Vigoroso aumento das exportações de Componentes para a Indústria Automóvel

As exportações de componentes automóveis atingiram um valor de 3600 milhões de euros para o período de Janeiro a Maio. Comparativamente com período homólogo do ano transacto, este valor representa um crescimento de 9%.

in AFIA, 20-07-2018


Este vigoroso crescimento do valor das exportações está muito acima do crescimento global do mercado, e em particular do mercado europeu para o qual é esperado um crescimento um pouco acima de 2% para o ano de 2018. Isto quer dizer que a indústria portuguesa de componentes para a indústria automóvel continua a conquistar quota de mercado, crescendo a taxa bem acima da taxa de crescimento do mercado automóvel.

As exportações de componente são dirigidas maioritariamente para o mercado europeu, Espanha e Alemanha são os destinos prioritários, logo seguidos de França e Inglaterra. Estes quatros países absorvem 71% do total das exportações de componentes, os restantes 29% vão para destinos diversos, como: restante países europeus, Estados Unidos da América, Marrocos, Coreia do sul e China. Estes valores traduzem a exportação directa, já que acrescem as exportações indirectas por incorporação de componentes de fabrico nacional nas viaturas montadas em Portugal e posteriormente exportadas, valor acima de 500 milhões de euros.

Neste mesmo período as exportações portuguesas de bens transaccionáveis aumentaram 6%. Isto significa que a indústria de componentes tem um desempenho exportador acima de restante indústria transformadora.

As exportações de componentes automóveis são responsáveis por 15% das exportações portuguesas.

Este excelente desempenho da indústria de componentes automóveis não deixa de ter algumas preocupações no horizonte temporal se o País Político não souber encontrar as respostas adequadas para que a competitividade do sector seja, como mínimo, preservada, e, desejavelmente melhorada.

Temas como a flexibilidade laboral, a adequada qualificação profissional, a disponibilidade de pessoas que permitam o crescimento, os custos de contexto que tem que ser reduzidos, o premente problema dos fluxos logísticos de e para Portugal, são algumas das questões que se não forem atempadamente encontradas soluções eficientes e eficazes, irão colocar o desempenho do sector em causa, afectando-o negativamente.

 

 

 

 

EU, Canada, automakers blast Trump auto tariff plan

The Trump administration came under withering criticism from the European Union, Canada and foreign automakers as officials consider imposing tariffs of up to 25 percent on imported cars and parts, a levy that could hike vehicle costs, hurting auto sales and industry jobs.

in Automotive News Europe, by David Shepardson | Reuters, 20-07-2018


Hundreds of workers employed by foreign automakers rallied on Capitol Hill on Thursday, urging the administration to drop the plans they said could threaten their jobs. A bipartisan group of 150 lawmakers signed a letter urging the administration to drop the plans amid the opposition of groups representing nearly all major automakers, dealers, parts companies and retailers.

Administration officials and congressional aides say the tariff probe is in part designed to win concessions during ongoing NAFTA renegotiation talks, but note that Trump has told aides he wants to impose tariffs before the congressional elections in November.

The department opened an investigation in May into whether imported autos and parts pose a national security risk and held a hearing on the probe on Thursday, taking testimony from auto trade groups, foreign governments and others.

U.S. Commerce Secretary Wilbur Ross said at the hearing it was “too early” to say if the administration of President Donald Trump would impose the tariffs, even as many automakers and members of Congress think it is a foregone conclusion.

He said the hearing was aimed at “whether government action is required to assure the viability of U.S. domestic production.”

European Union Ambassador David O’Sullivan said at the hearing that the suggestion that imports of vehicles and parts from the “closest allies” of the U.S. could pose a security risk was “absurd” and “lacks legitimacy.”

Canada’s deputy ambassador to the U.S., Kirsten Hillman, told the hearing that imposing tariffs on Canadian imports would be “devastating” to the U.S. auto sector and that Canada would respond in a “proportional manner” if auto tariffs were imposed. “Canada could not conceivably represent any risk to U.S. national security,” she said.

A group representing major automakers told Commerce on Thursday that imposing tariffs of 25 percent on imported cars and parts would raise the price of U.S. vehicles by $83 billion annually and cost hundreds of thousands of jobs.

‘No evidence’

Automakers say there is “no evidence” that auto imports pose a national security risk, and that the tariffs could actually harm U.S. economic security.

They are also facing higher prices after tariffs were imposed on aluminum and steel imports.

The Alliance of Automobile Manufacturers, whose members include General Motors, Volkswagen Group and Toyota, warned on the impact of the tariffs.

“Higher auto tariffs will harm American families and workers, along with the economy” and “would raise the price of an imported car nearly $6,000 and the price of a U.S.-built car $2,000,” said Jennifer Thomas, a vice president for the group.

She noted that the U.S. exports more than $100 billion of autos and parts annually to other countries, while “there is a long list of products that are largely no longer made in the U.S., including TVs, laptops, cellphones, baseballs, and commercial ships.”

No automaker or parts company has endorsed the tariffs, and they have pointed to near-record sales in recent years.

Jennifer Kelly, the United Auto Workers union research director, noted that U.S. auto production has fallen from 12.8 million vehicles in 2000 to 11.2 million in 2017 as the sector has shed about 400,000 jobs over that period, with many jobs moving to Mexico or other low-wage countries.

“We caution that any rash actions could have unforeseen consequences, including mass layoffs for American workers, but that does not mean we should do nothing,” she said, suggesting “targeted measures.”

Impact to industry

A study released by a U.S. auto dealer group warned that the tariffs could cut U.S. auto sales by 2 million vehicles annually and cost more than 117,000 auto dealer jobs, or about 10 percent of the workforce.

Trump has repeatedly suggested he would move quickly to impose tariffs, even before the government launched its probe.

“We said if we don’t negotiate something fair, then we have tremendous retribution, which we don’t want to use, but we have tremendous powers,” Trump said on Wednesday. “We have to – including cars. Cars is the big one. And you know what we’re talking about with respect to cars and tariffs on cars.”

Nazak Nikakhtar, an assistant Commerce secretary, pledged the agency in the coming weeks will “conduct a thorough, fair and transparent investigation,” and will consider the economic arguments made by automakers and others at the hearing before making a final decision.

PSA-Vigo antepone las antiguas furgonetas al K9 para producir 3.500 más hasta agosto

La factoría quiere compensar la pérdida de actividad motivada por la falta de suministro en los últimos días -El sistema 1, que ensamblará el todocamino, será remodelado en agosto

in Faro de Vigo, por Lara Graña, 19-07-2018


Los antiguos modelos Berlingo y Partner, el proyecto B9 de PSA-Vigo, dejarán de fabricarse en Balaídos cuando termine este mes. El sistema que los ensambla será parcialmente desmantelado -se quedará únicamente con los sedanes- como paso previo a su remodelación, ya que de él saldrán los todocamino (V20) asignados por París en mayo de 2016. Pero la fase final del B9 tropezó con las tensiones y la ruptura de flujos de suministro con proveedores, que obligaron a paralizar la planta entre el jueves por la tarde y el pasado domingo. Para compensar esa pérdida de producción la dirección del centro ha decidido priorizar los antiguos modelos de comerciales ligeros sobre las nuevas furgonetas Citroën, Peugeot y Opel/Vauxhall (proyecto K9). Este es el motivo, indican fuentes del comité, por el que el turno de noche no retomará la actividad en el K9 -del sistema 2- hasta la vuelta de vacaciones; sus trabajadores se centrarán en los modelos viejos.

Según las mismas fuentes, y en caso de que se recuperen los flujos de suministro, PSA-Vigo podría rematar el fin de ciclo de las furgonetas del B9 con entre 3.500 y 6.500 unidades más, adicionales a las que ya estaban previstas en los turnos de mañana y tarde. La horquilla es amplia porque hasta ahora el de noche ha estado trabajando en torno a cinco horas, no ocho, y podría continuar igual. “Hay encargos que cumplir, es un modo de recuperar”, exponen otras fuentes. “El problema -agregan- puede ser la distribución de los nuevos modelos en los concesionarios”. La venta del último lanzamiento de la planta de Vigo comenzará a partir de septiembre, aunque las nuevas unidades del Peugeot Rifter se empezarán a distribuir en agosto. Solo de este vehículo el grupo que comanda Carlos Tavares prevé comercializar 20.000 unidades en España en el primer año natural, en línea con las ventas de su predecesor.

Adaptación

Los empleados del turno de noche han asistido a procesos de formación para aprender las mecánicas de trabajo y a ensamblar las K9 y C4 Picasso, porque la previsión es que comenzaran a hacerlo en la semana 30 (el pasado lunes 23). “Volverán al trabajo original” en el sistema 1. A la vuelta de vacaciones sí se tendrán que incorporar a la fabricación de los nuevos modelos en el sistema 2. Ya sin las antiguas furgonetas la línea 1 se quedará solo con los sedanes Peugeot 301 y C-Élysée, y la incorporación de su personal será más escalonada. Primero lo harán los trabajadores de embutición y ferraje, y a continuación los de pintura y montaje. “Experimentará una variación completa para el V20”.

La elevada cadencia de producción de las antiguas Berlingo y Partner, sumado a la culminación de la fase de lanzamiento del proyecto K9, generó muchas tensiones con proveedores y obligó a la dirección de la planta -además de la suspensión de actividad de tres días y medio- a paradas técnicas durante las últimas semanas. Fue la falta de cajas de cambio, suministrada por la factoría de PSA en Valenciennes, lo que causó los mayores contratiempos. Tras la visita la semana pasada del expatrón de PSA-Vigo y director Industrial y Supply Chain para Europa, Juan Antonio Muñoz Codina, la planta francesa ha recurrido a horas extra para evitar que el suministro se rompa de nuevo.

Benito Tesier: “Pedimos prudencia al hablar de temas tan importantes para el sector como el diésel”

El presidente de la Comisión de Recambios de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), Benito Tesier, presidente también del Clúster de Automoción de Aragón (CAAR), ha pedido prudencia a las Administraciones Públicas a la hora de hablar de temas de especial interés para el sector como es el caso del diésel “por el impacto que ello tiene en los usuarios y la producción de vehículos en España”.

in AutoRevista, 19-07-2018


Estas declaraciones las ha hecho en el marco de la jornada ‘Contribución presente de la posventa y su evolución futura’ organizado por Sernauto en Ifema y que ha contado con la colaboración de Automechanika Motortec Madrid.

Tesier ha destacado que no se pueden comparar los vehículos diésel actuales (Euro6) con los diésel de hace 20 años (Euro1), ya que los Euro6 “han alcanzado unos niveles de emisiones equiparables a los de gasolina y son una tecnología necesaria para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones impuestos”.

Benito Tesier ha resaltado que hay que fomentar el rejuvenecimiento del parque. “El sector está comprometido con la descarbonización pero de una manera equilibrada. La electrificación del parque llegará, estamos en un punto de no retorno, pero será una transición gradual. Durante muchos años convivirá un mix de tecnologías que se adaptarán a las distintas necesidades de movilidad de los usuarios”. En este punto, Tesier ha dejado claro que el vehículo eléctrico presenta dificultades que serán necesarias resolver como la reducción de los costes de las baterías, de los materiales, la creación de una infraestructura adecuada y suficiente y una normativa adaptada a esta nueva movilidad.

Como ha expuesto el presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, las Administraciones Públicas deben conocer y valorar en profundidad los diferentes aspectos que entran en juego, con el fin de realizar la mejor regulación posible. En este sentido, destacó el papel de las asociaciones a la hora de trasladar las inquietudes del sector y las cuestiones que deben ser tenidas en cuenta con la vista puesta en el interés general.

Primera demostración europea de interoperabilidad directa entre empresas de automoción

La 5G Automotive Association (5GAA), el grupo BMW, Ford Motor y Groupe PSA, en asociación con Qualcomm Technologies (subsidiaria de Qualcomm Incorporated y Savari) han anunciado la primera demostración europea en vivo de la tecnología de comunicación directa C-V2X, que opera en vehículos de varios constructores.

in AutoRevista, 18-07-2018


También ha presentado una muestra en directo de la tecnología de comunicación directa C-V2X que opera entre vehículos de pasajeros, motos e infraestructura de ruta.

En total, se realizaron seis demostraciones: Luz de freno electrónico de emergencia; aviso de colisión interseccional; aviso de riesgo de colisión por giro de tráfico; aviso de vehículo lento y de vehículo estacionario; fase de señal y advertencia de infracción de señal/tiempo; usuario de carretera vulnerable (peatonal).

Los vehículos involucrados incluyeron dos e-scooters proporcionadas por Grupo BMW y turismos proporcionados por Ford, Groupe PSA y Grupo BMW, que estaban equipados con tecnología de comunicación directa C-V2X, usando la solución de chipset Qualcomm 9150 C-V2X. Savari, proporcionó software de aplicación y software V2X, junto con infraestructura de ruta.

C-V2X es una solución global para la comunicación de “vehículo a todo” o “vehicule-toeverything” (V2X), con el propósito de contribuir a la mejora de la seguridad del vehículo, la conducción automatizada y la eficiencia del tráfico. Actualmente, es la única tecnología V2X basada en las especificaciones del Proyecto de Asociación de Tercera Generación (3GPP)mundialmente reconocidas, con una evolución continua diseñada para ofrecer compatibilidad con 5G. C-V2X también aprovecha y reutiliza los protocolos de capa superior definidos por la industria de automoción, incluida la organización del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones (ETSI).

“Con su capacidad de conectar de manera segura los vehículos, junto con su evolución del 5G, CV2X es parte integral de la visión de Ford para el transporte del futuro en el que todos los vehículos y la infraestructura se comunican entre sí”, ha asegurado Thomas Lukaszewicz, gerente de Conducción Automatizada de Ford Europa. “Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas preliminares en Europa y en otros lugares que respaldan nuestra creencia de que las comunicaciones directas C-V2X tienen capacidades superiores de comunicación V2X”.

Carla Gohin, vicepresidenta de Investigación e Ingeniería Avanzada del Groupe PSA, ha señalado que “estamos avanzando con una comunicación fluida entre los vehículos y su entorno para mejorar la seguridad vial, así como la seguridad de nuestros clientes. Después de la primera demostración europea de comunicaciones directas C-V2X que celebramos con Qualcomm Technologies en marzo pasado, nos complace trabajar hoy con las principales compañías de automóviles y de tecnología para destacar que la interoperabilidad C-V2X es una realidad”.

Renault Cacia celebra produção de 40 milhões de bombas de óleo

A Renault Cacia celebrou a produção de 40 milhões de bombas de óleo – um marco importante na história da segunda maior fábrica de construtores automóveis (em número de colaboradores) em Portugal.

in Automonitor, 16-07-2018


Nos dois últimos anos, a fábrica de Cacia foi distinguida como a melhor fábrica de caixas de velocidades da Aliança Renault-Nissan em todo o Mundo. A Renault Cacia também produz muitos outros componentes, ao ponto de se considerar que não há nenhum Renault a circular no planeta que não tenha (pelo menos) uma referência com origem na unidade dos arredores de Aveiro: as bombas de óleo são disso exemplo.

Desde 1982, que a Renault Cacia (inaugurada em setembro de 1981) também se dedica à produção de bombas de óleo. Agora, assinala-se o fabrico da bomba de óleo número 40 milhões – um número que confirma a importância da unidade para a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

Cerca de 70% de todos os motores produzidos pela Renault beneficiam da incorporação de bombas de óleo fabricadas em Portugal. Atualmente, a Renault Cacia produz quatro famílias distintas do componente, com as linhas a estarem preparadas para fabricar até 89.500 referências por semana.

Investimento

Por outro lado, já está em curso o programa de investimento, anunciado no final de 2016, num montante superior a 100 milhões de euros. O objetivo é dotar a fábrica de Cacia das condições necessárias à produção de uma nova geração de caixas de velocidades.

Com um volume de negócios, recorde em 2017, a Renault Cacia exportou a totalidade da sua produção para 14 países (África do Sul, Argentina, Brasil, Espanha, França, Grã-Bretanha, Índia, Irão, Marrocos, Roménia, Rússia, Tailândia e Turquia), distribuídos por quatro continentes.

Mais de 70% do volume de negócios da fábrica diz respeito à produção de caixas de velocidades (725.000 em 2017) com a restante percentagem a dizer respeito a diversos componentes para motores a gasolina, bombas de óleo (do qual é o maior fornecedor de todo o Grupo Renault), árvores de equilibragem e outros componentes para caixas e motores.

Situada num complexo industrial de 340.000 m² de área total, dos quais 70.000 m² de área coberta, a Renault Cacia é a segunda maior unidade industrial de construtores automóveis em Portugal em número de colaboradores, empregando atualmente cerca de 1400 trabalhadores.

 

Socem ED | Investir em I&D para liderar

A oferta de serviços técnicos inovadores na área de engenharia de moldes requer excelência, logo, forte investimento em investigação e em mão de obra especializada

in Revista Exame nº 410, PME Líder, Junho 2018


Inserida na região da Marinha Grande, mais especificamente na Martingança, tradicionalmente forte na indústria do vidro, moldes e plásticos, a SOCEM ED foi criada em 1986 por um grupo de jovens empreendedores com o objetivo de ser um fabricante de eleição de injeção para a indústria do plástico. Caracteriza-se atualmente como uma empresa exportadora, com 86% do seu volume de negócio direcionado para o exterior.

O sucesso desta PME não tem grandes segredos. Baseia-se essencialmente, entre outros, no investimento em investigação e inovação, que começou logo em 1989, quando se tornou a primeira da Península Ibérica a aplicar a engenharia inversa nos seus processos produtivos; e na aposta na diversificação, para assim poder oferecer aos seus clientes, antecipando as suas necessidades, um serviço completo, com soluções globais.

MODERNIZAÇÃO, COMPETÊNCIA E RIGOR

A modernização contínua dos meios tecnológicos e a gestão de conhecimento, assim como a delineação de um plano estratégico aliado ao acompanhamento e controlo financeiro rigorosos, são igualmente peças-chave para os bons resultados que a SOCEM tem vindo a alcançar e que a posiciona entre as melhores empresas do seu sector. Para chegar à liderança e mantê-la também é necessário “apostar em mão de obra especializada, oferecer produtos/serviços de valor e proporcionar uma relação saudável e duradoura com clientes, capaz de resistir a fatores conjunturais adversos”, remata Luís Febra, administrador.

Grupo Antolin recibe un préstamo de 100 millones de euros para implementar su estrategia de I+D+i

  • El BEI apoya las inversiones en innovación de Grupo Antolin con un préstamo de 100 millones de euros
  • El acuerdo ayudará a la compañía implementar su estrategia de I+D+i para desarrollar nuevas soluciones para el interior de los vehículos
  • Las inversiones se realizarán en España, Alemania y Francia y permitirán crear empleo de alta cualificación

in Grupo Antolín, 06-07-2018


El banco de la UE ha firmado un préstamo de 100 millones de euros con Grupo Antolin con el objetivo de financiar su estrategia de I+D+i. Gracias al apoyo del BEI, la multinacional podrá desarrollar soluciones innovadoras para el interior del automóvil que le proporcionen ventajas competitivas y que permitan el diseño de vehículos más seguros, confortables y respetuosos con el medio ambiente y tecnológicamente más avanzados.

El acuerdo, firmado hoy en Madrid por la vicepresidenta del BEI, Emma Navarro, y el presidente de Grupo Antolin, Ernesto Antolin, cuenta con el apoyo del Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (EFSI por sus siglas en inglés), el pilar central del Plan de Inversiones para Europa, conocido como “Plan Juncker”.

Las inversiones financiadas por el BEI se llevarán a cabo en los centros de innovación que la multinacional tiene en España, Alemania, y Francia y contribuirán a fomentar la competitividad de Grupo Antolin a nivel mundial. La estrategia I+D+i de Grupo Antolin en Europa desde este año y hasta 2020 cuenta con un presupuesto de cerca de 220 millones de euros destinados a liderar la actual transformación que vive el sector con el coche conectado, autónomo y eléctrico, y la Industria 4.0. El acuerdo reforzará la capacidad de innovación en la industria del automóvil europea contribuyendo al desarrollo de nuevas patentes. Los proyectos de Grupo Antolin están relacionados con la investigación de materiales naturales; la movilidad del futuro, a través de nuevos conceptos y diseños del interior del vehículo; la fabricación avanzada y la integración de funciones electrónicas y de iluminación en los componentes del automóvil.

El préstamo cuenta con el apoyo del Plan de Inversiones para Europa, que permite al BEI financiar proyectos que, por su estructura o naturaleza, tienen un perfil de riesgo más elevado. La financiación del BEI asegura la ejecución de los proyectos dentro de los plazos establecidos, entre 2018 y 2020, y facilita los recursos necesarios para mantener los puestos de trabajo actuales y seguir creando empleo de calidad. Grupo Antolin cuenta con cerca de 1.000 ingenieros en Europa, de los que alrededor de 350 están en España.

En el acto de firma celebrado hoy en Madrid, la vicepresidenta del BEI, Emma Navarro, ha destacado cómo “gracias a este acuerdo, el BEI contribuirá a promover la innovación de Grupo Antolin, una gran multinacional española de la industria europea del automóvil. Como banco de la UE, nos complace apoyar un proyecto que fomenta las inversiones en innovación en un sector fundamental para la economía europea, promoviendo además el empleo de alta cualificación”.
Sobre este acuerdo, Carlos Moedas, comisario de Investigación, Ciencia e Innovación, ha declarado: «Invertir en investigación e innovación es invertir en el futuro de Europa. Con el préstamo del BEI de 100 millones de euros bajo en Plan Juncker firmado hoy, el Grupo Antolin podrá desarrollar productos innovadores que mejorarán su competitividad en Europa. Me alegro de que la Unión Europea apoye un proyecto de alta innovación en un sector tradicional como es del automóvil. Es imprescindible que nuestras empresas reciban la ayuda financiera necesaria para sus actividades de I+D+i.»

“El automóvil del futuro será un espacio donde las personas pasarán mucho tiempo, por lo que su interior incorporará nuevas funcionalidades y soluciones. Grupo Antolin trabaja parar ser el socio clave de los fabricantes de automóviles en el desarrollo del interior de sus futuros coches. La clave es la innovación, que seguiremos reforzando gracias al apoyo del BEI”, señaló Ernesto Antolin, presidente de Grupo Antolin.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI) es la institución de financiación a largo plazo de la Unión Europea cuyos accionistas son sus Estados miembros. El BEI facilita financiación a largo plazo a proyectos de inversión viables con el fin de contribuir al logro de los objetivos de la política de la UE.

El Plan de Inversiones para Europa, conocido como el «Plan Juncker», es una de las prioridades absolutas de la Comisión Europea. Se centra en impulsar las inversiones para crear empleo y crecimiento mediante un uso más inteligente de recursos financieros, eliminando obstáculos a la inversión y proporcionando visibilidad y asistencia técnica a proyectos de inversión.

El Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE) es el principal pilar del «Plan Juncker» y proporciona garantías a primeras pérdidas, lo cual hace posible que el BEI pueda invertir en más proyectos que a menudo llevan aparejado un riesgo mayor. Ya se han observado resultados concretos derivados del FEIE. Se prevé que los proyectos y acuerdos aprobados para su financiación al amparo del FEIE movilicen más de 284.000 millones de EUR en inversiones y apoyen a cerca de 611.000 pymes de los 28 Estados miembros.

Exportação de carros duplica e atinge melhor registo desde que abriu Autoeuropa

Expedição de automóveis dispara 91%. Sector é o maior exportador. Exportações totais sobem 6,2%, importações 6,3%. Défice comercial piora.

in Dinheiro Vivo, por Luís Reis Ribeiro, 11-07-2018


As exportações de automóveis de passageiros praticamente duplicaram nos primeiros cinco meses deste ano (crescimento superior a 90%), naquele que é o melhor registo desde que a Autoeuropa começou a operar.

A fábrica de Palmela iniciou a produção em 1995 e em 1996 entrou em velocidade de cruzeiro. O salto monumental nas exportações deste ano reflete quase na íntegra o arranque da produção do novo modelo da Volkswagen, o T-Roc, confirmam fontes do sector.

De acordo com dados novos e o histórico do Instituto Nacional de Estatística (INE) ontem divulgados, as exportações totais de mercadorias mantiveram um crescimento homólogo acumulado (janeiro a maio de 2018 face a igual período de 2017) de 6,2%, indicam cálculos do Dinheiro Vivo. É igual ao ritmo dos primeiros quatro meses, mas menos metade da velocidade regista há um ano (13,5%).

Sem o salto de 91% nas vendas de carros, as exportações tinham crescido metade, cerca de 3% nestes primeiros cinco meses do ano.

Portanto, segundo o INE, até maio, todas as empresas exportadoras sedeadas em Portugal venderam ao exterior quase 24,4 mil milhões de euros em mercadorias, dos quais cerca de 1,6 mil milhões foram “automóveis para transporte de passageiros”. Mais de metade do aumento anual da faturação exportadora veio do sector automóvel. Com este crescimento histórico, os veículos automóveis confirmam o seu lugar como a principal exportação do país.

Segundo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP), estes resultados das estatísticas oficiais são totalmente consistentes com os dados do sector. “Nos cinco primeiros meses de 2018, registou-se um crescimento de 86,2% no número de unidades fabricadas no país, correspondendo a 126.578 unidades”.

Esta informação “confirma a importância que as exportações representam para o sector automóvel já que 96,8% dos veículos fabricados em Portugal têm como destino o mercado externo, o que, sublinhe-se, contribui de forma significativa para a balança comercial portuguesa”, diz a ACAP.

A maior fabricante é a Autoeuropa, que de janeiro a maio produziu mais de 94,6 mil veículos. A seguir vem a Peugeot Citroën com 23,8 mil, em terceiro está a Mitsubishi Fuso Truck Europe (três mil unidades) e em quarto aparece a Toyota Caetano (mil unidades).

A ACAP diz que “a Europa continua a ser o mercado líder nas exportações dos veículos fabricados em território nacional – com 91,4%”. A Alemanha lidera, absorvendo 20,7% da produção nacional, França compra 14,2%, Espanha 12,1% e Itália 10,9%.

“Nas grandes regiões, o mercado asiático, liderado pela China (2,7%), mantém o segundo lugar nas exportações de automóveis fabricados em Portugal”, refere a associação sectorial.

Défice comercial maior

Em todo o caso, os novos números do INE, embora as exportações de mercadorias tenham avançado 6,2%, as importações tiveram ligeiramente mais força (6,3%).

Esta dinâmica acabou por fazer com que o défice comercial se agravasse em 7% face a igual período de 2017. Isto é, segundo cálculos do Dinheiro Vivo, Portugal importa agora mais 5,8 mil milhões de euros do que exporta. Há um ano, esse desequilíbrio estava nos 5,4 mil milhões.

As vendas de bens aos países da União Europeia subiram 9,4%, reforçando uma tendência que já não é recente, enquanto para fora da UE caíram 3,1% em termos nominais (inflação incluída).

No Programa de Estabilidade, de abril, o governo projetou um aumento real (descontando a inflação) das exportações totais (incluindo serviços) de 6,3% e igual ritmo para as importações globais. Em junho, o Banco de Portugal estimou 5,5% e 5,7%, respetivamente.

Segundo os cálculos do DV, Espanha continuou a ser, como sempre, o maior cliente das vendas nacionais, absorvendo mais de 25%. O mercado vizinho aumentou 5,4% no período em análise. Para França, o segundo destino, as vendas tiveram um incremento de 9,9%. A Alemanha, o terceiro maior mercado, comprou mais 10,8% do que em janeiro-maio de 2017.

Expectativas de Exportação (GPEARI-Ministério das Finanças e AICEP)

A atividade exportadora é um dos principais motores da atividade económica portuguesa. Com efeito, segundo os dados do Instituto Nacional de Estatística (INE), o peso das Exportações no Produto Interno Bruto (PIB) foi de 43,1% em 2017, o maior valor de que há registo.

in GPEARI / AICEP, 04-07-2017


Assim, e de forma a melhor compreender o desempenho e expectativas de exportação das empresas nacionais, a AICEP Portugal Global – Agência para o Comércio Externo de Portugal e o Gabinete de Planeamento, Estratégia, Avaliação e Relações Internacionais (GPEARI) do Ministério das Finanças, realizaram no passado mês de abril a quinta edição do Questionário sobre Expectativas de Exportação e Investimento. Inicialmente administrado com uma periodicidade semestral, este é aplicado atualmente com uma periodicidade anual, permitindo manter um acompanhamento eficiente das empresas, assegurando em simultâneo a não existência de uma sobrecarga burocrática sobre as empresas.

 

À semelhança das edições anteriores, a amostra de empresas inquiridas é constituída por 75 empresas, tendo a taxa de resposta ascendido aos 35%, o que compara com os cerca de 47% da edição anterior. As respostas obtidas permitiram avaliar as expectativas de exportação das empresas e quais as principais dificuldades que estas sentem no seu processo de internacionalização. Por outro lado, o inquérito procurou ainda aferir as expectativas de investimento e de criação de emprego.

O principal objetivo deste inquérito prende-se com a partilha das suas conclusões com as empresas, permitindo, por um lado, que estas identifiquem e explorem mais facilmente as suas vantagens competitivas e, por outro, que consigam colmatar as suas fragilidades num ambiente global cada vez mais competitivo. Assim, torna-se essencial que as empresas se revejam nas conclusões deste inquérito, potenciando desta forma, a taxa de resposta em futuras edições do inquérito.

 

Da análise efetuada destacam-se as seguintes conclusões:

  • 50% das empresas tenciona aumentar o número de trabalhadores ao serviço e o nível de investimento no próximo ano. Destas, 69% afirma faze-lo com o objetivo de aumentar a sua capacidade produtiva (63% e 68% na edição anterior, respetivamente;
  • 65% reportam um aumento da atividade exportadora nos últimos 12 meses (71% na quarta edição), enquanto 27% reporta um aumento superior a 10% (29% na edição anterior);
  • 73% das empresas inquiridas esperam um desenvolvimento positivo da atividade exportadora nos próximos 12 meses, enquanto 23% espera um aumento superior a 10% (89% e 34%, respetivamente, na quarta edição);
  • 69% das empresas espera um aumento da relevância dos mercados externos na atividade global da empresa, percentagem ligeiramente acima da edição anterior;
  • A concorrência externa (46%), as flutuações cambiais (31%) e os constrangimentos aduaneiros (31%) foram os constrangimentos mais frequentemente identificados pelas empresas no acesso aos mercados externos. Estas conclusões são semelhantes às registadas na edição anterior.

 

A versão completa do relatório pode ser consultada aqui.