Global EV growth forecast in 2024, but challenges remain

Despite current market conditions leading to amendments in global electric vehicle (EV) forecasts, the market is still expected to improve. Neil King, head of forecasting at EV Volumes (part of J.D. Power), presents the outlook with Autovista24 special content editor Phil Curry.

in Autovista 24, 30-04-2024

The global light-vehicle market, made up of passenger cars and light-commercial vehicles (LCVs) grew by 10% year on year in 2023. However, the numbers were still below those seen in 2019. This highlights the ongoing impact of the COVID-19 pandemic, supply shortages and the cost-of-living crisis.

While there was double-digit growth in Europe and North America (combining the US and Canada), gains were more subdued in China and the non-Triad region. Retail sales in China recovered from a sharp decline in 2022. The country’s government is seeking to stimulate an economy suffering from a struggling property sector, a lacklustre stock market, and high youth unemployment.

Global EV demand to improve

EV demand, made up of battery-electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrids (PHEVs), continues to grow despite economic currents. Global volumes grew 35% year-on-year in 2023 to reach 14.2 million units, equating to a market share of 16.7%, up from 13.6% in 2022. For the first time since 2020, PHEVs (up 47%) grew faster than BEVs (up 30%).

In 2024, EV Volumes expects 16.6 million EV sales, equating to a 19.2% share of the light-vehicle market. Therefore, plug-in deliveries are forecast to grow by 17%, while the total market is only expected to improve by 1%.



However, the global EV share forecast has been lowered, with EV Volumes expecting 1.2 million fewer sales than in its previous outlook. This is largely due to a more cautious prediction for China and the slow development of EV uptake in North America. This translates to around 470,000 fewer EV sales in each region compared to previous outlooks.

Additionally, EV forecasts for Europe and the non-Triad region are each around 130,000 units lower. In the case of Europe, subsidy cuts have led to expectations of a lower EV share.

In the non-Triad region, the downgrade is due to weaker overall market growth. This stems from economic fragility in Japan and Korea, which is having a knock-on effect across other Asian economies.

Lower future volume increase

Global EV sales volumes are forecast to more than double in the coming years. According to the latest data, this will take levels from 14 million units in 2023 to 29 million units in 2027.

Yet the global EV share is predicted to be lower between 2024 to 2028 than previously expected, reaching 22.6% in 2025 and 35% in 2028. From 2029, the EV share is expected to be higher than previously forecast.

This is due to healthier assumptions of EV uptake in the non-Triad region. Alongside this, there has also been a correction to historic light-vehicle sales*, which has increased the EV share in the region.

Between 2023 and 2027, EV Volumes forecast that annual traction battery demand will rise from 0.7TWh to 1.9TWh, up 163%. This will be driven by the desire for longer electric ranges in all vehicle segments. An additional influence is the electrification of the full-size SUV and pickup markets in North America.

However, the trend for larger batteries is slowing as efficiency increases. Lower costs also facilitate their use in smaller vehicles, the electrification of which has been hindered by comparatively tighter profit margins.

Challenges in Europe

In Europe, the new light-vehicle market grew by 13.9% year-on-year in 2023. The sector was aided by improving supply, which reduced order backlogs created by component shortages in previous years.

The EV market faced challenges in several countries throughout last year. France saw its subsidies reduced. Meanwhile, Germany ended incentives for business purchases in September, and abruptly for private buyers in December. Even Norway, considered the leading market in Europe for EVs, announced it was ending VAT exemption for plug-ins.

Nevertheless, EV registrations in Europe increased by 17.3% year-on-year in 2023, to 3.15 million units. This allowed the technology to take a joint 21.3% share of all light-vehicle deliveries, up from 20.7% in the previous year.

There are more challenges ahead in 2024 as order intake is subdued because of high-interest rates. With no more incentives in Germany, the country’s EV market will experience its first full year without financial aid for buyers. In France, subsidies for company buyers have now concluded and EV models exported into Europe are no longer eligible for incentives.

EV Volumes expects European EV deliveries to grow by 18% year on year, to 3.7 million units, accounting for around a quarter of all light-vehicle sales. The growth will be predominantly driven by BEVs, volumes of which are forecast to grow by 23.5% this year, but PHEVs are also forecast to improve in 2024, with 5.6% growth.

The European market share of BEVs and PHEVs combined is forecast to reach 29% in 2025 and 58% in 2029.

China growth continues

In China, the EV boom continued in 2022 with the powertrain’s share rising to 26.7% from 13.9% in 2021. Volumes of EVs, including LCVs, ended close to 6.2 million units. This was a year-on-year increase of 82% in a total light-vehicle market that contracted by 5.3%.

Growth was less dramatic in 2023, at 36%, but with 8.4 million units delivered, the EV share climbed to 33.9%. PHEVs had a stronger share of the EV market, from 18% in 2021 to 25% in 2022. This continued in 2023 with PHEVs accounting for 32% of EV registrations in the year. This was largely caused by the high sales growth of BYD PHEVs and Li Auto EREV SUVs.

Unsurprisingly, other Chinese OEMs are rolling out countless new PHEVs, which will exacerbate their appeal. EV Volumes forecasts that this powertrain will capture a higher share of the EV market in 2024. However, this is mitigated by a BEV price war, meaning the all-electric share is expected to gain ground from 2025 onwards.

Given the challenging economic situation in China, the government is seeking to encourage consumers to spend instead of save. This will support state-owned OEMs in the process, but not necessarily their EV offerings. EV Volumes has reduced the plug-in share outlook, especially in the coming years.

However, in the medium and long term, the China forecast is not restricted by target shares or capacity limitations. EVs are forecast to account for 43% of light-vehicle sales in 2025, rising to 62% in 2029.

Uncertainty apparent in North America

North American EV sales increased by 48% year-on-year in 2022, following a 100% improvement in 2021.

The Inflation Reduction Act (IRA) supports further EV growth in the US. The incentives for producing vehicles and batteries in the also region remain strong but place roadblocks in front of imported brands and models. Furthermore, recent strikes by the Union of Auto Workers (UAW) highlighted the risks that EVs may pose to domestic OEMs and US jobs in the automotive sector.

With 1.64 million units sold in 2023, the EV share of light-vehicle sales rose in 2022, to 9.4%, up from 7.2%. The overall market recovery continues, albeit at a slower pace than previously anticipated. Therefore, EV Volumes has lowered its EV share and volume forecasts in the short term as OEMs push back on electrified versions of popular models.

The forecast has also been lowered in the medium and longer term as the Environmental Protection Agency (EPA) has approved emissions targets that are lower than originally proposed.

OEMs must have a light-duty fleet average of 170g CO2 per mile in 2027, compared to 152g per mile in the draft proposal. This lowers to 85g per mile in 2032, instead of the proposed 82g per mile. The final targets also call for a 49% reduction in emissions by 2032 compared to 2026, instead of the 56% proposed.

The IRA is assumed to stay effective until 2032, but even that could change depending on the outcome of the US election. EV Volumes currently forecasts that the plug-in share of light-vehicle sales will reach 12.7% in 2024, then 16.5% in 2025 and 35% in 2029.

BEVs are expected to account for 81% of the EV market this year, rising to 85% in 2025 and 93% in 2029.

Tricky conditions in non-Triad markets

EV numbers in the non-Triad markets rose sharply for the third consecutive year in 2023, although this was compared to low figures. Demand is increasingly supported by a wider availability of products, higher incentives and lower import tariffs in some countries.

The recovery of the wider light-vehicle market since 2020, which gathered pace again in 2023, has also supported volume growth. Combined EV sales in the non-Triad markets amounted to 292,000 units in 2021, reached 554,000 units in 2022, and exceeded one million units in 2023, with a yearly growth of 91% and 81% respectively.

Volumes of EVs grew by more than 100% in some markets last year. This includes Australia, Thailand, Brazil, Turkey, Malaysia, and Mexico. Meanwhile, India and Japan saw growth of above 50%. Nevertheless, the combined EV share was only 3.5% in 2023, albeit up from 2.1% in 2022. Markets such as India, Japan, Brazil, and Mexico still sell very few EVs relative to their size.

This also pulls down the global average EV share, as the non-Triad countries accounted for a third of global light-vehicle sales last year. EV Volumes has broadly maintained its EV share forecast in the coming years, but has increased the potential in the longer term with India incentivising localised EV production and Japan forging ahead with the development of solid-state batteries.

For 2024, an EV share of 4.9% in the non-Triad countries is expected, with around 1.4 million sales, boosted by various factors such as discounting in Thailand, for example. The EV share is predicted to rise to 6.5% in 2025 and 14.5% in 2029, trailing global EV adoption by about six years. Many developing countries impose high tariffs on vehicle imports and unless they exempt EVs, they will need to develop their own EV industry to catch up with adoption in mature markets.

*Global light-vehicle market volumes have been corrected historically as they previously included double-counting of Chinese exports. This also inflated the non-Triad total market volumes, which are calculated by subtracting Europe and Northern America volumes from the global volumes. This means EV Volumes EV shares are higher globally and in the non-Triad region, both historically and in the forecast, than previously reported. However, the volumes of EVs are unaffected.



6.ª Edição do Automotive Summit da OPCO

Três dias dedicados ao ecossistema do setor automóvel

in OPCO, 30-04-2024

Inicialmente previsto para maio, o Automotive Summit vai realizar-se de 20 a 22 de novembro: “Optámos por manter o mês em que habitualmente realizamos o Summit, devido às datas anunciadas de outros eventos como a IAA ou a IZB que têm interesse para as empresas participantes no nosso evento”, informa Pedro Silva, diretor-geral da OPCO.

A maior cimeira da indústria automóvel em Portugal cresce em formato, conteúdo, dinamismo e tamanho, mas mantém o caráter técnico para o público especializado. “Em vez de dois, vamos dedicar três dias ao Automotive Summit porque sentimos que os e as profissionais vão valorizar um evento com mais temas, mais formação e mais networking”, refere o diretor-geral da OPCO. Uma vez que o novo formato pode atrair ainda mais participantes, o evento muda para o Centro de Congressos de Aveiro.

Este ano, o tema é o ecossistema do setor automóvel. Porquê ecossistema? “Porque este setor não vive só de manufatura. Vamos abrir o evento a outras áreas: da produção ao desenvolvimento, dos componentes aos serviços, da indústria ao pós-venda”, sublinha Pedro Silva e acrescenta: “Vão estar presentes os pilares que suportam o setor automóvel. Estima-se que existem entre 350 e 1.000 empresas em Portugal. A VDA, enquanto parte do IATF, indica 215 empresas certificadas IATF no nosso país. Queremos trazer para o palco os vários atores que compõem estes números.”
As quatro áreas temáticas do Automotive Summit 2024 são: Mobilidade, Fabricantes e Construtores, Serviços de Apoio e Pós-Venda. O primeiro dia do evento vai ter um formato semelhante às edições anteriores com apresentações e palestras, o segundo dia vai ser dedicado a demonstrações, Master Classes e workshops e o último contempla uma visita a uma fábrica.

O diretor-geral da empresa formadora e consultora do setor automóvel, com mais de 15 anos de experiência, considera que “‘quando a maré sobe, todas as embarcações, grandes ou pequenas, sobem com ela’” e a missão da OPCO é precisamente elevar o setor automóvel: “Para nós, é fundamental acompanhar a evolução com atenção e manter-nos qualificados e atualizados para poder apoiar os nossos clientes, nesta realidade particularmente exigente, com conhecimentos específicos e do mercado. Com toda a nossa experiência prática, capacitamo-los para que cumpram os requisitos da indústria e sigam o rumo de qualidade, produtividade e melhoria contínua.”

A OPCO promove anualmente o Automotive Summit com o objetivo de contribuir para o crescimento e notoriedade do setor automóvel em Portugal e o seu reconhecimento além-fronteiras. O evento tem origem na Conferência Regional da VDA-QMC em 2018 no Porto. Depois da excelente experiência, a OPCO tomou a iniciativa de realizar esta cimeira que tem vindo a crescer desde então. As inscrições para o Automotive Summit da OPCO no Centro de Congressos de Aveiro de 20 a 22 de novembro de 2024 estão a decorrer online:



Sobre a OPCO

  • Sediada em Azeitão e com presença no mercado português desde 2006, a OPCO presta serviços de consultoria, formação e auditoria à indústria. Opera na indústria em geral, inclusive na aeronáutica, e é, sobretudo, uma referência na indústria automóvel, graças à equipa de profissionais de engenharia com experiência profissional no setor. Em Portugal, é parceira da VDA-QMC, da FIEV, do SMMT e da ODETTE. O seu propósito é informar, formar e qualificar com flexibilidade, rapidez de resposta e inovação.




Portugal 2030 com previsão de 4,5 mil M€ de fundos europeus a concurso até abril de 2025

O Plano Anual de Avisos do Portugal 2030 foi atualizado, prevendo a abertura de 459 avisos e mais de 4,5 mil M€ de fundos europeus a concurso, até abril de 2025.

in Portugal 2030, 30-04-2024

Plano Anual de Avisos do Portugal 2030 foi atualizado, prevendo a abertura de 459 avisos e mais de 4,5 mil M€ de fundos europeus a concurso, até abril de 2025, distribuídos por vários objetivos de política e pelas várias regiões do país, nas áreas sociais, da economia, do ambiente, do mar e do território.

Programa Dotação Nº de Avisos
Pessoas 2030 972 356 450 € 37
Sustentável 2030 893 258 228 € 26
Norte 2030 846 776 249 € 89
Centro 2030 475 865 340 € 48
Alentejo 2030 387 200 000 € 59
Compete 2030 332 500 000 € 21
Algarve 2030 269 326 000 € 71
Açores 2030 103 975 000 € 31
Madeira 2030 101 040 000 € 28
Lisboa 2030 70 600 000 € 26
Mar 2030 68 748 633 € 74
FAMI 11 407 500 € 7
PAT 2030 1 000 000 € 1


O primeiro quadrimestre (de maio a agosto de 2024) soma 253 avisos a lançar, com um volume de fundo associado de 2,5 mil M€, o segundo quadrimestre (de setembro a dezembro de 2024) soma 164 avisos a lançar, com um volume de fundo associado de 1,6 mil M€.

Relativamente à distribuição dos avisos pelos meses do primeiro quadrimestre, destaque para a previsão de abertura de 131 avisos durante o mês de maio, representando um investimento de cerca de 1,2 mil M€, e de 80 avisos para o mês de junho, com uma dotação de 748 M€.

Plano Anual de Avisos estrutura-se em três quadrimestres, apresentando particular detalhe para o primeiro, com informação adicional para cada aviso a publicar.

É alvo de atualizações todos os quadrimestres, sendo, em cada um, publicada uma versão atualizada do Plano para os 12 meses subsequentes.

Até 31 de março de 2024, o Portugal 2030 conta com 4.906 M€ de fundo a concurso.

Fonte: AD&C




União Europeia | Vendas de veículos comerciais novos, 1.º trimestre de 2024

New commercial vehicle registrations: vans +12.6%, trucks -4%, buses +23.3% in Q1 2024

in ACEA, 30-04-2024

There were mixed results for the EU commercial vehicle market in Q1 2024. While van sales rose, truck sales dipped slightly, despite growth in the electrically chargeable truck market. Bus sales saw a rise, with electrically chargeable buses recording notable gains.



In the first quarter of 2024, new EU van sales rose by 12.6%, with nearly 400,000 units sold on the back of strong results in key markets. Italy led with a remarkable 19.4% growth, followed by Germany at 12.7%, Spain at 10.9%, and France at 8.7%.

In contrast, new EU truck registrations fell by 4% to 85,296 units. This was mainly due to a 5.4% decrease in heavy-truck sales and despite a 5% growth in medium trucks. Germany and France reported slight decreases of 2.2% and 0.3%, respectively. Spain and Italy defied the trend with robust gains of 15.7% and 6.6%, respectively.

Bus sales also had a positive start to the year, with new EU registrations surging by 23.3% compared to the first quarter of 2023, totalling 9,624 units. While sales dropped by 16.8% in France, three major markets grew substantially: Germany (+20%), Italy (+18.3%), and Spain (+7.6%).

New commercial vehicles by power source


Diesel was the preferred choice for new vans in the EU in the first quarter of 2024. Sales rose by 12.2% to 336,698 units, holding a stable 84.2% market share (a slight dip from 84.5% in Q1 2023). Petrol models increased by a significant 18.8%, accounting for 6.1% share. Electrically chargeable vans experienced a more modest 4.2% growth, capturing a 5.8% market share, a slight decrease from 6.2% last year. Hybrid van sales are gradually gaining pace, with a 12.6% growth, while only accounting for 2.2% share of the market.


Diesel maintained its dominance in the truck market in the first quarter of 2024. Diesel trucks accounted for 95.5% of new EU registrations, despite a 4.5% drop compared to the previous year. Electrically chargeable trucks grew by a robust 29.5%, securing almost 2% of the market share, up from 1.4% last year. Germany led this expansion with a 173.7% growth, contributing to 56% of the EU’s electrically chargeable truck sales.


New EU electrically chargeable bus registrations rose by 10.3% in the first quarter of 2024. However, the market share decreased slightly from last year’s 13.7% to 12.3%. Germany, the largest market by volume, grew by 20.7%. Romania’s market increased by a sizeable 149.2%, making it the second-largest market for electrically chargeable buses. France, previously the largest market, saw its electrically chargeable bus sales more than halve with a 66.4% decrease. Meanwhile, hybrid-electric bus sales experienced a marginal decline of 1.9%, and now make up 10.9% of the market. Diesel bus registrations grew by a robust 38.8% and now represent a 70.7% market share, an increase from the previous year’s 62.8%.

There were mixed results for the EU commercial vehicle market in Q1 2024. While van sales rose, truck sales dipped slightly, despite growth in the electrically chargeable truck market. Bus sales saw a rise, with electrically chargeable buses recording notable gains.








Europa precisa de multiplicar por oito a instalação de pontos de carregamento para automóveis elétricos

Electric cars: EU needs 8 times more charging points per year by 2030 to meet CO2 targets

in ACEA, 29-04-2024

A new European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) report reveals an alarming gap between the current availability of public charging points for electric cars in the EU and what will be needed in reality to meet CO2-reduction targets.

EU electric car sales grew three times faster than charging point installation between 2017 and 2023, ACEA’s report shows. Looking ahead, the EU needs eight times more charging points annually by 2030, according to industry estimations.

“We need mass-market adoption of electric cars in all EU countries to achieve Europe’s ambitious CO2-reduction targets. This will not happen without widespread availability of public charging infrastructure right across the region,” stated ACEA’s Director General, Sigrid de Vries.

“We are very concerned that infrastructure rollout has not kept pace with battery-electric car sales in recent years. What is more, this ‘infrastructure gap’ risks widening in the future – to a much greater extent than European Commission estimates.”

Just over 150,000 public charging points were installed last year across the EU (less than 3,000 per week on average), reaching a total of over 630,000.

According to the European Commission, 3.5 million charging points should be installed by 2030. Reaching this target would mean installing around 410,000 public charging points per year (or nearly 8,000 per week) – almost three times the latest annual installation rate.

However, ACEA estimates that 8.8 million charging points will be needed by 2030. Reaching this would require 1.2 million chargers to be installed per year (or over 22,000 per week) – eight times the latest annual installation rate.

“Easy access to public charging points is not ‘nice to have’, but an essential condition to decarbonise road transport, in addition to market support and a competitive manufacturing framework in Europe. Investments in public charging infrastructure must be urgently ramped up if we are to close the infrastructure gap and meet climate targets,” cautioned de Vries.

EU electric car sales grew three times faster than charging point installation between 2017 and 2023, ACEA’s report shows. Looking ahead, the EU needs eight times more charging points annually by 2030.


Notes for editors

  • Charging ahead: accelerating the rollout of EU electric vehicle charging infrastructure” – is the first in a series of new ACEA Automotive Insights reports analysing key automotive trends and data
  • The European Commission estimated the need for about 3.5 million publicly accessible charging points in 2030:
  • There is a significant difference between the Commission and ACEA estimations of the number of charging points needed by 2030 due to several factors:
    • the Commission underestimates the number of vehicles on EU roads that will need a charger by 2030: their estimate is 30 million, versus 65 million as estimated by Strategy& and Fraunhofer ISI and used in ACEA calculations. ACEA figures include battery-electric vans, which are primarily charged using the same infrastructure as cars, as well as plug-in hybrid electric vehicles, whereas the Commission only counts battery-electric cars;the Commission assumes significantly lower vehicle energy consumption compared to recent real-world monitoring figures (14.8 kWh/100 km for battery electric vehicles (BEV) and 19.2kWh/100km for plug-in hybrid electric vehicles (PHEV), versus 20 kWh/100km for BEV and PHEV by ACEA); and
    • the European Commission acknowledges that the Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) requirements represent the minimum coverage needed, and will be insufficient to enable the CO2 targets for cars and vans to be met.

About ACEA

  • The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) represents the 15 major Europe-based car, van, truck and bus makers: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, and Volvo Group
    Visit for more information about ACEA, and follow us on or


Polestar e StoreDot conseguem carregar com sucesso um protótipo do Polestar 5 de 10 a 80% em 10 minutos

A Polestar e a StoreDot, pioneira em baterias de carregamento rápido, demonstraram com sucesso a implementação da tecnologia Extreme Fast Charging (XFC) da StoreDot pela primeira vez num automóvel, tendo carregado um protótipo do Polestar 5 de 10 a 80% em apenas 10 minutos. O protótipo registou uma taxa de carga consistente, começando em 310 kW e subindo até um pico superior a 370 kW no final do carregamento.

in Polestar, 29-04-2024

Esta demonstração, pioneira a nível mundial, de um carregamento extremamente rápido de 10 minutos de 10-80% utilizando células de silício – em vez de células individuais num ambiente de laboratório – é a confirmação do compromisso da Polestar que pretende desenvolver a melhor experiência de condução através de parcerias tecnológicas inovadoras. O conjunto de baterias de 77 kWh – que tem potencial para ser aumentado para, pelo menos, 100 kWh – poderia acrescentar 320 km de autonomia a um automóvel elétrico de média dimensão em 10 minutos.

Este teste XFC realizado pelos engenheiros de baterias da Polestar e da StoreDot foi concebido para demonstrar que esta tecnologia de baterias XFC poderá ser aplicada a futuros veículos Polestar.

Thomas Ingenlath, CEO da Polestar, afirma: “O tempo é um dos maiores luxos da vida e, como fabricante de automóveis elétricos de luxo, temos de dar o próximo passo para resolver um dos maiores obstáculos à aquisição de veículos elétricos – a ansiedade do carregamento. Com esta nova tecnologia, nas viagens mais longas, quando os condutores pararem, poderão passar voltar à estrada mais rapidamente do que nunca. De facto, esse tempo de paragem será mais semelhante ao que se passa atualmente com um modelo a gasolina”.

A tecnologia revolucionária XFC da StoreDot utiliza células dominantes de silício com uma densidade de energia equivalente à das células NMC de última geração e não requer sistemas de refrigeração especializados no veículo. Os módulos experimentais da bateria XFC têm uma função estrutural que melhora as propriedades mecânicas e a capacidade de arrefecimento, mantendo ou reduzindo os níveis de peso, com uma elevada capacidade de reciclagem e de manutenção que também é fundamental na conceção do conjunto.

Nas atuais baterias de veículos elétricos, as taxas de carregamento rápido podem variar muito, dependendo do estado de carga da bateria (SOC), caindo por vezes significativamente à medida que o SOC aumenta. Durante este teste, a Polestar registou um aumento da velocidade de carregamento de 310 kW a 10% do SOC para mais de 370 kW a 80% do SOC, comprovando a taxa de carregamento estável da tecnologia, sem alterações significativas na velocidade de carregamento ou na eficiência, sempre que um condutor decide parar dentro deste intervalo amplo.

É importante salientar que o teste prova que a tecnologia XFC funciona com a atual infraestrutura de carregamento DC, que continua a apresentar mais carregadores DC de elevada potência de 350 kW ou superiores.

Isto significa que os condutores poderão passar menos tempo parados para carregar o seu veículo, o que, para uma carga de 10-80% em muitos VEs modernos, pode ainda demorar cerca de 30 minutos. Ao reduzir esse tempo para 10 minutos, o tempo de carregamento de um veículo com a tecnologia XFC é muito parecido do que acontece ao abastecer um automóvel a gasolina. E graças às velocidades de carregamento consistentes oferecidas, com um carregador adequado, os consumidores podem parar durante cinco minutos a 50% SOC e continuar a sua viagem com mais de 80% SOC

Dr. Doron Myersdorf, CEO da StoreDot, comenta: “Estamos muito entusiasmados por partilhar hoje este feito impressionante e orgulhosos por estarmos nesta viagem em conjunto com a Polestar. O compromisso da Polestar em reconhecer que a tecnologia de carregamento extremamente rápido é necessária para tornar a adoção generalizada de automóveis elétricos é uma realidade. Este avanço revoluciona o estado atual ao erradicar de uma vez por todas a barreira da autonomia e da ansiedade do carregamento, uma vez que os condutores poderão percorrer longas distâncias com a mesma liberdade e comodidade que os veículos tradicionais movidos a combustíveis fósseis”.

Um filme que mostra o procedimento deste ensaio pode ser visto em:



Sobre a Polestar

  • A Polestar (Nasdaq: PSNY) é o fabricante sueco de automóveis elétricos premium determinado em melhorar a sociedade utilizando o design e a tecnologia para acelerar a mudança para uma mobilidade sustentável. Com sede em Gotemburgo, na Suécia, os seus automóveis estão disponíveis para venda online em 27 mercados mundiais na América do Norte, Europa e Asia Pacífico.
  • Em Portugal, a Polestar situa-se no Lagoas Park, em Oeiras. Já existem dois espaços físicos onde os clientes poderão interagir com Polestar Specialists que não obtêm comissões de vendas, marcar test drives e agendar entregas.
  • A Polestar pretende ter uma gama de cinco modelos de performance elétrica até 2026. O Polestar 2, o fastback de performance elétrica, lançado em 2019. O Polestar 3, o SUV para a era elétrica, apresentado no final de 2022. O Polestar 4, o SUV coupé transformado, que será lançado faseadamente durante 2023 e 2024. O Polestar 5, modelo GT de 4 portas elétrico e o Polestar 6, um roadster elétrico, também chegarão em breve.
  • O Polestar 0 Project suporta o ambicioso objetivo da empresa para criar um automóvel de produção verdadeiramente neutro para o ambiente até 2030. A iniciativa de investigação visa também criar um sentido de urgência para atuar sobre a crise climática, desafiando os funcionários, os fornecedores e a indústria automóvel como um todo a atingir um impacto zero.



Investigadores da UC desenvolvem aerogéis compósitos de sílica e polímero para criação de novas baterias sólidas

Uma equipa de investigadores da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade de Coimbra (FCTUC) desenvolveram aerogéis compósitos de sílica e polímero para a criação de novas baterias sólidas.

in FCTUC, 29-04-2024

O objetivo do projeto “Silica-Polymer Composite Aerogels As Solid Sodium Electrolytes (AeroNaLyte), um dos vencedores da 4.ª edição dos Prémios Semente de Investigação Científica Interdisciplinar da Universidade de Coimbra, passou por encontrar materiais que pudessem ajudar a desenvolver uma nova geração de baterias e proporcionar avanços em relação ao aumento da segurança (mais estáveis e não inflamáveis) e de durabilidade de futuras baterias pós-lítio.

«A questão das baterias atuais é serem de lítio, um recurso finito considerado pela União Europeia como matéria-prima crítica e que está distribuído de forma muito desequilibrada pelo mundo. Alguns países beneficiam da exploração do lítio, enquanto outros estão à mercê. Portanto, existe um esforço global para diminuir esta dependência, mas também a utilização de certos materiais, como o cobalto, que é um metal cuja exploração está associada à violação dos Direitos Humanos», esclarece João Vareda, investigador do Departamento de Engenharia Química (DEQ) e coordenador do projeto.

De acordo com João Vareda, «as baterias de sódio podem ser a solução para a substituição do lítio, pois existe em todo o mundo e tem um preço muito acessível. Além disso, as baterias de sódio já permitiriam substituir alguns daqueles metais que são problemáticos», assegura.
Portanto, com o propósito de dar mais um passo para um futuro mais verde, o projeto “AeroNaLyte” focou-se na criação de aerogéis compósitos de sílica e polímero, usando materiais biocompatíveis e solventes verdes como eletrólitos sólidos para uma possível nova geração de baterias, bem como em testar a funcionalidade desta abordagem e a sua aplicação. Os resultados são muito positivos e promissores, mas é necessário trabalho futuro para concretizar o potencial desta estratégia.

Os problemas de segurança das baterias de lítio atuais, devido à sua inflamabilidade, e dificuldade ou quase impossibilidade de reciclagem são outras das razões que levaram o jovem investigador a pensar na utilização dos aerogéis nas baterias. Além disso, João Vareda não deixou de referir os problemas causados pela extração dos metais, nomeadamente no que se refere a questões ambientais e sociais.

Para o engenheiro químico, a criação desta nova geração de bateria pode «permitir a chegada de eletricidade a locais onde ainda não existe. Se calhar, não vão conseguir ter uma rede elétrica como a nossa, mas a acumulação da energia elétrica em baterias vai ser muito importante para democratizar a eletricidade a todo o mundo», considera.

«As baterias vão ser muito importantes», acredita o investigador, concluindo que «estarmos a contribuir para a possibilidade de todo o mundo dispor de rede elétrica, certamente, vai ter impacto social, ambiental e económico».



Fabricantes europeus de automóveis elétricos lutam para recuperar o atraso em relação à China

A Volkswagen e outros gigantes europeus correm o risco de ficar para trás numa indústria onde a dinâmica da produção e das vendas está a mudar a uma velocidade incrível.

in Euronews com AP, 25-04-2024

Os fabricantes mundiais de automóveis e as startups de veículos eléctricos (VE) revelaram novos modelos e concept cars no maior salão automóvel da China, na quinta-feira, com destaque para a transformação do país num importante mercado e base de produção de veículos de novas energias – uma tendência que os gigantes europeus do fabrico de automóveis estão a lutar para acompanhar.

A Toyota e a Nissan anunciaram acordos com as principais empresas tecnológicas chinesas, numa altura em que se esforçam por satisfazer a procura dos clientes de conetividade em linha com IA nos automóveis, desde aplicações de redes sociais a funcionalidades de condução autónoma.

Os fabricantes chineses de veículos eléctricos têm vindo a expandir-se rapidamente para os mercados estrangeiros e estão agora a construir cada vez mais fábricas na Europa, o que suscita a preocupação de alguns países de que representam uma ameaça potencial para os fabricantes de automóveis e os postos de trabalho europeus.

A UE está a ponderar a possibilidade de impor tarifas aos veículos eléctricos fabricados na China devido aos subsídios governamentais que impulsionaram o crescimento da indústria.

No seu discurso perante o Parlamento Europeu, em setembro do ano passado, a Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, apontou a raiz do problema: “Os mercados mundiais estão agora inundados de automóveis elétricos mais baratos. E o seu preço é mantido artificialmente baixo graças a enormes subsídios estatais…”

“A Europa está aberta à concorrência. A Europa está aberta à concorrência, mas não a uma corrida para o fundo do poço”.

Sem tempo a perder

A proliferação de fabricantes mundiais de veículos elétricos, incentivada por benefícios fiscais e subsídios à energia verde, deu origem a uma feroz guerra de preços que deverá conduzir a um abanão e à consolidação do setor nos próximos anos.

O desenvolvimento do setor chinês e a concorrência feroz, tanto no fabrico como nas vendas, foram tão rápidos que várias empresas nacionais fecharam as portas, enquanto as internacionais se retiraram.

“Em nenhuma outra região do mundo se assiste a uma transformação da indústria automóvel tão rápida como na China”, afirmou Oliver Blume, Diretor Executivo da Volkswagen, na quarta-feira, num evento de antevisão da presença da sua empresa no salão automóvel.

“Este mercado tornou-se uma espécie de centro de fitness para nós”, afirmou. “Temos de trabalhar mais e mais depressa para nos mantermos atualizados”.

Fabricantes como a Volkswagen, que vende cerca de um terço dos seus automóveis na China, esforçam-se por desenvolver novos modelos para um mercado muito diferente do seu e expandem-se muito para além das suas raízes na China como fabricante de sedans simples utilizados por frotas de táxis.

O Grupo Volkswagen, que também inclui a Audi e a Porsche, planeia lançar 40 novos modelos na China nos próximos três anos e ter uma gama de 30 veículos elétricos até 2030, no que o CEO da Volkswagen, Oliver Blume, disse aos investidores na quarta-feira ser o “segundo mercado doméstico” da empresa.

A resposta da Volkswagen tem sido a de passar a desenvolver automóveis na China a partir do zero, em vez de adaptar os modelos europeus ao mercado local.

A empresa anunciou no início deste mês que iria investir 2,5 mil milhões de euros para expandir a investigação, o desenvolvimento e a produção na cidade de Hefei, onde se associou ao fabricante chinês de veículos eléctricos XPENG Motors para desenvolver dois modelos VW de tamanho médio a lançar em 2026.

No entanto, a empresa tem sido alvo de críticas por estar a operar uma fábrica na região ocidental de Xinjiang, na China, onde os governos ocidentais acusaram o governo chinês de violações dos direitos humanos cometidas contra a minoria muçulmana uigur.

Entre as alegações, conta-se o facto de as autoridades chinesas terem internado centenas de milhares de pessoas, muitas das quais terão sido obrigadas a trabalhos forçados.

A Volkswagen afirmou que uma auditoria que encomendou não encontrou provas de trabalho forçado nas suas instalações, embora Brandstätter tenha dito na quarta-feira que a VW está em conversações com o seu parceiro chinês de joint venture em Xinjiang e está a investigar opções para o futuro da fábrica.



Catraport – Ambiente jovem, dinâmico e em constante crescimento

A Catraport procura responsabilidade, flexibilidade, motivação, dinamismo… Se tens estas caraterísticas e gostas do setor automotivo a Catraport é para ti!

in Talent Portugal,  revista do Diretório de Empresas 2023/24

A Catraport produz componentes metálicos para a indústria automóvel através de um processo de estampagem a frio.

O que oferecemos aos candidatos?

A nossa missão é produzir peças de elevada qualidade respeitando as necessidades do cliente e garantindo a qualidade do produto, oferecendo segurança aos nossos colaboradores, uma comunicação multidirecional, integridade e respeito.

O que dizem os nossos colaboradores?

A Catraport é uma empresa jovem, dinâmica e em constante crescimento.

Fornece oportunidades de evolução diárias e dá uma elevada autonomia aos funcionários. Nesta empresa os colaboradores podem aprender e errar sem sofrer uma elevada pressão por parte da chefia.

A constante aposta em tecnologia permite a execução de forma mais segura e menos exaustiva das funções a desempenhar pelos funcionários.

O que fazemos?

A CATRAPORT, Lda. produz componentes metálicos para a indústria automóvel através de um processo de estampagem industrial.

Com a necessidade de dar resposta a dois dos principais clientes do Grupo com sede na Península Ibérica, a nossa localização geográfica configura um ponto geoestratégico do seio do Grupo e trata-se ainda da unidade de produção mais próxima dos mercados não europeus.

O que procuramos nos candidatos?

Procuramos responsabilidade, flexibilidade, motivação, dinamismo… Se tens estas caraterísticas e gostas do setor automotivo candidata-te e vem evoluir connosco!

Como é o recrutamento?

Se procuras oportunidades de emprego mais especificamente na área de engenharia contacta-nos através do email e visita o nosso site.

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Bosch Mobility Aftermarket anuncia acordo de patrocínio com a jovem piloto Alba Vázquez

Parceria arranca no Campeonato da Europa de GT4

in Bosch Mobility Aftermarket, 24-04-2024

  • Alba Vázquez irá representar a MertelMotorsport, equipa oficial da Ferrari.
  • Além da jovem piloto, a restante equipa de é composta maioritariamente por mulheres.
  • Norma Torres: “Patrocinar a Alba Vázquez numa competição como o GT Cup Open Europe não é apenas um investimento em velocidade e habilidade, mas também um compromisso com a promoção da igualdade de oportunidades”

A divisão Bosch Mobility Aftermarket acaba de anunciar o acordo de patrocínio à talentosa piloto espanhola Alba Vázquez, e à sua equipa maioritariamente feminina, uma parceria que que terá o ponto de partida no Campeonato da Europa de GT4, competição durante a qual a jovem piloto irá representar a MertelMotorsport, equipa oficial da Ferrari. Com uma abordagem pioneira e inovadora, esta equipa não desafia apenas os limites da velocidade, mas quebra também barreiras de género num desporto tradicionalmente dominado por homens.

Alba Vázquez é uma piloto nascida em Avilés, nas Astúrias, que desde tenra idade descobriu a paixão pelo automobilismo, contando já com um percurso e palmarés reconhecido neste desporto motorizado. Em 2022 fez história ao ser a primeira mulher a subir ao pódio, vencer uma corrida e sagrar-se campeã feminina do Campeonato Espanhol de Carros de Turismo, num campeonato misto, no qual participou com as mesmas condições dos restantes adversários e tendo terminado em terceiro lugar na geral. Essa importante conquista conduziu-a até esta oportunidade de competir na edição de 2024 do Campeonato da Europa de GT Cup Open, representando a MertelMotorsport.

“Estamos muito entusiasmados por associar a marca Bosch à talentosa Alba Vázquez e a toda a sua equipa, convictos de que esta será uma parceria vencedora. Além disso, o patrocínio de uma jovem piloto mulher numa competição como o GT Cup Open Europe não é apenas um investimento em velocidade e habilidade, mas também um compromisso com a promoção da igualdade de oportunidades”, afirma Norma Torres, diretora de Bosch Mobility Aftermarket para Portugal e Espanha.

O Campeonato Europeu GT Cup Open Europe é uma das principais competições de corridas de carros de turismo na Europa, reconhecida pela sua emocionante combinação entre velocidade, aerodinâmica e habilidades de condução. O calendário do GT Cup Open Europe de 2024 inclui uma série de corridas em circuitos de renome em toda a Europa, estando confirmadas seis etapas que vão passar pelos seguintes países: Portugal (28 de abril), Alemanha (12 de maio), Bélgica (26 de maio), França (21 de julho), Espanha (29 de setembro) e Itália (20 de outubro).