Veneporte | Nova gama EURO 6

A Veneporte disponibiliza para o mercado de reposição novas referências com tecnologia Euro 6. Todos os distribuidores da marca terão acesso a esta nova gama, podendo desta forma dar resposta à procura destes produtos e simultaneamente respeitar as diretivas comunitárias através da garantia de homologação dos mesmos.

in Veneporte, 26-11-2020

Neste grupo de novas referências estão incluídas os novos conversores catalíticos, os novos filtros de partículas e muito especialmente os SCR`s (Selective Catalytic Redution).

O SCR é o mais recente sistema de controlo de emissões cuja instalação é fundamental para cumprir as metas de emissões exigidas pela norma EURO 6.

No seguimento da sua estratégia, a Veneporte continua na linha da frente no desenvolvimento de soluções tecnologicamente cada vez mais exigentes para o controlo de emissões, indo ao encontro das diretivas/legislação em vigor, mas também das melhores soluções técnicas e tecnológicas utilizadas no sector, no sentido de dar uma verdadeira resposta às novas necessidades dos nossos clientes.



Bosch puts first 5G campus network into operation

5G to be deployed in Bosch plants worldwide

  • Bosch to equip its Industry 4.0 lead plant in Stuttgart-Feuerbach with 5G.
  • Network set up jointly by Bosch and Nokia.
  • Bosch to launch its first 5G-capable products for industrial applications.
  • Michael Bolle: “5G strengthens our competitiveness and lets us make even more of Industry 4.0’s potential.”

in Bosch, 26-11-2020

Stuttgart, Germany – Bosch is putting its first 5G campus network into operation. At its Industry 4.0 lead plant in Stuttgart-Feuerbach, the company aims to manufacture under previously unheard-of conditions, with data being transferred extremely reliably and ultra-fast, and machines reacting almost instantaneously. For the first time, wireless implementation will be possible for critical applications that require absolute precision and safety. Without exception, people and machines will be able to cooperate safely and without barriers. “5G strengthens our competitiveness and lets us make even more of Industry 4.0’s potential,” says Dr. Michael Bolle, board of management member and CDO/CTO at Bosch. “We will gradually roll 5G out to our roughly 250 plants around the world.” The locations where Bosch will be setting up 5G networks in the coming months include its research campus in Renningen, Germany. The company is also developing 5G-capable products and launching its first solutions for industrial use.

“5G strengthens our competitiveness and lets us make even more of Industry 4.0’s potential. We will gradually roll 5G out to our roughly 250 plants around the world.”

Dr. Michael Bolle, board of management member and CDO/CTO at Bosch

Bosch plant in Stuttgart-Feuerbach is 5G pioneer

The ActiveShuttle moves effortlessly and autonomously over the shop floor, avoids people and vehicles, bypasses storage boxes, steers purposefully toward the production line, stops, unloads its freight, and sets off again. At the Bosch plant in Stuttgart-Feuerbach, the factory of the future is becoming a reality – including 5G applications such as the widespread use of autonomous transport systems. “Campus networks¹ are an important building block for Industry 4.0,” Bolle says. One decisive feature is ubiquitous and uninterrupted network coverage. The network can be optimized and tailored to highly demanding industrial applications. In the campus network in Feuerbach, eight small base stations – known as “small cells” – ensure good signal reception throughout the manufacturing facility, which covers around 10,000 square metres. This lets wirelessly connected machines and systems communicate with each other in real time and exchange data within a few milliseconds.

Integrated into the existing IT infrastructure and continuously monitored, the 5G campus network offers a maximum of security and independence. “Campus networks give us control – over what happens in the factory and over how data is transferred both within and beyond the factory walls,” Bolle says. Bosch set up the network together with Nokia. While Bosch defined use cases, Nokia provided 5G components. The two companies are jointly responsible for network planning, operation, and servicing. The pioneering work in Feuerbach is also the setting for an extraordinary symbiosis: Industry 4.0 combined with 5G, optimized with artificial intelligence. As part of KICK, a project funded by the German Federal Ministry of Education and Research, Nokia and other partners are researching how artificial intelligence can simplify the operation and maintenance of 5G campus networks.

“We have a clear vision of the factory of the future, and how we need to develop our products to meet its requirements. In this context, 5G is a ‘springboard innovation,’ a technology that will fundamentally change the market.”

Rolf Najork, member of the Bosch board of management

Bosch to launch its first 5G-capable products

Anyone looking to seize the potential of the new mobile communications standard in factories needs not just 5G networks but also equipment and machines that interact wirelessly. Bosch is making products 5G-capable. “We have a clear vision of the factory of the future, and how we need to develop our products to meet its requirements. In this context, 5G is a ‘springboard innovation,’ a technology that will fundamentally change the market,” says Rolf Najork, the member of the Bosch board of management responsible for industrial technology. Capgemini has found that 65 percent of industrial companies worldwide plan to deploy 5G within the first two years of availability². Bosch is developing solutions to meet this demand. At the Hannover Messe 2019, the company presented its ActiveShuttle, whose 5G capability and intelligent software allow it to integrate into intralogistics operations smoothly and safely. 5G also plays an important role in control technology. Indeed, Bosch Rexroth’s ctrlX Automation platform was designed for 5G from the outset. “We are forging new paths and bridging the gap between control systems, IT, and the internet of things. Our new control technology will use the new mobile communications standard to connect a wide range of devices,” Najork says.

Bosch sees 5G as a boost for business

5G is making inroads not only into manufacturing industry, but also into healthcare, agriculture, mobility, and urban development. Experts estimate that there will be up to 70 billion connected devices worldwide by 2025³, ranging from industrial robots and autonomous cars to sensors that provide information about the nutrient content or moisture level of arable soils. The new mobile communications standard plays a major role in this and is becoming a competitive factor. “We have played an active part in shaping 5G. Bosch started its research into 5G as early as 2014,” Bolle says. These include activities such as 5G NetMobil, a project that shows how to achieve fully connected driving and how modern communications technology can make it safer. Meanwhile, the international 5G-SMART association is investigating the potential effects 5G will have on complex semiconductor production. These findings are being incorporated into the planning of 5G networks, also in Bosch’s new wafer fab in Dresden, which will be ready for 5G from day one. Moreover, Bosch now chairs the 5G-ACIA initiative, whose more than 70 member companies aim to shape 5G so that it meets the needs of manufacturing industry from the outset. As a leading IoT company that offers solutions for connected mobility, the smart home, and connected industry, Bosch sees 5G as a driver of future business.

¹ “5G campus network” denotes a geographically limited, local cellular network adapted to meet specific requirements such as industrial communications.

² See Capgemini: “5G in industrial operations: How telcos and industrial companies stand to benefit”, p. 7.

³ See Roland Berger: „Erfolgsfaktor 5G. Innovation und Vielfalt für die nächste Stufe der Digitalisierung“, p. 11.



El 15% de los coches que fabrica PSA Madrid es eléctrico y espera alcanzar el 20% en semanas

La factoría madrileña del fabricante francés refuerza la cadencia de montaje de las versiones cero emisiones del nuevo C4 con el fin de proveer unidades a la red de concesionarios global. Con el 20% de mix que se alcanzará en unas semanas, Villaverde estará trabajando con la máxima capacidad que tiene para este tipo de tecnología. El centro, que funciona ahora a un turno, activará el segundo a comienzos de 2021.

in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros, 26-11-2020

La fábrica de PSA Madrid ya produce alrededor de 224 vehículos al día, en un único turno, de los que aproximadamente el 15% son eléctricos, una cifra que a principios del año que viene se estirará hasta el 20%, según ha comentado a la prensa el director industrial de los nuevos Citroën C4 y ë_C4 en la planta de Villaverde, Carlos Yllera.

Este 15%, al igual que el 20% de vehículos cero emisiones, que se alcanzará en las próximas semanas, es la capacidad máxima que tiene la factoría para hacer este tipo de modelos y responde a la necesidad de suministrar unidades a los concesionarios de todo el mundo para su lanzamiento y habrá que esperar aún algunos meses para ver si se consolida.

Tal y como detalló el CEO de Citroën, Vicent Cobée, y el director de la fábrica, Eric Brochard, Madrid, que el 9 de octubre ensambló el último Citroën C4 Cactus de la historia, ha conseguido llegar a los objetivos fijados en el Proyecto SmartMAD2021, que se inició en mayo de 2017, en cuanto a calidad, tiempos y, algo esencial, costes, una cuestión que también ha recalcado Yllera.

En números, el 90% de los vehículos sale bien a la primera y no requiere retoques, lo que es una cifra muy alta teniendo en cuenta que desde mediados de octubre se empezó a incrementar el equilibrado, por lo que solo llevan poco más de un mes produciendo en serie un volumen alto. En la actualidad, cada dos minutos (240 coches en ocho horas o 480 minutos de turno) sale un coche de la línea.

El proyecto, que ha contado con una inversión de 144 millones de euros, se verá aún más reforzado entre enero y febrero de 2021, cuando empezará a funcionar el turno de tarde, según ha podido saber La Tribuna de Automoción, para el que se han contratado entre 400 y 500 empleados, que complementarán a una plantilla que, a día de hoy, cuenta con 965 efectivos, según PSA.

En este sentido, el responsable industrial del proyecto no ha querido corroborar la fecha, pero sí ha señalado que “el equipo está listo” para cuando el mercado lo demande. Una vez que se instaure el equipo de tarde, aún se podría implantar un tercer turno y otro de fin de semana. En total, la capacidad máxima productiva son 180.000 coches, según aclara Yllera, aunque las previsiones están muy lejos de este escenario y más en tiempos de pandemia.

Una fábrica remozada

Entre las operaciones que se han llevado a cabo para traer la plataforma CMP, que equipan los modelos de menor tamaño de PSA, se encuentra una compactación del área industrial en un único edificio de 80.000, en el que se hacen todos los procesos, con la salvedad de que no hay actividad de estampación —las piezas más grandes de chapa vienen de Figueruelas (Zaragoza) y las pequeñas de otros proveedores— y la caja de la batería que se ensambla en Vigo, aunque las celdas vienen de China.

Otra novedad ha sido la implantación generalizada de AGV, carrerillas autónomas, en las que se llevan piezas, pero también las carrocerías montadas. De esta forma, se permite modificar la estructura de producción solo desplazando la cinta magnética del suelo, sin tener que hacer grandes inversiones, lo que la convierte en una fábrica súper flexible.

Asimismo, se ha absorbido a varios proveedores dentro del edificio de fabricación  lo que mejora la secuenciación de los componentes. Entre ellos, Faurecia fabrica los tubos de escapePlastic Omnium hace los paragolpes y Adient los asientos a pie de cadena de montaje.

También se ha automatizado el 100% de los 3.800 puntos de soldadura, aunque en el área de carrocerías trabajan alrededor de 100 personas que supervisan que todo esté en condiciones, a la vez que son los encargados de mover piezas. Como curiosidad, destacar que aunque por fuera el coche parece igual, la versión térmica y la eléctrica se diferencia desde las piezas de chapa. No obstante, los dos tipos de modelo tardan en ensamblarse alrededor de 23 horas.


El nuevo E-C4 eléctrico que se produce en la planta de PSA en Madrid, junto a las versiones térmicas.



Pedro Sánchez se reúne hoy con el presidente mundial del Grupo VW para hablar de electromovilidad

El directivo alemán pedirá al presidente del Gobierno apoyo y compromisos firmes de las administraciones españolas con el desarrollo de la electrificación en un encuentro en el que también dará detalles de los planes industriales del consorcio para las fábricas de Martorell y Landaben.

in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti, 26-11-2020

El presidente del Comité de Dirección del Grupo Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SeatHerbert Diess, se reunirá esta tarde en La Moncloa con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, para abordar, fundamentalmente, el reto de la electrificación en España, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

Esta reunión, de carácter informal –no aparece en la agenda presidencial–, servirá para que el directivo alemán le traslade al jefe del Ejecutivo la estrategia que el consorcio germano tiene en nuestro país en relación con la movilidad de cero y bajas emisiones y los proyectos industriales que están previstos para las fábricas de Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra). Además, solicitará a Sánchez apoyo y compromisos de las administraciones para acelerar la implantación de la tecnología eléctrica en el mercado español, con el fin de que abandone los puestos de cola de Europa y así las inversiones empresariales puedan ser atractivas y estar justificadas con un claro modelo de negocio.

Hasta la fecha, el fabricante únicamente desarrolla proyectos de electrificación en la planta catalana de Seat, donde ya ensambla en la línea 2 las versiones híbrida enchufable y microhíbrida del León. A estas, se le añadirá a comienzos de 2021 el Cupra Formentor PHEV. A diferencia de este centro, en el navarro de VW, que produce el Polo y el T-Cross –en 2021, llegará el rediseño del Polo y el nuevo CUV, que se montará a partir de septiembre–, solo se trabaja con motorizaciones térmicas.

De cara al futuro, ambas instalaciones no tienen asignado, por el momento, ningún modelo 100% eléctrico. No obstante, en el caso de la marca española, se ha comunicado la «intención» de que Martorell fabrique un coche «a partir de 2025», cuando «el mercado haya crecido», tal y como trasladó el pasado 8 de julio el entonces presidente interino del Comité Ejecutivo de Seat, Carsten Isensee, en un evento en el que se anunció una inversión de la compañía de 5.000 millones de euros durante el próximo lustro, enfocada sobre todo en electromovilidad.

Según informó esta publicación en su edición impresa de la segunda quincena de julio, los planes que tiene marcados el Grupo VW a día de hoy –sin estar aprobados– se refieren a la producción de un automóvil pequeño de en torno a cuatro metros, que arrancará en 2026 o 2027. Fuentes del sector señalan a La Tribuna de Automoción que actualmente se está trabajando internamente para que la llegada del primer VE se adelante a 2024 o 2025, lo que tendría que oficializarse en la próxima ronda de reparto de producciones del consorcio, que se validará a finales del año que viene.

Estas mismas fuentes precisan que las gestiones para hacer realidad de manera más temprana el proyecto –se justificaría por la aceleración que está teniendo el mercado europeo de cero emisiones– no están siendo ni serán sencillas, dado que en la matriz del grupo «hay muchas presiones» para que los nuevos vehículos se localicen en Alemania y, concretamente, en la factoría de VW en Wolfsburgo, donde se ubica también la sede de la empresa, la cual todavía no ha recibido el encargo de ningún VE.

En cuanto a Landaben, fuentes del sector hablan de «preocupación» de que para esta fábrica ni siquiera figure una posibilidad de industrialización de modelo eléctrico en los programas de trabajo que ha preparado hasta el momento el constructor.

Luca de Meo, en La Moncloa

El encuentro de Pedro Sánchez con Herbert Diess sucede a otro informal –tampoco se comunicó a la prensa– que mantuvo con el CEO mundial del Grupo Renault, Luca de Meo, durante la visita que hizo este último a España el 17 y 18 de noviembre, en la que también fue recibido por el rey Felipe VI.

En dicha reunión, según ha podido saber esta publicación, el directivo italiano, además de enfatizar la necesidad de que España redoble esfuerzos con la electromovilidad y apoye de manera sólida a la automoción, le trasladó al jefe del Gobierno que la estrategia en los próximos años de su empresa con nuestro país pasará por el desarrollo en las factorías de la tecnología híbrida enchufable. Actualmente, ya se monta en Valladolid una versión del Captur y en Palencia del Mégane; y lo siguiente será la llegada de la propulsión PHEV para la próxima generación del Kadjar en el centro palentino, para inicios de 2022, previsiblemente.

Sánchez solicitó al responsable de la marca del rombo que traigan carga de trabajo 100% eléctrica, sin embargo, desde la automovilística le expusieron que la apuesta a corto y medio plazo serán los híbridos mencionados, que generan más actividad y empleo, añadiendo que introducir ahora los cero emisiones podría restar volúmenes a los centros y, por tanto, operarios.


Archivo. De izquierda a derecha, el presidente de la marca china JAC, An Jin; el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess; y el expresidente de Seat y ahora CEO de Renault, Luca de Meo, tras la firma en el Palacio de la Moncloa el 28 de noviembre de 2018 de un acuerdo por el que Seat volvería a vender en el gigante asiático en 2021. Este proyecto posteriormente fue cancelado.



  • The Re-FACTORY Flins: Europe’s leading circular economy factory dedicated to mobility, with a target for a negative CO2 balance by 2030*;
  • A competitive industrial model for sustainable mobility based on the potential for value creation generated by the vehicle throughout its life.
  • An objective for more than 3,000 jobs by 2030.

in Groupe Renault, 25-11-2020

Groupe Renault today announces the transformation of its site in Flins to create the Re-FACTORY, Europe’s first circular economy factory dedicated to mobility with a negative CO2 balance by 2030. This project, which is part of the Group’s transformation strategy, will enable Renault to benefit from a rapidly growing source of value while reaffirming its industrial footprint in France. In line with the Group’s commitments, the RE-FACTORY will host the renovation activities of Choisy-le-Roi. Groupe Renault is planning support and training schemes for the employees of Flins and Choisy-le-Roi to develop their skills and aims to employ more than 3,000 people on the site by 2030.

Jean-Dominique Senard, Chairman of the Board of Directors of Renault declared: This announcement is the result of the remarkable work of Renault’s teams and constructive consultation with our stakeholders, including local authorities. The RE-FACTORY is a new breath of life for Renault, its employees and for the entire region’s dynamism. This project is based on our pioneering commitment to the circular economy, on our values, on our know-how and fully meets our ambition to positively transform our industry.

The climate crisis and our customers’ expectations have prompted Groupe Renault to orient its strategy with strong ambitions in terms of the quality and durability of its products, as well as the reduction of its carbon emissions. Groupe Renault is convinced that the circular economy carries an extremely powerful growth potential. With the RE-FACTORY, the Group’s ambition is to be one step ahead of the competition.

With the RE-FACTORY, Flins will become a European reference in the circular economy. RE-FACTORY will enable the Group to respond to the challenges facing mobility and automotive industry players today – and even more so tomorrow. This plant, with an objective of a negative CO2 balance by 2030, is fully in line with the Group’s global strategy by combining circular economy, reduction of emissions, development of skills and the creation of new value-generating activities, added Luca de Meo, CEO of Renault.

The Re-FACTORY, to be realized between 2021 and 2024, will involve a large network of multisectoral partners (start-ups, academic partners, major groups, local authorities, etc.) and will be structured around four activity centres whose expertise will support the vehicle’s entire life cycle by acting on the main components of the circular economy (supply, eco-design, economy of functionality, maintenance, reuse, remanufacturing and recycling).

The 4 centres of activity:

  • RE-TROFIT: this division will group together all the activities enabling the life of vehicles and their uses to be extended, in coordination with the Re-Cycle division to ensure efficient management of the flow of used parts and materials within the same site. It will integrate a Factory VO for the reconditioning of used vehicles, a ‘retrofit’ activity for the conversion of thermal vehicles to other less carbon-based energies, repair services for vehicle fleets and new mobility, and a service for manufacturing rare parts using 3D printers. It will also rely on a test and prototyping centre for the durability of vehicles and materials, to enrich the design of future vehicles and propose improvements during use.
  • RE-ENERGY: this cluster plans to develop the potential of applications arising from electric batteries and new energies to an industrial scale (including the optimisation of the first life of batteries, development of second life applications such as stationary energy storage, management of the end of life of batteries, and development of technical and supply solutions for new energies such as hydrogen).
  • RE-CYCLE: this division, integrating the activities of Choisy le Roi, will bring together all the Group’s activities contributing to efficient management of resources and their flows to promote the supply of parts and materials in short loops and integrate a growing share of recycled or reused materials (installation of a line for dismantling end-of-life vehicles, extension of remanufacturing, reuse and recycling of materials).
  • RE-START: to enhance and develop industrial know-how, but also to accelerate research and innovation in the circular economy, this cluster plans to house an incubator, as well as a university and training centre.
    These four entities will be designed to interact with their environment (subsidiaries, customers, partners, etc.) and will operate in an interconnected and complementary manner. Thus, for example, the RE-TROFIT centre will be able to send used parts to the RE-CYCLE centre and obtain renovated or reused parts in return. The RE-CYCLE centre will also supply the other centres with parts and materials and will source used batteries from the RE-ENERGY centre to prepare them for new use in second life.

To find out more about this circular economy ecosystem: consult the press kit


*In line with the Group’s environmental strategy to achieve carbon neutrality in Europe by 2050, the Flins site aims to become the leading European site with a negative CO2 balance by 2030, based on the positive contribution of ecosystem activities to the decarbonisation of mobility:

  • A negative carbon balance at the end of its conversion, thanks to new product and service activities contributing to avoiding emissions. This decarbonisation strategy is also based on the reduction of CO2 resulting from the evolution of Flins’ activities (paint process shutdown, assembly, etc…).
  • Activities with a lower impact on water, energy and material resources.


Record number of award entries confirms critical importance of technology leadership in challenging times

  • Aptiv, BorgWarner, Continental, and Valeo emerge as winners of the 2020 edition of the CLEPA Innovation Awards
  • The SME Special Prize recognises Automotus, Chargetrip, e-troFit, Robby Moto Engineering, and Vayyar as winners
  • European automotive suppliers invest more than €30 billion in R&D annually

in CLEPA, 25-11-2020

In a year of unprecedented circumstances, the CLEPA Innovation Awards was equally unprecedented, breaking records in terms of the number of applications, participation rate, and number of countries of origin. The takeaway is clear: Innovation is a top priority for the automotive industry, and suppliers are delivering the solutions for the mobility of the future.

Organised by CLEPA, the European association of automotive suppliers, the Innovation Awards has become a leading contest in the mobility ecosystem, showcasing solutions that are driving the digital, carbon-neutral transformation of the automotive sector. These projects come from teams with extensive backgrounds in research and innovation, and from a broad variety of companies, considering the breadth of the industry.

The innovation technologies are grouped by four distinct categories: Connectivity and Automation, Cooperation, Environment and Safety. For each of these categories, the jury assessed the innovations taking into account their level of market relevance, impact, quality, and ambition, in order to select the finalists and winners.

SMEs take central role in developing technologies for smart mobility  

The competition, in its fifth edition, attracted regional and multinational companies alike, as well as small and medium-sized companies and startups from all over the world. For the third time, a special prize was awarded in each category to SMEs, acknowledging the important contribution they bring to the industry’s resourcefulness, ingenuity, and competitiveness.

This year, the long list of innovations presented by SMEs have one point in common, namely the advancements they are making towards digitalisation. Almost all the SME’s applications, across all four categories, incorporated some form of smart mobility solution.

The nominees in the fields of Connectivity and Automation, Cooperation, Environment, and Safety were announced during the CLEPA Innovation Week, from 19 to 24 November. These dedicated days highlighted the relevance of mobility technology in all categories, culminating with the CLEPA Innovation Awards online ceremony on 25 November.

Supporting research & innovation is key to EU’s recovery

CLEPA President Thorsten Muschal and CLEPA Secretary General Sigrid de Vries led the conversation with mobility experts and representatives from the winning companies during the online gala.

“I am really proud to see the many examples of excellence shown today. The record number of award entries confirms the critical importance of technology leadership in these challenging times. To strengthen Europe’s competitiveness, the European Union should maximise the support for pre-competitive research, be it through the budget for ‘Horizon Europe’, the funds for public procurement, or the financing tools of the European Investment Bank”, said President Thorsten Muschal.

“COVID-19 is accelerating the change in the automotive industry towards green and digital, but companies need to be capable of investing: this is where the impact of the pandemic poses the biggest challenge. European policy makers can make a difference: the regulatory framework must be technology-open and reward innovation”, said Secretary General Sigrid de Vries during the closing of the virtual conference.

Harald Proff, Deloitte Global Automotive Sector Leader, added during his intervention: “With less growth, innovation becomes even more important. Due to the corona pandemic and the strong transformational changes, suppliers are facing great uncertainty. The CLEPA Innovation Awards play an important role in recognising outstanding achievements in the supplier industry and making those visible.” Deloitte has been supporting the CLEPA Innovation Awards from its inception five years ago.

Society reaps the benefits from innovation

Among the awarded innovations, clear examples of societal benefit can be found across the spectrum. For many technologies, the focus lies on making vehicles more connected and more automated. From an application that converts vehicles into digitals hubs to a system that allows 3D experiences to enrich its users’ driving experience with information, navigation support, and entertainment, paving the way to the autonomous vehicle.

Cooperation among different partners, bringing together different levels and areas of expertise, leads to clear benefits for both suppliers and OEMs as well as the end user. Many of the submitted innovation technologies are a direct result of cooperative partnerships, further illustrating the value of cooperation in the industry.

Much work is also being done within the sector to push forward with technologies that meet environmental demands. Technologies which improve vehicle´s efficiency, range, and consumption, leading to lower emissions are at the forefront of research developments.

Lastly, safety applications are using the technology excellence of suppliers to remove road hazards and prevent accidents. Developments in lighting, camera and sensor technology, are all contributing to the reaching the ultimate objective of having zero casualties in traffic.

  • Leading competition returns in 2021

The CLEPA Innovation Awards, which will take place once more in 2021, is open to any and all companies that are contributing to the advancement of mobility with their technology. Next year’s award ceremony will take place on 26 October 2021.

The results of the 2020 edition are:

Connectivity & Automation

  • WINNER: Aptiv, Infotainment Compute Platform
  • 2nd PRIZE: Lear Corporation, Xevo Market
  • 3rd PRIZE: Continental, Natural 3D Display
  • SME WINNER: Chargetrip, EV Routing API
  • SME 2nd PRIZE: Ekkono, Virtual Sensors
  • SMEs 3rd PRIZE: Blickfeld, 3D Light Detection & Ranging System


  • WINNER: Continental, Body High-Performance Computer
  • 2nd PRIZE: Plastic Omnium, SmartFACE
  • 3rd PRIZE: Adient, Floating Seat
  • SME WINNER: e-troFit, Electrification Kit
  • SME 2nd PRIZE (ex aequo): DeGould, Auto-scan
  • SME 2nd PRIZE (ex aequo): Deltaray, Accelerated 3D X Ray Inspection


  • WINNER: BorgWarner, Cooled SiC Inverter
  • 2nd PRIZE: Valeo, 48V eAccess
  • 3rd PRIZE: ZF, eTrailer
  • SME WINNER: (ex aequo): Automotus
  • SME WINNER (ex aequo): Robby Moto Engineering, Range Extender
  • SME 2nd PRIZE: AutoDAP, Precise Vehicle Identification System


  • WINNER: Valeo, PictureBeam Monolithic
  • 2nd PRIZE: Vision Systems, Smart-Vision
  • 3rd PRIZE: Xperi, In-cabin Sensing
  • SME WINNER: Vayyar, Imaging Radar for Automotive Safety Applications
  • SME 2nd PRIZE: TriEye, CMOS-Based SWIR Camera
  • SME 3rd PRIZE: EasyRain, Aquaplaning Intelligent Solution

Discover all the benefits of these applications and learn more about the underlying technologies in the explanatory videos and the Innovation Awards finalists’ catalogue.


Grupo Antolin mejora su EBITDA y márgenes operativos en el tercer trimestre tras resistir la crisis del COVID-19

  • El EBITDA crece un 12,7% en el tercer trimestre y las ventas se recuperan, lo que permite mejorar los márgenes a nivel operativo.
  • La compañía unifica su operativa industrial en la Dirección Corporativa Industrial y las Unidades de Negocio de Puertas y Paneles de Instrumentos se integran en una misma Dirección.
  • Crea la Dirección de Sostenibilidad con el objetivo de reforzar el trabajo que han estado realizando las áreas de Responsabilidad Social Corporativa y Medio Ambiente. De esta manera, la empresa afianza su apuesta futura por un crecimiento sostenible.

in Grupo Antolin, 25-11-2020

Grupo Antolin ha mejorado su negocio durante el tercer trimestre del año, tras resistir la mayor crisis vivida por la industria automovilística debido a la pandemia del COVID-19.

La actividad de la compañía se ha recuperado progresivamente entre julio y septiembre gracias a la mejora de los mercados desde el histórico desplome de abril. Las ventas de Grupo Antolin en el tercer trimestre se situaron en 1.060 millones de euros, lo que supone una reducción del 9,6% respecto al mismo periodo del año anterior, pero una clara mejoría frente a la caída del 65% de los ingresos en el segundo trimestre.

Las ventas entre enero y septiembre alcanzaron los 2.612 millones de euros, frente a los 3.850 millones del mismo periodo del ejercicio anterior.

La recuperación de las ventas y el plan de acción frente al COVID-19, así como las medidas de eficiencia puestas en marcha por la compañía, han permitido mejorar los márgenes a nivel operativo. El beneficio operativo bruto (EBITDA) subió un 12,7% en el tercer trimestre, hasta 91,4 millones de euros. En el conjunto del ejercicio, el EBITDA se sitúa en 144 millones, frente a los 307 millones del mismo periodo de 2019.

Grupo Antolin ha demostrado que cuenta con un negocio sólido, resiliente y flexible que está siendo capaz de hacer frente a la crisis del COVID-19. Durante estos meses, la prioridad de la compañía ha sido proteger la salud de todos los empleados, asegurar la continuidad del negocio y proteger la liquidez, pese a la fuerte disrupción del mercado.

Tras la marcha de los mercados los últimos meses, la empresa se muestra optimista sobre la evolución futura del sector, aunque los analistas estiman que la industria tardará un tiempo en alcanzar los niveles de producción de 2019.

Cambios organizativos

Como parte del proceso de transformación de su negocio y para ser más ágil en la implementación de la estrategia futura, la compañía ha adoptado en los últimos meses algunos cambios organizativos relevantes:

-Creación de la Dirección Corporativa Industrial, que centralizará la gestión de toda la operativa industrial para lograr las máximas sinergias posibles. De esta forma, las Unidades de Negocio centrarán sus recursos en las actividades de ingeniería, calidad, proyectos y comercial.

-Las Unidades de Negocio de Puertas y de Paneles de Instrumentos se unifican bajo una misma Dirección, que se denominará Cockpits y Puertas, con el objetivo de buscar sinergias operativas.

-La Unidad de Negocio de Iluminación ha sido rebautizada como Iluminación&HMI (Human Machine Interface). Este denominación refleja la nueva reorientación estratégica que convierte los componentes del interior en una interfaz que permita interactuar al pasajero con el vehículo y su entorno gracias a sistemas que combinan iluminación, electrónica y superficies decorativas.

-Creación de la Dirección de Sostenibilidad con el objetivo de reforzar el trabajo que han estado realizando las áreas de Responsabilidad Social Corporativa y Medio Ambiente. La nueva Dirección de Sostenibilidad continuará trabajando para que Grupo Antolin siga siendo un referente en sostenibilidad en la industria. En este sentido, las acciones y proyectos de esta Dirección tendrán un carácter transversal con el objetivo de que todas las áreas y unidades de negocio de la compañía integren un componente de sostenibilidad en sus operaciones para que sean capaces de generar un mayor valor añadido en términos de generación de riqueza, empleo y bienestar social en las comunidades locales en las que operan y a la sociedad en su conjunto.

Estos cambios organizativos tienen un doble objetivo. Por un lado, adaptarse mejor a las necesidades y a la organización técnica y comercial de los clientes. Por otro, avanzar en la estrategia de aumentar la competitividad de la cartera de productos añadiendo valor a los componentes tradicionales y desarrollando una nueva generación de sistemas que integren de una manera óptima y eficiente innovadoras tecnologías de iluminación, decorativos y electrónica. Desde la Unidad de Negocio de Electrónica ya se están desarrollando, en colaboración con Iluminación&HMI e Innovación, 62 proyectos con contenido electrónico. Además, se está trabajando, técnica y comercialmente, para presentar ofertas por hasta 60 proyectos electrónicos de los fabricantes de automóviles.

Crecimiento en China

Parte de estos nuevos proyectos se están desarrollando en China con el objetivo de ampliar la presencia e impacto de la compañía en este mercado. Además, Grupo Antolin aumenta su cartera de clientes en el país al convertirse en socio prioritario de Evergrande Auto, el nuevo fabricante de automóviles que planea lanzar seis modelos de vehículos eléctricos en el mercado chino.

La compañía ha sido elegida para desarrollar en exclusiva varios proyectos de techos, elevalunas, paneles de instrumentos, consolas y pilares para las tres plataformas de vehículos que está desarrollando Evergrande. El objetivo del fabricante es producir un millón de vehículos eléctricos en 2025.

Ventas por geografía

Las ventas en las distintas geografías en las que opera la compañía también experimentaron una mejoría significativa en los nueve primeros meses del año. Europa ingresó 1.270 millones de euros, frente a los 1.931 millones del año anterior, mientras que la región de NAFTA aportó 965 millones (1.484 millones en 2019). Por su parte, Asia-Pacífico tuvo un ligero retroceso en ventas del 7% hasta 316 millones de euros, aunque evolucionó mejor de lo inicialmente esperado por la recuperación del mercado chino.



Industria anuncia su intención de movilizar 10.000 millones para el sector

En el marco de la Mesa de Automoción, celebrada ayer 23 de noviembre en Zaragoza, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto  ha anunciado que el Gobierno tiene previsto movilizar unos 10.000 millones de euros durante los próximos tres años del nuevo mecanismo “Next Generation EU” para reactivar el sector de la automoción, lo que supone un 14% del total del presupuesto europeo.

in AutoRevista, 24-11-2020

La ministra ha destacado que “la prioridad del Gobierno es desarrollar un ecosistema de movilidad sostenible, inteligente, segura y conectada, reforzando la industria automovilística española, y apoyar su descarbonización, conectividad, 5G, infraestructura de recarga y vehiculos alternativos, con el objetivo de que sea una palanca para la recuperación económica y social en los próximos años”.

Maroto  ha insistido en que “la Mesa de la Automoción es fundamental para mantener un diálogo abierto y fluido con los principales actores del sector de automoción. Debemos entre todos definir proyectos tractores que nos permitan reforzar la competitividad de la industria automovilística española y afrontar el doble desafío de la transición digital y ecológica generando riqueza y empleo y contribuyendo a la cohesión social y territorial”.

El Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos contará un presupuesto de más de 6.000 millones de euros. Este plan incluye el establecimiento de zonas de bajas emisiones; el despliegue masivo de infraestructura de recarga como clave para el impulso del vehículo eléctrico, con el efecto tractor que supone sobre la industria de los bienes de equipo; el desarrollo de nuevos modelos de negocio y la modernización del parque público con vehículos limpios.

En segundo lugar, la Hoja de Ruta del Hidrógeno renovable que va a movilizar más de 1.500 millones de euros. El hidrogeno renovable será una de las palancas clave de reactivación económica ligadas a la transición energética, junto a otros ámbitos como el despliegue renovable, la movilidad sostenible y conectada o la rehabilitación energética.

En tercer lugar, una línea de apoyo a proyectos estratégicos para la transición industrial dotada con más de 1.200 millones de euros. Uno de los objetivos de esta medida es impulsar la modernización del ecosistema nacional de la industria de automoción, mediante la digitalización, el impulso de la conectividad y 5G y la mejora de la eficiencia energética de la cadena de valor.

En relación a los anuncios de la Mesa de Automoción, ANFAC, SERNAUTO, Faconauto y Ganvam han emitido un comunicado conjunto en el que señalan que el sector “valora positivamente que se priorice al sector a la hora de asignar y pedir los fondos europeos” y ofrece su colaboración para trabajar en un modelo constructivo para la industria. El conjunto de la cadena de valor afirma que el Plan de Impulso es positivo para el sector, en el sentido de incluir medidas a corto plazo, para fomentar su recuperación y a medio y largo plazo, para progresar en la transformación del sector hacia la industria de la movilidad del futuro.

Lo que resulta ahora muy necesario es definir un “modelo constructivo, proactivo y consensuado con el sector, en el que se alcanzarán los objetivos de descarbonización y digitalización del parque planteados con Europa pero manteniendo la industria, el empleo de calidad y el tamaño del mercado, con una transición inclusiva que permita la transformación del tejido actual con los menores impactos negativos posibles”, señalaron desde las asociaciones. “Todos apostamos por una transición ordenada hacia los vehículos cero emisiones y una movilidad descarbonizada, ese es el compromiso y estamos convencidos de que lo vamos a conseguir”.

El sector entiende que se encuentra en un punto de inflexión muy importante, porque la crisis provocada por la pandemia se va a prolongar previsiblemente en 2021 sin que los apoyos al mercado y la industria estén asegurados después de diciembre de 2020. Además, si no se remedia como han hecho otros países como Francia o Portugal y solicita el sector, la adaptación a la nueva normativa de medición de emisiones de CO2 (WLTP) provocará una subida del Impuesto de Matriculación (que se abona en función de estas emisiones) muy negativa en este contexto de caída del mercado de al menos un 35% en 2020, la tercera peor de Europa.

La automoción aboga, por el contrario, por una reforma integral de su fiscalidad, que incluya criterios medioambientales, privilegie los vehículos electrificados, penalice el uso de vehículos más viejos respecto de la compra de vehículos más eficientes y que no dificulte la renovación del parque . En este sentido, pide que el impacto se neutralice ajustando la tarifa del impuesto mientras el sector se recupera de la crisis y se consensúa el nuevo paquete fiscal anunciado por el Gobierno en el Plan de Impulso. La cadena de valor en bloque es consciente de que el Gobierno está trabajando desde diversos ámbitos en este aspecto urgente del Impuesto de Matriculación y entiende que la decisión está ya en la mesa del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, al que pidieron “una solución rápida y alineada con el Plan de Impulso”.

Es muy relevante, además, incrementar la deducción por innovación en procesos también para las empresas grandes, verdaderas tractoras de la innovación y creadoras de inversión y empleo, y al objeto de evitar que la innovación se haga por parte de países competidores de nuestro entorno y no en territorio español.


Un momento de la Mesa de Automoción celebrada en Zaragoza, con la ministra Reyes Maroto en primer plano.
Foto: Mincotur