ACEA | The EU needs a holistic policy approach to zero-emission mobility

Recently, in the space of just two weeks, we saw two major legislative milestones that are of great significance to the EU auto industry – but that unfortunately risk pulling our sector in different directions.

Message from ACEA’s Director General, 30 November 2022


These are the trilogue deal on the CO2 regulation for cars and vans – which requires massive investments in electrification – and the Euro 7 proposal on pollutant emissions – which would require strong spending on the combustion engine at the very same time.

Such mismatched policies send confusing signals, and ultimately risk slowing down our race to decarbonisation. We urgently need a streamlined, holistic approach to the massive transition to zero-emissions that our industry is undertaking.

CO2 regulation for cars and vans: unprecedented decision

An agreement reached at the end of October between representatives of the European Commission, Parliament and Council will see CO2 emissions from cars and vans reduced by 100% by 2035, in effect banning the sale of traditional internal combustion engine vehicles. This unprecedented decision means that the European Union will now be the first and only world region to go all-electric.

Our industry is up to the challenge of providing these zero-emission vehicles. Indeed, in the third quarter of 2022, the market share of battery electric cars continued to grow, now accounting for almost 12% of total EU passenger car registrations. The European market is on course to take the lead on the other world regions by 2030, when the share of battery electric cars is expected to exceed 70%.

For this to happen – and to reach the 2035 zero-emission objective – it is imperative that we now also see the framework conditions which are essential to meet this target reflected in EU policies. All stakeholders must now work together to guarantee access to the raw materials needed for e-mobility, make electric cars affordable mass-market products, mitigate negative employment consequences, and enable European citizens to charge their electric vehicle quickly and easily.

We must now work to guarantee access to the raw materials needed for e-mobility, make electric cars affordable mass-market products, mitigate negative employment consequences, and enable European citizens to charge their electric vehicle easily.

To keep track of developments in all these areas, ACEA is calling for a robust and meaningful interim review of the CO2 regulation. This will be essential to evaluate if sufficient progress has been made.

Coming soon: revised CO2 targets for heavy-duty vehicles

When it comes to heavy-duty vehicles, the Commission is expected to come forward with a revised proposal on CO2 targets around the “turn of the year”. The framework that supports the transition of this sector to climate neutrality must be tailor-made for this B2B market: we cannot copy-and-paste from the passenger car industry! This was the topic of a livestreamed ACEA event last week, entitled Getting Zero-Emission Trucks on the Road.

All truck manufacturers agree that battery-electric trucks will be a key technology, with hydrogen-powered trucks playing a role too. Although the new technologies are coming in large numbers, internal combustion engines powered by fossil-free fuels will inevitably continue to play a role in the transition of this sector to climate neutrality.

Decarbonising road freight transport requires more than just tightening CO2 targets for manufacturers. Instead, the focus should be on the framework conditions that enable shippers and hauliers to invest and profitably operate these new generation trucks. These include the swift roll-out of a network of charging and refuelling stations that meet trucks’ specific needs, accompanied by an effective carbon pricing system that eventually extends to road transport.

Focusing exclusively on truck manufacturers, while neglecting the role of transport operators and the wider transport and logistics value chain, would be detrimental to a swift transition to climate-neutral road transport.

Euro 7: a counterproductive proposal

In our view, the Commission’s proposal for new pollutant emission standards for cars and vans (Euro 7) and trucks and buses (Euro VII) is counterproductive, as it risks slowing down the transition to zero-emission transport.

Extraordinarily stringent testing and boundary conditions do little to improve air quality in daily driving. Yet they heavily increase the cost of vehicles, diverting precious resources – both engineering and financial – away from the zero-emission goal.

The environmental benefit of Euro 7 is extremely limited, but it heavily increases the cost of vehicles – diverting precious resources away from electrification.

Some of the proposed limit values border on what is technically feasible. What is more, the proposed implementation dates – July 2025 for cars and vans and July 2027 for heavy-duty vehicles – are unrealistic, given the huge number of vehicle models and variants that need to be developed, engineered, tested and type approved before then. Heavy vans are treated particularly harshly by the date and the content. The Euro VII proposal for trucks completely neglects the rapidly accelerating shift to zero-emission vehicles, and also ignores the effect of future CO2 targets for heavy-duty vehicles.

Recent studies have shown that the renewal of the fleet with the latest Euro 6/VI vehicles – alongside the electrification of new vehicles – would deliver an 80% reduction in road transport NOx emissions by 2035 (compared to 2020). Over the same timeframe, the most stringent Euro 7 scenarios would reduce road transport NOx emissions by less than a further 5% for cars and vans compared to Euro 6d levels, and by about 2% for trucks.

The greatest impact – on both pollutant and CO2 emissions – will be driven by fleet renewal.

With the current Euro 6/VI rules, the EU already has the most comprehensive and stringent standards for pollutant emissions (such as NOx and PM) in the world. Exhaust emissions are already at a barely measurable level thanks to state-of-the art vehicle technology.

The greatest impact – on both pollutant and CO2 emissions – will be driven by fleet renewal targeting the still large numbers of early-Euro standard vehicles on EU roads, replacing them with affordable latest technology vehicles, at the same time as electrification increases.

All the auto industry’s efforts are geared towards zero-emission mobility. Industry has sound proposals and solutions to make this transformation happen. Policies and regulations should align with and support the overarching goal of reaching zero-emission transport: in Europe and made in Europe.

 

Sigrid de Vries

Director General of ACEA

 

Grupo SOCEM recebe pelo prémio “Sustentabilidade Ambiental”, atribuído pelo jornal Região de Leiria

Grupo SOCEM pelo prémio “Sustentabilidade Ambiental”, atribuído pelo jornal Região de Leiria!

in COMPETE 2020, LinkedIN, 30-11-2022


Segundo a organização, o prémio reporta à “elevada consciência ambiental do Grupo”, materializada em ações com impacto positivo no meio ambiente, entre elas, o início do consumo de energia 100% verde em todas as unidades da SOCEM em Portugal.

Esta distinção foi apresentada no Jantar-conferência promovido pelo Jornal Região de Leiria, no dia 26 de novembro.

Nuno Mangas, Presidente da Comissão Diretiva do COMPETE 2020 esteve presente na cerimónia e entregou o troféu a Luis Febra, administrador do Grupo SOCEM.

 

Mais info:

 

 

PRIFER: “Vivemos um período pleno de desafios aos quais a indústria não é imune”

“A reorganização política mundial e o novo paradigma mundial da mobilidade configuram os maiores desafios para a nossa indústria neste momento”. É desta forma que, Marco Laranjeira, do Grupo Prifer, olha para a realidade da indústria de moldes. No seu entendimento, vive-se “um período pleno de desafios aos quais a nossa indústria não é de todo imune”.

in Molde online, 30-11-2022


Exemplifica que “depois de uma pandemia – que colocou muitos projetos em espera – e um início de 2022 com a guerra na Ucrânia – que provocou a subida generalizada de preços -, a gestão diária na nossa indústria tem sido muito mais difícil e tornou a definição de estratégias de médio/longo prazo uma lotaria”. As empresas têm uma enorme dificuldade, seja na tomada de decisões ou mesmo para fazer previsões.

Para Marco Laranjeira, “resta perceber como vai ficar o mundo depois deste conflito, que aparenta estar a criar dois blocos (China/Rússia vs. Ocidente), e qual vai ser o impacto nas decisões de compra das grandes multinacionais, sobretudo da área automóvel”. E é também neste sector – o principal cliente da indústria de moldes nacional – que “as novas medidas com a extinção dos veículos movidos a combustíveis fósseis e as restrições à utilização dos mesmos estão a provocar, numa primeira fase, alguma dinâmica adicional de novos modelos”, salienta, lembrando, no entanto, que “num eventual cenário de recessão a médio prazo, podem voltar a provocar uma quebra significativa no mercado”.

E num contexto em que o mercado exige cada vez maior rapidez, qualidade e preços mais reduzidos, considera que as empresas têm de acompanhar essas exigências. “É sempre possível otimizar processos e melhorar”, afirma, exemplificando com o caso do grupo Prifer. “Nas nossas empresas, continuamos a apostar na monitorização de tudo o que fazemos para sermos capazes de identificar oportunidades de melhoria”, explica, adiantando que “a tecnologia também está em constante evolução, o que nos permite ganhos de produtividade”.

Mas, lembra que, atualmente, a indústria depara-se com fatores externos, que não consegue controlar e que “nos estão a impedir de evoluir, nomeadamente os custos de matéria-prima e também a escassez e/ou aumento de prazos de entrega de componentes”.

Para Marco Laranjeira, o sector automóvel continuará a ser o mercado mais importante para as empresas de moldes nacionais. Não prevê grandes alterações e explica a razão. “Do ponto de vista sectorial, o automóvel continua a ser o grande cliente da nossa indústria e, com a mudança para as viaturas elétricas e autónomas que se avizinham, surgem novas oportunidades de desenvolvimento de produtos e moldes mais complexos tecnicamente e onde potencialmente podemos ser mais competitivos”, defende, sublinhando que “o mercado elétrico, fruto da necessidade de aumento de capacidade das redes, também está com uma dinâmica forte, bem como o mercado médico, se bem que este estará mais orientado para um núcleo mais restrito de empresas com competências específicas”.

Também do ponto de vista geográfico, Marco Laranjeira acredita que os mercados tradicionais se manterão. “O bloco europeu continua a ser prioritário”, enfatiza, salientando que, apesar disso, “os mercados que trabalham em dólares estão também mais apetecíveis, fruto da desvalorização do euro”.

Refere também que as empresas continuam a sentir vários constrangimentos, resultantes, na sua opinião, “da pandemia e mudança de hábitos” e que, considera, “se traduzem na dificuldade em agendar reuniões presenciais e visitas às fábricas”.

No que diz respeito à promoção da imagem dos moldes nacionais no estrangeiro, defende que “a CEFAMOL tem, a este nível, feito um trabalho muito positivo, através de feiras e missões, trabalho esse que nesta fase deve voltar a ser dinamizado pois já existe mais abertura da parte do mercado”. Exemplifica com o caso de uma exposição na qual a Prifer esteve presente, com resultados positivos, para concluir que as empresas do grupo vão continuar “a apostar neste, e noutros modelos utilizados, para dar a conhecer as nossas capacidades”.

 

// Marco Laranjeira (Prifer)

 

http://www.prifergroup.com/

 

 

Powerbanks para camiões de frio vencem Prémio PME Inovação da COTEC

Projeto desenvolvido pela Addvolt, empresa fundada em 2014 em Matosinhos e liderada por Bruno Azevedo, venceu a 18ª edição dos Prémios PME Inovação COTEC-BPI.

in ECO, por António Larguesa, 30-11-2022 


A Addvolt é a vencedora da 18ª edição dos Prémios PME Inovação COTEC-BPI. A empresa sediada em São Mamede de Infesta, no concelho de Matosinhos, apresentou-se com um projeto de powerbanks para camiões de frio, tendo sido escolhida entre as mais de 200 candidaturas.

O anúncio da empresa distinguida em 2022 foi feito esta quarta-feira por Pedro Barreto, administrador do BPI e presidente do júri, durante o 12.º Encontro PME Inovação COTEC, que se realiza no Terminal de Cruzeiros do Porto de Leixões e que tem como tema “Em contra ciclo”.

Fundada em 2014 e liderada por Bruno Azevedo, a empresa nortenha desenvolveu, patenteou e comercializa em mais de dez mercados de três continentes um sistema pioneiro plug-in para alimentar o sistema de refrigeração em modo elétrico, reduzindo o desperdício no transporte, o consumo de combustível e as emissões.

Após receber o prémio das mãos do Presidente da República, Miguel Sousa, diretor de operações da Addvolt, destacou o orgulho e o “momento de felicidade” de ver reconhecida a tecnologia desenvolvida pela empresa, ao fim de “oito anos de esforço, de tanta iniciativa e energia”, agradecendo igualmente aos stakeholders que “acreditaram no projeto”.

Na lista de finalistas ao prémio estavam projetos para garantir a integridade da produção industrial (Controlar, de Braga), na área dos alimentos funcionais de alto valor (ITS-ETSA, de Coruche), para a produção de “vinhos perfeitos” (Casa Niepoort), de vestuário técnico desportivo para alta competição (P&R, de Barcelos) e um produto para transcrição automática da linguagem humana, da lisboeta Voice Interaction.

Jorge Portugal, diretor geral da COTEC, explicou ao ECO que os critérios de seleção incluíram a robustez financeira, o investimento nas várias dimensões da inovação e o desenvolvimento económico. E as potenciais vencedoras tinham cinco características comuns: robustez nas exportações; ritmo de crescimento anual a rondar 10%; produção de riqueza acima da média das PME nacionais; salários acima da média; e investimento em conhecimento.

O Prémio PME Inovação COTEC-BPI distingue anualmente as empresas em todos os setores de atividade económica que se têm notabilizado pela sua liderança, cultura, boas práticas de gestão, crescimento e criação de valor assente na utilização de conhecimento e inovação, de acordo com a organização.

E as vencedoras deste prémio, criado em 2005, evidenciam uma “trajetória de crescimento robusto e sustentado ao longo da última década”, a uma taxa média de 10% ao ano, acrescenta a entidade liderada por António Rios Amorim. Em destaque estiveram já projetos na área das tecnologias de informação, engenharia, agroalimentar, mobilidade, têxteis técnicos, robótica, automação e farmacêutica.

 

 

Cortiça da Amorim a bordo dos 100% eléctricos Mobilize da Renault

Cortiça integra os bancos dos modelos Mobilize Duo e Mobilize Solo, assim como o painel interior traseiro deste último modelo, sendo ambos 95% recicláveis.

in Jornal de Negócios, por Rui Neves, 28-11-2022


O grupo Renault escolheu a Corticeira Amorim para integrar o desenvolvimento dos veículos Mobilize, sua nova marca de mobilidade urbana 100% eléctrica.

“Integrada nos bancos dos modelos Mobilize Duo e Mobilize Solo, e também no painel interior traseiro deste último veículo, a cortiça foi selecionada pelo facto de tratar-se de uma matéria-prima natural e sustentável”, revela o maior grupo de transformação de cortiça do mundo, em comunicado.

“É gratificante participar na revolução em curso no domínio dos transportes. Seja o transporte automóvel, o transporte ferroviário ou o transporte aéreo. A imperiosa necessidade de descarbonizar a economia torna a cortiça um material indispensável nesta urgente mudança de paradigma. Os infindáveis atributos da cortiça estão ao dispor de um planeta mais sustentável”, enfatiza António Rios de Amorim, presidente do grupo português.

“A cortiça confere ao Mobilize Duo e ao Mobilize Solo conforto, bem-estar e leveza”, para além de “contribuir ativamente para a promoção de um design singular, disruptivo e inovador, para o incremento de elevados índices de sustentabilidade e para o reforço das práticas de economia circular”, realça a Corticeira Amorim.

A cortiça para a Mobilize foi fornecida pela Amorim Cork Composites, unidade de negócio da Corticeira Amorim que desenvolve produtos, soluções e aplicações para algumas das atividades mais sofisticadas do mundo, como serão exemplos as indústrias aeroespacial, automóvel, construção, desporto, energia ou design.

“De resto, e empregando técnicas de termoformação, a solução de cortiça usada em ambos os automóveis é combinada com materiais reciclados. Concebida quer para suportar o teste do tempo, quer para garantir a comodidade dos passageiros”, detalha o grupo sediado em Mozelos, Santa Maria da Feira.

Apresentados na última edição do Paris Motor Show, o Mobilize Duo e o Mobilize Solo “foram desenvolvidos com 50% de matérias-primas recicladas e são 95% recicláveis, obedecendo aos princípios do ecodesign”, afiança.

“A ideia é redefinir o conceito de mobilidade urbana, tornando-a mais apelativa, atraente e divertida. Ideais para a condução em cidade, de tamanho muito reduzido e pegada diminuta, os automóveis Mobilize, e devido à sua arquitetura eletrónica conectada, permitirão igualmente melhores serviços em rede”, lê-se no comunicado enviado pela Corticeira Amorim.

 

 

 

Grupo Antolin wins an Innovation Award from upcoming CES 2023

Grupo Antolin, global supplier of technological solutions for car interiors, today announced that it has been named a CES® 2023 Innovation Awards Honoree for its Vehicle Access System.

in Grupo Antolin, 17-11-2022


This year’s CES Innovation Awards program received a record high number of over 2,100 submissions. The announcement was made ahead of CES 2023, the world’s most influential technology event, taking place Jan. 5-8 in Las Vegas, NV.

The CES Innovation Awards program, owned and produced by the Consumer Technology Association (CTA)®, is an annual competition honoring outstanding design and engineering in 28 consumer technology product categories. An elite panel of industry expert judges, including members of the media, designers, engineers and more, reviewed submissions based on innovation, engineering and functionality, aesthetic and design

A secure and convenient vehicle

The Vehicle Access System, a combined software and hardware solution for access system seamless integration into driver’s door or any other exterior area, is the latest proposal of Antolin for a convenient vehicle access. The system includes several authentication methods for car access: Biometrics (Facial Authentication, Voice Authentication and Fingerprint), Digital Key (Mobile APP or NFC Card) and PIN Code.

The integrated face authentication system is provided by trinamiX, a leader in biometric solutions and a wholly owned subsidiary of BASF SE. trinamiX Face Authentication is certified according to the highest biometric security standards in the consumer electronics market. As part of Grupo Antolin’s vehicle access system, it allows for the protection of drivers against unauthorized access and vehicle theft.

The system also incorporates several functionalities such as enabling parcel delivery to the car by granting access to the couriers, the possibility of activating the windows from outside the car or GPS location, among others. The systems includes an interactive screen and presents a piano black surface with functional and ambient lighting.

This system is the result of the previously announced collaboration between Antolin and trinamiX, leveraging the respective expertise and potential of both partners. Their common goal is to present OEMs in the automotive sector with next-generation solutions to enhance future driving experiences.

The Vehicle Access System was honored in the category Vehicle Tech & Advanced Mobily. This category includes automotive and other transportation products and services that integrate technology into the driving or riding experience, whether by enhancing safety, navigation, improving the passenger experience, or enabling self-driving functionality

This vehicle access system has also been accomplished in cooperation with AED Vantage. Antolin’s partner in electronics systems, and the Spanish supplier Walter Pack, for the decorative surface.

 

Estreia mundial: sistema de estacionamento sem condutor da Bosch e da Mercedes-Benz aprovado para uso comercial

Em breve no estacionamento APCOA no Aeroporto de Estugarda

in Bosch, 30-11-2022


  • Estacionamento autónomo sem condutor é o primeiro do mundo altamente automatizado (SAE Nível 4) com a função de estacionamento a receber aprovação oficial para uso comercial na Alemanha.
  • O sistema de estacionamento altamente automatizado e sem condutor recolhe e devolve o veículo de forma totalmente independente.
  • Função disponível em breve para algumas variantes do Classe S e EQS equipadas com INTELLIGENT PARK PILOT, numa fase inicial no estacionamento P6 do Aeroporto de Estugarda, Alemanha.
  • Os condutores podem usar a plataforma de mobilidade digital APCOA FLOW para reservas, entrada e saída sem contato e pagamento sem dinheiro.

A Bosch e a Mercedes-Benz alcançaram um marco importante no caminho para a condução autónoma: a Autoridade Federal de Transporte Motorizado da Alemanha (KBA) aprovou o sistema de estacionamento altamente automatizado para uso na garagem P6 administrada pela APCOA no Aeroporto de Estugarda. Esta é assim a primeira função de estacionamento sem condutor altamente automatizada do mundo para SAE Nível 4¹ a ser oficialmente aprovada para uso comercial. O avanço tecnológico da condução autónoma desempenha um papel fundamental na mobilidade do futuro. Com o veículo e a infraestrutura assumindo a condução e as manobras, os condutores podem voltar a sua atenção para outras coisas, em vez de despenderem tempo a procurar uma lugar e a realizar manobras em garagens apertadas.

“A primeira aprovação do mundo para o uso do cliente da nossa função de estacionamento altamente autónomo e sem condutor, desenvolvida em conjunto com nosso parceiro de tecnologia Bosch, mostra que a liderança em inovação e ‘Made in Germany’ andam de mãos dadas”, afirma Markus Schäfer, membro do conselho da gestão do Mercedes-Benz Group AG, diretor de tecnologia, responsável pelo desenvolvimento e aquisição. “Após o lançamento no mercado de nosso sistema DRIVE PILOT Nível 3, em breve ofereceremos um sistema Nível 4 para estacionamento com o nosso INTELLIGENT PARK PILOT – tudo isso este ano. Estamos realmente a mostrar aos nossos clientes como a tecnologia pode facilitar a vida e devolver um tempo precioso.”

“O estacionamento sem condutor é um aspeto fundamental da mobilidade autónoma. O sistema de estacionamento altamente automatizado que desenvolvemos em conjunto com nosso parceiro Mercedes-Benz mostra o quanto já avançamos nesse caminho de desenvolvimento. Será o estacionamento sem condutor o ponto de partida da condução autónoma diária”, explica Dr. Markus Heyn, membro do conselho de administração da Bosch e presidente do setor de negócios Soluções de Mobilidade. “Desde o início, a Bosch adotou a abordagem de tornar inteligente a infraestrutura em garagens de estacionamento. Desta forma, estabelecemos padrões nesta área. No futuro, o nosso objetivo é equipar cada vez mais estacionamentos com a tecnologia de infraestrutura necessária – planeamos fazer várias centenas destes parques em todo o mundo nos próximos anos”.

“Estamos extremamente satisfeitos por termos desenvolvido com sucesso um sistema conectado para estacionamento sem condutor e sem contato em conjunto com os nossos parceiros da Bosch, Mercedes-Benz e o Aeroporto de Estugarda. A nossa plataforma digital, APCOA FLOW, pode ser usada para reservar lugares, para acesso sem contato ao estacionamento e para pagamento automático da permanência na garagem”, diz Frank van der Sant, membro do conselho de administração e diretor comercial Diretor do Grupo APCOA PARKING. “Para os nossos clientes, isso significa um enorme ganho em conveniência: segurança no planeamento, quase nenhuma perda de tempo, curtas distâncias a pé e um processo de estacionamento sem contato e sem dinheiro.”

“Estamos orgulhosos de que o STR tenha sido escolhido como o aeroporto para esta estreia global”, afirma Walter Schoefer, porta-voz da Flughafen Stuttgart GmbH, que administra o Aeroporto de Estugarda. “O projeto mostra o quanto a nossa região é inovadora. O estacionamento autónomo realmente aumenta o conforto e a conveniência dos nossos passageiros de voo e economiza tempo, especialmente quando estão com pressa e querem apenas deixar o carro rapidamente no aeroporto.”

Mercedes-Benz S 500 4MATIC (Krafstoffverbrauch kombiniert (NEFZ): 9,7-7,8 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert (NEFZ): 221-179 g/km); Exterieur: designo diamantweiss bright, AMG Line; Interieur: Leder Exklusiv karminrot/schwarz // Mercedes-Benz S 500 4MATIC (combined fuel consupmtion (NEDC): 9.7-7.8 l/100 km, combined CO2-emissions (NEDC): 221-179 g/km); exterior: designo diamond white bright, AMG line; interior: leather exclusive carmine red/black

A tecnologia por trás do estacionamento sem condutor

Dirigir-se ao estacionamento, sair e enviar o veículo para um lugar de estacionamento apenas tocando numa aplicação no smartphone – o serviço de estacionamento com condução autónoma não precisa de condutor. Depois do condutor sair do estacionamento – para gastar o tempo que acabou de economizar a fazer outra coisa – o veículo dirige-se sozinho para o lugar designado e estaciona. Posteriormente, o veículo retorna ao ponto de embarque exatamente da mesma forma. Este processo assenta na interação entre a infraestrutura inteligente fornecida pela Bosch e instalada no parque de estacionamento e a tecnologia automóvel da Mercedes-Benz. Os sensores da Bosch na garagem monitorizam o corredor de condução e a sua envolvente, fornecendo as informações necessárias para guiar o veículo. A tecnologia do veículo converte as informações que recebe da infraestrutura em manobras de condução. Dessa forma, os veículos podem até mesmo subir e descer rampas para se deslocarem entre andares no estacionamento. Se os sensores da infraestrutura detetarem um obstáculo, o veículo trava e pára completamente em segurança. Somente quando a rota estiver livre, continuará o seu caminho.

Foi em 2019 que a Bosch e a Mercedes-Benz obtiveram a primeira licença especial do mundo para operar estacionamento com condução autónoma usando veículos de desenvolvimento sem supervisão humana nas operações diárias do estacionamento do Museu Mercedes-Benz em Stuttgart. A aprovação agora emitida vai além disso, permitindo a operação comercial com veículos particulares no estacionamento P6 do Aeroporto de Estugarda. A base para a aprovação é uma lei que entrou em vigor na Alemanha em julho de 2021, que permite a condução sem condutor de acordo com o SAE Nível 4¹ para veículos motorizados (BMDV – a Alemanha será líder mundial em condução autónoma). A aplicação desta lei ao sistema de estacionamento foi implementada em estreita coordenação com o Ministério Federal Alemão para o Digital e Transportes (BMDV) e a KBA. A AFGBV (diretiva de condução autónoma), aprovada pela câmara alta do parlamento alemão em 20 de maio de 2022, especifica claramente os critérios da lei de tráfego rodoviário alemã a que os veículos de nível 4 devem responder.

As empresas planeiam implementar gradualmente o serviço de estacionamento autónomo no parque de estacionamento APCOA P6 no Aeroporto de Estugarda. A partir do dia da sua entrada em funcionamento, os primeiros clientes dos modelos Classe S e EQS fabricados a partir de julho de 2022 cujas variantes de veículos disponham do serviço INTELLIGENT PARK PILOT2 integrado no Mercedes me connect e que tenham ativado este serviço, poderão usar a função no estacionamento P6. Depois dos condutores utilizarem a aplicação Mercedes me para reservar um lugar de estacionamento com antecedência, podem deixar o veículo numa área de desembarque pré-determinada. Após todos os passageiros saírem do veículo, a aplicação inicia a manobra de estacionamento.
O sistema de estacionamento verifica se o caminho para o lugar reservado está livre e se todos os outros requisitos técnicos foram atendidos. Nesse caso, os condutores recebem uma notificação na aplicação a confirmar que a infraestrutura inteligente assumiu o controlo do veículo, e podem então deixar o estacionamento. O veículo arranca automaticamente e encontra o próprio caminho para o seu lugar de estacionamento. Quando o condutor desejar retirar o seu automóvel do estacionamento, pode acioná-lo através do seu smartphone. O veículo segue o seu caminho para uma área de recolha pré-determinada.

 

 

CIP comunicado: | Empresas Europeias pedem medidas rápidas e duradouras para enfrentar desafios atuais

EMPRESAS EUROPEIAS PEDEM MEDIDAS RÁPIDAS E DURADOURAS PARA ENFRENTAR DESAFIOS ATUAIS

Conselho de Presidentes da BusinessEurope apresenta prioridades para a Presidência Sueca do Conselho da UE

in CIP, 29-11-2022


António Saraiva, Presidente da Confederação Empresarial de Portugal, participou no Conselho de Presidentes da BusinessEurope, que representa as principais federações empresariais nacionais de 35 países europeus, e que se reuniu em Estocolmo, a 24 e 25 de novembro. Os grandes desafios enfrentados pelas empresas estiveram em debate, e os Presidentes das Federações-membro assinaram a “Declaração de Estocolmo” que apresenta as principais mensagens da comunidade empresarial para enfrentar os riscos imediatos que colocam em perigo a competitividade e crescimento sustentável da União Europeia:

  • Encontrar soluções para a crise energética e assegurar uma transição verde de sucesso;
  • Criar alívio regulatório para as empresas;
  • Fortalecer e aprofundar o mercado interno;
  • Promover a abertura do comércio internacional;
  • Acelerar a transição digital;
  • Facilitar inovação e colmatar o défice de competências.

Estas prioridades foram apresentadas ao Primeiro-Ministro Sueco Ulf Kristersson, e debatidas com a Ministra para os Assuntos Europeus, Jessika Roswall, com vista à Presidência Sueca do Conselho da União Europeia. O Conselho de Presidentes discutiu também a necessidade de resolver a crise energética e continuar a aprofundar o mercado interno com o Comissário Breton.

O Presidente da CIP, António Saraiva, disse: “A nível europeu, a prioridade é clara: aliviar os pesados encargos regulatórios e parar este tsunami de legislação que cria incertezas e limita a capacidade de ação das empresas. Os esforços das Instituições Europeias deviam concentrar-se, principalmente no momento atual, em assegurar um bom funcionamento do mercado interno e a promoção de uma conjuntura conducente à inovação e ao investimento privado. Sem empresas, não existe transição digital nem verde – mas este simples facto parece ter vindo a ser esquecido.”

O Presidente da BusinessEurope, Frederik Persson, disse: “As empresas europeias precisam urgentemente de medidas de emergência em matéria de energia e de um alívio da carga regulatória. A crise atual está a exacerbar dramaticamente os riscos de desindustrialização da Europa. Precisamos de uma solução inovadora a nível da UE para mitigar o disparo dos preços da energia, tal como considerar uma dissociação temporária dos preços da eletricidade e do gás. Além disso, a Presidência sueca deve unir forças com a Comissão e o Parlamento Europeu para aliviar os encargos legislativos para as empresas, por exemplo, garantindo que as futuras regras da UE sobre devida diligência sejam adequadas para empresas maiores e suportáveis para as PMEs.”

Autoeuropa propõe a trabalhadores aumento de 5,2% a partir de dezembro

Os trabalhadores da fábrica do grupo Volkswagen em Palmela terão ainda de aprovar em referendos a proposta da administração.

in Jornal de Negócios, 28-11-2022, por Pedro Curvelo


A administração da Autoeuropa e a Comissão de Trabalhadores (CT) concordaram num aditamento ao acordo salarial em vigor substituindo o aumento de 2% previsto para janeiro de 2023 por uma subida na remuneração de 5,2% com efeitos a partir de dezembro, indica esta segunda-feira a CT.

Em comunicado, a CT refere que este foi o resultado alcançado “após várias reuniões com a administração relativamente ao aumento salarial extraordinário”.

Esta proposta terá agora de ser aprovada pelos trabalhadores em referendos que se realizarão a 4 e 5 de dezembro.

No comunicado, a CT dá vários exemplos da aplicação do aumento de 5,2% para diversos níveis salariais.

Assim, quem tinha um salário de 1.148,5 euros em janeiro deste ano, a que acrescia 287,13 euros de subsídio de turno, passará a receber 1.208,5 euros mais 302,13 euros de subsídio, num aumento global de 75 euros.

Os trabalhadores que auferiam de um vencimento de 1.417,5 euros (com subsídio de 354,38 euros) passarão a receber 1.491,5 euros mais 372,88 euros, num aumento total de 92,5 euros.

A empresa, entretanto, pagou um bónus de 400 euros a todos os trabalhadores no vencimento de novembro.

BMW Group | Peter Lehnert: “O futuro é digital, elétrico e circular”

Estes são os ingredientes essenciais para o desenvolvimento dos produtos de mobilidade do futuro, defende o vice-presidente do BMW Group, que esteve esta semana em Portugal. O trabalho em parceria entre investigação, indústria e decisores políticos será fundamental para o cumprimento das metas de descarbonização com que a Europa se comprometeu.

in Dinheiro Vivo, por Fátima Ferrão, 27-11-2022


Acredita no futuro dos sistemas de transporte produzidos na Europa porque a inovação está subjacente – “é algo que nos está no sangue”- e porque a mobilidade torna a vida mais fácil. No BMW Group, Peter Lehnert garante que está a ser criado “um bom portefólio de produtos” que farão parte do futuro da mobilidade verde na Europa e no mundo. Em entrevista ao Dinheiro Vivo, o vice-presidente da marca germânica diz que acredita na força da indústria automóvel europeia e na capacidade que o Velho Continente terá para desenvolver as infraestruturas necessárias para a transição energética.

Como vê o futuro da mobilidade?

O futuro é digital, elétrico e circular e todos estes três itens têm que ser traduzidos em produtos que contribuam para a mobilidade do futuro. No BMW Group não queremos apenas criar produtos. Queremos criar produtos que vão ao encontro das necessidades das pessoas e dos objetivos de sustentabilidade.

Em termos de redução de emissões, a BMW está a livrar-se dos motores a diesel para trocá-los por elétricos ou de hidrogénio?

Acho que é sempre bom termos oportunidades diferentes. Investimos muito nos motores de combustão e talvez haja oportunidades para eles no futuro, mas para a generalidade da mobilidade acredito que o futuro é elétrico. Temos que investir em infraestrutura à medida que a mobilidade elétrica cresce. No entanto, precisamos de fontes de energia adicional que pode ser o hidrogénio ou outros combustíveis verdes. Penso que temos que oferecer diferentes alternativas de mobilidade. Podemos otimizar a mobilidade através de soluções intermodais – carro, comboio, e outros – que sejam o mais eficientes possíveis e permitam reduzir a pegada.

Já apresentaram um protótipo de hidrogénio. Ele vai chegar ao mercado?

O hidrogénio é algo que podemos carregar muito rapidamente e é útil, especialmente para deslocações longas. Começámos há anos a investigar os circuitos para o hidrogénio, os depósitos, e como produzi-lo. Existe um protótipo em fase de desenvolvimento, e que funciona, mas que não pode ser vendido a clientes privados, por isso, mantemo-lo em casa. Mas posso garantir que a história do hidrogénio na BMW irá continuar a ser escrita. Em termos de infraestrutura energética, a combinação entre energias verdes e o hidrogénio pode ser uma excelente opção na Europa. Mas, a chave para a mudança é a cooperação porque se pensarmos em silos nunca atingiremos a meta com que nos comprometemos. Temos que construir parcerias que nunca vimos antes, improváveis, por exemplo, entre os criadores de infraestruturas de energia e os fabricantes automóveis. Temos que construir toda a infraestrutura para que estas parcerias e combinações funcionem e para que a mobilidade se torne verde.

Entre os desafios da mobilidade refere a economia circular. Em que medida se encaixa aqui?

Na indústria automóvel temos que olhar para o que temos nos carros atuais para perceber o que pode ser reciclado e reaproveitado. Temos que perceber, nos carros novos, toda a cadeia de valor que temos, que energias são usadas na produção, que materiais temos, e desenhar os carros de forma circular. Porque para desconstruí-lo temos que separar os materiais que podem ser reaproveitados. Mas isto só funciona se o desenvolvermos de uma forma pensada para a circularidade. Temos igualmente que investir em novos materiais de base biológica, por exemplo, e extrair o CO2 da atmosfera que ajude a criar um ambiente CO2 negativo para determinadas peças do carro. No ano passado apresentámos ao público uma ideia que é um carro pequeno e leve, e que pode ser totalmente desmanchado e reciclado. E isto pode e deve ser uma realidade.

Os veículos autónomos serão uma realidade em breve?

Depende do conceito de “breve”. Mas eles serão uma realidade até porque já testámos e, na verdade, não temos que esperar por eles porque aos poucos estamos a caminhar nesse sentido. Algumas das funcionalidades incluídas nos carros atuais já dão alguma autonomia ao carro. Mas chegaremos lá.

As alternativas na mobilidade afetam a força da indústria automóvel europeia?

Acredito no futuro dos sistemas de transporte produzidos na Europa porque é algo que nos está no sangue e porque a mobilidade torna a vida mais fácil. Temos o poder de transformar e, por isso, teremos um bom portefólio de produtos que farão parte do futuro da mobilidade verde. Não apenas carros, de quatro rodas, mas podemos ter mobilidade com duas ou três rodas. Todas as diferentes formas de mobilidade que possamos combinar com comboios, autocarros, bicicletas para concretizar as metas.

A eletrificação na indústria automóvel implica o fabrico de baterias e outros componentes. Como lidar com este desafio sem depender de mercados como a China?

Se tivermos a produção de baterias na Europa temos, posteriormente, que reciclá-las e as matérias-primas podem voltar à cadeia de abastecimento, o que é muito interessante, circular e sustentável. Na BMW estamos a investir fortemente nas nossas próprias baterias de forma a podermos distribuir o risco de uma única fonte de produção.

Que impacto estão a ter com crise energética e a guerra na Ucrânia?

Afeta a nossa cadeia de abastecimento. É difícil conseguir componentes. Tivemos que relocalizar a produção que era feita na Ucrânia, por exemplo, os cintos de segurança. Está a ter um grande impacto, mas atuámos rápido para atenuar. Vemos também um aumento de preços geral relacionado com a inflação, mas as limitações são as mesmas para todos. De qualquer forma, olhamos de forma positiva para o futuro e acreditamos que haverá um tempo depois da guerra na Ucrânia.

 

Peter Lehnert, vice-presidente do BMW Group.