produzir quatro mil carros por semana, um nível que era apenas esperado daqui a três semanas, de acordo com um plano visto pela Reuters.
O objetivo é que a produção aumente ainda mais no final de junho para cinco mil carros, sendo que a capacidade máxima da fábrica alemã se situa em 500 mil carros por ano, quase 10 mil por semana.
A produção do Modelo Y em Brandenburgo é assim cerca de um terço do volume de veículos fabricados na fábrica de Xangai, onde a Tesla planeia manter um nível produtivo de 12 mil veículos por semana, cerca de mil abaixo da capacidade máxima. De acordo com o plano visto pela agência de informação devem somar-se mais sete mil veículos do modelo 3 na mesma localização ainda este mês e em março.
A Tesla começou também a montar baterias na Alemanha, que vão depois ser usadas em veículos produzidos na própria fábrica. Ainda assim, a empresa do multimilionário Elon Musk revelou que se vai focar na produção de células para baterias nos Estados Unidos, uma vez que o Ato de Redução da Inflação já se encontra em vigor e dá benefícios às companhias de mobilidade elétrica.
A Audi junta-se agora a outras empresas que admitem uma mudança de estratégia na sequência da Lei de Redução da Inflação criada pela administração norte-americana.
in ECO, 24-02-2023
A Audi, que integra o grupo Volkswagen, está a ponderar construir uma fábrica nos Estados Unidos, ao abrigo da Lei de Redução da Inflação de Washington, revelou o CEO da empresa.
Em 2022, a fabricante automóvel vendeu cerca de 190 mil carros nos Estados Unidos, o que representa 11% das vendas totais da empresa. Atualmente ainda não tem nenhuma fábrica em território norte-americano nem é elegível para os incentivos fiscais e subsídios oferecidos pelo programa de redução da inflação para veículos adquiridos e fabricados na América do Norte.
O programa “tornou a construção de uma fábrica de carros elétricos nos Estados Unidos muito atraente”, afirmou Markus Duesmann, CEO da Audi, em entrevista ao jornal alemão Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung e citado pela Reuters (acesso condicionado, conteúdo em inglês), sinalizando que a ideia passa por construir uma fábrica conjunta com o grupo Volkswagen.
Nos últimos tempos, várias empresas estão a anunciar novos investimentos nos Estados Unidos à luz lei da Redução da Inflação, que já mereceu uma forte contestação por parte de Bruxelas. É o caso da Stellantis que adiantou na quinta-feira que já estava a trabalhar para localizar o fornecimento de baterias e a construção de veículos elétricos, mas que este programa deu “mais incentivos para acelerar” este passo.
Já a Tesla que tinha começado a produzir baterias na fábrica de Brandenburgo, na Alemanha, revelou que vai reduzir os volumes previstos e priorizar a produção nos Estados Unidos.
O pacote legislativo aprovado pelos Estados Unidos, que ascende a 430 mil milhões de dólares, inclui créditos fiscais e subsídios aos consumidores e empresas dos EUA para investirem em veículos elétricos, turbinas eólicas e hidrogénio verde.
Abertura do novo Design Studio, com capacidade até 120 pessoas, assinala próxima fase de crescimento da Polestar
As novas instalações irão criar os futuros modelos da Polestar construídos com base na linguagem de design inicialmente apresentada no Polestar Precept
in Polestar, 23-02-2023
A Polestar inaugurou o seu novo Design Studio em Gotemburgo, na Suécia, que se situa numa densa floresta adjacente à sua sede. As novas instalações proporcionam uma casa especializada para até 120 pessoas da equipa de design, liderada por Maximilian Missoni, num ambiente que combina uma arquitetura moderna com a estética escandinava limpa e minimalista da marca.
Tendo como base uma antiga instalação histórica da Volvo, concluída em 1984 pelo italiano Romaldo Giurgola e pelo arquiteto local Owe Svärd, o edifício foi agora totalmente remodelado, mantendo o seu caráter arquitetónico único. Aqui, a equipa de design da Polestar irá continuar a construir a nova linguagem de design da marca, inicialmente apresentada no Polestar Precept e nos concept roadster elétricos, e já levada à produção no Polestar 3 cuja apresentação mundial ocorreu em outubro de 2022.
Os materiais principais e os detalhes da construção original dos anos 80 convivem com um design escandinavo moderno e de alta qualidade num projeto elaborado por Maximilian Missoni. As novas instalações incluem uma área de showroom especializada, estações de trabalho em argila, laboratório de materiais e de cores, auditório, vários espaços de estúdio digital, escritórios, salas VR e espaços para reuniões.
Maximilian Missoni, Head of Design da Polestar, comenta: “Para mim era importante respeitar as intenções originais ao integrarmos o nosso studio neste edifício, uma vez que a construção de 1982 demonstrava já muita atenção aos detalhes e à qualidade dos materiais. Mostrámos deliberadamente a estrutura original e os detalhes, respeitando o próprio tecido que lhe confere um carácter único. Mas, embora quiséssemos respeitar a tradição, também queríamos que este fosse um edifício vanguardista que constituísse a casa de uma equipa de design cada vez maior. Assim, juntamente com as vistas fabulosas a oeste do arquipélago de Gotemburgo, o studio dispõe de equipamento interior avançado para ser capaz de tornar o nosso trabalho mais fácil e produzir os melhores resultados da forma mais eficiente”.
Esta mesma atenção aos detalhes do edifício encontra-se no Polestar 3. A aerodinâmica foi a chave para moldar o SUV da era elétrica. O design geral, com uma postura ampla e poderosa, e uma linha de tejadilho baixa, é introduzido pela SmartZone e pela asa aerodinâmica dianteira.
À medida que a era da eletrificação se intensifica, o Polestar 3 foi capaz de apresentar aos designers um desafio – como transmitir um sentido de inteligência.
Maximilian Missoni continua: “Na era atual do design avançado até é bastante fácil exibir emoções como agressividade ou estilo desportivo num automóvel. Mas tentar transmitir inteligência no design – não é assim tão fácil. Isto é algo no qual temos passado bastante tempo. Como expressar a liderança tecnológica e a sofisticação do Polestar 3. Este é um modelo com a essência de um SUV, mas que demonstra, ao mesmo tempo, um passo para uma nova era”.
Com as proporções exteriores definidas para refletir a tecnologia e capazes de transmitir uma postura desportiva, o espaço interior do Polestar 3 foi maximizado graças ao seu comprimento (4,900 mm) e à sua distância entre eixos (2,984 mm). A redução do volume das superfícies ao redor da arquitetura dos componentes da cabine e o aumento do espaço ocupado em todas as posições resulta num interior mais espaçoso e mais agradável.
As cores e os materiais foram também selecionados de uma forma cuidadosa e combinados de forma a conseguirem expressar a herança escandinava da Polestar com um look and feel premium, sendo capazes de abordar a sustentabilidade e de redefinir o conceito de luxo. O teto envidraçado a todo o comprimento contribui para uma sensação de ar, e o logotipo com assinatura Polestar integra-se no mesmo de uma forma inovadora – gravada entre duas camadas do vidro laminado e apenas visível quando iluminado.
O Polestar 3 entrará em produção a meio de 2023 estando as primeiras entregas previstas para o quarto trimestre de 2023 nos mercados de lançamento1.
