Categoria: Notícias

Tesla Model Y has probably already won the Europe sales race

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The premium midsize SUV finished the first 10 months at No. 1, and if recent trends prevail, its best sales months for the quarter are still to come.

in Automotive News Europe, by Douglas A. Bolduc, 23-11-2023

Sure, it’s a bit early, but it’s probably safe to crown the Tesla Model Y as Europe’s top-seller for 2023, despite there still being two months to go.

Why? Because even in a down month for the premium midsize SUV it maintained a commanding lead over its closest competitor, the Dacia Sandero, based on January-October sales, according to market researcher Dataforce.

If recent sales trends for Tesla prevail, Model Y sales will be even stronger during the final two months of the year. But we will get to that in a minute.

First, we need to explain what has happened since last week?

When we at Automotive News Europe reported the preliminary October and 10 month sales numbers last Friday, the Sandero had taken a small lead of 289 over the Model Y in the year-to-date face (184,088 to 183,799). That was based on Dataforce’s preliminary figures that represented 92 percent of sales in the European Union, the EFTA countries and the U.K.

But the remaining 8 percent that still needed to be counted included a key market for Tesla — Sweden — where the Model Y is the best-seller.

In Sweden the Model Y has accounted for 14,139 sales through October compared with 1,048 for the Sandero, according to Dataforce’s finalized 10-month numbers.

Sweden along with the other markets missing from the preliminary data added 28,718 sales to the Model Y’s 10-month total and 13,394 to the Sandero’s.

Therefore, not only did the Model Y erase the deficit seen in the preliminary numbers, it finished the 10 months with a 15,035 sale lead over the Sandero (212,517 to 197,482), according to Dataforce.

This happened despite the Model Y finishing in 20th place in the sales-by-model race in October.

Yes, that 15,035 sales lead over the Sandero is less than the 26,276 sales lead the Model Y had over the small hatchback after nine months, but it still seems to be an insurmountable advantage to overcome.

Here’s why.

Dataforce’s numbers whiz, Benjamin Kibies, analyzed Tesla’s European sales numbers for ANE and made an interesting discovery. Since 2018 the U.S. automaker has gotten 10 percent of its sales in the first month of a quarter, 23 percent in the second month and a whooping 67 percent in the final month. The chart below shows how Tesla has fared during the first 10 months of this year.

The Model Y has accounted for 73 percent of Tesla’s 291,404 total sales after 10 months.

The slow start to each quarter meant that in January the Model Y ranked No. 32 before winning the months of February and March. In April the SUV was No. 16 before rising to No. 1 in both May and June. In July it was No. 17 and then won the months of August and September.

This year the Model Y has been Europe’s top-seller six times; the Sandero was No. 1 in January, April and October, while the Volkswagen T-Roc was No. 1 in July.

The Model Y would be the first electric car to finish the year as Europe’s No. 1 seller. It would also be the first midsize car, the first premium car and the first non-European car in the modern era to do the same — barring any dramatic unexpected changes.

And given that the industry and the world have endured COVID-19, the start of two wars and a lengthy supply crisis all since 2020, let’s agree that there could be a factor that derails the Model Y from being No. 1. But at the moment, that seems unlikely.

 

 

Stellantis inaugura o seu primeiro Hub de Economia Circular em Turim, Itália

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  • Localizado no Complexo Mirafiori da Stellantis, o Hub de Economia Circular SUSTAINera arranca com a reconstrução de motores, caixas de velocidades e baterias de alta tensão para veículos elétricos, recondicionamento e desmantelamento de veículos, prevendo-se atividades adicionais no futuro.
  • Com um investimento de 40 milhões de euros, o Hub de Economia Circular prevê empregar 550 pessoas até 2025.
  • Com 73.000 metros quadrados de área, o moderno Hub de Economia Circular ocupa instalações recuperadas, num modelo de fabrico e consumo sustentáveis.
  • A atividade de Economia Circular desempenha um papel importante nos objetivos da Stellantis de se tornar numa empresa com zero emissões de carbono até 2038.
  • Parte integrante do plano “Dare Forward 2030”, a Unidade de Negócios de Economia Circular deverá alcançar receitas superiores a 2 mil milhões de euros até 2030.

in Stellantis, 23-11-2023

Stellantis N.V. celebrou hoje a abertura oficial do seu Hub de Economia Circular SUSTAINera (CE Hub) no Complexo Mirafiori em Turim, Itália. A Companhia tem um plano integral para alcançar as suas ambições de Economia Circular com uma abordagem a 360 graus, baseada na estratégia dos 4R: Reconstruir, Reparar, Reutilizar e Reciclar.

Os principais objetivos deste Hub avançado de Economia Circular são prolongar a vida útil das peças e dos veículos, assegurando que duram o máximo de tempo possível. Quando tal já não for possível, o material em final de vida útil é recolhido para reciclagem através da atividade de reconstrução e da atividade de desmantelamento de veículos em final de vida, sendo depois reintroduzido no ciclo de fabrico para construção de novos veículos e peças. O CE Hub integra, inicialmente, quatro atividades que implementam a estratégia dos 4R, com o objetivo de ampliar o seu espectro de aplicação:

  • Reconstrução: os componentes usados, desgastados ou defeituosos, como motores, caixas de velocidades e baterias EV, são desmontados, limpos e reconstruídos de acordo com as especificações originais dos fabricantes das peças, conservando o mesmo nível de qualidade. O objetivo é oferecer uma alternativa sustentável e acessível, disponível sob o rótulo SUSTAINera, no âmbito da oferta de peças sobresselentes Stellantis. Esta instalação espera gerir mais de 50.000 peças reconstruídas até 2025, volume que aumentará para 150.000 até 2030.
  • Centro de triagem (Reconstrução, Reciclagem): estima-se que 2,5 milhões de peças desgastadas, conhecidas como núcleos, irão abastecer as atividades de refabricação e reciclagem da instalação até 2025, aumentando para 8 milhões até 2030.
  • Recondicionamento de veículos (Reparação, Reconstrução e Reutilização): os veículos serão reparados estética e mecanicamente utilizando peças novas, reconstruídas ou usadas, sendo, depois, reintroduzidos através da SPOTiCAR, programa de veículos usados certificado pelo fabricante Stellantis, e pela rede Stellantis &You, Sales and Services.
  • Desmantelamento de veículos (Reciclagem, Reconstrução e Reutilização): no final do seu ciclo de vida, os veículos tornam-se um recurso precioso para a reconstrução de peças, reutilização ou material para reciclagem. Especificamente, as peças OEM usadas, geridas pelo CE Hub, irão integrar o stock disponível do nosso parceiro B-Parts, para fornecer a oferta SUSTAINera Reuse.

Este CE Hub de elevado desempenho irá gerar eficiências e sinergias entre as atividades e a integração vertical de materiais e de processos.

A Stellantis está a desenvolver as suas capacidades, equipas e instalações para mudar o seu modelo de consumo, criando um ecossistema inteligente e integrado que visa a redução do impacto ambiental e uma melhor gestão do firme objetivo de descarbonização da empresa, tornando-se neutra em carbono até 2038.

John Elkann, Chairman da Stellantis, e Carlos Tavares, CEO da Stellantis, inauguraram as operações e participaram na cerimónia simbólica de corte da fita. A abertura do Hub de Economia Circular no Complexo de Mirafiori, juntamente com o recentemente anunciado Centro de Tecnologia de Baterias, reforça o compromisso da Stellantis para com a Itália e a sua força local de trabalhadores.

“O Hub de Economia Circular reúne um potencial de competências e de atividades destinadas a criar um centro de excelência de elevado desempenho na Europa”, afirmou Carlos Tavares, CEO da Stellantis. “Estamos a industrializar a recuperação e reutilização sustentável de materiais, construindo novas tecnologias e capacidades avançadas à medida que crescemos nesta área. Sabemos que o nosso compromisso para com a refabricação, reparação, reutilização e reciclagem não só aliviará a pressão sobre o nosso planeta, como também trará consigo uma valorização financeira à Stellantis, salvaguardando o nosso futuro partilhado, numa altura em que transformamos rapidamente o nosso modelo de negócio de produção e consumo.”

“Este investimento adicional da nossa empresa aqui em Turim demonstra o compromisso da Stellantis para com a Itália, no contexto da evolução da nossa indústria, e também a capacidade das nossas comunidades de se renovarem, construindo o seu futuro”, referiu John Elkann, Chairman da Stellantis. “Quando todas as partes interessadas e a Stellantis partilham a mesma ambição e concordam num caminho comum, as ideias tornam-se realidade, e o Hub de Economia Circular que inauguramos hoje é a prova disso. Será uma fábrica modelo no setor automóvel, que combina o respeito pelo ambiente com o desenvolvimento económico”.

A Stellantis adotou uma abordagem de economia circular habilitando este local, graças a um investimento de 40 milhões de euros. O CE Hub ocupa uma área total de 73.000 metros quadrados, dos quais 55.000 foram recuperados de uma instalação parcialmente não utilizada. A Stellantis também reciclou mais de 5.000 toneladas de metal, proveniente de ativos obsoletos durante o processo. O equipamento e a maquinaria das instalações foram reaproveitados de outros locais, representando uma poupança de 55% em comparação com a aquisição de novas máquinas e equipamentos. A unidade emprega hoje 170 trabalhadores qualificados, prevendo-se que este número aumente para cerca de 550 até 2025.

Para além de apoiar as suas atividades primárias, o Hub CE também complementa as recentes ações da Stellantis para reforçar o seu ecossistema global de eletrificação e apoiar as suas ambições de neutralidade carbónica, incluindo:

  • parceria com a Orano para efetuar as operações de pré-tratamento, no âmbito do processo de reciclagem de baterias de veículos elétricos, a fim de recuperar o cobalto, o níquel e o lítio dos veículos em final de vida e da sucata das gigafábricas;
  • constituição da joint-venture SUSTAINera Valorauto SAS com a Galloo para a gestão dos veículos em fim de vida;
  • parceria com a Qinomic para desenvolver a conversão de veículos comerciais ligeiros para 100% elétricos. O protótipo está a ser apresentado (até 25 de novembro) na feira Solutrans, na Euroexpo de Lyon, em França;
  • estabelecimento de parcerias estratégicas para materiais brutos de baterias para veículos elétricos e seis gigafábricas planeadas na Europa e na América do Norte; e
  • abertura do seu primeiro Centro de Tecnologia de Baterias no Complexo de Mirafiori para testes internos e desenvolvimento de baterias para veículos elétricos.

A Business Unit de Economia Circular da Stellantis é uma das sete unidades de negócio com potencial de crescimento adicional, anunciadas no plano estratégico “Dare Forward 2030” e tem como objetivo gerar mais de 2 mil milhões de euros de receitas até 2030.

 

 

Iveco Madrid prescinde de alrededor de 350 fijos discontinuos, al reducir la producción un 13,6%

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La planta de Iveco Madrid va a pasar de 162 camiones diarios a 140, lo que supone un recorte de un 13,58%. Para afrontar esta reducción va a despedir a entre 350 y 370 fijos discontinuos. Los sindicatos, que negocian el impacto que tendrá en el empleo de la fábrica, acusan a la dirección de mala planificación.

in , por Pablo M. Ballesteros 23-11-2023

La fábrica de Iveco Madrid va a reducir la producción de 162 camiones diarios a 140, a partir de enero, lo que supone una contracción de un 13,58%. Este recorte conllevará el despido de entre 350 y 370 empleados fijos discontinuos de los 419 que tiene el centro, de un total de más 4.000 trabajadores.

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes sindicales, que negocian con la dirección el recorte de la plantilla, la bajada del número de vehículos ensamblados, se repartirá de forma que se harán 70 unidades en cada uno de los dos turnos activos en la planta de Barajas, frente a los 81 actuales.

Esta decisión se ha tomado después de que la dirección central hubiera hecho un pedido en octubre de 1.300 camiones que después anuló. En principio, según apuntan estas fuentes, Italia era más optimista en cuanto a un incremento de las ventas del final de vida del modelo que está ahora en la línea de montaje, antes de la llegada del nuevo, algo que no está ocurriendo. Este modelo, que es un restyling, aunque también aumenta la tecnología en la cabina, se lanzará en marzo de 2024.

Iveco Madrid, vuelta a la producción y el empleo de 2022

No obstante, con la reducción de la actividad, Iveco Madrid volverá prácticamente a la situación que había en diciembre de 2022, cuando se fabricaban 146 unidades al día, antes de que diera el salto a 160, una cifra que después se incrementó ligeramente, en un vehículo por equipo de trabajo. Además, hasta el 13 de septiembre del ejercicio anterior salían 126 diarios.

En una nota, CCOO ha señalado que la representación de los trabajadores había preguntado a la compañía acerca de la «sobreproducción a base de presiones en las cadenas y en entrega, con contrataciones sin medida, barra libre de horas extra, producción a más, un día industrial en agosto, etc».

Por su parte, el sindicato CGT ha acusado de contratar un exceso de personal, con afiliación, de cara a las pasadas elecciones sindicales y una vez que han pasado los comicios, la dirección ha decidido prescindir de las 400 personas que entraron. Cabe recordar que se eligieron a dos delegados más, en comparación con la anterior cita con las urnas.

A mayores de la reducción de la cadencia diaria, en la fábrica en la que se montan el S-Way, X-Way y T-Way y que empezará pronto a negociar el convenio colectivo, se prevé que en diciembre se trabaje solo cinco de los 13 días laborables que tenían previsto para ese mes. Así, empezarán las vacaciones navideñas el 13 (incluido) hasta el 10 de enero. En noviembre se suspendió el trabajo el 2 y el 3.

 

 

 

 

 

El Iveco S-Way que se monta en Iveco Madrid.

 

 

 

CLEPA Press Release | Parliament votes in favour of tech diversity in HDV CO2 standards; Trilogue negotiations should stay the course

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The European Parliament voted on its position regarding the CO2 emission standards for heavy-duty vehicles (HDVs). The Parliament maintains the CO2 emission reduction targets proposed by the European Commission, brings forward the review by a year to 2027 and asks the European Commission to come forward with a methodology for the registration of HDVs running exclusively on renewable fuels.

in CLEPA, 22-11-2023

CLEPA Secretary General, Benjamin Krieger says: “The Commission has made a proposal for CO2 targets for heavy-duty vehicles, which leaves the door open to use a variety of technologies. A majority in the European Parliament supports this and goes even further by asking for the registration of vehicles running on renewable fuels, similar to a request by Council for cars and vans. This would be a positive signal for technology diversity, giving more choice to operators while bringing down emissions more effectively. The final shape of the regulation now rests on EU policy makers staying this course at the upcoming trilogue negotiations”

There is a consensus between the European Parliament and the Council on the ambition level of the targets for 2030, 2035 and 2040 as proposed by the European Commission. Benjamin Krieger adds: “The European CO2 targets for heavy-duty vehicles are the most challenging in the world. Achieving these requires a concerted effort by all stakeholders to ensure that enabling conditions are in place, such as charging and refuelling infrastructure, renewable fuels and green energy as well as energy taxation and carbon pricing. A thorough review of the regulation in 2027 will be needed to determine the most effective levers to reduce carbon emissions from heavy-duty vehicles.”

 

Stellantis e CATL assinam Memorando de Entendimento estratégico para fornecimento de baterias LFP para o mercado europeu

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  • O Memorando de Entendimento descreve o desenvolvimento conjunto de um roteiro tecnológico e futuras oportunidades na cadeia de valor das baterias.
  • A Stellantis e a CATL estão a considerar a possibilidade de um investimento conjunto na forma de joint-venture com contributos equivalentes.
  • A Stellantis pretende aproveitar as baterias LFP (lítio-ferro-fosfato) para incrementar a produção europeia de veículos elétricos, apoiando as suas agressivas metas de eletrificação inscritas no plano “Dare Forward 2030”.

in Stellantis, 22-11-2023

Stellantis N.V. e CATL anunciaram a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) não vinculativo para o fornecimento local de células e módulos de bateria LFP para impulsionar a produção de veículos elétricos da Stellantis na Europa. Para apoiar, ainda mais, a estratégia agressiva de eletrificação da Stellantis, as duas empresas também estão a considerar a formação de uma joint-venture com investimentos equivalentes.
O MoU estabelece uma colaboração de longo prazo entre a CATL e a Stellantis em duas frentes estratégicas: construção de uma forte rota tecnológica para suportar os veículos elétricos a bateria de última geração da Stellantis e identificar oportunidades para fortalecer, ainda mais, a cadeia de valor das baterias.
“Este MoU com a CATL sobre a química das baterias LFP é outro ingrediente na nossa estratégia de longo prazo para proteger a liberdade de mobilidade da classe média europeia”, afirmou Carlos Tavares, CEO da Stellantis. “A CATL é líder da indústria neste setor e, juntamente com as nossas marcas emblemáticas de veículos, traremos uma tecnologia de baterias inovadora e acessível para os nossos clientes, o que nos ajudará a alcançar a ambição de nos tornarmos neutros em carbono até 2038.

“Estamos muito gratos por elevar a nossa cooperação com a Stellantis para um novo patamar. Com os conhecimentos das experientes equipas da Stellantis em produção e a tecnologia avançada de baterias da CATL, acreditamos que a parceria será um passo decisivo para ambas as partes no percurso rumo à neutralização das emissões de carbono,” afirmou Robin Zeng, Chairman e General Manager da CATL.

“Continuaremos a oferecer soluções mais competitivas e sustentáveis para que os nossos parceiros promovam a transição energética global.”

Com uma longa vida útil e alta estabilidade térmica, a tecnologia LFP pode permitir que a Stellantis disponibilize veículos elétricos de passageiros de elevada qualidade, duráveis e acessíveis em automóveis de passageiros, crossovers e SUV dos segmentos B e C.

Como parte do plano estratégico “Dare Forward 2030”, a Stellantis anunciou planos para alcançar 100% das vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) nos automóveis de passageiros na Europa e 50% nas vendas de automóveis de passageiros e de veículos pesados ligeiros nos EUA até 2030. A Stellantis está no rumo certo para se tornar uma empresa com emissões zero de carbono até 2038. A Stellantis está a implementar uma lista de parcerias para garantir um fornecimento estável de materiais de baixo teor de carbono, importantes para o seu futuro eletrificado.

 

 

German industry proposes new development standard for safe automated driving

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Joint project on verification and validation methods

in Bosch, 21-11-2023

  • Focus on safety: approval of automated systems and vehicles for road traffic requires a technically verified safety standard.
  • The joint Verification and Validation Methods (VVM) project provides the first model for this necessary proof of safety for automated driving systems in urban environments.
  • Automated driving of the future: project results provide guidance for the entire industry and strengthen competitiveness.

Four years ago, the German automotive industry joined forces with 21 partners in a project to develop the world’s first structures for the verification of safety standards for automated vehicles in an urban environment. The results of the joint Verification and Validation Methods (VVM) project are now available. The findings of the pre-competitive research project, funded by the German Federal Ministry for Economic Affairs and Climate Action and initiated by the VDA flagship initiative autonomous and connected driving, will be discussed in detail at the final presentation at the Carl Benz Arena in Stuttgart today.

The higher the level of automated driving and the more complex a system’s area of application, the more factors need to be taken into account during development. The first SAE Level 3 systems for freeway driving and an SAE Level 4 system for driverless parking have already been approved. Expanding the use of these systems to other applications – such as urban traffic – means that the vehicle and system become much more complex and subject to far stricter requirements. This explains the need for suitable verification and validation methods, which was the focus of the VVM project’s efforts.

The challenge of urban traffic

“Pedestrians, cyclists, motorized two-wheelers, intersections with limited visibility: one of the biggest challenges for automated driving systems is coping with traffic in an urban environment, which is characterized by a huge volume of road users, traffic light systems, traffic signs, and vehicles,” says Roland Galbas from Bosch, the coordinator of the VVM consortium project. “For future vehicles to be able to handle even extremely rare scenarios, they will need comprehensible structures and processes that not only enable the safe operation of a system in exceptional situations, but can also verify that maneuvering is done safely.”

“The essence of the VVM research project is to verify that automated driving functions react safely and reliably, and that they also benefit customers in terms of precision and quality,” says Dr. Mark Schiementz from BMW, the co-coordinator of the project. “In addition to compliance with regulations, the guiding principle behind the German automotive industry’s work is not only to get technological progress onto the roads as quickly as possible, but also to provide safe vehicles and systems that can be relied on at all times. And this reliability starts right from the development of these systems.”

Approval for road use requires verifiable safety

Right from the very beginning of the design and development of automated driving functions, safety is the overriding consideration. And safety functions must be verified before a vehicle can be approved and certified for use in road traffic. To be able to provide this verification, the 21 project partners have jointly developed a model comprising a suite of procedures, methods, and tools. This allows a “security argumentation” to be employed to verify that the system is safe to use.

To develop the methodology for this model, the partners worked together in several subprojects. If it were applied industry-wide, the defined model would provide the basis for verifying the safety of automated vehicles. “The models developed here make it possible for the first time to provide all automakers with the same structures for the verification and validation of automated driving systems in urban areas. This may then also lead to industry-wide standards that could make road traffic even safer for all road users,” explains Dr. Helmut Schittenhelm, project coordinator at Mercedes-Benz.

Technology pioneer from Germany

The VVM project’s methodological approach is the world’s first standard to also take industrial processes into account, once again underscoring the German automotive industry’s pioneering role in automated driving. The world’s first regulation for fully automated driving (SAE Level 4) came into force in 2021, when Germany enacted a law to that effect. In 2022, a corresponding regulation outlining the technical details was passed to allow such vehicles to be registered and operated on German roads. These latest developments are yet another example of how the German automotive industry is tackling the complexity of automated driving and making it more manageable.

At the end of its project term, and building on the results of its Pegasus and SetLevel predecessor projects, VVM now delivers the world’s first consistent methodical approach to safety for automated driving in an urban environment, enabling industry-wide collaboration and value creation. The scenario-based safety verification approach pursued in the project could help to set global standards once it has been approved by the authorities. VVM has created a reference system for the industry that is relevant for the future, closes a methodological gap for practical validation, and secures the pioneering role of German industry in international competition on automated driving.

 

 

Vendas de automóveis novos na União Europeia, outubro 2023

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New car registrations: +14.6% in October; battery electric 14.2% market share

in ACEA, 21-11-2023

In October 2023, the EU car market expanded significantly, with new registrations surging by 14.6% to 855,484 units.

This marked the fifteenth consecutive month of growth, with notable double-digit percentage increases in three of the largest markets: France (+21.9%), Italy (+20%), and Spain (+18.1%). However, the German car market reported a more modest year-on-year increase of 4.9%.

Ten months into 2023, new car registrations were up by 16.7%, totalling almost nine million units. All markets grew during this ten-month period except for Hungary. Notably, the four largest markets: Italy (+20.4%), Spain (+18.5%), France (+16.5%), and Germany (+13.5%) contributed to this positive trend.

New EU car registrations by power source

In October, the market share of battery-electric cars rose to 14.2%, up from 12% in the same month last year. The year-to-date share now stands at 14%, surpassing diesel’s cumulative share for the first time. Hybrid-electric cars secured second spot with nearly 29% market share, while petrol cars maintained their lead, albeit decreasing to 33.4% in October.

Electric cars

In October 2023, EU registrations of battery-electric cars increased significantly, growing by 36.3% to reach 121,808 units. Several markets contributed to this expansion with triple-digit percentage increases, particularly Belgium (+147.3%) and Denmark (+100.7%). Following a slowdown in September, Germany – the largest market for battery-electric cars – grew modestly (+4.3%) in October. This brings the year-to-date volume to 1.2 million units, marking a noteworthy 53.1% gain compared to last year and capturing a 14% share of the EU car market over the ten-month period.

New EU registrations of hybrid-electric cars surged by 38.6% in October, propelled by substantial growth in the region’s top three markets: Germany (+57.9%), France (+40.1%), and Italy (+28%). This contributed to a cumulative increase of 29.8%, totalling 2.2 million units sold in the first ten months, representing over a quarter of the market.

Plug-in hybrid electric car sales dropped by 5% year on year to 72,002 units last month. Despite notable increases in Belgium (+70.2%) and France (+34.2%), this was insufficient to offset Germany’s decline (-49%), the largest market for this power source. As a result, the market share of plug-in hybrid cars decreased from 10.2% to 8.4% in October.

Petrol and diesel cars

In October 2023, the EU petrol car market grew by 8.1%, although its market share contracted from 35.4% to 33.4% compared to the same period last year. The significant surge in sales across key bloc markets, including Italy (+21%), France (+17.4%), Spain (+7.7%), and Germany (+7.5%), contributed to this increase.

On the other hand, the EU’s diesel car market continued its decline in October, decreasing by 13.2%. This decline was evident in most of the bloc’s markets, including the four largest: France (-29.4%), Spain (-20.2%), Germany (-4.6%), and Italy (-3.7%). Diesel cars now have a market share of 12%, down from 15.9% in October last year.

 

In October, the market share of battery-electric cars rose to 14.2%, up from 12% in the same month last year. The year-to-date share now stands at 14%, surpassing diesel’s cumulative share for the first time.

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NEW PASSENGER CAR REGISTRATIONS, EUROPEAN UNION

 

 

Nova geração de carregadores de bateria Bosch oferece mais potência e funções

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A gama de carregadores de baterias C-line cobre uma ampla gama de necessidades dos clientes

  • Nova geração C-line de carregadores para uso doméstico.
  • Controlo de carga e múltiplas funções de proteção para um carregamento seguro e fluido de todos os tipos de baterias de arranque convencionais.
  • Os C40-Li e C80-Li são também adequados para baterias de iões de lítio.

in Bosch, 21-11-2023

A crescente eletricidade requerida nos automóveis modernos implicou que o consumo de energia tenha aumentado de forma constante nos últimos anos. As baterias dos veículos tiveram de acompanhar esse ritmo e a procura por carregadores também aumentou. Nesse sentido, a Bosch lança a sua nova geração de carregadores de bateria para uso doméstico, que substitui os modelos C1, C3 e C7. Com o seu design moderno e a elevada qualidade Bosch, os novos carregadores da gama C-line oferecem mais potência, mais funções, tempos de carregamento mais rápidos e operação simples com apenas um botão. Os cinco modelos diferentes, incluindo dois carregadores para baterias de iões de lítio, cobrem uma ampla gama de diferentes necessidades dos clientes.

Diferentes carregadores para diferentes necessidades dos clientes

O modelo C10 básico possui controlo automático de carga, proteção contra faíscas e sobreaquecimento, tem classificação IP65 à prova de poeira e água e pode ser usado para carregamento lento. Por sua vez, os carregadores C30 e C40-Li possuem adicionalmente proteção contra a inversão de polaridade, função de memória e função regenerativa. Os carregadores da gama alta C70 e C80-Li podem também ser utilizados como carregamento auxiliar, por exemplo, ao substituir a bateria. Além disso, a potência destes dois carregadores é significativamente superior à do modelo antecessor C7. O sufixo “Li” anexado aos modelos C40-Li e C80-Li indica que esses dispositivos podem carregar não apenas todos os tipos de baterias convencionais, mas também baterias de iões de lítio.

Todos os carregadores Bosch de nova geração são fornecidos em embalagens sem plástico, com cabo de alimentação e ficha, cabos de carregamento com clipes removíveis para alguns dos carregadores, mala de transporte e gancho de montagem.

Muitos usos práticos

Os potentes carregadores Bosch da gama C-line são especialmente úteis para condutores que normalmente percorrem distâncias curtas e, portanto, a bateria de arranque está sujeita a elevadas exigências. No entanto, também são práticos para proprietários de carros clássicos, motocicletas e autocaravanas que não são utilizados durante o inverno. Assim, a função de carga lenta pode ser utilizada para manter a bateria do veículo em boas condições, mesmo quando este fica parado por um longo período. E se o nível de carga da bateria tiver diminuído significativamente, os novos carregadores Bosch garantem uma recarga segura e suave, protegendo e preservando a bateria.

 

ZF honors its top suppliers

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  • Supplier Awards presented in seven categories
  • Awards ceremony as part of the ZF Global Supplier Summit
  • Sustainability in focus at the event

in ZG Group, 21-11-2023

ZF honors seven of its global suppliers for their excellent performance. The ZF Supplier Awards are presented as part of the Group-wide Global Supplier Summit, which this year focuses primarily on sustainability. At the virtual conference, around 1,000 participants from all over the world gain an insight into the technology group’s corporate strategy, new technologies and the resulting new requirements and challenges relating to purchasing and logistics.

“With a purchasing volume of around €26 billion, more than 3,000 employees and a global network of 36,000 strong, innovative suppliers, ZF Materials Management is a key lever for our corporate success,” says ZF Board of Management member Stephan von Schuckmann. The company’s goal of being climate-neutral by 2040 affects the entire value chain. Sustainability and technology leadership are closely interlinked. “We record emissions from start to finish – from those of our suppliers and logistics through to the use phase of our products in vehicles and technical systems,” emphasizes von Schuckmann. This is because indirect emissions from the supply chain account for almost a quarter of all relevant greenhouse gases.

Sustainability along the supply chain

To create transparency regarding working conditions and compliance with human rights at its suppliers, ZF joined the Responsible Supply Chain Initiative (RSCI) in 2022. The technology company is also involved in the First Mover Coalition, an association of companies that are committed to sourcing decarbonized raw materials. Together with strategic partners along the supply chain, ZF has already achieved important milestones. For example, a Swedish supplier provides the technology group with 250,000 tons of environmentally friendly steel per year, which is produced using hydrogen and green energy technology. This corresponds to 10 percent of the current steel requirement and saves almost half a million tons of CO2 annually. ZF is also converting its power supply across the board. By 2025 – five years earlier than initially planned – the company will obtain all of its energy requirements from sustainable sources. The recycling of materials also plays a decisive role at ZF. Remanufacturing is a good example. Products that are no longer functional are restored to as-new condition through industrial processing. This saves material, energy and costs. ZF also focuses on rare earths and participates in cross-company initiatives, such as the EU project SUSMAGPRO, which deals with the recycling and reuse of magnets from electric motors.

Ambitious goals

“Sustainable action is a task for society as a whole that concerns us all. We must pull together along the entire supply chain in order to achieve our ambitious goals,” emphasizes Daniele Pontarollo, Head of Group-wide Materials Management at the technology company. “The winners of this year’s Supplier Awards are impressive proof that we are on the right track with this strategy.” ZF is presenting a total of seven Supplier Awards this year. The winner in the Sustainability category is Val Giovanni from Torino, Italy. The strategic supplier of gears and shafts for the ZF Commercial Vehicle Solutions division impressed the jury with its strong commitment to decarbonization, for example through the use of energy from renewable sources or the use of environmentally friendly electric systems. Val Giovanni is also committed to supporting and financing rehabilitation and social inclusion projects for children and young people with autism and disabilities.

The global logistics service provider JAS receives the Supplier Performance Award in the Digitalization category. JAS currently covers more than 100 countries with its offices and official representatives and is the most important sea freight forwarder for ZF. Among other things, the standardized process for digital container ordering received an award. The Taiwanese Lemtech Group, one of the leading metal stamping specialists and suppliers of precision pressing tools, received another Performance Award in the Operational and Functional Excellence category. The award recognizes, for example, the company’s extensive technical expertise, global presence and cost leadership.

Award-winning innovations

ZF is presenting a total of four Innovation Awards this year. The winner in the Vehicle Motion Control technology field is the German branch of the US simulation software provider Ansys. Its products help the ZF Electronics and Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) division to reduce costs for product validation tests and optimize development performance by up to 40 percent, among other things. The Supplier Innovation Award in the Electromobility category goes to Magnet-Schultz, a specialist for electromagnetic solutions in the capital goods and automotive industry headquartered in Memmingen, Germany. For the jury, the safety-relevant and cost-efficient solution for a parking lock valve sensor unit that the company supplies to ZF has a benchmark character.

Minieye, a leading developer of solutions for autonomous driving from Shenzen, China, receives the Supplier Innovation Award in the Integrated Safety category. The supplier’s camera- and radar-based assistance system increases the safety of commercial vehicles. The Swedish company Hexagon wins the Supplier Innovation Award in the Automated Driving category. The software company, headquartered in Stockholm, receives the award for its satellite-based technology to increase lane accuracy in vehicles with driver assistance systems.

 

 

As part of its Global Supplier Summit, ZF honors its best suppliers with a total of seven ZF Supplier Awards in various categories.
Photo credits: ZF

 

 

Autoeuropa distinguida a nível internacional. Diretor-Geral da fábrica de Palmela quer atrair novos projetos do Grupo Volkswagen

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A Volkswagen Autoeuropa foi distinguida pela primeira vez com o Automotive Lean Production Award na categoria OEM. A fábrica de Palmela foi reconhecida pela rapidez na implementação de projetos na área da digitalização e o mapeamento da cadeia de valor na produção (Value Stream Management).

in Executive Digest, por André Manuel Mendes, 20-11-2023

Para Thomas Hegel Gunther, diretor-geral da Volkswagen Autoeuropa, este prémio reconhece o trabalho das equipas da fábrica e reforça o posicionamento da unidade de produção de Palmela no seio da marca Volkswagen.

“Antes de mais, parabéns a toda a nossa equipa. Foi graças ao seu empenho que foi possível ganhar este prestigiante prémio. Este reconhecimento é também mais um passo no sentido de reforçar a nossa capacidade de atrair novos projetos por parte do Grupo Volkswagen”, afirmou o executivo.

De acordo com o júri deste prémio, “a implementação rápida e direta dos projetos possibilita uma transformação sustentável. A mudança de foco de melhorias individuais desempenhou um papel fundamental no aumento da produtividade. Através de uma análise macro do fluxo de valor, foram identificados como prioritários projetos voltados para a eliminação de constrangimentos e o aumento da eficiência global dos equipamentos.”

Thomas Hegel Gunther e membros da direção da Volkswagen Autoeuropa receberam este prémio organizado pela empresa de consultoria Agamus Consult e a revista de negócios “AUTOMOBIL PRODUKTION“, no dia 14 de novembro, na cerimónia oficial de entrega de prémios, que decorreu em Munique.