La factoría gallega volverá a contar con el equipo extra de fines de semana y festivos en la línea de montaje de las furgonetas cerca de un año y ocho meses después de que fuera suspendido por la falta de chips que padece el sector. La empresa, que tiene pendiente solo de decidir el día exacto de la reactivación en mayo, está analizando qué tipo de contratos suscribe para los 700 efectivos tras los cambios de la última reforma laboral.
in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti, 21-03-2023
La dirección de la fábrica de Stellantis en Vigo ya tiene confirmada en su hoja de ruta para los próximos meses la recuperación del cuarto turno de fines de semana y festivos del Sistema 2, que sucederá a lo largo de mayo, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector conocedoras de los planes del constructor, que añaden que el día exacto está pendiente de decidirse.
La activación del nuevo equipo en la cadena donde se ensamblan el Peugeot Partner/Rifter, el Citroën Berlingo, el Opel/Vauxhall Combo, el Fiat Doblò y el Toyota Proace City supondrá la contratación de alrededor de 700 empleados, un proceso que, en estos momentos, está siendo analizado por la empresa.
Concretamente, está evaluando qué tipo de contratos suscribe, puesto que, a raíz de la reforma laboral de diciembre de 2021, los eventuales (los de circunstancias de la producción imprevistas) no pueden superar, por norma general, los seis meses de duración —se prevé una prórroga adicional de otros seis meses como máximo, pero tendría que regularse en el convenio estatal del Metal, algo que no se ha producido todavía—, ni tampoco se permite el encadenamiento contractual sobre los mismos puestos de trabajo por encima del periodo de 18 meses en activo como tope durante dos años. Por lo demás, la compañía estaría en conversaciones con la Xunta de Galicia para conocer qué ayudas para la formación podría recibir.
La implantación del cuarto turno devolverá este régimen de actividad a la planta de Vigo cerca de un año y ocho meses después de que fuese suspendido el 4 de octubre de 2021 por los problemas de abastecimiento de semiconductores que padece el sector. Desde entonces, en los planes de Stellantis siempre ha estado su recuperación, dada la alta demanda de las furgonetas, sin embargo, todas las previsiones que iba fijando para ello se han ido posponiendo por la persistencia de los problemas con las piezas. Desde la primera, que fue para el 9 de abril de 2022 hasta la última antes de la confirmación, en febrero de 2023.
Escalada productiva en la Línea 2
Antes de que llegue el nuevo equipo al Sistema 2 en mayo, el fabricante tiene previsto experimentar una subida de la actividad actual —se montan alrededor de 1.260 unidades diarias, es decir, 6.300 de lunes a viernes— desde la semana del 10 de abril, teniendo que recurrir a todos los sábados de mañana y domingos noche, lo que hará que se alcance una cadencia de 7.140 coches semanales. Una vez que el turno esté operativo, se aumentará el ritmo registrado en estos momentos en cerca de 1.200 vehículos cada siete días.
Al margen del centro gallego, en el portugués de Mangualde, que también fabrica las furgonetas, la decisión del constructor no ha sido la misma, sino que se ha descartado poner un cuarto turno en 2023 para, en su lugar, optar por activar la máxima capacidad posible en el fin de semana de junio a diciembre. Por lo demás, el británico de Ellesmere Port, que se encargará de montar versiones eléctricas de los comerciales, ha visto retrasado el inicio de producción en serie a mediados de julio, aunque desde finales de abril iniciará el ensamblaje de pequeñas tandas de 50 unidades a la semana.
El Sistema 1 de Stellantis Vigo, sin cuarto turno
A diferencia del Sistema 2, el 1, que fabrica los Peugeot 2008 y 301 y Citroën C-Elysée, no podrá recuperar el equipo de fines de semana y festivos, al menos, este año, según indican a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que apuntan que su creación ha desaparecido de la planificación de todo 2023.
Hasta hace unos pocos meses, este turno, que se desmanteló por problemas de aprovisionamiento de chips el 14 de marzo de 2022, seguía figurando en las previsiones para su reactivación, de hecho, a finales del pasado ejercicio, Stellantis la situaba en este marzo.
En la actualidad, esta cadena produce diariamente en torno a 1.000 coches.
Sistema 2 de la planta de Stellantis Vigo, donde se producen las furgonetas del proyecto K9.