Componentes Automóveis: o dinamismo do mercado polaco atrai empresas portuguesas do setor

Em 2022, foram produzidos na Polónia 483,7 mil veículos e 1,9 milhões unidades de motores a diesel e gasolina, consolidando a tendência de recuperação dos últimos dois anos, mas ainda abaixo dos níveis registados pré-pandemia.

in AICEP, 26-05-2023

A indústria automóvel e respetivo subsetor de componentes têm demonstrado resiliência face aos desafios mais recentes, tais como as quebras na cadeia de abastecimento e a falta de semicondutores. Paralelamente, trata-se de um setor em profunda transformação, com o progressivo investimento na área da mobilidade elétrica, denotando uma elevada capacidade de adaptação, sendo a Polónia já líder europeu na produção de baterias ião-lítio.

Contando com a presença de cerca de 900 fornecedores de componentes, entre Tier 1, Tier 2, Tier 3 e OEMs, o mercado polaco é muito recetivo e aberto a novos fornecedores, absorvendo uma vasta gama de componentes automóveis.

O estudo setorial elaborado pela AICEP releva o dinamismo do subsetor dos componentes automóveis na Polónia, descortinando as tendências e oportunidades existentes para as empresas portuguesas que pretendem apostar nesta geografia.


Consulte o estudo setorial “Componente Automóveis na Polónia” aqui.



CLEPA’s Materials Regulations and Sustainability event unites stakeholders to drive sustainability in the automotive supply industry

CLEPA, the European association representing the automotive supply industry, successfully concluded its 15th edition of the Materials Regulations and Sustainability event. After three online editions, the event, which took place in Stuttgart, brought together a diverse range of stakeholders, including experts in materials, chemicals, and ecodesign, as well as regulators and industry leaders in corporate sustainability and reporting. Over the course of two days, more than 200 participants gained insights into the latest regulatory and legislative developments impacting the automotive supply industry.

in CLEPA, 26-05-2023

The key message coming out of the event was fostering cooperation across the value chain and across regions, but the challenges were also made clear. The industry is facing considerable uncertainty due to regulatory delays, ambiguities in criteria and definitions, and the necessary trade-offs between chemical restrictions, circularity and sustainability.

The conference was also an opportunity to highlight the industry’s initiatives and achievements. In his opening remarks, CLEPA’s Secretary General, Benjamin Krieger, stated: “Automotive suppliers are driving sustainable solutions through smart investments, circular product design, technology diversity, and global partnerships.” He went on to say: “While we acknowledge the challenges, we are equally aware of the new business opportunities, which will increase demand for new skills and tools, as well as the best engineers and IT experts – together building the cars of the future.”

Chemicals regulations will come at a cost to the industry, but predictability can help the transition

The European Commission outlined the progress and implementation status of the Chemical Strategy for Sustainability (CSS), emphasising that its execution, particularly the generic restrictions of REACH, will incur costs for the industry and turnover will be negatively impacted. The Commission agreed that more predictability will be key for success. A representative from the chemicals industry association CEFIC also highlighted the need for clarity, a workable timeline for implementation, simplification of existing bottlenecks and support for SMEs. During the first day, the audience learned that as it stands, the proposed PFAS restriction is a serious threat to the automotive industry and the European Green Deal. The automotive industry is planning a two-step approach to the consultation with a first submission before the summer break and a second before the deadline in September.

Suppliers anticipate the unveiling of the revised End of Life Vehicle Directive (ELVD)

The automotive industry’s commitment to Circularity measures was another prominent theme. The European Commission shared a sneak-peak of what the industry can expect for the revision of the ELVD, slated for June 2023, highlighting the issue of missing vehicles, extended scope to new vehicle classes, and mandatory recycled content quotas as key considerations. The Commission also noted its intention to turn the Directive into a Regulation. The industry emphasised the importance of getting the framework right and scaling up recycling technologies while ensuring feasibility and reduced environmental impact. The challenge of defining Substances of Concern (SoCs) based on their impact on recycling was also discussed, along with concerns about the “no data, no market” principle.
The impact of the transition on circularity was also identified as a priority for R&D. Several engaging presentations showcased the work of relevant EU-funded projects. Notably, a representative from the CIRPASS project shared key takeaways derived from mapping various Digital Product Passport (DPP) initiatives and platforms, shedding light on the path to fostering innovation and driving sustainability through R&D efforts.

Critical Raw Materials access will be a key challenge in the upcoming years

The Commission projects a staggering uptick in demand for lithium in batteries in the EU, set to grow to 12 times the current demand by 2030 and an astounding 21 times by 2050. Recognising the importance of securing a sustainable supply of critical raw materials, the Critical Raw Materials Act (CRMA) seeks to address this pressing issue. However, several challenges must be tackled, including scaling up sustainable extraction, processing and manufacturing of material, as well as providing sufficient quality of secondary materials. CLEPA highlighted the importance of forging strategic partnerships to overcome dependencies, as well as conducting risk assessments and mitigation for conflict affected and high-risk areas, where data emerges as an essential element given the complexity of the automotive supply chain.

Harmonisation of sustainability policies and initiatives is needed to streamline industry efforts

The event also focused on automotive sustainability initiatives and tools, in particular, Corporate Social Responsibility, due diligence and their respective legislative files. Guest speakers from CSR Europe, Responsible Business Alliance and Responsible Supply Chain Initiative shared their insights on sustainability reporting and auditing in the automotive industry and concluded that there is a strong need to streamline these different mechanisms and requirements for suppliers.
Another key aspect of automotive sustainability is a Product’s Carbon Footprint (PCF). With the increasing electrification of vehicles there is an urgent need for a harmonised methodology for PCF quantification. Distinguished speakers from A-PACT, Catena-X, and UNECE IWG A-LCA provided valuable insights into the planned initiatives aimed at enabling the collection, compilation, inter-exchange, and reporting of actual carbon footprint data. It was emphasised that globally accepted calculation guidelines and common tools are essential for accurate PCF calculation. This message was further reiterated during the IMDS session of the event, highlighting the integration of PCFs into IMDS and the intention to utilise the Catena-X PCF Rulebook as a foundational resource.



La industria aragonesa celebra la llegada a Zaragoza de un nuevo coche eléctrico, el Lancia Ypsilon

Los productores de piezas y los sindicatos valoran la generación de más actividad y empleo en Aragón

in Heraldo, por Luis H. Menéndez, 26-05-2023

La confirmación por parte del grupo Stellantis de que su fábrica de Zaragoza ensamblará en exclusiva el Lancia Ypsilon desde el segundo trimestre de 2024, que permitirá que la factoría aragonesa produzca tres vehículos a baterías (el Opel Corsa, desde 2020, y el Peugeot 208, desde septiembre próximo), ha sido celebrada por representantes de la industria aragonesa, que valora las repercusiones positivas de la decisión en el parque de proveedores de componentes de la Comunidad y el posicionamiento de esta en un escenario de futuro que estará marcado por los vehículos eléctricos.

«La llegada de Lancia es sin duda una buena noticia», ha proclamado sin ningún género de dudas Benito Tesier, presidente de la Federación de Empresarios del Metal de Zaragoza (FEMZ) y también del Clúster de Automoción de Aragón (CAAR). «En un momento en el que es importante que la cadena de suministro de las plantas cuente con proveedores que estén cerca de las fábricas que producen los coches, esta es una gran oportunidad para todo el ecosistema del motor aragonés», ha apuntado tras reseñar que varias empresas del CAAR se han adjudicado la producción de piezas para el Lancia Ypsilon y que otras más podrán a su vez ser proveedoras de las anteriores (las denominadas Tier 2).

Tesier ha considerado también que con esta decisión, Stellantis demuestra una apuesta de futuro por su planta de Figueruelas al adjudicarle la fabricación de tres coches eléctricos de tres marcas distintas, un valor que también ha sido destacado por Juan Carlos Dueñas, director de la planta de Linde + Wiemann en Pedrola, que producirá componentes para el nuevo Ypsilon. Ensamblar coches enchufables de Opel, Peugeot y Lancia, ha dicho, da a la factoría de Stellantis una flexibilidad que es muy positiva y demuestra su versatilidad. «Que los tres modelos compartan la misma plataforma hará que el fabricante sea más competitivo, lo que ayudará a que los precios de los coches eléctricos bajen», ha señalado Dueñas.

Los sindicatos con representación en la planta de Stellantis han celebrado también la «magnífica noticia» del Ypsilon, que unida a la del modelo de Peugeot permitirá crear nuevos empleos (600 más en julio). “La adjudicación es fruto sin duda del trabajo, del esfuerzo y del clima social que la plantilla y la representación social demuestran día a día», ha destacado UGT, la central con más representación.

“El anuncio del Lancia es una buenísima oportunidad para la industria de Aragón, para los proveedores aragoneses y para el empleo, ya que se podrá optar a la adjudicación de las piezas y componentes y supondrá todavía más generación de empleo del actual”, ha indicado en un comunicado UGT FICA Aragón.



Taller de baterías de la planta de Stellantis en Figueruelas.Marcos Cebrián


UC e SOPLAST assinaram acordo de licenciamento de nova tecnologia para a indústria automóvel

Parceria no desenvolvimento de uma nova geração de eletrónica impressa elástica para integração num cockpit automóvel foi celebrada esta quinta-feira, na Sala do Senado

in Universidade de Coimbra, Rui Marques Simões (texto), Marta Costa e Karine Paniza (vídeo) , 25-05-2023

A Universidade de Coimbra e a SOPLAST, fabricante de componentes para o setor automóvel, assinaram esta quinta-feira, dia 25, o acordo de licenciamento de uma nova tecnologia na área automóvel e da mobilidade. “O sucesso da SOPLAST será o nosso sucesso e será o sucesso do trabalhador do investigador Mahmoud Tavakoli, que vê o seu trabalho novamente reconhecido pela sociedade e pelas empresas”, declarou o Reitor da UC, Amílcar Falcão, na cerimónia, que decorreu na Sala do Senado.

“É a partir da investigação que podemos ser melhores naquilo que ensinamos. A investigação serve e ajuda muito a missão do ensino superior. E a transferência de conhecimento para a sociedade civil é fundamental”, enfatizou o Reitor.

O acordo entre a UC e a SOPLAST surge na sequência do protocolo de colaboração assinado entre as partes em abril de 2022 – tendo como objetivo o desenvolvimento conjunto de um demonstrador tecnológico para a indústria automóvel, para prova de conceito junto do tecido económico e empresarial internacional.

O protótipo desenvolvido – uma nova geração de eletrónica impressa elástica para integração num cockpit automóvel – foi apresentado nas edições de 2022 e 2023 da maior feira industrial do mundo, a Hannover Messe, sendo um exemplo de sucesso de transferência de tecnologia do universo científico para a indústria no panorama nacional.

“O sucesso deste projeto de cooperação deveu-se à partilha dos mesmos valores e à comunicação e coordenação permanente”, entre a SOPLST e a UC, afirmou também na cerimónia o CEO da SOPLAST, Henrique Rézio, projetando os passos seguintes: “um caminho repleto de desafios”, para “validar e industrializar uma invenção num sector altamente competitivo”.

À celebração do acordo de licenciamento vai seguir-se o processo de industrialização e validação da tecnologia em diferentes aplicações, visando a sua integração a curto-médio prazo no respetivo mercado.



 foto © UC | Paulo Amaral






Travões Bosch: nascidos para a sua segurança

Especialistas em sistemas de travagem há mais de 95 anos

in Bosch, 25-05-2023

Os travões são um elemento de segurança fundamental em todos os veículos, pois, numa situação de perigo, devem ser capazes de parar o veículo na menor distância e tempo possível. Por isso, desde que os automóveis são equipados com sistemas de travagem, houve a necessidade de os tornar mais seguros e eficientes. A Bosch tem vindo a impulsionar a inovação em travões há mais de 95 anos e está comprometida desde o início com o seu desenvolvimento técnico, de modo a oferecer aos condutores maior segurança e conforto na travagem. Porque para Bosch a segurança está sempre em primeiro lugar, os departamentos de investigação e desenvolvimento da empresa continuam a contribuir para o avanço técnico na tecnologia de travagem. Agora, a Bosch Automotive Aftermarket lança a campanha “Travões Bosch: nascidos para a sua segurança”, com a qual procurar mostrar a solidez e a experiência da empresa neste segmento tão importante.

Várias razões, um som objetivo: segurança máxima

Em primeiro lugar, a segurança está no ADN da Bosch, como evidenciado pelo facto da empresa ter sido pioneira no desenvolvimento de importantes tecnologias de travagem que salvam vidas, como servo freio em 1927, o ABS em 1978 ou o ESP® em 1995. Além disso, o conhecimento e a experiência do Equipamento Original são aplicados pela Bosch ao negócio de pós-venda, o que se traduz em produtos similares para máxima segurança. Como fornecedor líder de tecnologia para a indústria automóvel, a Bosch esforça-se continuamente para melhorar as tecnologias atuais e liderar novos desenvolvimentos através de I&D realizado nos seus centros próprios, submetendo as suas peças e componentes de travagem a condições extremas nos seus laboratórios e nas pistas de teste e, por fim, monitorizando e melhorando cada produto ao longo da sua vida útil. A Bosch tem experiência em todo o sistema de travagem com uma oferta completa composta por 27 subfamílias e cerca de 11.000 referências, o que lhe permite abranger a grande maioria das marcas e modelos existentes no mercado.

Contudo, a Bosch não olha só para o presente, está também preparada para o futuro da mobilidade, nomeadamente para a eletrificação, onde a sua oferta de produtos de travagem é semelhante à do Equipamento Original, com uma elevada cobertura de mercado até 90% em pastilhas para a frota automóvel europeia de veículos elétricos e híbridos.

Por tudo isto, a Bosch foi eleita, uma vez mais, como a melhor marca de travões para muitos automobilistas, nomeadamente, para os leitores da prestigiada revista automóvel alemã Auto Motor und Sport, uma das mais difundidas na Europa. Por último, é de realçar o compromisso da Bosch Automotive Aftermarket com as oficinas e o facto destas estarem sempre atualizadas no que à tecnologia de travagem diz respeito. Para fazer isso, a divisão oferece uma ampla gama de formação, consultoria e informações sobre reparação e solução de problemas.

Em resumo, a Bosch Automotive Aftermarket fornece as peças e componentes de travagem correspondentes para quase todos os tipos de veículos, respondendo aos mais altos padrões de qualidade com base na sua elevada competência e décadas de experiência.




INDASA estabelece parceria multianual com o Caramulo Experience Center

A INDASA torna-se Parceiro Fundador do Caramulo Experience Center, o mais recente projeto criado pelo Museu do Caramulo.

in INDASA, 23-05-2023

É com orgulho que afirmamos que a INDASA é agora Parceiro Fundador do Caramulo Experience Center.

O Caramulo Experience Center (CEC) é o mais recente espaço criado pelo Museu do Caramulo, especializado na reparação, manutenção e restauração de veículos clássicos.

Este acordo multianual permite que os produtos INDASA sejam utilizados em todos os seus processos de reparação e restauro.

Tiago Gouveia, diretor do CEC, afirma que esta simbiose será fulcral para que este novo projeto continue “a caminhar para o futuro, melhorando as técnicas e capacidade de resposta, especialmente na parte de reparação automóvel”, área na qual a INDASA será uma mais-valia para o “alcance do sucesso futuro e da afirmação como espaço de reconstrução e de visita no panorama nacional”.

Através deste protocolo, o CEC e a INDASA firmam então uma parceria que plurianual e que visa potenciar e promover as suas atividades e os seus produtos, apelando à paixão que os seus clientes sentem pelo mundo automóvel.

Benjamim Santos, Fundador e Presidente do Conselho de Administração da INDASA, reconhece que o prestígio do Museu do Caramulo é “um sinal da grande qualidade no interior do país” e “a prova evidente de que quando há experiência, inteligência, capacidade e vontade, se pode realmente fazer progredir Portugal”. “Sentimos que esta oportunidade que nos é facultada é extremamente importante para a história da INDASA, que também se pauta por procurar o valor, a qualidade e a responsabilidade”, refere ainda Benjamim Santos, desejando que esta parceria possa realmente ser “um excelente passo” em direção ao sucesso.

O CEC permitirá, ainda, a entrada a todos os colaboradores da INDASA neste seu espaço de características únicas.

A repintura automóvel é um segmento de mercado estratégico para a INDASA desde a sua fundação, pelo que a assinatura desta parceria com o Caramulo Experience Center enfatiza o compromisso de ambas instituições para a partilha de conhecimentos e experiências nesta indústria.



CLEPA | Automotive suppliers cautiously optimistic despite continuing pressure on profit margins

  • CLEPA and McKinsey’s semi-annual survey shows nearly half of suppliers expect profits to remain low, with nearly one-quarter expecting losses in 2023
  • General outlook is more positive compared to 6 months ago; 35 percent of suppliers are optimistic about the future, while 35 percent remain concerned
  • Business activities in China are both a strategic priority and challenge, with 45 percent of European suppliers involved from a moderate to great extent

in CLEPA, 23-05-2023

Europe’s automotive suppliers are regaining some of their optimism about the future, according to the latest Pulse Check survey conducted by CLEPA and McKinsey in February 2023. While almost half of the surveyed suppliers anticipate low profit margins, the general outlook is good, with 35 percent expecting positive market growth.

This indicates a significant shift in sentiment from the last survey conducted in the fall of 2022, when 70 percent of suppliers had a pessimistic outlook. This mood change is mainly due to the prospect of higher revenue, expected by two thirds of suppliers surveyed. At the same time, profits remain a source for concern, as nearly half (43 percent) of suppliers expect a low EBIT margin of just 1 to 5 percent with only one quarter expecting their profits to climb higher.

“Despite the overall improvement in sentiment compared to six months ago, the pressure on supplier profits remains a key concern for the industry,” says Andreas Venus, Senior Partner at McKinsey. “After two difficult years, the mood in the industry is lifting a bit but it’s too early to assume the risks have been completely overcome.”

To address this, many suppliers remain focused on improving profits by exploring three levers: having manufacturers compensate added costs to the suppliers, monitoring direct and indirect costs even better, and adapting their product portfolios. Although many companies have managed to adjust their prices and enhance supply-chain resilience while also shifting towards e-mobility, there are still persistent concerns among industry players regarding the potential for a recession and an uncertain inflationary environment. However, an increasing number of suppliers are actively pursuing long-term challenges and are exploring new investment opportunities to foster future growth.

“The results of the Pulse Check affirm the automotive supply industry’s dedication to investing in innovation,” states Benjamin Krieger, CLEPA Secretary General. “The shift in mobility and the transition towards green technologies present exciting prospects for automotive suppliers. However, the competitiveness of the EU as an investment destination and the accessibility and adequacy of capital to fund these investments remain significant concerns.”

Investment needs and access to skilled workers are a major strategic challenge. Despite profitability pressures, a minority of suppliers is looking to reduce investments (37 percent) or R&D expenses (18 percent). In terms of personnel acquisition, engineers remain the most sought-after group – 76 percent of suppliers say that finding and hiring these employees has become more difficult in the last five years. Demand is also still high for software developers (38 percent) and sourcing experts (35 percent).

The importance of establishing and expanding business relationships with customers in the Chinese market continues to increase, adding an additional layer of complexity and opportunity for automotive suppliers. Doing business in China is a top strategic priority for suppliers, with 45 percent involved from a moderate to great extent, and accounting for around 10 percent of business revenue. If supply chains are considered, two thirds of companies are highly dependent on China. However, just under 40 percent of suppliers have taken concrete steps to manage the potential risks of doing business in the country.




  • CLEPA represents over 3,000 companies supplying state-of-the-art components and innovative technology for safe, smart and sustainable mobility, investing over €30 billion yearly in research and development. Automotive suppliers directly employ about 1.7 million people in Europe.

About McKinsey

  • McKinsey is a global management consulting firm committed to helping organizations accelerate sustainable and inclusive growth. We work with clients across the private, public, and social sectors to solve complex problems and create positive change for all their stakeholders. We combine bold strategies and transformative technologies to help organizations innovate more sustainably, achieve lasting gains in performance, and build workforces that will thrive for this generation and the next.



Euro 7: Direct costs 4 to 10 times higher than European Commission estimates, new study reveals

The Euro 7 proposal on pollutant emissions would lead to direct cost increases that are 4 to 10 times higher than those cited by the European Commission, according to a new study.

in ACEA, 23-05-2023

The proposed Euro 7 regulation will increase the manufacturing costs of cars, vans, trucks, and buses. A study by Frontier Economics calculates the per vehicle costs at around €2,000 for cars and vans with an internal combustion engine, and close to €12,000 for diesel trucks and buses. These figures are 4 to 10 times higher than the Commission’s estimates in its Euro 7 impact assessment (€180-450 for cars and vans, and €2,800 for trucks and buses).

These estimates comprise direct manufacturing costs only, primarily for equipment and investments. It is important to note that these additional costs do not correspond with purchase prices; instead they drive up prices for end-users even further. Price increases would likely therefore be higher than the figures cited in the study.

With current Euro 6/VI rules, the EU has the most comprehensive and stringent standards for pollutant emissions (such as NOx and particulate matter) in the world. Exhaust emissions are already at a barely measurable level thanks to state-of-the-art vehicle technology.

“The European auto industry is committed to further reducing emissions for the benefit of the climate, environment, and health. However, the Euro 7 proposal is simply not the right way to do this, as it would have an extremely low environmental impact at an extremely high cost,” stated Sigrid de Vries, Director General of the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA).

“Greater environmental and health benefits will be achieved by the transition to electrification, while at the same time replacing older vehicles on EU roads with highly efficient Euro 6/VI models.”

In addition to direct costs, the Euro 7 proposal will trigger indirect costs, such as higher fuel consumption. Over a vehicle’s lifetime, this could increase fuel costs by 3.5% – amounting to an extra €20,000 for long-haul trucks and €650 for cars and vans.

These indirect costs – which are ignored in the Commission’s impact assessment – come on top of the direct costs. They would add to the total cost of owning a vehicle, placing additional financial pressures on consumers and businesses at a time of high inflation and rising energy prices.


Click here – Study by Frontier Economics




Comunicado de Imprensa | Conclusão do Projeto PT2WM – Portugal to World Mobility

Os principais organismos do setor automóvel em Portugal – MOBINOV, ACAP e AFIA – unem esforços para promover e internacionalizar o cluster automóvel, elevando o seu potencial para a captação de investimento estrangeiro, através da capacitação e mobilização empresarial de todo um sector, que agrega cada vez mais empresas competitivas, ao nível da construção de veículos e produção de componentes.

in ACAP, AFIA, MOBINOV, 22-05-2023

Assistimos ao aumento da atratividade de Portugal para empresas e fabricantes internacionais, face à proximidade do segundo fabricante europeu (Espanha) e as excelentes condições para a implantação de novas fábricas e criação de novas cadeiras de valor para a produção de modelos elétricos em Portugal.

A otimização dos processos produtivos da cadeira de valor automóvel para ganhos de eficiência – adaptação aos Veículos Elétricos, Veículos Autónomos e Conectados – aliada ao reforço de projetos de Investigação & Desenvolvimento para antecipar as tendências do consumidor e responder às necessidades de otimização do sector produtivo – adaptação à Economia Circular – permitem também reposicionar Portugal no mercado automóvel, através da criação de soluções de software específicos para os veículos do futuro.

Conscientes desta evolução e dos desafios atuais, a MOBINOV a ACAP e a AFIA continuaram a apoiar a transição digital e energética, bem como o desenvolvimento de novos conceitos de mobilidade, através da criação de ecossistemas de empresas no sector e redes de conhecimento capazes de criar impacto noutros sectores económicos.

No horizonte vislumbram já o novo paradigma de consumo de veículos automóveis com novas formas de energia alternativas associadas, que incentivam o desenvolvimento continuo de estratégias e soluções de descarbonização em Portugal.


Sobre a ACAP

  • Há mais de 100 anos (desde 1910) a representar todo o sector automóvel em Portugal, face ao seu valor na economia nacional. Consciente da importância do desenvolvimento sustentável do sector, a ACAP constituiu a Valorpneu – Entidade Gestora do Sistema de Pneus Usados e a Valorcar – Sociedade de Gestão de Veículos em Fim de Vida. E ainda para aumentar e reforçar a competitividade do Sector, a ACAP participou na criação do Cluster Automóvel – MOBINOV em 2016.
    Mais informações online em:

Sobre a AFIA

  • A Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel agrega os fornecedores da indústria automóvel, desde 1966, representando este setor, através da recolha e divulgação de informações sectoriais e dados estatísticos. Promove igualmente a competitividade, as exportações e a internacionalização das empresas associadas com a organização de ações junto de potenciais compradores para o desenvolvimento de fornecedores nacionais. Presta ainda apoio ao estabelecimento de investidores estrangeiros em Portugal;
    Mais informações online em:


  • Plataforma agregadora de conhecimento e competência na indústria automóvel, com o objetivo de promover uma crescente valorização da competitividade e da internacionalização do setor para transformar Portugal numa referência na investigação, inovação, conceção, desenvolvimento, fabrico e teste de produtos e serviços da indústria do setor automóvel a nível global.
    Mais informações online em:




O “PT2WM – Portugal to World Mobility”, uma iniciativa em copromoção da MOBINOV, ACAP e AFIA no âmbito do Portugal 2020, com cofinanciamento da União Europeia através do FEDER – Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional, no âmbito do Sistema de Apoio a Ações Coletivas – INTERNACIONALIZAÇÃO (SIAC – Internacionalização).

O projeto PT2WM visa reforçar a cooperação entre as PME e outras entidades com vista a reforçar a presença internacional do sector automóvel pela captação de investimento para Portugal e pelo incremento da presença integrada ao nível internacional.

Ficha do projeto: PT2WM



Mobility Institute RACC e PONS Mobility aderem à Global Mobility Call

As principais plataformas de mobilidade são incorporadas nesta nova edição, contribuindo com o seu conhecimento e colaboração para estratégias e projetos de mobilidade sustentável.

in Global Mobility Call, 22-05-2023

O Mobility Institute e a PONS Mobility agregam-se como Associações Aderentes à segunda edição da Global Mobility Call, que se realiza de 12 a 14 de setembro, na qual fornecerão às empresas e profissionais participantes o seu conhecimento e a sua experiência em planear e gerar estratégias e soluções no âmbito da mobilidade sustentável.

Com a sua participação no evento organizado pela IFEMA MADRID, ambas as plataformas fornecerão as chaves para decifrar a complexidade de um ambiente de mobilidade num processo de mudança e superação de incertezas, por meio de conteúdos de alto valor agregado e fornecendo importantes dados de mercado, além de espaços de encontro e projetos colaborativos.

Da mesma forma, ambas as associações irão acrescentar valor aos projetos, na definição de estratégias e soluções inovadoras, na identificação de cenários e casos de utilização, definição e validação de requisitos funcionais, normativos, formulação de políticas e comunicação de planos de mobilidade sustentável.

Mobility Institute RACC

O Mobility Institute RACC, criado com a colaboração da Deloitte, estuda a mobilidade urbana a partir de uma visão completa (consumidor, tecnologia, empresas e administrações), para ajudar as empresas associadas a tomarem as melhores decisões. Ao mesmo tempo, a plataforma trabalha para contribuir com a conceção e construção de uma mobilidade mais segura, eficiente, sustentável e acessível.

A sua atividade materializa-se em investigações exclusivas para os seus membros aderentes sobre as tendências, o mercado e o setor. Nelas, aborda temas tão relevantes como a micromobilidade, a experiência do usuário no transporte público, a gestão de dados ou as tendências nos modelos de propriedade de veículos. Além disso, conta com um observatório permanente que mede mensalmente a opinião dos cidadãos de Madrid e Barcelona para conhecer e analisar os hábitos de mobilidade.

Atualmente, conta com 54 entidades associadas, de diversos setores, o que mostra como a mobilidade tem assumido uma grande dimensão dentro da estratégia de muitas entidades. Assim, conta com entidades de setores como consultoria, engenharia, seguros, finanças e administração pública, entre outros.

A missão do Mobility Institute RACC é ser uma comunidade de referência nacional, em Espanha, na área de mobilidade, por isso se encaixa muito bem num evento como o Global Mobility Call 2023, que é um fórum de debate e geração de negócios de um ecossistema, o da mobilidade, que está a  desenvolver novas soluções para melhorar a qualidade de vida das pessoas que buscam maior sustentabilidade.

PONS Mobility

 A consultora PONS Mobility trabalha para uma mobilidade responsável como eixo fundamental do desenvolvimento sustentável, acessível e seguro das cidades do futuro. Alinhada com as metas 3 e 11 dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, oferece soluções para empresas inovadoras e acompanha o setor público na governação da nova mobilidade.

Com a sua participação na Global Mobility Call, contribui com a sua experiência e conhecimento para a definição de políticas públicas de mobilidade sustentável e segura, bem como para a definição de planos estratégicos e de desenvolvimento ligados à inovação na área da mobilidade.

Concretamente, em matérias como a definição de cenários e casos de utilização, validação de requisitos funcionais, elaboração de normativas, policy making, comunicação, projetos de I+D+i baseados na utilização de novas tecnologias ou na implementação de novos modelos de negócio.

 Além disso, no seu compromisso com a Visão ZERO vítimas do trânsito, através da sua Fundación PONS promove o diálogo e a troca de valores e conhecimentos na área do trânsito, Segurança Rodoviária e Mobilidade do futuro, privilegiando a divulgação, formação e projetos para sensibilizar no domínio da mobilidade para atingir o objetivo de um futuro mais sustentável e seguro nas nossas estradas.

A Global Mobility Call, organizada pela IFEMA MADRID e Smobhub, sob o auspício do Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana de Espanha, que se realiza de 12 a 14 de setembro, será estruturada em dois segmentos: GMC space Congress, no qual se irão encontrar líderes empresariais, instituições e especialistas em mobilidade, e o GMC Espacio Expo, cujo contexto será  promover as relações multissetoriais entre empresas, instituições, associações e especialistas, e nele serão apresentadas as novidades de cada setor. A TRAFIC é também realizada neste âmbito, com contributos de valor para o desenvolvimento de uma mobilidade mais segura e sustentável.