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Faltam apenas algumas semanas para salvar o sector automóvel da UE e do Reino Unido do desastre de perder 110 mil milhões de euros de um Brexit sem acordo

  • Os líderes automóveis da UE e do Reino Unido unem-se para apelar a um acordo urgente, que permita antes do fim do período de transição, dentro de apenas 15 semanas, um ambicioso acordo de comércio livre.
  • Novas estimativas mostram o impacto catastrófico das tarifas da OMC em caso de “não acordo”, pondo em risco a produção de cerca de 3 milhões de carros e carrinhas fabricados na UE e no Reino Unido durante os próximos cinco anos.
  • O “não acordo” significaria perdas comerciais combinadas entre a UE e o Reino Unido no valor de até 110 mil milhões de euros até 2025, além dos cerca de 100 mil milhões de euros de valor de produção perdida este ano por causa da crise do coronavírus.
  • Para evitar um segundo golpe económico ao sector que emprega 14,6 milhões de pessoas, a indústria apela aos negociadores para que garantam urgentemente um acordo que proporcione tarifas zero, regras de origem modernas e evite regulamentos diferentes nos dois lados do canal.

in AFIA, 14-09-2020


Com apenas 15 semanas para o término do período de transição do Brexit, os líderes da indústria automóvel europeia uniram hoje forças para apelar à UE e ao Reino Unido para que garantam um acordo de comércio livre (ACL) ambicioso sem mais demoras. Os negociadores de ambos os lados devem agora envidar todos os esforços para evitar o “não acordo” no final da transição, o que, segundo novas estimativas, custaria ao sector automóvel europeu cerca de 110 mil milhões de euros em perdas comerciais nos próximos cinco anos 1, colocando postos de trabalho em risco num sector que cria e mantém 14,6 milhões de empregos, o que representa um em cada 15 empregos da UE e do Reino Unido 2.

As principais organizações representativas dos fabricantes de veículos e de componentes automóveis na UE, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e a Associação Europeia de Fornecedores de Componentes para Automóveis (CLEPA), juntamente com 21 associações nacionais, incluindo a SMMT (Reino Unido), a VDA (Alemanha), o CCFA (França), a PFA (França) e a AFIA (Portugal), alertam hoje que a indústria pode enfrentar sérias repercussões. De facto, as economias e os empregos dos dois lados do canal correm o risco de um segundo golpe devastador sob a forma de não acordo, somados aos cerca de 100 mil milhões de euros de produção perdida até agora, este ano devido à crise do coronavírus 3.

Sem um acordo em vigor até 31 de dezembro, ambas as partes seriam obrigadas a manter relações comerciais sob as regras não preferenciais da Organização Mundial do Comércio (OMC), incluindo uma tarifa de 10% sobre os carros e até 22% para carrinhas e camiões 4. Tais tarifas – muito superiores às reduzidas margens da maioria dos fabricantes – teriam quase de certeza de ser repercutidas aos consumidores, tornando os veículos mais caros, reduzindo a escolha e afetando a procura. Além disso, os fabricantes de componentes para automóveis também serão atingidos pelas tarifas. Isso aumentará o preço de produção ou levará a mais importações de componentes de outros países não pertencentes à UE, que serão mais competitivos.

Antes da crise do coronavírus, a produção de veículos automóveis da UE e do Reino Unido rondava as 18,5 milhões de unidades por ano 5. Este ano já se perderam cerca de 3,6 milhões de unidades em todo o sector devido à pandemia 6. Novas estimativas indicam que, no caso dos carros e carrinhas, uma redução da procura resultante de uma tarifa de 10% da OMC poderia diminuir cerca de três milhões de unidades produzidas nas fábricas da UE e do Reino Unido nos próximos cinco anos, com perdas no valor de 52,8 mil milhões de euros para as fábricas do Reino Unido e 57,7 mil milhões de euros para as fábricas sediadas em toda a UE 7. Os fabricantes de componentes para automóveis também serão afetados por estas alterações.

Esta dupla perda de negócios prejudicaria seriamente as receitas de um sector que é um dos ativos mais valiosos da Europa, empregando milhões de pessoas e gerando prosperidade partilhada para todos, com um superavit comercial combinado de 74 mil milhões de euros com o resto do mundo em 2019. Em conjunto o setor automóvel da UE27 e do Reino Unido são responsáveis por 20% da produção mundial de veículos automóveis e investem cerca de 60,8 mil milhões de euros por ano em inovação, sendo o maior investidor europeu em I&D 8.

Alcançar um ambicioso Acordo de Comércio Livre UE-Reino Unido com disposições específicas para o sector automóvel é fundamental para o sucesso futuro da indústria automóvel europeia. Qualquer acordo deve incluir tarifas e quotas zero, regras de origem adequadas tanto para os veículos com motores de combustão interna como para os veículos alimentados por energias alternativas, bem como componentes e grupos propulsores (powertrains), e um quadro regulamentar para evitar divergências.

É fundamental que as empresas conheçam de antemão a informação detalhada sobre as condições comerciais acordadas a partir de 1 de Janeiro de 2021 para fazerem os preparativos finais. Isto, combinado com um apoio específico e um período de introdução gradual adequado que permita uma maior utilização de materiais estrangeiros durante um período de tempo limitado, assegurará que as empresas sejam capazes de lidar com o final do período de transição.

Eric-Mark Huitema, Director-Geral da ACEA, afirmou: “Os desafios para a indústria automóvel da UE são significativos – temos absolutamente de ter um acordo comercial ambicioso UE-Reino Unido em vigor até Janeiro. Caso contrário, o nosso sector – que está a sofrer os efeitos da crise da COVID – será duramente atingido por um duplo golpe”.

Sigrid de Vries, Secretário-Geral da CLEPA, afirmou: “Um Brexit sem acordo perturbaria a cadeia de abastecimento automóvel integrada e atingiria a indústria num momento crítico. O impacto será sentido muito para além das trocas comerciais bilaterais, traduzindo-se numa perda de empregos e de capacidade de investimento. O sector automóvel é o maior investidor privado em I&D da UE, com 60 mil milhões de euros investidos anualmente. Precisamos de um acordo que mantenha a competitividade global do sector”.

Mike Hawes, Chefe Executivo da SMMT, disse: “ Os números de hoje mostram o impacto devastador que se seguiria a um Brexit sem acordo. O choque de tarifas e outras barreiras comerciais agravaria os danos já causados por uma pandemia e recessão global, pondo em risco as empresas e empregos que sustenta. As nossas indústrias estão profundamente integradas, pelo que instamos todas as partes a reconhecerem as necessidades deste fornecedor vital de empregos e prosperidade económica, e a fazerem tudo o que estiver ao seu alcance para assegurar um ambicioso acordo de comércio livre agora, antes que seja tarde demais”.

Hildegard Müller, Presidente da VDA, afirmou: “A indústria automóvel precisa de condições estruturais estáveis e fiáveis. Seria uma grande desvantagem para ambas as partes se a retirada do Reino Unido terminasse com a aplicação de tarifas no comércio mútuo”. Isto comprometeria as cadeias de valor estreitamente ligadas e possivelmente torná-las-ia não rentáveis. Os nossos associados têm mais de 100 unidades de produção no Reino Unido. Esperamos que a UE e o Reino Unido continuem a sua estreita parceria com um acordo de comércio livre abrangente”.

Thierry COGNET, Presidente da CCFA, afirmou: “Uma situação de ‘não acordo’ a 1 de Janeiro de 2021 seria particularmente desafiante para os fabricantes. O que precisamos dos negociadores, num contexto económico já muito afetado pela crise da COVID, é de um acordo substancial que nos proteja de tarifas, quotas e divergências regulamentares”.

José Couto, Presidente da AFIA, disse: “a indústria automóvel necessita de um acordo que mantenha a competitividade e permita às empresas continuarem a relação comercial com os seus parceiros britânicos. O Reino Unido é o 4º principal cliente dos componentes automóveis fabricados em Portugal”.

As 23 Associações Automóveis signatárias são:

  • ACAROM – Romanian Association of Automobile Builders www.acarom.ro
  • ACEA – European Automobile Manufacturers Association www.acea.be
  • ACS – Automotive Cluster of Slovenia www.acs-giz.si/en
  • AFIA – Portuguese Manufacturers Association for the Automotive Industry www.afia.pt
  • AIA – Czech Automotive Industry Association www.autosap.cz
  • ANFIA – Italian Association of the Automobile Industry www.anfia.it
  • AUTIG – Danish Automotive Trade & Industry Federation www.autig.dk
  • BIL SWEDEN – Swedish Association of Automobile Manufacturers and Importers www.bilsweden.se
  • CCFA – Committee of French Automobile Manufacturers www.ccfa.fr
  • CLEPA – European Association of Automotive Suppliers www.clepa.eu
  • FEBIAC – Belgian Federation of Automobile and Motorcycle Industries www.febiac.be
  • FKG – Scandinavian Automotive Supplier Association www.fkg.se
  • FFOE – Austrian Association of the Automotive Industry www.fahrzeugindustrie.at
  • ILEA – Luxembourg Automotive Suppliers Association www.ilea.lu/
  • MGE – Hungarian Vehicle Importers Association www.mge.hu
  • PFA – French Association of the Automotive Industry www.pfa-auto.fr/
  • RAI – Dutch Association for Mobility Industry www.raivereniging.nl
  • SDCM – Polish Association of Automotive Parts Distributors and Producers www.sdcm.pl
  • SERNAUTO – Spanish Association of Automotive Suppliers www.sernauto.es
  • SIMI – Society of the Irish Motor Industry www.simi.ie/en
  • SMMT – Society of Motor Manufacturers and Traders  www.smmt.co.uk
  • VDA – German Association of the Automotive Industry www.vda.de
  • ZAP – Automotive Industry Association of the Slovak Republic  www.zapsr.sk

Notas aos editores

1: Estimativas da SMMT e incluem carros e veículos comerciais ligeiros (VCL). Com base na imposição de 10% de tarifa; 6,3% de aumento de preço; e 18,9% de queda na procura. Utiliza os dados da JATO relativos preços médios dos veículos automóveis.
2: ACEA pocket guide 2020 / 21
3: Cálculos SMMT & ACEA, IHS Markit LV Production Recovery Tracker (Julho 2020)
4: Tarifa Global do Reino Unido (10% para carros/carrinhas) & Tarifa Externa Comum da UE (10-22% dependendo da categoria e tonelagem)
5: ACEA pocket guide 2020 / 21 inclui carros, veículo comerciais ligeiros e pesados
6: ACEA pocket guide 2020 / 21 (apenas carros e VCL)
7: Estimativas da SMMT e incluem carros e veículos comerciais ligeiros (VCL). Com base na imposição de 10% de tarifa; 6,3% de aumento de preço; e 18,9% de queda na procura. Utiliza os dados da JATO relativos preços médios dos veículos automóveis.
8: ACEA pocket guide 2020 / 21

Sobre o sector da UE

  • 14,6 milhões de europeus trabalham no sector automóvel, o responsáveis por 6,7% de todos os empregos na UE.
  • A tributação dos veículos automóveis gera 440,4 mil milhões de euros para os governos nos principais mercados europeus
  • A indústria automóvel gera um superavit comercial de 74 mil milhões de euros para a UE.
  • volume de negócios gerado pela indústria automóvel representa mais de 7% do PIB da UE.
  • Investindo anualmente 60,9 mil milhões de euros em I&D, o sector automóvel é o maior contribuinte privado europeu para a inovação, representando 29% da despesa total da UE.
  • A UE é líder mundial em veículos autônomos, responsável por mais de 30% dos pedidos de patentes.

Sobre a AFIA

  • A AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel é a associação portuguesa que congrega e representa, nacional e internacionalmente, os fornecedores de componentes para a indústria automóvel.
  • Esta indústria agrega 240 empresas com sede ou laboração em Portugal, com um volume de emprego directo na ordem das 59.000 pessoas. Factura 12 mil milhões de Euros por ano, com uma quota de exportação superior a 80%.
  • Em termos de importância na economia nacional, representa 6% do PIB, 8% do emprego da indústria transformadora e 16% das exportações nacionais de bens transacionáveis.

 

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