Las exportaciones españolas de componentes de automoción se contraen por el impacto de la COVID-19

Entre enero y abril de 2020 se exportaron equipos y componentes de automoción españoles por un valor de 5.424 millones de euros, lo que refleja el fuerte impacto del Coronavirus en el sector, ya que supone una caída en las exportaciones de un 26,2%.

in SERNAUTO, 08-07-2020


La pandemia ha originado una crisis económica, motivada tanto por el descenso en actividad productiva como por las restricciones a los intercambios comerciales y la disrupción en las cadenas de producción a nivel global. En las estimaciones de comercio exterior, por actividades, de las más negativas son para el sector automoción, ampliamente globalizado. De hecho, conforme las previsiones en varios escenarios de la OMC, el comercio internacional global en su conjunto en 2020 experimentará una caída entre un 13% % y un 32% motivado por la incertidumbre asociada a las repercusiones económicas concretas de la pandemia.

Las exportaciones de equipos y componentes para automoción cuyo destino principal es la Unión Europea representaron el 71,2% sobre el total, y han registrado un descenso del 27,6% respecto al mismo periodo del año anterior, situándose en 3.861 millones de euros (incluido Reino Unido para este periodo, ya que su salida se produjo el 31 de enero).

Según el análisis de las cifras registradas en los principales mercados europeos de automoción, el comportamiento registrado ha sido común, un descenso de dos dígitos en todos ellos. Destacan las tasas de decrecimiento en los cinco grandes socios comerciales para el sector, Alemania (-28,4%), Francia (-32%), Portugal (-29,4%), Reino Unido (-25,5%) e Italia (-25,2%).

Fuera de la Unión Europea, Estados Unidos continúa como primer destino de las exportaciones españolas, con unas ventas totales de 353 millones de euros, y un crecimiento del 11,6% interanual.  Es de destacar el buen comportamiento de este mercado que continúa su tendencia de crecimiento, siendo el único mercado, considerada la UE como un bloque, que presenta crecimiento para el periodo analizado.

Marruecos mantiene su segunda posición, aunque presenta una caída importante de casi un 26% respecto al mismo periodo año anterior, alcanzando los 249 millones de euros.

China, tercer destino, alcanza los 140 millones de euros, presentando una mínima desaceleración del 0,9 %. A pesar del impacto inicial en los intercambios con este mercado a principios de año, momento en el que la pandemia estaba focalizada en este país, la posterior recuperación industrial de esta economía ha permitido paliar el impacto de la crisis en las relaciones comerciales bilaterales.

México, Turquía y Sudáfrica, por orden de relevancia como destino de las exportaciones, presentan caídas de porcentajes similares, en torno al 23,4% interanual. En el caso del mercado latinoamericano, el nivel de facturación (con 101 millones de euros) se ha situado en los niveles de 2012. Japón, Rusia y Brasil cierran el top 10 de socios comerciales, con tasas igualmente decrecientes.

En este sentido, Sonia López, Presidenta de la Comisión de Comercio Exterior de SERNAUTO, incide en la importancia de que se apoye la internacionalización de las empresas del sector, especialmente, de las pymes: “Las exportaciones son un elemento determinante en la recuperación económica tanto del sector como de la economía nacional.  En un sector como el nuestro, con el peso que tiene en el PIB y ampliamente globalizado, en estos momentos resulta imprescindible el apoyo público con acciones eficaces que permitan a las PYMES internacionalizadas lograr, recuperar y mantener las cuotas de mercado en mercados exteriores cuando se vaya avanzando en la normalización de los intercambios comerciales. No hay que olvidar que las exportaciones representaron el 58% de la facturación del sector en 2019”.

A continuación, se recogen los gráficos con los porcentajes de las exportaciones realizadas a los principales destinos, tanto dentro de la UE como en el resto del mundo.

Gráfico: Top 10 países de UE destino de las exportaciones del sector

*Para esta comparativa, se ha considerado excepcionalmente a Reino Unido como miembro de la UE ya que su salida no tuvo lugar hasta el 31 de enero.

 

Gráfico: Top 10 países destino de las exportaciones del sector (tomando a la UE como un bloque)

 

 

Automotive sector responds to the Commission’s Communication on the EU Skills Agenda

The associations representing the automotive equipment and tyre suppliers, vehicle manufacturers and dealers and workshops (ACEA, CECRA, CLEPA, ETRMA) have come together in May 2020 to list 25 Actions that would help the industry towards a smooth and strong recovery, in the aftermath of the COVID-19 Crisis.

in CLEPA, 08-07-2020


Of these actions, two were specifically focused on the skills needs of the industry and particularly to support up- and re-skilling of the labour force, calling for the establishment of a sectoral Skills Pact for the automotive sector.

The four associations have written a letter to Commissioner Nicolas Schmit, in response to the European Commission’s communication on a “European Skills Agenda for sustainable competitiveness, social fairness and resilience”, published last Thursday. CLEPA, ACEA, CECRA and ETRMA are also part of the DRIVES project, which is seen as the basis for the implementation of a framework for the automotive sector.

Click here to read the full letter

 

 

Ineos may switch vehicle production to France, puts Welsh ops on hold

Britain’s Ineos, which is planning to build an off-roader in Wales to rival the likes of the Land Rover Defender, may make it in France instead at a factory Daimler has put up for sale.

in Reuters, by Costas Pitas, 07-07-2020


“As a result of the COVID-19 pandemic some new options such as this one… have opened up that were simply not available to us previously,” Ineos Automotive boss Dirk Heilmann said.

German carmaker Daimler said on Friday it wanted to sell its factory in Hambach in northeast France as it looks to cut costs.

Petrochemicals firm Ineos is run by pro-Brexit billionaire Jim Ratcliffe, who is ranked number five on The Sunday Times Rich List.

The company has said it would build the Grenadier off-roader in Wales, creating up to 500 jobs, and that a new plant in Portugal would produce the body and chassis.

But the COVID-19 pandemic has seen demand for vehicles slump and worsened problems affecting overcapacity, just as the sector pumps billions into electric models to meet emissions rules.

Jaguar Land Rover’s decision to stop making its classic Defender 4×4 in 2016 after 68 years, ahead of a replacement which was launched in 2019, prompted Ineos to announce plans for its own vehicle.

The French government has urged Daimler to keep all options open, including retaining the Hambach site which makes variants of its Smart cars.

Daimler plans to move production to China as part of a joint venture with carmaker Geely.

Ineos’ planned Welsh site in Bridgend, next to where Ford is due to shut its engine site, was a bright spot last year for an industry hit by major plant closure announcements from the U.S. carmaker and Honda.

Ineos said it would consider its options over the next few weeks.

“We have therefore suspended the post-lockdown resumption of work at our sites in Wales and Portugal pending the outcome of this review,” it said in a statement.

 

FILE PHOTO: Jim Ratcliffe, CEO of British petrochemicals company INEOS, poses for a portrait with the Canary Wharf financial district seen behind, ahead of a news conference announcing the launch of a British America’s Cup sailing team in London, Britain, April 26, 2018. REUTERS/Toby Melville/File Photo

 

 

Pandemia leva INEOS a suspender investimento

A empresa INEOS Automotive transmitiu à Câmara Municipal de Estarreja “a difícil decisão de suspender o investimento em Estarreja tendo em conta uma reavaliação das opções que agora se colocam face à crise provocada pela pandemia COVID-19.”

in CM Estarreja, 04-07-2020


Estarreja não escapou às ondas de choque da pandemia COVID-19, cujos efeitos são devastadores na economia mundial.

Sublinhando que a decisão não teve absolutamente nada a ver com uma mudança da visão de Estarreja/ Portugal como local de produção, a empresa aponta como principal razão para esta decisão a mudança de paradigma devido à diminuição da produção regular dos fabricantes de automóveis na Europa, forçada pela previsão de redução das vendas no setor automóvel na ordem dos 20% a 30% para os próximos anos.

De acordo com Dirk Heilmann, CEO da Ineos Automotive, este novo cenário permitirá à INEOS produzir o Grenadier numa unidade industrial já em funcionamento, usufruindo da força de trabalho com histórico de construção na área automóvel e da capacidade técnica instalada que possibilita a fabricação de outro produto, anulando os riscos inerentes à construção e arranque de uma nova unidade fabril.

Esta decisão constitui um duro golpe para o município estarrejense. O Presidente da Câmara Municipal, Diamantino Sabina, reage ao comunicado. “Para Estarreja é uma triste notícia! Um revés naquilo que poderia ser um salto qualitativo considerável em termos económicos e sociais. A COVID-19, neste caso, foi-nos fatal. Não podemos, contudo, esmorecer! O Eco Parque Empresarial de Estarreja continua a registar uma procura considerável, e com investimentos anunciados também muito interessantes. As nossas empresas continuam a produzir e a gerar riqueza, demonstrando no conjunto uma forte capacidade para ultrapassar a crise económica imposta por esta terrível Pandemia.”

 

Las fábricas de vehículos españolas ya han recuperado el 87% de la producción diaria de antes del coronavirus

Las plantas de automoción de nuestro país ya fabrican 11.739 vehículos al día, es decir, un 87,3% de lo que se ensamblaba antes de que tuvieran que parar por la Covid-19.

in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros, Ignacio Anasagasti, 02-07-2020


Las 12 plantas de vehículos españolas ya han recuperado el 87,3% de la producción diaria que ensamblaban antes de que tuvieran que parar para afrontar la crisis del coronavirus, el 14 de marzo de este año, según el cálculo realizado por La Tribuna de Automoción, a partir de los datos de la docena de centros.

A día de hoy, se fabrican 11.739 unidades, frente a las 13.446 previas a que se decretara el estado de alarma en nuestro país. Además, ya hay cuatro factorías que han recuperado el 100% de los coches que construían: las dos RenaultMercedes y PSA Vigo.

En cuanto a la activación de los turnos de trabajo, siete ya están con los mismos equipos activos, a cuatro les falta poco para recuperar la normalidad y solo Nissan Barcelona arrancó y paró el 6 de mayo por la huelga, convocada ante la decisión de cerrar la planta de la multinacional japonesa a finales de año.

VW Navarra y Seat Martorell, normalidad después de verano

De los cuatro centros en los que aún no se trabajan las mismas horas que antes de la crisis sanitaria, dos ya saben cuándo lo harán. Se trata de VW Navarra, que retomará el trabajo nocturno el 24 de agosto —si no hay cambios en el mercado— y Seat Martorell que activará el segundo turno del Audi A1 a principios de septiembre.

Por su parte, PSA Figueruelas (Zaragoza) aún desconoce cuándo recuperará el tercer medio turno de sus líneas 1 y 2. En la actualidad, la planta zaragozana trabaja con normalidad en horario diurno y pero un equipo de noche se reparte entre ambas cadenas.

PSA Madrid ha fijado su objetivo en el lanzamiento del Citroën C4, que se empieza a ensamblar en serie a finales de año, mientras tanto solo se trabajan dos días a la semana —antes de la Covid-19, la semana era de lunes a viernes—, con una producción de 225 unidades por jornada, también por la baja demanda del C4 Cactus.

La normalidad también se empieza a asentar en la desafectación de los ERTE. De las doce fábricas, las dos de Renault, Ford Almussafes, Mercedes Vitoria y PSA Vigo, tienen expedientes en vigor, pero no los están utilizando. Mientras, Seat Martorell no tiene regulación aprobada.

 

foto: VW T-Cross en la fábrica de Landaben (Navarra).

 

Materiais compósitos, o setor automóvel, e o compromisso com a sustentabilidade

A procura por equilíbrio entre interesse económico e proteção ambiental levou a uma mudança de paradigma em todos os setores da indústria, sendo o setor automóvel, pela sua pegada ambiental considerável, talvez um dos mais pressionados para adotar alternativas «mais verdes» em toda a sua cadeia de valor.

in INEGI, 29-06-2020


É por este motivo que hoje assistimos a uma tendência de redução de peso nos automóveis. A incorporação de componentes de ferro fundido e de aço tem dado lugar à utilização de materiais como alumínio, polímeros e compósito. Materiais mais leves, que contribuem para uma redução de consumo energético associado à sua utilização1.

A utilização destes materiais é sem dúvida uma corrente dominante crescente. Prova disso é a recente decisão da marca germânica BMW em integrar tecnologia de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) no chassi da sua linha Série 7. A utilização de elementos estruturais de fibra de carbono proporciona rigidez adicional, ao mesmo tempo que reduz o peso da estrutura.

A BMW alega ainda nesta altura que os processos de produção de fibra de carbono já são suficientemente avançados para afirmar que a integração do material a uma “escala industrial” é agora viável2.

Evolução tecnológica abre caminho a novas oportunidades

Estudos recentes mostram que os compósitos de fibra de carbono são superiores às convencionais estruturas de metal no que diz respeito à absorção de energia por peso unitário num evento de impacto dinâmico. E as limitações por que eram conhecidos, têm vindo a ser ultrapassadas com o evoluir das tecnologias.

Os esforços do setor automóvel têm levado a uma redução do tempo de processamento dos compósitos de fibra de carbono, nomeadamente dos compósitos de matriz termoplástica. Um desenvolvimento importante, já que é um dos principais requisitos para mercados como o do setor.

A isto, acrescenta-se o facto de os compósitos termoplásticos de fibra de carbono revelarem vantagens adicionais relativamente aos seus equivalentes termoendurecíveis, apresentando níveis mais elevados de ductilidade e absorção específica de energia. Também o facto de serem também recicláveis é um enorme ponto a seu favor3. Características que tornam os compósitos uma alternativa não só viável, mas também vantajosa em relação aos materiais considerados tradicionais.

Estes benefícios são cada vez mais reconhecidos pela indústria, e observa-se uma clara aposta na inovação tecnológica para desbravar caminho rumo a uma maior sustentabilidade de recursos e processos.

Experiência do INEGI impulsiona novos desenvolvimentos

É este também o foco do trabalho do INEGI neste campo, que tem contribuído para o avanço das tecnologias de fabrico de compósitos de matriz termoplástica para o setor automóvel.

Salienta-se a parceria com a Jaguar Land Rover, num projeto intitulado ENLIGHT, que resultou num protótipo de uma porta para integração em veículos elétricos, 40% mais leve comparativamente ao componente de alumínio, o material comumente utilizado.

Também os projetos LATCH I e LATCH II merecem destaque, nomeadamente pelo desenvolvimento de um apoio de cabeça de banco em compósito termoplástico, 62% mais leve do que o componente de referência em aço, e um braço de suspensão reforçado com compósitos termoplásticos, 40% mais leve que o comparativo de referência.

Soluções que apresentam total funcionalidade, e demonstram claramente o potencial dos materiais e estruturas compósitas no caminho rumo à sustentabilidade.

[1] Polymer composites for automotive sustainability
[2] Carbon fiber composite reinforces B-pillar in BMW 7 Series
[3] Yarlagadda, S. (2018). Thermoplastic Carbon Fiber Reinforced Body-in-White Structures for Vehicle Crash Application.

 

Artigo de Rui Gomes, gestor de projetos no INEGI na área de materiais compósitos

 

 

Continental já produziu 350 milhões de pneus na fábrica de Famalicão em 30 anos

Continental acrescenta que, em três décadas, o número de trabalhadores em Lousado subiu de 900 para mais de 2.300.

in Dinheiro Vivo / Lusa, 02-07-2020


A fábrica da Continental em Lousado já produziu cerca de 350 milhões de pneus desde que, há 30 anos, se instalou naquela freguesia de Vila Nova de Famalicão, anunciou hoje a multinacional alemã.

Em comunicado, a Continental acrescenta que, em três décadas, o número de trabalhadores em Lousado subiu de 900 para mais de 2.300.

Fonte da empresa disse à Lusa que, no total, foram investidos cerca de 900 milhões de euros na fábrica de Lousado. Em 2019, a faturação ascendeu a 833 milhões de euros.

Foi a 2 de julho de 1990, faz esta quinta-feira precisamente 30 anos, que a fábrica de Lousado produziu os primeiros pneus para automóveis.

Até ao final desse ano, foram cerca de 6 mil os pneus que saíram diariamente da unidade industrial. Em quatro anos, a produção triplicou para 18 mil pneus por dia.

“Até à data, saíram das linhas de produção quase 350 milhões de pneus ‘made in Lousado’”, sublinha o comunicado.

A Continental destaca as “tecnologias de topo” na produção de pneus implementadas na fábrica de Lousado e a equipa “altamente qualificada” que ali trabalha, treinada com programas de formação nas próprias instalações, mas também no exterior e na rede global do Grupo Continental, hoje com 23 fábricas no mundo.

Produzindo inicialmente só pneus para automóveis e viaturas comerciais ligeiras, os pneus SUV (veículos utilitários desportivos) foram adicionados em 2005, seguidos pelos pneus de alta performance em 2013.

Em 2017, começou também a produzir pneus para tratores e para máquinas de ceifar.

“Com estes grandes pneumáticos para uso na agricultura, a Continental voltou ao que era realmente um segmento tradicional para um fabricante de pneus. Afinal, o grupo foi o primeiro a produzir pneus agrícolas na Europa”, refere o comunicado.

Desde 2019, há também a produção de pneus OTR (fora da estrada) para aplicações especiais em diversas máquinas portuárias e movimentação de terras, que é hoje uma linha de produtos “completamente nova” na unidade industrial.

Trata-se de “pneus gigantes”, com diâmetro de vários metros, desenvolvidos para aplicações nas minas e construção.

“Atualmente, a fábrica de Lousado é uma das unidades mais importantes da Continental no mundo dos pneus”. lê-se no comunicado.

Desde o seu arranque, foram vulcanizados cerca de 345,9 milhões de pneus para automóveis, 52.000 pneus para uso agrícola e cerca de 4.000 pneus para portos e minas. A empresa é a quinta maior exportadora em Portugal.

Citado no comunicado, o presidente do conselho de administração da Continental Mabor admite que 2020 está a ser um ano “mais complexo do que todos os outros”, devido ao impacto da pandemia mundial covid-19.

“No entanto, vamos permanecer fortes, juntos como uma equipa motivada e continuaremos a ser um parceiro de negócios de confiança para todos os nossos fornecedores e clientes, como nos últimos 30 anos”, garante Pedro Carreira.

Ao longo dos 30 anos, a fábrica de Lousado já foi ampliada sete vezes.

O Grupo Continental em Portugal, com a Continental Mabor, Continental Pneus, Continental-Indústria Têxtil do Ave, Continental Lemmerz, Continental Teves, Continental Advanced Antenna e Continental Engineering Services, tinha em 2019 no seu quadro permanente cerca de 3.600 colaboradores.

 

Renault prepara la llegada del Kadjar híbrido enchufable a Palencia

El fabricante negocia con los proveedores el suministro de las piezas específicas para esta variante electrificada.

in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti, 02-07-2020


Renault tiene abierto en estos momentos el proceso de ofertas de los proveedores para adjudicar los contratos de suministro de los componentes específicos para la versión híbrida enchufable de la segunda generación del Kadjar, que se montará en la fábrica de Palencia a partir de septiembre de 2021, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

Este hito dentro del proyecto de fabricación del nuevo SUV en la planta española sucede al que se desarrolló sobre las versiones térmicas del modelo, que se cerró el año pasado, de acuerdo con las mismas fuentes, que apuntan que la llegada a las líneas de producción de la opción electrificada E-Tech podría producirse un tiempo después que las de diésel y gasolina.

Las baterías para el Kadjar enchufable se ensamblarán en el taller de montaje que se ha habilitado en Valladolid y que actualmente sirve a las variantes del Captur y del Mégane Sport Tourer, que ya se fabrican en serie en las instalaciones vallisoletanas y palentinas, respectivamente.

Con esta carga de trabajo, la citada nave opera a dos turnos de lunes a viernes con una plantilla reducida, de apenas 20 personas en la mañana y cinco por la tarde. No obstante, los planes del fabricante pasan por que el personal se eleve hasta cerca de 70 efectivos, una vez el ensamblaje de los acumuladores esté a pleno rendimiento.

El Mégane E-Tech, en fase de escalada

Las plantas españolas ya montan dos coches enchufables, después de que Valladolid recibiera el acuerdo de fabricación de la versión del Captur en mayo, lo cual se ha repetido en Palencia con el Mégane familiar, a mediados de junio. Inicialmente, esta última factoría solo trabajará con esa carrocería, pero más adelante le corresponderá el turno a la compacta de cinco puertas.

En estos momentos, el centro de Villamuriel de Cerrato están ensamblando semanalmente muy pocas unidades, unas 30, pero la previsión es que a finales de julio alcance alrededor de 340, lo que supondría un 7% de la producción total de la fábrica.

 

foto: Renault conmemoró la producción de la unidad 500.000 del Kadjar en Palencia en mayo de 2019.

 

INEOS Automotive Reveals the Design of its Upcoming 4×4, The Grenadier

INEOS Automotive today reveals the exterior design of the Grenadier, its forthcoming, no-nonsense 4×4 vehicle for the world, another step on the road towards start of production.

in INEOS Automotive, 01-07-2020


  • Form follows function” in an engineering-led design process focused on delivering a vehicle to do a job
  • Development programme moving forward, with prototype testing now on the march towards accumulating 1.8 million kilometres on and off-road over the coming year
  • Created to fulfil the vision of adventurer and INEOS Group Chairman, Sir Jim Ratcliffe, the Grenadier will be a capable, durable and reliable 4×4 designed and built to handle the world’s harshest environments
  • #GrenadierUnwrapped

Built from the ground up on an all-new platform, the INEOS Grenadier has been designed on purpose: namely to meet the demands of its future owners for a rugged, capable and comfortable go-anywhere working vehicle.

“The brief was simple. We set out to design a modern, functional and highly capable 4×4 vehicle with utility at its core”, said Toby Ecuyer, Head of Design. “A design that is ‘easy-to-read’, with no ambiguity about the Grenadier’s role in life.  There to do everything you need, and nothing you don’t. Nothing is for show. Modern engineering and production techniques ensure the Grenadier is highly capable, but we have been able to stay true to the essence of creating a utilitarian vehicle that will stand the test of time”.

Dirk Heilmann, INEOS Automotive’s CEO, said: “We are delighted to be able to share the design of the Grenadier so early in the process. Most manufacturers would hold back, but we are a new business, building a new brand, and we want to take people with us on this exciting journey.

“Showing the design now allows us to focus on the critical next phase of the vehicle’s development, testing its capability and durability.  We have a very challenging programme ahead, as we put prototypes through their paces in all conditions, on the way to accumulating some 1.8 million test kilometres over the coming year.  From today the covers are off. Testing ‘in plain sight’ without the need for camouflage wrapping, foam blocks or fake panels is an added benefit.”

Sir Jim Ratcliffe, Chairman of INEOS, said: “The Grenadier project started by identifying a gap in the market, abandoned by a number of manufacturers, for a utilitarian off-road vehicle.  This gave us our engineering blueprint for a capable, durable and reliable 4×4 built to handle the world’s harshest environments. But it had to look the part as well. As you will see today, Toby and his team have done a great job in delivering a design that is both distinctive and purposeful.”

 

Tesla removes batteries from scaled-back Berlin factory plans

Tesla is scaling back plans for its first European car factory, which will no longer assemble batteries, according to revised planning documents for the site near Berlin.

in Automotive News Europe / Bloomberg, 01-07-2020


The changes include eliminating facilities for battery-pack production and plastic components, local authorities said Wednesday, citing documents filed by the U.S. maker of electric cars to get the project approved.

Tesla is cutting the height of most of the production building by about 29 feet (9 meters) to 50 feet (15 meters).

The factory in the small town of Gruenheide will have a capacity to assemble “100,000 electric cars a year or more,” according to the documents. Other provisions are for new pile foundations and reducing the plant’s water needs in a nod to local concerns.

CEO Elon Musk is pursuing an ambitious timetable and aims to have the plant start production by July next year.

The project is an important expansion as positions the company in the backyard of German auto giants Volkswagen, BMW and Daimler as they ramp up their own electric-car offerings.

While German officials have assured Musk that his project will be fast-tracked through the country’s notorious bureaucracy, local groups had complained that the plant will need too much water in a region already suffering from increasingly frequent droughts.

And Tesla still doesn’t have definitive approval. The carmaker has had to alter its construction plans after difficulties with the area’s sandy ground, and the coronavirus delayed a public hearing on the issue that has been rescheduled for September.

The company has received several preliminary green lights to continue construction at its own risk, indicating that authorities don’t see major issues with the project.

When complete, the factory will build the Model Y crossover, the Model 3 sedan and future cars too, according to company filings.

 

picture: The plot of cleared forest land for the Tesla factory in Gruenheide, Germany, on May 7.