Renault quer internalizar produção de semicondutores para evitar falta de abastecimento

O administrador delegado da Renault Portugal disse hoje que o grupo está a tomar medidas para internalizar a produção de semicondutores e não estar dependente de cadeias externas de abastecimento, face à escassez daqueles componentes, devido à pandemia de covid-19.

in Negócios / Lusa, 30-09-2021 


“O agravamento, nos últimos meses, da pandemia no sudeste asiático e o atraso do plano de vacinação nessa região do globo pôs em causa muitas das cadeias de abastecimento de semicondutores, seja para a indústria automóvel, seja para muitas outras indústrias. A verdade é que nós, como também outros setores e outras indústrias, também já estamos a tomar medidas no sentido de internalizarmos e não estarmos dependentes de cadeias externas de abastecimento”, disse aos jornalistas Ricardo Lopes, num encontro, em Lisboa, para se apresentar como novo administrador delegado da Renault Portugal.

O responsável, que já está na Renault há 16 anos, assumiu as novas funções no dia 1 de setembro, transitando do cargo de diretor de vendas, que passa a ser assumido por Ana Seguro.

“Obviamente que o setor automóvel está, como muitos outros, a ser profundamente impactado [pela falta de semicondutores], a Renault também, a nível global, obviamente. Em Portugal, felizmente, temos conseguido gerir de uma forma que não tem posto em causa aquilo que são compromissos assumidos com clientes”, adiantou Ricardo Lopes.

O responsável elencou os vários desafios que a fabricante de automóveis tem pela frente, como a renovação a “renovação completa do seu plano de produto a partir do próximo ano”, apresentando-se como uma marca de automóveis generalista, mas com soluções com “cada vez mais qualidade” e “integrando cada vez mais tecnologia”.

Em 2020, o presidente executivo do grupo, Luca de Meo, apresentou o novo plano estratégico da Renault, com a ambição de passar de uma marca orientada para o volume de automóveis, para uma marca orientada “para o valor”, lembrou Ricardo Lopes.

Segundo o administrador delegado para Portugal, esta estratégia não significa que a marca deixará de estar preocupada em vender carros, mas sim, sobretudo “perceber que o produto automóvel e a mobilidade no seu todo é algo muito mais do que fazer matrículas”.

“É muito esse o desafio que o grupo Renault e que a marca Renault têm, seja a nível mundial seja em Portugal, no sentido de nós cada vez incorporarmos mais valor naquilo que é o acesso a mobilidade, […] obviamente, uma mobilidade que será tendencialmente elétrica”, explicou Ricardo Lopes.

Segundo o responsável, a Renault pretende introduzir, “progressivamente”, mais modelos elétricos no mercado, com o próximo – o Megane E-Tech 100% elétrico – a ser lançado no início do próximo ano.

 

De los Mozos (Anfac): «La crisis de los semiconductores es estructural»

El presidente de las asociación de fabricantes advierte de que la automoción solo absorbe entre el 10% y el 15% de la demanda de semiconductores y de que a día de hoy solo tienen una visibilidad de qué es lo que se va a poder producir en los próximos 15 días.

in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros, 30-09-2021


El presidente de Anfac, José Vicente de los Mozos, ha alertado de que el problema de los chips «es estructural», que antes de la pandemia ya había escasez y que el sector de la automoción solo absorbe el 10% o el 15% de la producción, por lo que para los fabricantes es más rentable trabajar para otros sectores.

En este sentido, durante un encuentro con la prensa en el marco del Automobile Barcelona, consideró que Europa se debe «poner las pilas» y la Comisión Europea tiene que entrar en la producción de estos componentes, ya que ahora mismo la producción se reparte entre el sureste asiático, Japón y EEUU. De los Mozos alertó de que la clave ya no es fabricar aluminio o acero, si no baterías, electrónica de potencia o software.

No obstante, no es tan sencillo ya que hacen falta unos nueve meses para poner en marcha una línea de producción de semiconductores y afirma que hasta 2023 va a durar la escasez, algo que complica mucho la actividad «porque solo tenemos visibilidad para producir de 15 días», que es lo que pueden controlar las piezas.

Reforma laboral

Respecto a la reforma laboral en la que está inmersa el Gobierno, el líder de los fabricantes españoles ha destacado que diluir el marco de empresa y obligar a cumplir un convenio sectorial es una línea roja para Anfac, ya que para el sector ha sido clave la flexibilidad de cada planta, por lo que «estamos en contra de un convenio global del automóvil».

En este sentido, ha destacado que cada fábrica tiene sus propias necesidades y que no son comparables las de un productor de vehículos con las de uno de componentes. De hecho, De los Mozos ha destacado que «lleva 38 fábricas en 16 países» y que los estados en los que hay un marco global, en lugar de uno propio de cada centro «es un hándicap».

Otro tema candente es el Perte del vehículo eléctrico, cuyas bases se deberían aprobar en noviembre, según estima el Gobierno. Al respecto, el presidente de Anfac ha destacado que en general «hay un problema de ejecución» y ha recordado que «si las marcas no producen en España lo harán en otros países». También ha lamentado no conocer los detalles del proyecto.

Asimismo, ha afirmado que otras localizaciones, como Alemania y Francia, ya han puesto en marcha planes para reforzar la industria y «el tiempo está corriendo», por lo que insistió en ser ágiles, porque «si las cosas no se hacen a tiempo veremos cierres».

Un mercado de 925.000 unidades

De cara al cierre de mercado, Anfac ha actualizado la cifra y frente a los 925.000 unidades que estimaba al principio, la ha reducido a 900.000 ya que la falta de coches está impactando más en el segundo semestre de lo previsto inicialmente.

A pesar de la falta de oferta, De los Mozos también ha insistido en que es importante que el consumidor sepa que se puede comprar tranquilamente un coche, algo que no ocurre actualmente por el ruido que hay en cuanto a las prohibiciones de los térmicos.

 

El presidente de Anfac, José Vicente de los Mozos, en la presentación del Plan Automoción 2020-40, el pasado 2 de marzo.

 

La dirección de Ford Almussafes plantea un nuevo ERTE de 33 días hasta final de año

La planta levantina finalizaba este mismo 30 de septiembre el expediente que tenía vigente y que había obligado a las líneas a parar en las últimas semanas.

in La Tribuna de Automoción, por Marcos H. de la Morena, 30-09-2021


Ford Almussafes deberá aprobar un nuevo ERTE debido a la escasez de chips. Así se lo ha comunicado la dirección a los trabajadores en la mañana de hoy, argumentando que, si bien existen pedidos en gran cantidad, “sigue sin haber suministro suficiente por la falta de semiconductores”.

Por tanto, según han transmitido fuentes sindicales a La Tribuna de Automoción, la intención de la marca es la de plantear otro expediente de cara al próximo trimestre, con una duración de 33 días y que pueda extenderse hasta el 31 de diciembre.

Este anuncio llega justo el día que finaliza la regulación que ha estado imperando hasta ahora en la planta levantina, por el cual las líneas habían estado paradas varias jornadas en las últimas semanas.

No obstante, esta situación aún debe acotarse, pues las mismas fuentes han asegurado que “habrá que negociar” las condiciones con las que se aplique el ERTE. De hecho, la mesa ya ha sido constituida, y mañana, día 1 de octubre, tendrá lugar la primera reunión entre todas las partes para comenzar con las conversaciones.

Independientemente de la marcha de estos encuentros, el centro de vehículos tiene ya asegurada su detención entre los próximos 4 y 13 de octubre, mientras que lo relacionado con el de motores aún está en el aire “debido a los envíos que se hacen a América”, que alteran los tiempos de producción y exportación.

archivo. La fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) ensambla el Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy y las furgonetas Transit Connect y Tourneo Connect.

 

Stellantis ferme l’usine d’Eisenach jusqu’à début 2022

Le site Opel d’Eisenach en Allemagne, qui fabrique le Grandland X, va stopper sa production pour au moins trois mois. La pénurie de semi-conducteurs est en cause.

in Le Journal de l’Automobile, par Christophe Jaussaud, 30-09-2021


La pénurie de semi-conducteurs continue de perturber la production automobile. Jusqu’ici, il y avait eu des fermetures de quelques jours ou de quelques semaines, mais aujourd’hui Stellantis vient d’annoncer la fermeture d’un site jusqu’au début de l’année 2022 !

En effet, l’usine allemande d’Opel à Eisenach va stopper sa production la semaine prochaine pour au moins trois mois. “L’industrie automobile mondiale se trouve en raison de la pandémie et d’un manque de semi-conducteurs dans une situation exceptionnelle“, a expliqué un porte-parole d’Opel. “Dans cette situation exigeante et incertaine, Stellantis prévoit des ajustements dans la production” dont l’interruption des chaînes d’assemblage à Eisenach.

Les employés concernés seront mis au chômage partiel et la production reprendra en début d’année prochaine “si la situation dans les chaînes d’approvisionnement le permet“, a-t-il précisé. “Il est extrêmement rare qu’un constructeur ferme une usine pour trois mois“, juge l’expert Ferdinand Dudenhöffer, directeur du Center Automotive Research, basé en Allemagne.

7,7 millions de véhicules ne seront pas produits en 2021

Quelque 7,7 millions d’automobiles ne seront pas produites en 2021 dans le monde en raison du manque de composants, conséquence de la reprise après la pandémie de Covid-19 conjuguée à un boom des véhicules électriques, a estimé le cabinet Alix Partners. Cela représente un manque à gagner de 210 milliards d’euros, selon un rapport publié la semaine passée.

Comme de nombreux constructeurs confrontés à la pénurie de puces et des ventes au ralenti, Stellantis a déjà mis en pause plusieurs de ses usines cet été. L’usine française de Toyota, près de Valenciennes, a pour sa part récemment prévu cinq jours de pause au mois d’octobre. Plus largement, le géant japonais a réduit sa production mondiale de 40 % en septembre 2021 par rapport à ses prévisions initiales. En Allemagne, Volkswagen, Daimler et BMW ont aussi déjà pris des mesures similaires pour quelques jours ou semaines.

Ola Källenius, patron de Mercedes-Benz, a affirmé récemment qu’un manque “structurel” de capacités de production dans l’industrie électronique allait continuer de peser sur le secteur automobile en 2022. (avec AFP)

 

L’usine Opel d’Eisenach sera fermée au moins jusqu’au début de l’année 2022.

 

Escassez de chips obriga três fabricantes automóveis a suspender produção na Alemanha

Opel, Volkswagen e Ford vão encerrar temporariamente algumas fábricas que têm na Alemanha devido à escassez de semicondutores.

in ECO, por Rita Neto, 30-09-2021


Três fabricantes de automóveis alemãs anunciaram esta quinta-feira mais encerramentos temporários na Alemanha, e tudo devido à escassez mundial de chips, que continua a persistir. De acordo com a AFP, o maior encerramento até ao momento é da Opel, que vai acontecer em 2022.

A indústria automóvel da Alemanha tem sido severamente afetada por problemas de abastecimento este ano, com as fábricas da Volkswagen, Ford, BMW e Daimler a enfrentarem paragens de produção. O setor encontra-se numa “situação excecional devido à pandemia e à escassez mundial de semicondutores”, diz um porta-voz da Opel [propriedade da Stellantis]. “Nesta situação exigente, a Stellantis planeia ajustar a sua produção”.

A fábrica da Opel, em Eisenach, no centro da Alemanha, vai interromper a produção a partir da próxima semana e “começará novamente no início de 2022”, assim que “a situação da cadeia de abastecimento permitir”.

A Volkswagen também anunciou esta quinta-feira uma paralisação de quase duas semanas na fábrica principal, em Wolfsburg, já na próxima semana, depois de uma primeira paragem em agosto. A gigante norte-americana Ford vai adiar o reinício da unidade de produção em Colónia para o final do mês, justificando com o fornecimento “volátil” de chips, que são componentes cruciais, tanto para veículos convencionais como para elétricos.

Fora da Alemanha, a General Motors já encerrou linhas de fabrico nos Estados Unidos, assim como a gigante japonesa Toyota, que atrasou os planos de reiniciar a fábrica em Valenciennes, na França, em setembro.

 

VW extends production cuts at Wolfsburg plant until mid-October

Microchip shortage hits output again

in Automotive News Europe / Reuters, 29-09-2021


Volkswagen, which is suffering from a shortage of automotive chips, will cut working hours at its main German factory in Wolfsburg until the middle of October.

The shortened working hours affect the first two weeks of October, the company said on Wednesday.

Only one assembly line will be running at the plant on Oct. 1, VW said.

VW builds the Golf, Touran, Tiguan and Seat Tarraco models in Wolfsburg.

Automakers have been forced to cut or adjust production in the wake of the shortage, which VW has said cost it a high six-digit number in lost vehicle production in the first half of the year.

VW has been forced to stop or reduce output at Wolfsburg several times this year because of a shortage of chips.

The automaker is due to report third-quarter results on Oct. 28.

 

VW builds a number of models at its Wolfsburg plant, including the Golf hatchback.

 

 

Declarações da AFIA ao Expresso sobre os apoios do Estado

Na indústria, continua a haver interesse no lay-off simplificado, em especial no sector automóvel: “A medida prioritária para os fabricantes de componentes automóveis, que empregam mais de 60 mil trabalhadores, é a reativação do lay-off simplificado”, diz ao Expresso Adão Ferreira, secretário-geral da associação sectorial AFIA. “Os clientes estão a informar as fábricas que vão parar a produção de um dia para o outro por isso precisamos de um mecanismo ágil e flexível para ajustar rapidamente a produção e só o lay-off simplicado permite isso”, justifica.

 

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Desconfinamento avança esta sexta-feira. Empresários dizem-se à deriva em relação aos apoios com que podem contar

Associações empresariais saúdam os avanços na normalização da atividade, mas relembram que os efeitos na economia e na tesouraria das empresas não serão imediatos. “Os empresários sentem-se perdidos” e “voltaram a telefonar incessantemente para as suas estruturas associativas a pedir informações”, dizem os representantes dos patrões

in Expresso, por Margarida Cardoso e Cátia Mateus, 29-09-2021

Uma semana depois de o Conselho de Ministros ter aprovado o levantamento de restrições à atividade das empresas, e a dois dias da sua entrada em vigor, os empresários ainda não sabem exatamente com que apoios podem continuar a contar na nova fase de desconfinamento que arranca já na sexta-feira, 1 de outubro.

O ministro da Economia, Pedro Siza Vieira já garantiu novas medidas para o Turismo e a manutenção do ajudas ao emprego, por via do apoio à retoma progressiva de atividade que se irá manter “pelo menos, até ao final do ano, se calhar um pouco mais” mas é incerto se será com as mesmas regras em vigor. Os empresários pedem apoios à recapitalização das empresas, relembrando que não é expectável que o alívio de restrições que entra esta sexta-feira em vigor tenha um efeito imediato na economia.

O país chega a outubro avançando uma etapa no desconfinamento. A partir da próxima sexta-feira, as empresas veem cair algumas medidas de restrição que nos últimos meses, por força da pandemia, limitaram a sua atividade. Bares e discotecas poderão reabrir ao público depois de 18 longos meses de portas fechadas. Nos restaurantes, lojas e superfícies comerciais deixam de vigorar limitações ao horário de funcionamento ou lotação. Os empresários aplaudem, mas recordam o Executivo que as empresas chegam a este ponto descapitalizadas e com sérios problemas de liquidez, pedindo mais apoios.

Do que já se sabe, com o levantamento das restrições anunciado na passada semana, o lay-off simplificado fica pelo caminho, deixando às empresas a opção do apoio à retoma progressiva da atividade que pode vir a ser prolongado até 2022. Mas isso não chega, repetem à exaustão sectores como a restauração e os componentes automóveis, mas também a metalurgia ou os têxteis. E, neste momento, o mapa das preocupações ganha algumas prioridades novas, como “o preço da energia”, a necessidade de apoios à internacionalização, investimento e formação.

EMPRESÁRIOS À DERIVA

Numa ronda do Expresso por algumas associações empresariais fica claro que “os empresários sentem-se perdidos” e “voltaram a telefonar incessantemente para as suas estruturas associativas a pedir informações”, repetem os dirigentes, cada vez mais voltados para medidas conjunturais de apoio à atividade, a enquadrar no próximo Orçamento de Estado, do que nos apoios específicos no âmbito do covid-19.

Na AEP – Associação Empresarial de Portugal, Luís Miguel Ribeiro, não tem dúvidas de que “os custos de contexto são certamente o que impacta mais na vida das empresas nesta fase”, pelo que a urgência é reduzir impostos e derramas, sem esquecer o peso da fiscalidade na fatura energética. Paralelamente, a AEP reivindica “atenção especial” à liquidez das empresas e à capacidade de resposta dos bancos. Sobre o programa Retomar, a AEP destaca que “não é ainda claro quais os sectores de atividade abrangidos” e sustenta que “os apoios concretos devem considerar a necessidade de garantir a competitividade das empresas”. Depois, há uma regra simples que a AEP reclama ao sector público: “Solidariedade com o sector privado, nomeadamente pela via da discriminação positiva nas compras, privilegiando bens de forte incorporação nacional”.

Na indústria metalúrgica, campeã das exportações nacionais, há ainda muitas dúvidas sobre os apoios que vão estar efetivamente no terreno, mas há certezas quanto ao que devem ser as prioridades do Governo: “há apoios imperativos para manter a competitividade do sector, dos custos de energia aos impostos e burocracia que pesa sobre as empresas e provoca asfixia”. “Não faz sentido ter os impostos a pesarem mais de 60% na fatura da energia das empresas”, diz Rafael Campos Pereira, vice-presidente da associação sectorial AIMMAP e da CIP – Confederação Empresarial de Portugal.

Recorda que a sua associação garantiu a compra de energia a 55 euros o megawatt para as empresas associadas, mas o preço no mercado variável já triplica este valor e “mesmo os operadores que acordaram fidelização de preços estão a querer quebrar acordos”. “Seria crucial o governo baixar valores das tarifas de acesso que são custos administrativos nas faturas”, comenta. Outro ponto que refere são os apoios à internacionalização, sem esquecer que “o investimento nacional na Expo Dubai passa os €21 milhões e na Hanover Messe, que tem o foco na tecnologia e no mercado alemão, absolutamente decisivos” é de apenas €3,5 milhões”.

Mário Jorge Machado, da ATP – Associação Têxtil e Vestuário de Portugal, junta “um pedido singelo” que merece acordo geral : “Temos pedido para que um trabalhador vacinado que tenha estado em contacto com alguém com covid, faça o teste e possa vir trabalhar desde que o resultado seja negativo em vez de ficar preso em quarentena. Isso facilitava muito o normal funcionamento das linhas de produção”, nota. Deixa, também, uma alerta, sobre a tesouraria das empresas, que tiveram de se endividar, enfrentam dificuldades financeiras “e estão num momento crucial de investimentos em formação, inovação e equipamento produtivo”.

Apesar de considerar o fim na limitação da lotação dos espaços, “uma benção”, tal como a normalização de horários ou da venda de álcool, Gonçalo Lobo Xavier, Diretor-Geral da Associação Portuguesa das Empresas de Distribuição insiste, assim, na “necessária capitalização” para investimentos na sustentabilidade, inovação e requalificação de recursos, acredita que a redução da carga fiscal seria bem vinda para ajudar a relançar a atividade e nota que tal como acontecia nas “famosas quintas-feiras de Conselho de Ministros, as dúvidas sobre o que virá pela frente continuam até à última hora”. Um exemplo? “Afinal, com que apoios concretos podem mesmo contar os empresários?, questiona. Ou “no regresso das equipas aos locais de trabalho, será preciso continuar a manter distanciamento?”

LAY-OFF SIMPLIFICADO FICA INATIVO, MAS TURISMO GANHA NOVOS APOIOS

E em matéria de apoios, há boas e más notícias. Comecemos pelas más, pelo menos para a restauração e animação noturna. Com o fim da suspensão à atividade dos bares e discotecas, a partir de 1 de outubro o lay-off simplificado – regime criado em março de 2020 e que permitia às empresas em situação de crise económica suspender contratos de trabalho ou reduzir o período normal de trabalho dos seus profissionais, contando com o apoio do Estado no pagamento de salários – fica suspenso. O mecanismo, que desde agosto do ano passado estava apenas em vigor para empresas com atividade encerrada por determinação legal do Governo deixa de poder ser aplicado, uma vez que já não existem atividades encerradas por decreto, mas permanecerá em vigor para a eventualidade de voltar a ser necessário no futuro, em função da evolução da pandemia.

Na restauração, essa é uma prioridade e uma das questões prementes a resolver nesta fase, diz Daniel Serra, da Pro.Var – Associação Nacional de Restaurantes, procurando deixar claro que o sector enfrenta duas realidades diferentes e “o quadro é especialmente preocupante” entre bares e restaurantes que não têm esplanadas, assim como em espaços de restauração de centros comerciais, que nunca recuperaram a procurar e terão, agora, pela frente, mais um período de época baixa. “Nestes casos específicos, serão precisos apoios especiais, à medidas das quebras de faturação avultadas”, refere “certo de que o continuar a ser contemplado no âmbito do prometido prolongamento do Mecanismo de Apoio à Retoma Progressiva, por si só não chegará e deve continuar para lá do fim do ano, enquadrado no próximo Orçamento de Estado, pelo menos até à Páscoa de 2022”. E a Pro.Var recorda que até ao momento, todos os dados do sector indicam que 25% das empresas não recebeu qualquer apoio para além do lay-off e alguns empréstimos.

Conhecido o diploma que regula a terceira fase do desconfinamento e confirmado o levantamento de quase todas as restrições, Ana Jacinto, secretária-geral da AHRESP – Assciação da Hotelaria, Restauração e Similares, saúda “o regresso, pouco a pouco, à normalidade”, sem esquecer que a imposição de uso de máscaras para os trabalhadores do sector ainda se mantém, apesar da Direção-Geral de Saúde estar a preparar recomendações para a nova fase e ser, ainda, preciso aguardar.

Sobre a abertura dos estabelecimentos de animação noturna, como bares e discotecas, Ana Jacinto recorda que está em causa “ano e meio de atividades encerradas, com perdas avultadissims”, o que a leva a recear que a reabertura de muitos destes espaços seja posta em causa. “Para a retoma, dada a excecionalidade da situação, devem-se implementar apoios específicos, mais robustos e ágeis”, diz ao Expresso. “Esta nova fase não pode, por isso, descurar a importância de continuar a apoiar as nossas empresas, na certeza de que as nossas atividades foram as que mais sofreram com a pandemia. É fundamental que se mantenham apoios e se incentive o consumo”, nota.

No entanto, admite que os meses de verão vieram retirar a maioria doas medidas de apoio ao sector, onde permanecem apenas disponíveis algumas ajudas referentes à manutenção dos postos de trabalho, como é o caso do Apoio à Retoma Progressiva. “No entanto, se considerarmos que ste apoio não é cumulativo com o novo incentivo à Normalização da Atividade Empresarial, atribuído pelo IEFP, podemos desde já concluir que tem, no momento, um alcance muito limitado”.

Há, ainda, algumas linhas de financiamento em vigor, mas “longe da solução ideal, uma vez que aumenta o endividamento das empresas”. E, sobre o Retomar, recentemente disponibilizado, para ajudar as empresas a enfrentar o fim das moratórias bancárias, a “enorme preocupação”, é “o tempo muito limitado que os empresários dispõem para contactar os bancos e solicitar a reestruturação dos créditos”.

E o que falta mais? Se no caso da medida Retomar, os bancos “podem rejeitar o acesso das empresas sem qualquer justificação”, a AHRESP também está preocupada em garantir que “os processos de reestruturação de crédito acordados ao abrigo desta linha não influenciem o historial bancário das empresas beneficiárias, nem prejudiquem a análise de eventuais pedidos futuros de financiamento”.

Na generalidade, diz Ana Jacinto, continuam a faltar apoios a fundo perdido à tesouraria das empresas, assim como apoios ao investimento para requalificação e adaptação dos espaços às novas condições impostas pela pandemia de acesso simplificado e universal.

“O Ministro da Economia e da Transição Digital anunciou recentemente a criação do programa ADAPTAR Turismo, um incentivo financeiro a fundo perdido até 15 mil euros por empresa, destinado a pequenos investimentos. Aguardamos com expectativa o lançamento deste programa para se conhecer que tipo de despesas serão elegíveis e perceber o seu alcance”, destaca,

“Do nosso ponto de vista, o que julgamos faltar é a perceção do Governo que os nossos sectores, embora tenham mostrado sinais de recuperação a partir de agosto, estão ainda muito longe dos níveis de faturação pré-pandemia e, por isso, precisam de apoios específicos. Não podemos olhar para a recuperação económica de forma transversal pois a retoma está a decorrer a ritmos muito diferenciados consoante os sectores de atividade” conclui.

Na indústria, continua a haver interesse no lay-off simplificado, em especial no sector automóvel: “A medida prioritária para os fabricantes de componentes automóveis, que empregam mais de 60 mil trabalhadores, é a reativação do lay-off simplificado”, diz ao Expresso Adão Ferreira, secretário-geral da associação sectorial AFIA. “Os clientes estão a informar as fábricas que vão parar a produção de um dia para o outro por isso precisamos de um mecanismo ágil e flexível para ajustar rapidamente a produção e só o lay-off simplicado permite isso”, justifica.

APOIO À RETOMA PROGRESSIVA MANTÉM-SE

Mas por agora, as empresas que estavam ainda abrangidas pelo lay-off simplificado terão de transitar para o apoio à retoma progressiva que, até ver, é a grande aposta do Executivo para apoiar as empresas nesta fase de transição para a normalidade. Em agosto o Governo prorrogou este apoio por tempo indeterminado, vinculando a sua execução à existência de restrições à atividade das empresas. No decreto-lei que operacionaliza a medida refere-se que “independentemente da data de apresentação do pedido de apoio previsto no presente artigo, o empregador só pode beneficiar desse apoio até ao final do mês em que, por determinação legislativa ou administrativa de fonte governamental, vigorem medidas restritivas de atividades económicas, tais como regras em matérias de horário de funcionamento, de ocupação ou de lotação de estabelecimentos ou eventos, bem como limitações à circulação de pessoas no território, ou condicionamento de acesso de turistas oriundos dos principais mercados emissores de turistas, no âmbito da pandemia da doença COVID-19”.

Ainda que estas restrições sejam, aos olhos dos empresários, levantadas na próxima sexta-feira, ao Expresso, o Ministério do Trabalho esclareceu “dado que ainda subsistem restrições à atividade, mantém-se em vigor o Apoio à Retoma Progressiva”. E o ministro da Economia, Pedro Siza Vieira, até já sinalizou a abertura do Executivo para voltar a prolongar o apoio. “Mantemos o regime do apoio à retoma progressiva, que tem vindo a beneficiar um conjunto de atividades vasto, designadamente no setor da hotelaria e da restauração (…) Pensamos que, pelo menos, até ao final do ano, se calhar um pouco mais há de se manter isso e, portanto, estas entidades poderão continuar a beneficiar desse apoio”, vincou em declarações aos jornalistas, à margem de um evento promovido pela Farfetch, reconhecendo que o facto de existirem sectores onde a recuperação está a ser mais lenta não permite ao Governo traçar um horizonte para a retirada dos apoios.

Ao apoio à retoma podem aceder empregadores que enfrentem quebras de faturação iguais ou superiores a 25%. Tal como lay-off simplificado permite a redução de horários, mas neste caso o limite máximo de redução a aplicar depende da quebra de faturação verificada. Empregadores com quebras de faturação entre 25% e menos de 40% poderão reduzir horários, no máximo, em 33%. Quando as quebras superem os 40% mas sejam inferiores a 60%, o limite máximo da redução a aplicar ao período normal de trabalho é de 40%. Já para quebras entre 60% e 74% a redução do período normal de trabalho pode ir até aos 60%. Já quem registe uma quebra de faturação superior a 75% poderá praticar os chamados horários zero (redução até 100% do período normal de trabalho), mas apenas para 75% dos trabalhadores. Em qualquer uma destas modalidades, o empregador contará com o apoio do Estado no pagamento das horas não trabalhadas.

No entanto, as regras atualmente em vigo determinam que a partir de outubro, para beneficiar deste instrumento, as empresas com vários estabelecimentos têm de os manter a todos a funcionar e não podem realizar despedimentos coletivos ou por extinção de posto de trabalho durante a vigência do apoio ou até 90 dias após o seu término. Não podem também ou distribuir dividendos.

Além deste apoio, os empresários continuam a ter ao seu dispor o lay-off tradicional, que esteve sempre em vigor, ainda que com critérios de acesso mais restritivos do que aqueles que se aplicavam no regime simplificado. A este mecanismo podem recorrer empresas que comprovem a sua situação de crise empresarial, seja por motivos estruturais, de mercado ou tecnológicos. O processo é, contudo, mais demorado do que o regime simplificado. Além de cumprirem as necessárias formalidades de candidatura e de comprovar a situação de crise económica para verem validado o pedido, o empregador tem ainda de comunicar por escrito aos trabalhadores a intenção de recorrer ao regime, a sua duração, os trabalhadores abrangidos e o critério que norteou a sua seleção e promover com eles uma fase de negociação das condições.

TRABALHADORES INDEPENDENTES JÁ SÓ TÊM O AERT

Entre os trabalhadores independentes o cenário também é de apreensão. “Os trabalhadores independentes, empresários em nome individual ou até os sócios-gerentes já só têm ao seu dispor o Apoio Extraordinário ao Rendimento dos Trabalhadores (AERT). Isto se já não esgotaram o máximo de seis pedidos a que têm direito”, sinaliza ao Expresso Daniel Carapau, porta-voz da plataforma Precários Inflexíveis.

Recorde-se que o Governo tinha decidido prolongar até ao final de agosto o apoio para este grupo de profissionais. Trabalhadores independentes ou sócios-gerentes de estabelecimentos cuja atividade estivesse suspensa por decreto administrativo – como os bares e discotecas – ou de sectores como o turismo, cultura e espetáculos que se encontrassem em paragem total ou com quebras de faturação de pelo menos 40% no mês anterior à submissão do pedido e tendo por comparação a faturação media mensal dos dois meses anteriores, poderiam beneficiar de um apoio à redução de atividade.

Este apoio que variava entre os 219 euros e os 665 euros para os trabalhadores independentes e, no caso dos sócios-gerentes, entre os 219 euros e os 1950 euros, tendo sempre por base os valores declarados à segurança social, terminou em agosto. Os trabalhadores independentes beneficiavam desde então do AERT, mediante o cumprimento da condição de recursos que o apoio impõe.

 

Há uma espécie de “estigma” ou “algo de ideológico” em relação ao sector automóvel, denuncia a ACAP

A crise nunca foi tão profunda no sector, que é o principal exportador, e o Governo recusa-se, segundo Helder Pedro, secretário-geral da Associação Automóvel de Portugal, a criar estímulos, ao contrário do que acontece noutros países

in Expresso, por Vítor Andrade, 29-09-2021


O sector automóvel está a ser fustigado pela falta de semicondutores nos mercados internacionais e Portugal não é exceção. Mas, como se isso não bastasse, há ainda essa espécie de “estigma” em relação a esta área de atividade económica que é a principal exportadora nacional e que, diz ao Expresso Helder Pedro, secretário-geral da ACAP (Associação Automóvel de Portugal), está a fazer com que o Governo português se recuse a criar estímulos para dinamizar o sector, de forma a ajudá-lo a sair mais rapidamente da crise, “como se está a fazer, e bem, com o turismo, por exemplo”.

PARECE QUE HÁ AQUI “QUALQUER COISA DE IDEOLÓGICO CONTRA OS AUTOMÓVEIS”

Helder Pedro diz que “até parece haver aqui qualquer coisa de ideológico contra os automóveis, algo que, aqui ao lado, em Espanha – com um Governo da mesma família política do nosso – não se verifica”. E dá ainda os exemplos da França e da Alemanha, entre outros países, onde os pacotes de estímulo ao sector se têm sucedido.

FALTA DE “CONFORTO” POLÍTICO

O mesmo responsável afirma que para o Orçamento do Estado de 2022 “também não se perspetiva nada de novo em matéria de apoios. Tivemos sempre um excelente diálogo com o Ministério da Economia mas, depois, em matéria de propostas concretas, acabam por ‘morrer na praia’”.

Além da ausência de ‘conforto’ político, na verdade – prossegue o secretário geral da ACAP -, “estamos confrontados com um duplo problema. Por um lado, a falta de turistas que constituem uma fatia muito relevante do aluguer de automóveis em território nacional; por outro, a falta de semicondutores, que estão a impedir praticamente todas as marcas de produzirem em quantidade suficiente para satisfazer a oferta que agora começa a reagir depois da crise provocada pela pandemia”.

PROBLEMAS LOGÍSTICOS “GRAVÍSSIMOS”

Aliás, as quatro fábricas produtoras de veículos automóveis em Portugal (Autoeuropa, Mitsubishi Fuso Truck, a PSA/Stellantis e a Salvador Caetano) ou estão paradas ou a ‘meio-gás’. A maior de todas, a Autoeuropa, voltou a parar a sua linha de produção no passado dia 27 de setembro e até 4 de outubro devido à “continuidade de escassez de componentes”, segundo uma nota da empresa de Palmela enviada aos trabalhadores.

A falta de semicondutores está a criar “problemas gravíssimos de logística às fábricas” porque, segundo Helder Pedro, muitos dos automóveis que estão a ser produzidos têm de ser estacionados em algum sítio para, depois, quando voltar a haver chips, serem levados de camião outra vez para a linha de montagem.

A falta de espaço para estacionar carros novos saídos das fábricas é de tal ordem que algumas marcas já estão a ‘encher’ os parques de estacionamento das concessionárias, mesmo ao lado dos stands.

Em termos de vendas de veículos automóveis, o que está a acontecer, segundo o dirigente da ACAP, é que, ou se vendem com algumas componentes analógicas (relógios à antiga, em vez dos digitais, por exemplo), ou então ainda se estão a esgotar alguns stocks anteriores à falta dos semicondutores, embora com muito menos possibilidades de escolha para os consumidores finais.

EUROPA CONSTRÓI FÁBRICA DE CHIPS

A Europa industrial, confrontada com a falta de chips no mercado mundial, está já a construir uma fábrica no norte da Alemanha para suprir a escassez daqueles componentes, mas ainda sem conclusão à vista, pelo que “ainda não é possível adiantar uma data para o fim desta crise, e isso ficou bem patente num encontro europeu do sector em que participei recentemente (o primeiro presencial, depois do início da pandemia)”, sublinha Helder Pedro.

Entretanto, e para enfrentar melhor a mudança de paradigma que está a acontecer no domínio da mobilidade [condução autónoma e eletrificação total ou parcial de novos veículos], a ACAP acaba de lançar o programa “Automotive Retail 4.0 – Idealizar, planear e Transformar o Sector”. Uma ação de formação para concessionários de marcas automóveis em conjunto com o ISEG Executive Education.

O programa, que decorrerá até 15 de janeiro de 2022, conjuga as competências em economia e gestão do ISEG Executive Education e os contributos do sector automóvel – aqui representado pela ACAP -, e proporcionará um olhar estratégico às organizações e profissionais deste sector, bem como a compreensão sobre os futuros modelos de mobilidade, dando resposta às novas necessidades e expectativas dos consumidores.

TRANSFORMAR O SECTOR

“O objetivo do programa é que os participantes percebam os desafios atuais do sector e quais as transformações necessárias, ao nível operacional e de mindsets. Dotando-os de ferramentas para que apliquem os conhecimentos nas suas empresas”, explica Rita Alemão, co-coordenadora do Automotive Retail 4.0 – Idealizar, planear e Transformar o Sector, em conjunto com Luís Cardoso, presidente do ISEG Executive Education.

Sobre a parceria entre a ACAP e o ISEG Executive Education, Luís Cardoso nota que “tem sido um prazer trabalhar com a ACAP”. “Ao longo do programa, vamos ser capazes de associar um conjunto alargado de competências para dar resposta às mudanças que se verificam no sector, algo possível com a sinergia entre o conhecimento em gestão do ISEG e o know-how do sector”, afirma.

 

A Eni e o Aeroporto de Roma assinaram um acordo para o desenvolvimento de biocombustíveis para a aviação

A Eni e o Aeroporto de Roma (ADR) assinaram um acordo estratégico para promover iniciativas de descarbonização no setor da aviação e acelerar a transição ecológica dos aeroportos.

in Eni, 29-09-2021


A Eni tem vindo a produzir biocombustíveis com Óleo Vegetal Hidrotratado (OVH) nas suas biorrefinarias de Veneza e Gela desde 2014 por meio da sua própria tecnologia Ecofining™; também pode produzir combustíveis sustentáveis para a aviação (SAF) a partir de resíduos e matérias-primas de base vegetal utilizando a mesma tecnologia. A nova estratégia da Eni permitirá o fornecimento de uma linha de produtos totalmente descarbonizados, combinando sustentabilidade ambiental e financeira. Os principais motores no caminho para a descarbonização incluem: a recente fusão de empresas renováveis e de venda a retalho, o desenvolvimento de biorrefinarias e produção de biometano, e a venda de portadores de energia com baixo teor de carbono e serviços de mobilidade em estações de serviço.

O ADR, o principal aeroporto italiano e o melhor aeroporto da Europa nos últimos três anos, tem sido neutro em carbono desde 2013 e comprometeu-se a eliminar todas as suas emissões até 2030. A meta foi aprovada pela acreditação ACA 4+ (a única vez que o nível mais elevado de certificação para a redução das emissões de CO2 nos aeroportos foram atribuídas a um aeroporto europeu) e consolidada com a recente emissão de uma obrigação ligada à sustentabilidade de 500 milhões de Euros que liga diretamente o custo da dívida aos resultados alcançados em matéria de sustentabilidade – uma prioridade mundial para um aeroporto. O acordo inclui o desenvolvimento de projetos de descarbonização e digitalização para impulsionar a transição de aeroportos geridos pelo ADR para plataformas inteligentes. Uma característica notável do acordo será a introdução de combustíveis sustentáveis para a aviação (SAF) e para a assistência em terra (OVH) nos próximos meses. Isto levará a uma redução das emissões de CO2 em comparação com os combustíveis fósseis. Também será criado um programa conjunto para o desenvolvimento de serviços de mobilidade sustentável e de distribuição aos clientes finais, bem como projetos de integração energética em conformidade com os modelos mais avançados de transição e digitalização.

“A Eni iniciou a sua transformação empresarial em 2014, assumindo um papel ativo e de liderança na promoção da economia circular, no desenvolvimento de tecnologias inovadoras e mobilidade sustentável, tudo baseado numa combinação sinérgica de soluções que minimizam o impacto ambiental e aumentam a eficiência”, comentou Giuseppe Ricci, Diretor Executivo da Eni Energy Evolution. “Estamos prontos para colocar a nossa tecnologia e produtos com baixo teor de carbono à disposição do setor para ajudá-lo a fazer uma recuperação baseada na sustentabilidade e inovação.”

Marco Troncone, Diretor Executivo do Aeroporto de Roma, comentou: “Quando as principais empresas italianas trabalham em conjunto, elas podem criar e implementar projetos ambiciosos na escala necessária para garantir uma verdadeira transição ambiental e o renascimento de um setor estrategicamente importante para a Itália, como a aviação. Estamos profundamente empenhados em assegurar que as transportadoras tenham acesso aos biocombustíveis nos próximos meses, superando as expectativas. Esta é mais uma confirmação do nosso desejo de fazer de Fiumicino e de Ciampino dois dos aeroportos mais sustentáveis do mundo. O nosso forte foco na sustentabilidade, que foi reconhecido a nível global, sempre foi um motor do nosso desenvolvimento e está agora firmemente integrado no nosso negócio.”

https://www.sintetica.enilubes.com/

 

Nasceu a multinacional Teijin Automotive Technologies e tem ADN português

Resulta da junção de cinco empresas, uma delas portuguesa, e é especializada no desenvolvimento e produção de componentes em compósitos avançados, incluindo fibra de carbono e vidro, para o sector automóvel e de transportes em geral

in Expresso, por Vítor Andrade, 28-09-2021


A Continental Structural Plastics, a Inapal Plásticos, a Benet Automotive, a Victall e a Teijin Automotive Center Europe juntaram-se sob uma única marca para constituírem a Teijin Automotive Technologies, uma das maiores organizações à escala global na área dos materiais compósitos e soluções para a indústria da mobilidade de todo o mundo.

Através desta mudança de marca, a Teijin Automotive Technologies “torna-se um fabricante comprovado de materiais de alta engenharia para sectores dinâmicos do mercado com a capacidade de fornecer materiais e componentes consistentes a clientes em toda a América do Norte, Europa e Ásia”, realça a empresa em comunicado.

A nova empresa cobre várias indústrias relacionadas com a mobilidade – incluindo os segmentos dos veículos automóveis, camiões pesados, marítimos e recreativos – e integra a equipa de compósitos para automóveis da Teijin no Japão, posicionada para fornecer soluções com materiais avançados através dos seus 29 centros de fabrico.

Utilizando todos os pontos fortes das empresas que anteriormente estavam separadas, a Teijin Automotive Technologies pode agora, segundo os seus responsáveis, disponibilizar soluções exclusivas para a próxima geração de mobilidade.

Uma das empresas que agora integra a Teijin Automotive Technologies é a portuguesa Inapal Plásticos, que já emprega cerca de 350 pessoas em território nacional.

Os responsáveis pela operação em Portugal confirmaram ao Expresso que “vai continuar a crescer e espera contratar mais profissionais”, no entanto, não está prevista a abertura de mais nenhuma unidade de produção.

Esta fábrica não está, porém, no negócio dos chips, cuja escassez de oferta agora tanto afeta a indústria automóvel.

“Com a integração destas organizações, podemos fornecer especialização numa ampla gama de materiais e desenvolver soluções que abordam os mais difíceis desafios de design dos nossos clientes”, acrescenta Steve Rooney, presidente executivo da Teijin Automotive Technologies e diretor geral da unidade de negócios de compósitos da Teijin.

E acrescenta que “agora, como Teijin Automotive Technologies, temos a capacidade de desenvolver novos materiais, obtê-los onde e quando forem necessários, e fornecer a especialização mais eficiente para satisfazer as necessidades de mobilidade de um mundo em constante mudança”.

Esta nova organização, que emprega 5400 pessoas e tem 29 operações em oito países, cria componentes e sistemas que permitem fabricar veículos “mais leves, mais fortes, mais seguros e mais eficientes em termos de consumo de energia”.

https://www.teijinautomotive.com/