SEAT inicia el ensamblaje final del Arona y del León en Argelia

Dentro de su estrategia de globalización de la compañía, SEAT realizará el ensamblaje final del Arona y del León, para el mercado argelino, en Relizane (Argelia), en la planta del Grupo Volkswagen y de SOVAC, el importador del Grupo en el país norteafricano. Ambos modelos ya están a la venta en los concesionarios de SEAT en Argelia.

in AutoRevista, 16-07-2018


Según han comentado desde la compañía, “el Arona y el León aspiran a seguir la estela de éxito del Ibiza, y, al igual que este modelo, ambos se fabrican en la planta de Martorell y su ensamblaje final para el mercado argelino se realiza desde ahora en la fábrica de Relizane”.

El Ibiza, que se ensambla en Argelia desde la inauguración de la planta hace ahora un año, ha multiplicado las ventas de SEAT en Argelia. Así, en el primer semestre de 2018, SEAT ha entregado 11.400 automóviles en Argelia, convirtiéndose en uno de sus mercados de mayor volumen. Asimismo, el resultado de SEAT en Argelia es uno de los impulsores del aumento global de las ventas de la marca en el primer semestre de 2018. “SEAT se mantiene en un volumen récord y ha batido la mayor cifra de ventas de su historia con 289.900 coches entregados en todo el mundo, un 17,6% más que en el mismo periodo de 2017 (246.500)”.

Para impulsar la estrategia de globalización es imprescindible ensamblar modelos fuera de Europa, como realizan otros fabricantes europeos de automóviles”, ha declarado el vicepresidente Comercial de SEAT, Wayne Griffiths. “Argelia es nuestro primer paso en esta dirección ya que se trata uno de los principales mercados de la región y para SEAT es una oportunidad clara de crecimiento, como lo son el resto de países del Norte de África, donde SEAT tiene la responsabilidad de liderar la expansión del Grupo Volkswagen. Con el Arona y el León ampliamos la gama de productos que ofrecemos en Argelia y esto nos permitirá consolidar nuestra posición en este país. Somos y queremos seguir siendo una de las marcas que más crece en Europa y, al mismo tiempo, crecer globalmente”.

Con esa apuesta por el crecimiento global de la marca, SEAT firmó la semana pasada un acuerdo por el que se une a la joint venture JAC Volkswagen y formará parte de su accionariado. El acuerdo también contempla la introducción de la marca SEAT en China prevista para 2020-2021 y que la compañía se convierta en la empresa líder del Grupo Volkswagen en este proyecto.

Caetano Coatings invierte 7 millones de euros en su planta de Valencia

La empresa, de origen portugués, ha iniciado su proceso de internacionalización en la Comunitat Valenciana

in AVIA, 16-07-2018


Caetano Coatings, empresa de origen portugués dedicada al cromado de piezas para automoción, ha realizado una inversión de 7 millones de euros en la apertura de su primera planta en España, ubicada en la localidad valenciana de Massanassa. Es la primera actuación de la empresa fuera de Portugal y supone su primera acción de internacionalización.

Caetano Coatings se ha unido recientemente al Clúster de Automoción de la Comunitat Valenciana –AVIA-.

La planta de Caetano Coatings en Massanassa está operativa desde mediados de 2016 y ya ha cerrado su primer ejercicio de ventas completo (2017) con 4,5 millones de facturación. La empresa prevé cerrar 2018 con 5,6 millones. En total, Caetano Coatings facturó en 2017 un total de 30 millones de euros.

La planta de Valencia cuenta con una superficie de 5500 metros cuadrados y dotación para la pintura de piezas tanto de interior como de exterior de los vehículos, bajo diferentes tecnologías. La planta se encuentra al 65% de su ocupación y emplea a 55 personas que trabajan en dos turnos.

Caetano Coatings cuenta con una planta productiva cerca de Lisboa, en Portugal, con 235.000 metros cuadrados con 6 con  líneas de pintura y tratamiento de superficies: cataforesis, anodizado, dos líneas de pintura en polvo, entre otras dotaciones. En esta planta, Caetano Coatings tiene integrada la producción de Matrival, empresa valenciana con la que comparten clientes en numerosos proyectos.

Esta metodología de trabajo les permite ahorrar en costes logísticos y productivos que redundan en los productos finales.

Con este sistema, la empresa se ha instalado en Valencia para replicar este sistema que les permite acometer proyectos de diferente envergadura.

Las piezas que Caetano Coatings puede cromar están en todas las partes del vehículo, desde las barras superiores de los vehículos, bastidores de techo, espoiler, o componentes de plástico entre otros. La empresa es proveedora de los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo y distribuyen sus productos tanto de manera directa, como a través de los proveedores de nivel 1.

Carlos Martínez, responsable de la planta de Valencia, ha reconocido que una de las principales motivaciones de instalarse en Valencia ha sido “la relación que ya teníamos con Matrival, así como la localización estratégica de la Comunitat Valenciana para la comercialización de nuestros productos”. Frente a la posibilidad de ubicarse más cerca de su entorno de origen en Portugal, Martínez reconoce que “Valencia nos permite estar cerca de los fabricantes de Zaragoza y Barcelona, y tener salida directa desde el puerto de Valencia a otros enclaves europeos”.

 Respecto a su entrada en AVIA, Carlos Martínez valora la posibilidad de “obtener información de empresas de nuestro sector, de conocerlas, aprender de sus mejores prácticas y de, por supuesto, poder acceder a alguna de ellas como proveedor”.


Sobre Caetano Coatings:

Caetano Coatings comenzó su actividad en 1991 en la localidad de Carregado a 30 kilómetros de Lisboa, Portugal, y se dedica a la pintura de materiales tanto férricos como no férricos. De ahí, pasó a la pintura para componentes del sector de automoción, donde ha experimentado un crecimiento sostenido a lo largo de los años. Caetano Coatings ha mantenido una creciente línea de inversiones en diversas tecnologías para el tratamiento  de superficies.

Hoy la compañía presenta una amplia gama de servicios para el sector automotriz y de ingeniería civil, basadas en diferentes tecnologías, tan variadas como la pintura líquida, pintura en polvo, anodizado alto brillo, pintura de cataforesis, pintura industrial y revestimientos y pavimentos especiales.

http://www.caetanocoatings.pt/

Exportações de componentes automóveis aumentaram 9%

As exportações de componentes automóveis cresceram 9% até Maio, face ao período homólogo de 2017, atingindo 3600 milhões de euros, segundo a AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel com base nos dados do comércio internacional de bens divulgados pelo INE.

in AFIA, 13-07-2018


De acordo com os dados da AFIA, os destinos das exportações mantêm também a tendência habitual com Espanha e a Alemanha a surgirem como os principais destinos, seguidos de perto pela França e Inglaterra. Estes quatro países representam entre si 71% do total das exportações, sendo que as restantes 29% estão distribuídos por outros países europeus e outros de fora da Europa, como os Estados Unidos da América, Marrocos, Turquia, Coreia do Sul e a China.

De notar que neste mesmo período as exportações portuguesas de bens transaccionáveis aumentaram 6%, ou seja, a indústria de componentes automóveis cresceu mais do que a média da restante indústria transformadora.

As exportações de componentes automóveis são responsáveis por 15% das exportações portuguesas.

 

Clique aqui para informação mais detalhada (ficheiro pdf)

Socem ED | Investir em I&D para liderar

A oferta de serviços técnicos inovadores na área de engenharia de moldes requer excelência, logo, forte investimento em investigação e em mão de obra especializada

in Revista Exame nº 410, PME Líder, Junho 2018


Inserida na região da Marinha Grande, mais especificamente na Martingança, tradicionalmente forte na indústria do vidro, moldes e plásticos, a SOCEM ED foi criada em 1986 por um grupo de jovens empreendedores com o objetivo de ser um fabricante de eleição de injeção para a indústria do plástico. Caracteriza-se atualmente como uma empresa exportadora, com 86% do seu volume de negócio direcionado para o exterior.

O sucesso desta PME não tem grandes segredos. Baseia-se essencialmente, entre outros, no investimento em investigação e inovação, que começou logo em 1989, quando se tornou a primeira da Península Ibérica a aplicar a engenharia inversa nos seus processos produtivos; e na aposta na diversificação, para assim poder oferecer aos seus clientes, antecipando as suas necessidades, um serviço completo, com soluções globais.

MODERNIZAÇÃO, COMPETÊNCIA E RIGOR

A modernização contínua dos meios tecnológicos e a gestão de conhecimento, assim como a delineação de um plano estratégico aliado ao acompanhamento e controlo financeiro rigorosos, são igualmente peças-chave para os bons resultados que a SOCEM tem vindo a alcançar e que a posiciona entre as melhores empresas do seu sector. Para chegar à liderança e mantê-la também é necessário “apostar em mão de obra especializada, oferecer produtos/serviços de valor e proporcionar uma relação saudável e duradoura com clientes, capaz de resistir a fatores conjunturais adversos”, remata Luís Febra, administrador.

Grupo Antolin recibe un préstamo de 100 millones de euros para implementar su estrategia de I+D+i

  • El BEI apoya las inversiones en innovación de Grupo Antolin con un préstamo de 100 millones de euros
  • El acuerdo ayudará a la compañía implementar su estrategia de I+D+i para desarrollar nuevas soluciones para el interior de los vehículos
  • Las inversiones se realizarán en España, Alemania y Francia y permitirán crear empleo de alta cualificación

in Grupo Antolín, 06-07-2018


El banco de la UE ha firmado un préstamo de 100 millones de euros con Grupo Antolin con el objetivo de financiar su estrategia de I+D+i. Gracias al apoyo del BEI, la multinacional podrá desarrollar soluciones innovadoras para el interior del automóvil que le proporcionen ventajas competitivas y que permitan el diseño de vehículos más seguros, confortables y respetuosos con el medio ambiente y tecnológicamente más avanzados.

El acuerdo, firmado hoy en Madrid por la vicepresidenta del BEI, Emma Navarro, y el presidente de Grupo Antolin, Ernesto Antolin, cuenta con el apoyo del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (EFSI por sus siglas en inglés), el pilar central del Plan de Inversiones para Europa, conocido como “Plan Juncker”.

Las inversiones financiadas por el BEI se llevarán a cabo en los centros de innovación que la multinacional tiene en España, Alemania, y Francia y contribuirán a fomentar la competitividad de Grupo Antolin a nivel mundial. La estrategia I+D+i de Grupo Antolin en Europa desde este año y hasta 2020 cuenta con un presupuesto de cerca de 220 millones de euros destinados a liderar la actual transformación que vive el sector con el coche conectado, autónomo y eléctrico, y la Industria 4.0. El acuerdo reforzará la capacidad de innovación en la industria del automóvil europea contribuyendo al desarrollo de nuevas patentes. Los proyectos de Grupo Antolin están relacionados con la investigación de materiales naturales; la movilidad del futuro, a través de nuevos conceptos y diseños del interior del vehículo; la fabricación avanzada y la integración de funciones electrónicas y de iluminación en los componentes del automóvil.

El préstamo cuenta con el apoyo del Plan de Inversiones para Europa, que permite al BEI financiar proyectos que, por su estructura o naturaleza, tienen un perfil de riesgo más elevado. La financiación del BEI asegura la ejecución de los proyectos dentro de los plazos establecidos, entre 2018 y 2020, y facilita los recursos necesarios para mantener los puestos de trabajo actuales y seguir creando empleo de calidad. Grupo Antolin cuenta con cerca de 1.000 ingenieros en Europa, de los que alrededor de 350 están en España.

En el acto de firma celebrado hoy en Madrid, la vicepresidenta del BEI, Emma Navarro, ha destacado cómo “gracias a este acuerdo, el BEI contribuirá a promover la innovación de Grupo Antolin, una gran multinacional española de la industria europea del automóvil. Como banco de la UE, nos complace apoyar un proyecto que fomenta las inversiones en innovación en un sector fundamental para la economía europea, promoviendo además el empleo de alta cualificación”.
Sobre este acuerdo, Carlos Moedas, comisario de Investigación, Ciencia e Innovación, ha declarado: «Invertir en investigación e innovación es invertir en el futuro de Europa. Con el préstamo del BEI de 100 millones de euros bajo en Plan Juncker firmado hoy, el Grupo Antolin podrá desarrollar productos innovadores que mejorarán su competitividad en Europa. Me alegro de que la Unión Europea apoye un proyecto de alta innovación en un sector tradicional como es del automóvil. Es imprescindible que nuestras empresas reciban la ayuda financiera necesaria para sus actividades de I+D+i.»

“El automóvil del futuro será un espacio donde las personas pasarán mucho tiempo, por lo que su interior incorporará nuevas funcionalidades y soluciones. Grupo Antolin trabaja parar ser el socio clave de los fabricantes de automóviles en el desarrollo del interior de sus futuros coches. La clave es la innovación, que seguiremos reforzando gracias al apoyo del BEI”, señaló Ernesto Antolin, presidente de Grupo Antolin.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) es la institución de financiación a largo plazo de la Unión Europea cuyos accionistas son sus Estados miembros. El BEI facilita financiación a largo plazo a proyectos de inversión viables con el fin de contribuir al logro de los objetivos de la política de la UE.

El Plan de Inversiones para Europa, conocido como el «Plan Juncker», es una de las prioridades absolutas de la Comisión Europea. Se centra en impulsar las inversiones para crear empleo y crecimiento mediante un uso más inteligente de recursos financieros, eliminando obstáculos a la inversión y proporcionando visibilidad y asistencia técnica a proyectos de inversión.

El Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE) es el principal pilar del «Plan Juncker» y proporciona garantías a primeras pérdidas, lo cual hace posible que el BEI pueda invertir en más proyectos que a menudo llevan aparejado un riesgo mayor. Ya se han observado resultados concretos derivados del FEIE. Se prevé que los proyectos y acuerdos aprobados para su financiación al amparo del FEIE movilicen más de 284.000 millones de EUR en inversiones y apoyen a cerca de 611.000 pymes de los 28 Estados miembros.

MCG com presença garantida na InnoTrans 2018

O centro de exposições Messe Berlin, na capital alemã, recebe já em setembro a InnoTrans 2018, a maior feira internacional de tecnologias e inovações ligadas ao sector dos transportes.

in MCG mind for metal, 11-07-2018


E a edição deste ano conta de novo com a presença da MCG mind for metal e com um espaço dedicado à apresentação dos mais recentes projetos desenvolvidos pela unidade de negócio MCG transportation.

 

Sendo a InnoTrans o certame em que a cada dois anos marcam presença as mais recentes inovações mundiais no que diz respeito a veículos, componentes e sistemas do ramo, em destaque estará o sistema de pisos aquecidos para comboios, bem como outras soluções completas e destinadas à instalação em veículos de transporte ferroviário e rodoviário. A MCG participará juntamente com várias empresas nacionais no stand colectivo dinamizado pela PFP – Plataforma Ferroviária Portuguesa.

 

Decorrendo este ano de 18 a 21 de setembro, a InnoTrans 2018 é a mais eficaz plataforma de comunicação para a indústria ferroviária internacional – a edição de 2016 bateu recordes de participação, com cerca de 137 mil visitantes de todo o mundo. São mais de 200 mil m2 com stands de exposição e conferências, entre os quais é possível encontrar a MCG mind for metal no Hall 1.1 / Stand 403.

 

Recorde-se que, também no âmbito da unidade de negócio MCG transportation, a MCG será também um dos parceiros dinamizadores do stand que o projeto ModSeat terá na InnoTrans 2018. Pela primeira vez será possível ver ao vivo o primeiro protótipo deste banco inovador, modular, versátil e customizável, destinado à instalação em comboios da classe regional/intercidades.

 

Acompanhe esta nossa secção de notícias – e também a atividade da MCG mind for metal no LinkedIn – para ir acompanhando a preparação e a presença dos projetos MCG na InnoTrans 2018. Por favor clique/toque na imagem abaixo para receber mais informação relativa à unidade de negócio MCG transportation.

Renault prepares to double output of Zoe EV

Renault is preparing to double production of the full-electric Zoe at its factory here outside Paris. The surge in output as part of a billion-euro investment in electric vehicles by the French automaker.

in Automotive News Europe, by Peter Sigal, 11-07-2018


A new version of the Zoe will appear next year, the first substantial change to the small battery-driven hatchback since its introduction at the end of 2012.

The Zoe was the top-selling EV in Europe from 2015-2017, but so far this year it has been narrowly overtaken by the redesigned Nissan Leaf, from Renault’s Japanese alliance partner.

Last year about 30,000 Zoes were produced at the Flins plant, with a total of 100,000 made since the model’s debut. Renault officials want to increase the rate of production to about 440 per workday from about 220 per day.

The factory will use its traditional August recess to prepare for the increase. This will include upgrading the in-house battery assembly area, officials said earlier this month at an event that included a tour of the plant.

The Flins factory, which opened in 1952, makes Renault Clio hatchbacks, the Nissan Micra hatchback and the Zoe on the same production line. Last year, about 63,000 Clios and 94,000 Micras were produced at the plant.

Recent upgrades to Renault’s EV range, which includes the Twizy, which is an electric alternative to a scooter, and two electric vans, have been focused on range and power, but that is about to change.

In addition to the redesigned Zoe, likely to be on the existing architecture, the company’s Drive the Future strategic plan calls for a total of eight EVs by 2022. Some of those EVs will be on a new alliance platform called CMF-EV set to debut no earlier than 2020. Vehicles on that platform will be built at Renault’s plant in Douai, northern France.

The increase in Zoe production at Flins will mean that nearly all Clio production there will move to existing factories at Bursa, Turkey, and Novo Mesto, Slovenia, Renault officials said. However, a small percentage will still be made in Flins to make up for any gaps in supply. The fifth-generation Clio is expected to debut late this year or in early 2019.

EV early mover

The Renault-Nissan alliance was one of the first movers in EVs, with CEO Carlos Ghosn investing 4 billion euros in 2011 and promising that the alliance would be building 500,000 annually by 2013.

Those sales figures did not materialize — a total of about 600,000 alliance EVs have been sold since then — but Renault executives are convinced that the market is poised for significant growth. Renault says its electric vehicles are profitable on a marginal basis.

Last month, Renault committed more than 1 billion euros to accelerate EV production in France, including the new Zoe capacity in Flins, the new vehicles on alliance platforms in Douai, tripling motor capacity in Cleon, and investing at the Maubeuge plant for the next-generation Kangoo vans, including an electric version.

“It’s less and less a niche market,” Gilles Normand, Renault’s electric vehicle director, said. Normand cited studies that found 19 percent of French buyers and 25 percent of German buyers expect their next car purchase to be an EV.

Other factors Renault is counting on to boost EV sales are the growth of shared car ownership (Renault has just announced it would provide up to 2,000 EVs for a car-sharing service in Paris), tightening emissions regulations and the decline of diesel sales.

Patrick Bastard, who was recently named Renault’s director of research, replacing Virginie Maillard after she took a post at Siemens, said electrification would have a transformative effect on the automaker.

“It’s a real revolution for the company and affects every area of activity,” he said.

Among the questions Renault is grappling with is which components should be made in-house and which should be outsourced to suppliers. And, even though Renault does not produce its own battery cells, the company has chemists on staff to discuss needs with suppliers, Bastard said.

The production process for the Zoe at the Flins plant is similar to that of the Clio and Micra, with a few key exceptions. The Zoe has its own power electronics wiring, a regenerative braking system, and the heating and air conditioning run via a heat pump.

Batteries are assembled in a special area, and their installation and charging requires additional training.

EVs such as the Zoe also demand more rigorous noise, vibration and harshness quality control, because their quietness compared with one with internal combustion power can expose any flaws, plant officials said.

As a consequence, initial run-in takes place on a longer test track than for the Clio and Micra. Connectivity functions, including the ability to locate the nearest charging stations, must also be carefully tested.

VW aims T-Cross small SUV at city-dwelling families

Volkswagen hopes its T-Cross small SUV will appeal to young families in urban areas that want a maximum amount of rear legroom and trunk space in a small package.

in Automotive News Europe, by Christiaan Hetzner, 11-07-2018


The brand’s latest SUV, which will make its world debut this autumn and arrive at European dealers next spring, was designed to be more practical and functional than the slightly larger, lifestyle-oriented T-Roc.

Executives expect the T-Cross’s packaging to lure customers from competitors such as the Renault Captur and the Peugeot 2008 rather than cannibalize sales of either the VW Polo small hatchback or the T-Roc.

“We think the SUV share of the [small] segment will double in the next 10 years,” VW brand small car product line boss Andreas Krueger told Automotive News Europe.

He wouldn’t share volume expectations for the T-Cross, but company sources say the small SUV could provide a half million units a year globally once production starts in all five plants.

“We’re going worldwide with this, starting in Europe, then South America, both Chinese joint ventures and finally India,” Krueger said.

Although some volumes will come from Polo customers switching to a crossover or a T-Roc driver moving down a segment, Krueger expected the larger share of customers should be new to the brand, helped in part by the packaging and the unique design.

“We’re expecting a considerably higher share of conquests,” he said. “It offers maximum amount of value for the customer in a very small footprint.”

He said there might be further derivatives for the T-Cross to keep the model line fresh over its life cycle, but he said there were no plans to bring a cabriolet version like the T-Roc.

The vehicle, which will be built in Pamplona, Spain, and based on the MQB A0 architecture, will arrived in European showrooms next April. Three turbocharged gasoline engines with power ranging from 94 hp to 148 hp and one entry diesel will be initially offered, but all-wheel drive will not be offered.

Customers can order it with a fully digital cockpit including an 8-inch touchscreen middle console. Wireless mobile phone charging and USB ports, two each for the front and rear, are also part of the infotainment system.

Production for South America begins in Curitiba, Brazil, in late spring to early summer 2019.

Another key market for the model will be China, where VW’s two rival joint ventures, SAIC and FAW, will produce essentially the same vehicle with only minor differences to the sheet metal on the front and rear to save costs. Its launch is expected around July 2019.

Eventually, VW plans to produce the vehicle at its plant in Pune, India.

For non-European regions, the vehicle will get a slightly longer wheelbase to meet market requirements.

The U.S. and Canadian markets will not receive the vehicle.

Autoeuropa vale 75% da produção automóvel e 77% das exportações

A fábrica da Autoeuropa, em Palmela, foi responsável por três quartos da produção automóvel em Portugal no primeiro semestre e representou 76,8% das exportações de veículos do país, indicam os dados revelados esta quarta-feira pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP).

in Negócios, por Pedro Curvelo, 11-07-2018


A fábrica da Autoeuropa, em Palmela, foi responsável por três quartos da produção automóvel em Portugal no primeiro semestre e representou 76,8% das exportações de veículos do país, indicam os dados revelados esta quarta-feira pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP).

Entre Janeiro e Junho, a fábrica da Volkswagen produziu 115.715 viaturas, o que representa 75,1% dos 154.045 veículos produzidos em Portugal. No segmento de ligeiros de passageiros, a Autoeuropa fabricou 93% do total nacional.

A unidade de Palmela registou uma subida de 151,1% na produção face ao primeiro semestre do ano passado, impulsionada pelo novo modelo T-Roc.

A Peugeot Citroen fechou a primeira metade do ano com 33.023 viaturas produzidas, uma subida homóloga de 14,7%, graças ao segmento de comerciais ligeiros, onde registou um aumento da produção na ordem dos 23,1%.

A Mitsubishi Fuso Truck Europe produziu 4.155 unidades, uma quebra de 20,4% face a igual período em 2017. Esta descida é explicada em grande medida pelo início da produção do Eagle para o mercado dos EUA, sendo que a fábrica do Tramagal apenas fabrica o chassis e a cabine. Assim, estas unidades não são contabilizadas pela ACAP como viaturas produzidas, explicou recentemente ao Negócios o CEO da empresa, Jorge Rosa.

Quase 150 mil veículos exportados

As exportações de automóveis atingiram as 149.310 unidades no primeiro semestre, uma subida de 89,6%, sendo que 96,9% da produção automóvel destina-se aos mercados externos.

Os principais destinos são a Alemanha, que absorve 20,9% da produção, seguida da França (14,7%), Espanha (11,6%) e Itália (10,6%).

A ameaça das tarifas impostas pelos EUA à importação de automóveis da Europa não deverá ter um impacto significativo nas fábricas portuguesas, uma vez que as vendas para o continente americano representaram apenas 0,1% do total entre Janeiro e Junho.

Embora não de imediato, o risco de não haver acordo comercial com o Reino Unido após o Brexit poderá ter um efeito mais acentuado, uma vez que este mercado representa 9,4% das vendas ao exterior do sector automóvel português.

Exportação de carros duplica e atinge melhor registo desde que abriu Autoeuropa

Expedição de automóveis dispara 91%. Sector é o maior exportador. Exportações totais sobem 6,2%, importações 6,3%. Défice comercial piora.

in Dinheiro Vivo, por Luís Reis Ribeiro, 11-07-2018


As exportações de automóveis de passageiros praticamente duplicaram nos primeiros cinco meses deste ano (crescimento superior a 90%), naquele que é o melhor registo desde que a Autoeuropa começou a operar.

A fábrica de Palmela iniciou a produção em 1995 e em 1996 entrou em velocidade de cruzeiro. O salto monumental nas exportações deste ano reflete quase na íntegra o arranque da produção do novo modelo da Volkswagen, o T-Roc, confirmam fontes do sector.

De acordo com dados novos e o histórico do Instituto Nacional de Estatística (INE) ontem divulgados, as exportações totais de mercadorias mantiveram um crescimento homólogo acumulado (janeiro a maio de 2018 face a igual período de 2017) de 6,2%, indicam cálculos do Dinheiro Vivo. É igual ao ritmo dos primeiros quatro meses, mas menos metade da velocidade regista há um ano (13,5%).

Sem o salto de 91% nas vendas de carros, as exportações tinham crescido metade, cerca de 3% nestes primeiros cinco meses do ano.

Portanto, segundo o INE, até maio, todas as empresas exportadoras sedeadas em Portugal venderam ao exterior quase 24,4 mil milhões de euros em mercadorias, dos quais cerca de 1,6 mil milhões foram “automóveis para transporte de passageiros”. Mais de metade do aumento anual da faturação exportadora veio do sector automóvel. Com este crescimento histórico, os veículos automóveis confirmam o seu lugar como a principal exportação do país.

Segundo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP), estes resultados das estatísticas oficiais são totalmente consistentes com os dados do sector. “Nos cinco primeiros meses de 2018, registou-se um crescimento de 86,2% no número de unidades fabricadas no país, correspondendo a 126.578 unidades”.

Esta informação “confirma a importância que as exportações representam para o sector automóvel já que 96,8% dos veículos fabricados em Portugal têm como destino o mercado externo, o que, sublinhe-se, contribui de forma significativa para a balança comercial portuguesa”, diz a ACAP.

A maior fabricante é a Autoeuropa, que de janeiro a maio produziu mais de 94,6 mil veículos. A seguir vem a Peugeot Citroën com 23,8 mil, em terceiro está a Mitsubishi Fuso Truck Europe (três mil unidades) e em quarto aparece a Toyota Caetano (mil unidades).

A ACAP diz que “a Europa continua a ser o mercado líder nas exportações dos veículos fabricados em território nacional – com 91,4%”. A Alemanha lidera, absorvendo 20,7% da produção nacional, França compra 14,2%, Espanha 12,1% e Itália 10,9%.

“Nas grandes regiões, o mercado asiático, liderado pela China (2,7%), mantém o segundo lugar nas exportações de automóveis fabricados em Portugal”, refere a associação sectorial.

Défice comercial maior

Em todo o caso, os novos números do INE, embora as exportações de mercadorias tenham avançado 6,2%, as importações tiveram ligeiramente mais força (6,3%).

Esta dinâmica acabou por fazer com que o défice comercial se agravasse em 7% face a igual período de 2017. Isto é, segundo cálculos do Dinheiro Vivo, Portugal importa agora mais 5,8 mil milhões de euros do que exporta. Há um ano, esse desequilíbrio estava nos 5,4 mil milhões.

As vendas de bens aos países da União Europeia subiram 9,4%, reforçando uma tendência que já não é recente, enquanto para fora da UE caíram 3,1% em termos nominais (inflação incluída).

No Programa de Estabilidade, de abril, o governo projetou um aumento real (descontando a inflação) das exportações totais (incluindo serviços) de 6,3% e igual ritmo para as importações globais. Em junho, o Banco de Portugal estimou 5,5% e 5,7%, respetivamente.

Segundo os cálculos do DV, Espanha continuou a ser, como sempre, o maior cliente das vendas nacionais, absorvendo mais de 25%. O mercado vizinho aumentou 5,4% no período em análise. Para França, o segundo destino, as vendas tiveram um incremento de 9,9%. A Alemanha, o terceiro maior mercado, comprou mais 10,8% do que em janeiro-maio de 2017.