Multinacional alemã instala equipa de Investigação e Desenvolvimento (I&D) de ferramentas elétricas em Portugal. Até ao final de 2019, pretende contratar 200 engenheiros para as suas unidades de Ovar, Braga e Aveiro.
in Jornal Económico, por João Varela Rodrigues, 30-11-2018
A “cooperação luso-alemã” que a chanceler Angela Merkel sublinhou, aquando da sua visita à unidade da Bosch em Braga, acompanhada pelo primeiro-ministro, António Costa, em maio deste ano, continua a dar frutos. A multinacional germânica vai instalar em Portugal uma nova equipa de Investigação e Desenvolvimento (I&D) de ferramentas elétricas e prevê contratar um total de 200 engenheiros em 2019 para as várias divisões da empresa, disseram ao Jornal Económico dois responsáveis da Bosch.
Estes profissionais estarão dispersos pelas unidades da Bosch em Braga, Aveiro e Ovar. Nesta última, será criada uma equipa de I&D na área de ferramentas elétricas, que contará com 20 engenheiros contratados para o efeito, que estará em pleno funcionamento no próximo ano, num reforço que assinala a entrada de engenheiros portugueses nesta divisão do grupo alemão.
“Sabemos que este é um passo muito importante na I&D em Portugal e que contribuirá positivamente para que Ovar faça parte do leque de regiões do país atrativas para o desenvolvimento da tecnologia do futuro. Algo que pesou na decisão de trazer essa equipa para Portugal foi a nossa capacidade de trabalho, flexibilidade e a criatividade”, afirmou o administrador da Bosch em Ovar, António Pereira.
PSA Group and Toyota confirmed that Toyota will take full ownership of the companies’ joint venture factory in Kolin, Czech Republic, which makes the Citroen C1, the Peugeot 108 and the Toyota Aygo minicars.
in Automotive News Europe, by Peter Sigal, 30-11-2018
PSA and Toyota will also expand their partnership in light commercial vehicles. Starting at the end of 2019, PSA will supply Toyota with a small van from its plant in Vigo, Spain, which this year has started producing the newest generation of the Citroen Berlingo, Opel Combo and Peugeot Partner, in both commercial and passenger variants. PSA has made the Toyota Proace medium van at its factory in Hordain, France, since 2012.
Such collaborations are common in the light commercial vehicle segment. Toyota said in a news release that it would share the cost of developing and industrializing the new small van.
Toyota will take ownership of the Kolin factory in January 2021. The joint venture — Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech, or TPCA — was started in 2002, and an opt-out clause allowed either automaker to review the arrangement. The factory will become a subsidiary of Toyota Motor Europe, which has seven other plants in Europe.
The news was first reported by the French financial newspaper Les Echos, which also reported that PSA would not renew the C1 and 108 when production ends in 2021.
Toyota did not specify future production plans at the Czech factory, which produced 199,000 vehicles in 2017. The company said that it would continue to produce the current models, and “intends to continue production and employment in the future.”
“Our commitment to the Kolin plant demonstrates Toyota’s philosophy of producing cars where we sell them and our long-term manufacturing presence in Europe,” Didier Leroy, Toyota Motor Europe vice president, said in a news release.
Small SUV
The Kolin factory has an annual capacity of 300,000 units with production split between the Aygo, C1 and 208. Industry sources said Toyota could build a small SUV or crossover at Kolin. Toyota said earlier this year that it would add a B (small)-segment SUV based on the Yaris subcompact hatchback at its plant in Valenciennes, France, with an investment of hundreds of millions of euros.
PSA has not said whether it would replace the 108 and C1, which are built on Toyota’s B-Zero platform. Citroen CEO Linda Jackson told Automotive News Europe in October that she thought the segment “would evolve.”
“I think in the future we’ll need to think about what those customers want — most are urban, so they’ll want electric, but will they be wanting that size of car, or a different type?” she said.
Fiat Chrysler Automobiles plans to spend more than 5 billion euros ($5.7 billion) on new models and engines in Italy over the next three years to try to make better use of factories and boost jobs and margins.
in Automotive News Europe, by Agnieszka Flak & Gianni Montani | Reuters, 29-11-2018
The plans are intended to deliver on a strategy outlined by FCA’s late boss Sergio Marchionne in June, in which he made a commitment to keep converting Italian plants to build higher margin Alfa Romeos, Jeeps and Maseratis, and hybrid and electric versions of its vehicles to protect jobs and lift profitability.
FCA plans to build an Alfa Romeo compact SUV at its Pomigliano plant and a battery-powered Fiat 500 in its Mirafiori factory in Turin. Pomigliano also will produce a mild-hybrid version of the Fiat Panda hatchback.
Production of European versions of the Jeep Compass compact SUV will be added at FCA’s Melfi plant in central Italy. The factory already produces the Jeep Renegade.
FCA’s Cassino plant would get a re-styling of the Alfa Romeo Giulia and Stelvio models and will also produce a medium-size Maserati SUV.
FCA also plans to expand production capacity at its Sevel joint venture with PSA Group, which assembles the Ducato light commercial vehicle, given healthy demand.
The company will launch 13 new models or restylings of existing models in the 2019-2021 period and ensure that all plants in Italy reach full employment, FCA’s new European head, Pietro Gorlier, told unions and journalists in Fiat’s hometown of Turin on Thursday.
FCA appointed Gorlier last month to tackle a region where profitability is below that of rivals, thousands of workers are on temporary layoff schemes, and some plants run way below capacity.
A big part of the investments in Italy will focus on the development of electric and hybrid models and the creation of common platforms that can be used to develop different vehicles to boost efficiencies and flexibility, Gorlier said.
“These are investments that are capable of being implemented and kick off tomorrow morning,” Gorlier said, stressing that additional plans for Italy and other plants in Europe – in Poland, Serbia and Turkey – would be announced at a later stage.
Gorlier said the investments were based on an outlook for the market seen as “substantially stable” in the coming years, even though a slight contraction is expected in 2020 given introduction of stricter emissions regulations.
Keeping diesels
He said a previously announced target to discontinue production of diesel passenger cars in Europe by 2021 was “too aggressive” and the company would keep producing diesel models beyond that date. But he confirmed the overall trend towards a gradual shift away from diesel remained.
Union officials, who fretted when promises for full employment had slipped from 2015 to 2018 and then to 2022, welcomed the plans, especially the fact that they were being implemented immediately.
“We are very satisfied,” said Marco Bentivogli, secretary general at the FIM Cisl union. “We are talking about 5 billion euros out of a total five-year spend for EMEA of 8.7 billion euros that’s an extraordinary concentration of new products.”
Over the past few days, the Board of Directors of Groupe Renault, Nissan Motor Co., Ltd. and Mitsubishi Motors Corporation have all – individually and collectively – emphatically reiterated their strong commitment to the Alliance.
in Alliance Renault / Nissan / Mitsubishi, 29-11-2018
The Alliance has achieved unparalleled success in the past two decades.
A CIP – Confederação Empresarial de Portugal e a CGEM – Confédération Générale des Entreprises du Maroc acordaram a criação de um Grupo de Trabalho entre as duas instituições para o Desenvolvimento das Relações Económicas Portugal-Marrocos. O anúncio foi feito no Fórum Económico Portugal-Marrocos, que hoje decorreu em Lisboa.
in CIP, 29-11-2018
“Acredito que o aprofundamento das relações comerciais bilaterais passará principalmente pelo reforço das relações entre associações sectoriais de ambos os países”, afirmou o vice-presidente da CIP, Armindo Monteiro, no início do encontro.
O presidente da CGEM, Salaheddine Mezouar, enfatizou a importância do reforço da cooperação regional entre Marrocos e Portugal e apontou a necessidade de se encontrarem sinergias setoriais para expandir os mercados comuns para África e para a América Latina, numa lógica de cadeia de valor industrial.
“Os ganhos em competitividade e as capacidades de adaptação virão da integração regional que otimiza os custos logísticos e a mobilidade do capital humano, enquanto se trabalha num ambiente cultural comum”, disse.
A Secretária de Estado dos Negócios Estrangeiros e da Cooperação, Teresa Ribeiro, que também participou no evento, afirmou que os dois países têm, em comum, o objetivo de ter uma maior presença económica nos mercados africanos e apontou que a União Europeia promove o fortalecimento das relações económicas com África.
“Podemos, em conjunto, aproveitar esses recursos”, disse.
O Fórum Económico Portugal-Marrocos contou com a presença de mais de 180 participantes, entre os quais 70 representantes de empresas e entidades marroquinas, que estão em contacto com empresas portuguesas para identificar potenciais oportunidades de negócio.
Participaram também neste encontro o Embaixador do Reino de Marrocos em Portugal, Othmane Bahnini, o Diretor Comercial da AICEP, Miguel Fontoura, e a Diretora Geral da AMDIE, Hicham Boudraa.
Durante o Forum Portugal-Marrocos, realizaram-se quatro mesas-redondas sectoriais, com representantes de empresas dos dois países, sobre Tecnologias de Informação e Comunicação e Empreendedorismo, Energia, Automóvel e Têxtil e Vestuário.
El megaproveedor ZF, uno de los mayores proveedores mundiales en los campos de transmisión y sistemas de seguridad, ha presentado diversos avances el simposio Airbag 2018, celebrado en la ciudad alemana de Mannheim del 26 al 28 de noviembre.
in AutoRevista, 28-11-2018
La compañía profundiza en el concepto de seguridad integrada, con desarrollos para la activación del airbag antes de una colisión. “La seguridad de los ocupantes es primordial cuando se desarrollan nuevos vehículos para la conducción automatizada y autónoma”, señala Michael Büchsner, jefe de la División de Sistemas de Seguridad Pasiva de ZF. “Nuestro concepto del airbag lateral externo antes del choque es un gran ejemplo de cómo ZF quiere lograr su Vision Zero, un mundo sin accidentes ni emisiones“.
Este avance ha sido diseñado para desplegarse externamente desde el lateral del vehículo, actuando como zona de deformación adicional en caso de un accidente. Según ZF, las pruebas han demostrado que puede ayudar a reducir la gravedad de las lesiones de los ocupantes hasta en un 40%. Por otro lado, atendiendo a una conexión cada vez más estrecha entre las tecnologías de seguridad activa y pasiva, la protección de los ocupantes también debe adaptarse a los nuevos asientos. Un vehículo que viaja en modo altamente automatizado idealmente permitiría al conductor relajarse o trabajar. En el futuro, será posible reclinar el asiento o girarlo hacia otras direcciones. Los sistemas de retención, como los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, deben diseñarse para ayudar a proteger a los ocupantes en estos asientos flexibles y se integrarán cada vez más en el propio asiento. ZF ha desarrollado los airbags adaptativos de “doble contorno” con esa finalidad. Cojín de seguridad en el medio.
Para ayudar a reducir el riesgo de colisión que afecta a los ocupantes del asiento delantero y a los componentes estructurales interiores, ZF trabaja en airbag lateral, que “ya está muy avanzado”. Se despliega en el centro del vehículo y está diseñado para ayudar a cumplir con las futuras pruebas reglamentarias: “Los nuevos requisitos de prueba de Euro NCAP, programados para 2020, extienden los requisitos de seguridad de los ocupantes para el lado que está alejado de los ocupantes en caso de un impacto lateral “, indica Norbert Kagerer, Jefe de Desarrollo de la División de Sistemas de Seguridad Pasiva de ZF, quien añade que “en el futuro, el airbag del lado lejano puede ser necesaria para recibir una clasificación de seguridad contra choques de 5 estrellas”.
Volante del futuro
ZF también ha mostrado “el airbag de rodilla más ligero de la industria de automoción”, subrayan. “Debido a su menor peso, el vehículo consume menos combustible y emite menos emisiones”, explica Norbert Kagerer. “Además, el tamaño más pequeño y más flexible ayuda a cumplir con los nuevos requisitos interiores de futuros vehículos eléctricos y autónomos”. Con una carcasa hecha de tela en lugar de metal, el nuevo desarrollo de ZF pesa hasta un 30% menos que los airbags convencionales. La producción en serie comenzará en 2019.
Por último, fuentes de la compañía germana explicaron que hoy en día, el airbag del conductor está ubicado frente al volante y ambos son partes integrales del sistema de seguridad de los ocupantes. Los vehículos parcial o altamente automatizados contarán en un futuro inmediato con un volante que evolucionará con nuevas características de diseño. Además de la forma redonda clásica, también estarán disponibles en el mercado formas planas y en cierta medida abiertas. En combinación con los nuevos mecanismos de plegado de airbag, garantizarán una mayor libertad de movimiento para los ocupantes. Las pantallas integradas, por ejemplo, aumentarán la interacción con los ocupantes y permitirán un mayor control de los sistemas interiores desde el volante.
China’s light-vehicle imports likely will drop by more than 5 percent in 2019 if the economy keeps losing steam and the country’s trade disputes with the United States continue, China’s largest dealer of imported cars and light trucks warned.
in Automotive News China, 27-11-2018
The dealer, Sinomach Automobile Co., disclosed the forecast at a forum organized in Beijing Saturday.
In the first nine months of the year, about 847,000 vehicles were imported into China, a decline of 4.2 percent from the same period last year, according to Sinomach.
Roughly 622,000 imported vehicles were delivered to customers during the period while the rest were stockpiled at dealerships.
On July 1, the Chinese government slashed tariffs on light-vehicle imports to 15 percent from 25 percent.
But on July 6, it raised the tariffs for vehicles imported from the U.S. to 40 percent to retaliate against punitive tariffs the Trump administration slapped on a sweeping range of Chinese goods.
In 2017, China’s vehicle imports jumped 17 percent from a year earlier to top 1.2 million, according to Sinomach.
La multinacional alemana Mahle, especializada en sistemas y componentes orientados a la movilidad sostenible y a la electromovilidad inauguró, el pasado viernes 23 de noviembre, un nuevo centro de investigación y desarrollo en Valencia.
in AutoRevista, 26-11-2018
La compañía ha comunicado que las nuevas instalaciones serán un centro de competencia en electrónica de automóviles, donde unos 250 ingenieros desarrollarán nuevos productos y soluciones para la movilidad sostenible.
Desde Mahle explican que el sistema de propulsión del futuro será una combinación de hardware y software que se comunicará e interactuará de manera inteligente y conectada en red dentro del vehículo. En este sentido, la compañía está intensificando sus actividades en el campo de la electrónica de automóviles. «El nuevo centro de I+D de electrónica es otro hito más de Mahle para profundizar en nuestras competencias como proveedor de sistemas para la electromovilidad”, explica Wilhelm Emperhoff, miembro del consejo de dirección de la compañía y responsable de la división Mecatrónica. En el futuro, en Valencia se desarrollarán soluciones de software y electrónica de potencia para productos como los sistemas de propulsión eléctricos y componentes periféricos, los sistemas de gestión de carga y los sistemas de calefacción y aire acondicionado. Otro foco de atención de las actividades del centro será la validación de sistemas de conformidad con las normativas del sector automovilístico.
En Valencia y en Motilla del Palancar (Cuenca), tras la adquisición de la compañía Nagares en 2017, la multinacional cuenta con una plantilla de más de 660 empleados, la cual desarrolla y fabrica una amplia variedad de productos para el sector de la automoción. Entre sus clientes se cuentan numerosos constructores radicados en diferentes partes del mundo. En estrecha colaboración con dos departamentos de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV), la compañía se ha implicado en numerosos programas para jóvenes talentos y estudiantes de posgrado y ofrece oportunidades profesionales a los jóvenes ingenieros.
En la UPV, Mahle también ha creado una Cátedra de Mecatrónica. “Estoy convencido de que nuestro nuevo centro de I+D den Valencia se convertirá en todo un referente para las futuras generaciones de ingenieros. Somos un lugar magnífico para trabajar y ofrecemos muchas oportunidades interesantes para el desarrollo personal”, afirma Johann Meier, director gerente de Mahle Electronics en Valencia. Como parte de su estrategia dual, que combina la continua optimización del motor de combustión con el desarrollo simultáneo de soluciones para la implementación a gran escala de la movilidad eléctrica, Mahle asegura que contribuye de manera significativa a hacer la movilidad del futuro más sostenible, a promover la eficiencia energética y a reducir de forma considerable las emisiones contaminantes de los vehículos.
Inédito | Entrada dos bancos nos sistemas de incentivos à inovação permitirá aos fundos comunitários alavancar um valor recorde de €14 mil milhões de investimentos empresariais no país
in Expresso, textos Joana Mateus, ilustrações Gonçalo Viana, 24-11-2018
Quando um empresário vê o seu projeto de investimento aprovado pelo tradicional sistema de incentivos à inovação, ele recebe não um, mas dois tipos de fundos comunitários: parte do dinheiro é um empréstimo sem juros que a empresa tem de devolver ao Portugal 2020 após concluir o projeto e a outra parte é que é um subsídio a fundo perdido que a empresa pode guardar para si como recompensa pelo sucesso do seu investimento.
E se a banca entrar na equação e assumir a parte do empréstimo do Portugal 2020? Os fundos comunitários poderão alavancar mais investimentos empresariais porque distribuirão menos dinheiro por cada projeto aprovado. O Portugal 2020 continuará a pagar a parte do subsídio ao empresário, mas só terá de suportar os juros e as comissões de garantia da parte do empréstimo que doravante será financiado pela banca.
Esta foi a solução que o Governo desenhou nos últimos meses para responder à procura sem precedentes que os incentivos do Portugal 2020 têm registado por parte dos empresários portugueses. É que os fundos não chegam para satisfazer toda a vontade de investir em novas máquinas ou fábricas de norte a sul do país. De facto, desde que os concursos aos incentivos ao investimento empresarial arrancaram no final de 2014, o Portugal 2020 recebeu 32 mil candidaturas, tendo já aprovado €4,7 mil milhões de incentivos a 13 mil projetos empresariais para alavancar um total de €9 mil milhões de investimentos, sobretudo nas regiões Norte e Centro do país.
O convite à banca já foi feito pelo governo à Associação Portuguesa de Bancos e aos presidentes dos conselhos de administração dos principais bancos a operar em Portugal: BCP, BPI, Caixa, Novo Banco e Santander. E os ministérios do Planeamento e da Economia estão agora a trabalhar, em conjunto, para lançar este novo sistema de incentivos à inovação em meados de dezembro, mal a reprogramação do Portugal 2020 seja formalmente aprovada pela Comissão Europeia.
MAIOR ALAVANCAGEM
O primeiro objetivo desta parceria com a banca é evitar a travagem desta onda de investimento empresarial que o Portugal 2020 conseguiu dinamizar nos últimos anos. Neste contexto, entre fundos comunitários e crédito bancário, o Governo quer assegurar meios de financiamento que permitam apoiar mais €5 mil milhões de investimentos até ao final deste quadro comunitário.
“Vamos elevar de €9 mil milhões para €14 mil milhões o investimento empresarial apoiado pelo Portugal 2020 e vamos fazê-lo criando um novo instrumento de apoio, convocando o sistema financeiro para se juntar ao novo sistema de incentivos à inovação”, disse ao Expresso Nelson de Souza, o secretário de Estado do Desenvolvimento e Coesão que gere a pasta dos fundos comunitários.
Convém notar que o anterior Quadro de Referência Estratégico Nacional (QREN), por exemplo, só permitiu concretizar €7 mil milhões de investimentos empresariais entre 2007 e 2013.
Para atingir esta nova meta dos €14 mil milhões, o governo conta adicionar aos fundos comunitários uma linha de crédito bancário no valor de €600 milhões a €700 milhões. A solução já está encontrada e passa por fazer uma adenda a uma linha de crédito já lançada pelo ministério da Economia no âmbito do programa Capitalizar: é a linha Capitalizar Mais, gerida pela Instituição Financeira de Desenvolvimento com o apoio do Portugal 2020, cuja procura por parte dos empresários tem sido baixa e ainda tem lá este dinheiro disponível.
Para convencer a banca a aprovar as operações de crédito no âmbito do novo sistema de incentivos à inovação, o Portugal 2020 pagará diretamente às sociedades de garantia mútua as comissões de garantia que baixam o risco deste negócio e pagará diretamente aos bancos a bonificação total dos juros dos empréstimos concedidos aos empresários.
Falta agora acertar com a banca os spreads máximos a praticar em função dos escalões de rating das empresas apoiadas. Na proposta que fez aos bancos, o Governo fez notar que a carteira de investimento aprovada no sistema de incentivos à inovação tem, por natureza, um perfil de risco financeiro baixo: cerca de 50% do investimento é titulado por empresas com classificação A no scoring aplicado na avaliação das linhas de crédito PME Investe/Capitalizar.
NÃO É SÓ DINHEIRO
O segundo objetivo desta parceria com a banca é incorporar, na apreciação das candidaturas ao Portugal 2020, preocupações com uma análise mais eficaz da viabilidade financeira dos projetos a par dos seus critérios de valia económica para as políticas públicas. “A banca vai trazer mais dinheiro para os incentivos, mas o acordo não é só financeiro. Significa também beneficiarmos de uma visão complementar do risco financeiro aportada pelos bancos”, acrescenta Nelson de Souza.
As candidaturas não só terão de passar pelo habitual crivo de entidades como o IAPMEI ou a AICEP para obter a parte do subsídio do Portugal 2020, como também pelo crivo dos bancos para obter a parte do empréstimo. De um modo geral, apenas poderá haver apoio ao projeto de uma micro, pequena ou média empresa (PME) desde que as duas componentes do subsídio e do empréstimo sejam aprovadas.
Mas convém notar que os bancos estarão mais disponíveis para emprestar às PME devido ao suporte do Sistema de Garantia Mútua que reduzirá o risco destas operações de crédito. De fora deste crivo adicional da banca, ficarão aqueles investidores que demonstrem poder dispensar a parte do empréstimo por disporem de fontes alternativas de financiamento, designadamente capitais próprios.
Para o novo sistema de incentivos à inovação poder funcionar, as autoridades de gestão do Portugal 2020 e a banca terão agora de articular os respetivos processos de avaliação e aprovação do subsídio e do empréstimo a cada projeto de investimento.
O que já se sabe é que o empresário continuará a fazer uma única candidatura através do Balcão 2020, candidatura essa que será depois reencaminhada aos bancos que ele lá indicou como potenciais financiadores da parte do empréstimo.
São pormenores como estes que estão agora a ser definidos de modo a agilizar a cooperação entre a máquina do Portugal 2020 e o sistema financeiro português. O objetivo do Governo é que os protocolos de adesão dos bancos ao novo sistema de incentivos à inovação possam ser celebrados com as autoridades do Portugal 2020 até meados de dezembro.
