Así de contundentes se han mostrado el presidente de la Asociación Española de fabricantes de Automóviles (ANFAC), José Vicente de los Mozos, y su vicepresidente ejecutivo, Mario Armero,al presentar los ejes básicos en los que trabaja la asociación y que se resumen en una fiscalidad más verde, mayor competitividad industrial, inversiones productivas, nuevas políticas de movilidad y la creación de “green cities”.
in AutoRevista, 10-04-2018
En 2017, España continuó como octavo productor mundial de vehículos.
FOTO: PSA
En 2017, España continuó como octavo productor mundial de vehículos.
“Si queremos seguir manteniendo una industria puntera que hoy es esencial en el tejido productivo y en la economía española, España necesita un Plan estratégico de Automoción para seguir siendo referencia a nivel mundial en el sector. Nos enfrentamos una evolución tecnológica sin precedentes: digitalización, conectividad, electrificación, conducción autónoma… Y todo ello con una mayor exigencia medioambiental. Vamos hacia un nuevo modelo de movilidad”, ha expresado José Vicente de los Mozos, que ostenta la presidencia de ANFAC desde el pasado enero.
Mario Armero también ha resaltado la importancia de contar con el apoyo de la Administración para que “España mantenga la posición de liderazgo europeo y mundial que hoy tiene como fabricante de vehículos”.
Ejes básicos
Cinco son los ejes principales sobre los que trabaja ANFAC y que está desarrollando para este nuevo mandato presidencial. El primero de ellos gira en torno a una nueva fiscalidad más verde. Un impuesto moderno enfocado más a la utilización del coche que a su compra, en línea con la propuesta de la comisión de expertos para la revisión del modelo de financiación autonómica y con las exigencias de la Comisión Europea, que ha pedido a España incrementar los ingresos por impuestos medioambientales.
El segundo eje sería mantener un alto nivel de competitividad industrial, realizando acciones en diferentes apartados como la logística. En éste, indican desde ANFAC se puede aumentar la capacidad de los camiones, reducir las tasas que pagan los automóviles en el transporte marítimo, mejorar la conexión de los puertos por ferrocarril o la normalización de trenes de 750 metros de longitud. Según ANFAC, este tipo de medidas reduciría en unos 100 millones de euros al año los costes de la industria de automoción.
Un nuevo eje sería aumentar los estímulos a las inversiones productivas y efectivas que, bajo la modalidad de subvención o financiación blanda, permitan adecuar y mejorar los procesos productivos hacia los distintos conceptos de la Industria 4.0, así como desarrollar los nuevos conceptos de vehículos.
Movilidad sostenible
La asociación también trabaja por que se adopten nuevas políticas medioambientales y de movilidad, que se apliquen en todo el territorio con criterios comunes. El uso del etiquetado medioambiental de la DGT como referencia común para el diseño de políticas de movilidad sostenible y el rejuvenecimiento del parque, hoy con 12 años de antigüedad, son algunos de ellos. Para ANFAC es necesario un plan estructural y único que permita la penetración de vehículos más modernos, con tecnología de bajas emisiones. Según la asociación, dicho plan debería contar con una dotación de 150 millones de euros anuales.
La movilidad sostenible también pasa por la potenciación de las “green cities”. Como medidas de estímulo, ANFAC recoge la mejora del marco regulatorio del gestor de carga, incentivar la instalación de puntos de recarga públicos y privados (electricidad, gas y pila de combustible) o permitir la circulación por los carriles reservados BUS-VAO de vehículos etiquetados como CERO y ECO.