Accelerated sector transformation ups pressure on policy makers

An overview compiled by CLEPA of announced job cuts by automotive suppliers and vehicle manufacturers since March, when the COVID-19 crisis hit Europe, indicates that some 100,000 jobs in the automotive sector will be lost in the coming year, of which 49,500 to automotive suppliers. This illustrates how the COVID crisis has accelerated the change in the automotive sector, which ups the pressure on policy makers to find the right approach to managing the green and digital transformation.

in CLEPA, by Sigrid de Vries, 07-10-2020


In addition to cuts to its workforce, industry is also being required to reduce investment in R&D, further impairing the ability to shape the change and achieve the climate and digital goals. This is a real problem because the global leadership of the sector role depends on innovative technologies and manufacturing excellence.

 

100,000 automotive jobs to be lost within the coming year

The CLEPA overview is based on public announcements made by companies across Europe. The actual numbers are likely higher, especially given that in the supply sector, many smaller announcements do not make the national press coverage. In addition, many in the sector are still benefiting from the various government programmes for temporary or ‘technical’ unemployment, indicating levels of hidden unemployment that may well become visible in official figures sooner rather than later. As an illustration, in Germany, 24% of automotive industry employees are still relying on the state’s wage support scheme, with the automotive industry ranking second after the metal industry.

Market watchers are increasingly speaking of a double dip for the European economy, as recovery continues to lose steam. The first survey and mobility data for September shows that weakness in the service sector is leading to a stagnation of the economic recovery, led by a contraction of ‘business-to-consumer’ sectors post-summer holidays.? A double dip could hit suppliers hard. Recent publications by financial analyst and management consultancies suggest that some automotive suppliers may be better positioned than others, with liquidity issues highlighted as the main concern.

Automotive suppliers in Europe employ about 1.7 million people directly, in addition to the 1.2 million employed by vehicle manufacturers. Supplier jobs add up to about 5 million when taking the longer value chain into account. The steel industry, for example, delivers 18% of its output to the automotive industry.

A recent study from the Boston Consulting Group suggests that the long-term employment impact of electrification could be mitigated if Europe manages to safeguard European battery cell production, and suppliers succeed in reskilling their workforce. In the process, we may see a shift of part of the supply chain to Central and Eastern Europe. The share of component production expressed in total labour hours will fall from 54% ICE (internal combustion engine) to 47% BEV (battery electric vehicles). Suppliers may be able to capture ground from vehicle manufacturers in the field of integrated electric engine systems. A summary is available here.

 

High dependency on powertrain manufacturing for European automotive employment, revenues, and innovation capacity

It is worth noting however, that about 30% of the value of a car is in the powertrain, and that there is a clear dominance of suppliers in this part of the overall vehicle assembly. In other words, large shares of the employment, revenues and innovation capacity in Europe rely on powertrain manufacturing. This is why managing the transition responsibly is so crucial.

The market for electric and hybrid vehicles is growing fast, but is still low as a proportion of total manufacturing. The CLEPA overview shows that since March 2.500 jobs were created in this field, in line with the direction of travel but in stark contrast to the overall numbers that need to be managed.

The EU Green Deal strategy, designed to decarbonise the EU economy towards 2050, aims to make the EU’s economy sustainable, turn climate and environmental challenges into opportunities, and ensure a transition that is just and inclusive for all. To date, we’ve heard a lot of further talk about setting ambition levels: European Commission President Von der Leyen has proposed lifting the overall EU carbon-reduction target for 2030 to 55% instead of the current 40. The European Parliament, this week, voted for 60%. The Council of Member States is expected to make its decision later this month. The Commission´s impact assessment argues that the automotive industry would have to face a tougher vehicle target for 2030 of 50%, up from 37.5%, when compared to the 2021 targets, and that a ban on the combustion engine is to be considered.

In our view, it’s time to focus on the needed action. The key question remains not if, but how to achieve the climate objectives, as well as secure innovation, manufacturing, and employment in Europe. The challenge we face – as automotive industry and society – is to manage the transition to safe, smart and sustainable mobility in an ambitious, realistic, and inclusive way.

Automotive suppliers are providing the technology solutions that will help realise the ultimate goals. But the current legislative approach, setting tailpipe-only targets that drive all efforts towards just one type of solution, electrification, is not the fittest for purpose. Yes, the Commission is setting important directions with increased attention for a full battery supply chain in Europe, a hydrogen strategy and partnerships for R&D funding. CLEPA also welcomes the launch of a dedicated Pact for Skills for the automotive sector to support the massive re- and upskilling effort that industry is undertaking.

 

Scale of automotive sector transformation requires integrated and technology-open policy approach

But the scale of transformation in the automotive sector, affecting millions of livelihoods, needs a far more integrated and technology-open policy approach. The world will need the full spectrum of technologies and energy carriers to achieve this objective. This includes battery electric vehicles, various degrees of hybridisation – from mild to plug-in, and fuel cells – and correspondingly low and zero carbon fuel, hydrogen and renewable energy. Thus, not only new vehicles, but also carbon emissions from the existing fleet can be covered.

In this light, Executive Vice President Timmermans’ intervention in the Environment Committee the other week, where he said to be opposed to a ban on internal combustion engine vehicles, is positive. Let’s now work to change the regulatory approach, to make sure carbon-free combustion counts towards reaching the goals as well.

We are, to put it bluntly, worried that the transformation will turn into a disruption. That the sector’s capacity to innovate, invest, and maintain employment will be crippled. This is why we make the case for an ambitious, as well as reliable, and technology-neutral regulatory framework to achieve its objectives.

 

Sigrid de Vries

CLEPA Secretary General

Joint call for a new Pact for Skills for automotive sector

CLEPA, together with its partners in EU-projects DRIVES and ALBATTS, presents a joint strategy to roll out a dedicated Pact for the sector

in CLEPA, 15-10-2020


The EU automotive sector is calling for a strategy that supports the recovery prioritising the up/reskilling of the workforce to maximise the industry competitiveness, job retention, and creation of new employment opportunities. Bringing forward the need for a sectorial pact for skills, this proposal is the result of an exhaustive cooperation and examination effort through the DRIVES and ALBATTS projects, and of several representatives from the whole automotive value chain, presenting a solid roadmap towards the necessary skills-transformation for the sector.

The paper is conceived as a roadmap for the whole automotive ecosystem and is open to the contributions of other stakeholders. It includes a clear action plan for the automotive sector to support the ongoing transformation towards a carbon-neutral and digitalised society, while reinforcing a smart and effective recovery strategy coming out of the COVID-19 crisis. For this, the signatories call for an open public and private partnership to support the automotive ecosystem during its transformation, while moving forward thanks to the combination of public and private funding.

This proposal further broadens the outcomes of the DRIVES project, funded by Erasmus+, which provides key inputs to the future work of the partnership, such as initial ecosystem intelligence, skills mapping, basic principles of the EU skills Framework in the automotive sector or a dedicated database of industry players, education providers and other relevant stakeholders.

Furthermore, the initiative also builds upon the recent exchange during the High-Level Roundtable on skills for the Automotive Sector celebrated on 23 September, hosted by European Commissioners Nicolas Schmit, (Jobs and Social Rights) and Thierry Breton (Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs). The text contains input from the fruitful exchange of a wide representation of parties participating in this meeting, including industry, academia, trade unions and employers’ associations, participated by CLEPA Secretary General Sigrid de Vries. The discussion focused on the current challenges that the automotive industry is facing in terms of skills shortage and how to best support the shift towards low and zero-emission mobility and digitalisation/automation.

These issues, along with other topics relevant for the future of the automotive workforce, are described in this joint paper.

 

READ THE JOINT PAPER

 

TMG passa a empresa associada da Porto Business School

O Grupo Têxtil Manuel Gonçalves (TMG) é uma das mais recentes empresas a integrar o núcleo de associados da Porto Business School (PBS), escola de negócios da Universidade do Porto, numa parceria que visa reforçar a relação de proximidade da escola com empresas de grande impacto na economia nacional. A PBS tem como empresas associadas grupos tão importantes como a Sonae, NOS, EDP, Galp e BNP Paribas.

in Jornal T, 15-10-2020


Fundado em 1937, o Grupo Têxtil Manuel Gonçalves é uma das maiores empresas têxteis nacionais, atuando em várias áreas do mercado. O grupo torna-se agora numa das mais recentes empresas a celebrar esta parceria, afirma a PBS, em comunicado. Com mais de 80 anos de experiência no setor industrial, “o seu propósito passa por entregar soluções de valor aos clientes e por uma forte aposta na sustentabilidade e impacto social, valores que são partilhados pela Porto Business School”.

Ramon O’Callaghan, dean da PBS, refere, citado pelo comunicado, que “juntar grandes empresas ao leque de empresas associadas demonstra a forte aposta da escola em parceiros de valor, que permitem contribuir para continuar a inovar e a desenvolver um cenário de aprendizagem com características distintivas e sempre mais próximas daquilo que as pessoas necessitam e procuram”.

A Porto Business School tem três programas de MBA acreditados internacionalmente (AMBA, EPAS/EFMD, FIBAA), as suas pós-graduações estão entre as melhores do mundo e os seus programas de formação para executivos são de renome internacional.

 

Presidente da AFIA em declarações à Revista Indústria sobre as prioridades para o Orçamento de Estado para 2021

José Couto

Presidente da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA)

in Revista Indústria, CIP, 3º trimestre de 2020


Os números apresentados, por várias instituições e personalidades, estão num intervalo curto de convicção, mais ou menos pessimista.

Assim, o próximo ano económico será difícil, na continuidade do segundo semestre do ano de 2020, dependendo de como for desembrulhado o processo de recuperação económica global e dependo do comportamento dos cidadãos, da forma como os países enfrentarem a crise sanitária, quer seja em forma de pandemia ou de réplicas.

No que respeita à atividade da Indústria Automóvel as projeções apontam para um ano 2021 abaixo do ano de 2019 e 20% acima do presente ano económico.

Aqui chegados, há que encarar o OE de 2021 com sensatez, com coragem e com a preocupação de não nos perdermos no labirinto das respostas de curto prazo. Estamos na dimensão da utilização de um recurso escasso, mas em situação de profunda crise económica e social.

Portanto, este OE terá de ser o instrumento capaz de introduzir uma terapêutica para ultrapassarmos o momento e no mesmo tempo estabelecer condições de recuperação e desenvolvimento.

O Cluster da Indústria Automóvel tem importância relevante para a economia nacional, pela sua capacidade exportadora, por criar empregos qualificados, por acrescentar valor e ter um efeito de arrasto e catalisador sobre vários setores, em especial como indutor sobre a capacitação competitiva do ecossistema cientifico. Porém, esta conjuntura teve e terá efeitos destrutivos sobre esta Indústria, devido às ondas de choque que chegaram dos clientes, que reagem a um quadro complexo de bloqueio do mercado e ao processo acelerado de incorporação dos desígnios do European Green Deal.

Neste contexto, o OE terá que suster a destruição de emprego, através da diminuição da atividade produtiva, por via da diminuição do consumo e das alterações impostas por novos conceitos de mobilidade, em especial no seio das cidades, que levará ao encerramento de unidades produtivas, não podendo deixar de ter preocupações ao nível do relançamento da atividade produtiva sem perder o sentido da manutenção da competitividade.

O que significa que terá que existir políticas de preservação do emprego, manutenção e recuperação dos programas de investimento e incrementar a resposta aos novos projetos dos OEM. Não podendo deixar de estar atento às práticas dos nossos concorrentes, países europeus, que apoiam a Indústria reforçando a resposta das empresas.

Apoio ao Investimento:

  • Lançamento de programas que permitam a participação da Indústria Automóvel Nacional em novos projetos, ligados a soluções tecnológicas compaginadas com os novos veículos automóveis. Reconversão das soluções energéticas e introdução de conceitos da i4.0. Financiamento através de subvenção; consolidação da autonomia financeira das empresas.

Medidas de apoio fiscal:

  • Estímulo ao investimento; à I&D; manutenção e capacitação do emprego; e política de reforço da internacionalização.

Reconversão do quadro RH das empresas:

  • Programas de reconversão com diminuição apoiada de horários de trabalho.

Qualificação das organizações:

  • Incremento dos processos de gestão; fomento da dimensão das empresas.

Investimento em infraestruturas:

  • Logística (rede ferroviária transeuropeia de mercadorias e rede de passageiros); início da construção da Rede de comunicação 5G.

 


 

extracto do artigo
Empresários e líderes associativos identificam prioridades para 2021
A Revista Indústria ouviu empresários e líderes associativos sobre as prioridades para o próximo Orçamento do Estado.
Incentivos fiscais, medidas de apoio às empresas e ao emprego, incentivos à inovação e à retoma do consumo, são algumas das medidas avançadas.


Pode efetuar o download da Revista Indústria, ficheiro pdf

 

Investir no México: Toyota procura novos fornecedores no país

Para se adaptar ao novo Tratado de Comércio da América do Norte (T-MEC) a construtora japonesa quer fortalecer a sua base de fornecedores no México.

in AICEP, 14-10-2020


A necessidade de aumentar o conteúdo regional imposto pelo T-MEC, está a fazer com que os construtores de automóveis, em particular da Ásia e da Europa, com presença no México, procurem novos fornecedores ou estimulem a realocação dos existentes para o país.

De acordo com a Forbes México, a Toyota, bem como a Nissan, Honda e KIA, registam um conteúdo regional médio de 67%, inferior ao novo padrão de 75% que permite beneficiar de isenção tarifárias.

A Toyota tem duas fábricas no México, Hermosillo, Sonora, e em Apaseo el Grande, Guanajuato. Segundo Greg Laskey, vice-presidente de Compras da Toyota na América do Norte, a companhia pretende estabelecer relações de longo prazo para a sua produção futura.

Para este executivo, o México apresenta um ótimo potencial de crescimento, destacando as vantagens dos seus inúmeros acordos de comércio livre, da localização geográfica, e de uma força de trabalho dedicada.

As empresas fornecedoras de componentes automóveis que se instalem no México têm boas oportunidades de negócio na região.

 

Fábrica da Mitsubishi recebe maior encomenda de sempre de eCanter

A DB Schenker vai expandir a sua frota elétrica com 36 FUSO eCanter a produzir na fábrica da Mitsubishi Fuso Truck Europe (MFTE), em Tramagal (Abrantes).  A encomenda, a maior de eCanter já recebida na MFTE, vai servir para a empresa reforçar as operações de distribuição em 11 países europeus. A DB Schenker, líder no transporte terrestre europeu, utiliza o FUSO eCanter desde 2018, operando atualmente nas cidades de Berlim, Paris, Frankfurt e Stuttgart.

in MédioTejo.net, 14-10-2020


Jorge Rosa, presidente e CEO da fábrica FUSO no Tramagal, citado em m nota de imprensa, destaca a importância do negócio para a unidade de produção que lidera: “estamos num momento-chave da descarbonização e de um novo paradigma na indústria automóvel, e estas 36 viaturas indiciam qual o caminho a seguir”.

“Este ano tivemos uma produção do modelo eCanter que foi de três dígitos, e para 2021 esperamos um aumento da produção deste tipo de veículo e estamos preparados para responder ao crescimento da procura”, afirmou. A Europa constitui o maior mercado do eCanter, sendo a fábrica do Tramagal responsável por toda a produção da marca para o mercado europeu.

Cyrille Bonjean, responsável pelo transporte terrestre na Europa da DB Schenker, citado na mesma nota, considera que uma “logística livre de emissões nas cidades já é possível, como estamos a demonstrar em toda a Europa com o novo eCanter. Estamos orgulhosos por termos conseguido garantir mais da metade de toda a produção do eCanter deste ano. Isto significa que os nossos clientes continuam a obter o mesmo serviço, mas com emissões zero”.

Hartmut Schick, presidente e CEO da Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) e da Daimler Trucks Asia (DTA), sublinha, por sua vez, que “este anúncio representa o maior negócio de eCanter até ao momento e gostaria de agradecer à DB Schenker pela confiança na FUSO e na nossa missão de transporte neutro de CO2?.

A FUSO está atualmente a produzir 36 novos veículos para a DB Schenker na fábrica do Tramagal. A parceria pioneira no campo da mobilidade elétrica entre a empresa internacional de logística e a FUSO, pertencente ao grupo Daimler Truck, será agora reforçada.

Com uma aposta na eletrificação para uma cadeia de logística urbana sem emissões de CO2, a DB Schenker é o maior cliente da frota elétrica da FUSO com um total de 41 eCanter, todos produzidos na fábrica da Mitsubishi no Tramagal.

A fábrica da MFTE em Tramagal é o centro de produção da FUSO na Europa e emprega cerca de 400 trabalhadores diretos, integrando a Daimler Truck, a maior construtora mundial de veículos pesados.

Em 2019, fabricou 11.036 veículos Canter, sendo mais de 90% para exportação para o mercado europeu e também para os Estados Unidos, Israel, Turquia e Marrocos.

A empresa instalada no concelho de Abrantes, maior exportadora do distrito do Santarém, faturou cerca de 222 milhões de euros em 2019.

Sem emissões e sem ruído em 20 cidades europeias

As entregas finais dos FUSO eCanter para a DB Schenker acontecerão nos próximos meses. Os veículos serão colocados em operações de distribuição urbana em 20 cidades europeias na Alemanha, Finlândia, Dinamarca, Reino Unido, França, Irlanda, Holanda, Noruega, Áustria, Espanha e Itália. Isso significa que o FUSO eCanter fará a estreia nos mercados da Finlândia, Áustria, Espanha e Itália.

Os camiões totalmente elétricos de 7,49 toneladas, 129 kW de potência e carga útil de 3,2 toneladas, têm um alcance mínimo de 100 quilómetros, sendo capazes de atender às necessidades da DB Schenker nos centros das cidades. As baterias podem ser carregadas durante a noite ou em carregamentos rápidos de 90 minutos.

Mais de 200 veículos FUSO eCanter em utilização em todo o mundo

O FUSO eCanter é o primeiro camião ligeiro totalmente elétrico a ser produzido em pequenas séries. Lançado em 2017, o FUSO eCanter foi entregue a vários clientes na Europa, Japão e EUA. Com a conclusão da entrega destes 36 veículos à DB Schenker, mais de 200 veículos FUSO eCanter estarão a circular diariamente num total de 14 países.

A frota global FUSO eCanter já ultrapassou mais de 2,5 milhões de quilómetros percorridos sem emissões.

 

Barcelos constrói mega laboratório para a “indústria do futuro”

O Instituto Politécnico do Cávado e do Ave (IPCA) investiu 800 mil euros num equipamento “pioneiro” com 644 metros quadrados para formar e inovar nas áreas da mecatrónica, mecânica, robótica, maquinação e gestão industrial.

in Negócios, por António Larguesa, 13-10-2020


Chama-se M-Factory Lab e é o mais recente equipamento instalado no campus de Barcelos do Instituto Politécnico do Cávado e do Ave (IPCA) para apoiar a formação em contexto prático nas áreas da mecatrónica, mecânica, robótica, maquinação e gestão industrial, além de “apoiar a inovação e transferência de tecnologia para a indústria num ambiente que vai fomentar o expectável para a indústria do futuro”.

Resultado de um investimento de cerca de 800 mil euros, este laboratório industrial apresenta um “layout” flexível e ocupa uma área total de 644 metros quadrados distribuídos por dois pisos: o térreo tem oficinas de trabalho, apoiadas por balneários; o primeiro andar está destinado ao ensino teórico-prático, com uma sala de aulas e vista panorâmica para as oficinas.

Este projeto da autoria do arquiteto Pedro Magalhães, que fonte oficial assinala ao Negócios que está “alinhado com o conhecimento e investigação já desenvolvidos” por este instituto politécnico nas área da digitalização e gestão dos processos industriais, é inaugurado esta terça-feira, 13 de outubro, pelo primeiro-ministro, António Costa.

O novo equipamento é inspirado na Factory 2050, construída em Sheffield (Reino Unido) para albergar o AMRC – Advanced Manufacturing Research Center, um conceito de fábrica de última geração dedicada em exclusivo à investigação colaborativa em tecnologias reconfiguráveis de montagem, assistida digitalmente com a produção de componentes e maquinagem e capaz de alterar rapidamente as linhas para fabricar peças únicas ou componentes de alto valor acrescentado.

Além de um laboratório de maquinação avançada com tecnologias exploratórias para a Indústria 4.0 e com equipamento da Haas, o M-Factory Lab inclui ainda uma “oficina automóvel do futuro”. Equipada com a tecnologia mais recente da Bosch, recorrendo ao conceito “Connected Repair”, acompanha “as necessidades dos utilizadores de veículos mais recentes com as tecnologias de acionamento híbrido, elétrico e de célula de combustível, procurando pensar no futuro dos serviços da após-venda para a oficina de 2050”.

Costa vai à escola

No dia seguinte à apresentação do Orçamento do Estado para 2021, o primeiro-ministro marca presença na sessão de abertura do novo ano letivo no IPCA. António Costa vai também visitar os laboratórios de investigação e assistir a uma aula presencial e outra em regime híbrido, isto é, com estudantes em sala e outros a participar à distância através do uso de “smart board”, sistema de som e câmara e outras ferramentas.

O ano letivo 2020/21 no IPCA arrancou a 23 de setembro com o 2.º e 3.º anos dos cursos de licenciatura, tendo entretanto recebido já também os novos estudantes de licenciatura e de cursos técnicos superiores profissionais, cujas aulas iniciaram a 6 de outubro. Até meados de 24 de outubro, a instituição minhota de Ensino Superior garante que todos os cursos de mestrado estarão também em funcionamento.

 

 

Apcoa, Bosch, and Mercedes-Benz are working to provide the world’s first commercial automated valet parking (AVP) service at Stuttgart airport

  • In the future, a command from a smartphone will tell cars where to park in Stuttgart Airport’s P6 parking garage.
  • The new Mercedes-Benz S-Class is equipped with the technology to enable driverless, fully automated parking (SAE Level 4 1 ).
  • For AVP, Bosch is using camera-based infrastructure for the first time to detect lanes and obstacles.
  • The parking garage operator Apcoa is testing barrier and payment functions as the basis for automated valet parking, enabled by its APCOA FLOW digital mobility platform.

in Bosch, 12-10-2020


Automated parking to drive down the airport stress: Bosch, Mercedes-Benz, and the parking garage operator Apcoa want to introduce driverless and fully automated parking at Stuttgart airport in the future. To this end, the automated valet parking (AVP) system co-developed by Bosch and Mercedes-Benz is to be made ready for commercial operation. The new Mercedes-Benz S-Class is already geared up to accommodate it as the world’s first production vehicle to feature the technology required for future infrastructure-based AVP. As an option, customers can buy the appropriate pre-installation for what the company calls the INTELLIGENT PARK PILOT, which makes the S-Class capable of receiving a smartphone command to drive itself to a reserved parking space. “With the new S-Class, it’s not just driving that’s a luxury, but parking as well,” says Dr. Michael Hafner, head of automated driving at Mercedes-Benz AG. The P6 parking garage at Stuttgart airport will serve as the pilot for the planned commercial automated parking service. Here, the companies will test how the vehicle technology onboard the S-Class interacts with the intelligent Bosch infrastructure and APCOA FLOW, the digital platform provided by the parking garage operator Apcoa. This platform makes the whole parking process ticketless and cashless. “Apcoa, Bosch, Mercedes-Benz, and Stuttgart airport want to work together to make parking fully automatic,” says Christoph Hartung, member of the executive management of Connected Mobility Solutions at Bosch. In the airport parking garage, preparations are currently underway to begin piloting the planned automated valet parking service. The aim of this trial with new S-Class vehicles at Stuttgart airport is to ensure that interactions between the vehicle, infrastructure technology, and parking garage operator run smoothly and are optimized for the customer.

„With the new S-Class, it’s not just driving that’s a luxury, but parking as well.“
Dr. Michael Hafner, head of automated driving at Mercedes-Benz AG

„Apcoa, Bosch, Mercedes-Benz, and Stuttgart airport want to work together to make parking fully automatic.“
Christoph Hartung, member of the executive management of Connected Mobility Solutions at Bosch

World’s first Level 4 park function in a production vehicle

In July 2019, Bosch and Mercedes-Benz received the world’s first special permit to operate AVP for selected E-Class vehicles without a safety driver in real-life, mixed parking garage traffic at the Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Equipped with the appropriate pre-installation for the INTELLIGENT PARK PILOT, the new Mercedes-Benz S-Class is now the first production vehicle to feature AVP technology, which enables it to park without a driver. However, this is conditional on the future availability of parking garages with the appropriate infrastructure, as well as on national legislators giving AVP the green light. This makes the Mercedes-Benz S-Class the world’s first vehicle to feature a pre-installation for an SAE Level 4 automated driving function, the second-highest level of automation. “With automated valet parking, Mercedes-Benz is demonstrating that driverless parking will soon be possible,” Hafner says.

To facilitate this new one-touch parking function, a spacious drop-off and pick-up area will be set up directly behind the entrance to the P6 parking garage, giving AVP users a convenient place to leave their vehicles. As they comfortably make their way to the terminal and check in, their S-Class will park itself in the basement, guided by information from the infrastructure technology. In other words, users no longer need to worry about maneuvering or having to squeeze out of their cars when the space they have finally found proves to be too narrow. “Automated valet parking really enhances our passengers’ comfort and convenience and saves them time, especially when they’re in a hurry and just want to drop their car off quickly at the airport”, says Walter Schoefer, management spokesman for Flughafen Stuttgart GmbH. For the test phase that is about to start, P6 will initially have two spaces available for self-parking vehicles. More spaces will be added when driverless parking becomes standard as planned in the future and as demand increases.

Intelligent infrastructure and digital platforms

The pilot parking garage at Stuttgart airport will be a premiere for new Bosch video cameras that can identify vacant parking spaces, monitor the driving aisle and its surroundings, and detect obstacles or people in the aisle. Until now, lidar sensors have been used for this purpose. A dedicated control center in the parking garage then calculates the route the vehicles need to take to reach an available space. “Our intelligent parking garage infrastructure forms the basis for the future of driverless parking,” Hartung says. Thanks to the information that the cameras provide, it is also possible for cars to drive themselves around the parking garage – even on narrow ramps, enabling them to move between different stories. The in-vehicle technology autonomously converts the information from the infrastructure into driving maneuvers. If the cameras detect an unexpected obstacle, for example, the vehicle safely performs an emergency stop.

APCOA FLOW, the parking garage operator Apcoa’s digital platform, will also play a key role in driverless parking at Stuttgart airport. Drivers are already using the platform to help lighten the burden of parking. This ranges from making firm reservations for a parking space, to contactless entry into the parking garage, and to fully automated payment, invoicing, and contactless exit. The system recognizes the customer’s vehicle and the barriers open automatically, making a ticket and trip to the ticket machine redundant. “We want to be the first parking garage operator to fully support and enable automated parking services based on AVP technology in one of our parking garages,” says Frank van der Sant, chief commercial officer at Apcoa Parking Holdings GmbH.

„Our intelligent parking garage infrastructure forms the basis for the future of driverless parking.“
Christoph Hartung, member of the executive management of Connected Mobility Solutions at Bosch

„We want to be the first parking garage operator to fully support and enable automated parking services based on AVP technology in one of our parking garages.“
Frank van der Sant, chief commercial officer at Apcoa Parking Holdings GmbH

More vehicles, more parking garages

A vehicle drop-off and collection service saves time and avoids long walks to the car: once parking garages are equipped with the appropriate infrastructure and national laws permit AVP, customers will be able to enjoy driverless parking services. Bosch and Mercedes-Benz are paving the way for this with the world’s first infrastructure-based solution for SAE Level 4 automated valet parking in real-life, mixed parking garage traffic. Uniform standards and interfaces ensure smooth communication between the vehicles and infrastructure technology. In the future, Bosch’s aim is to equip more and more parking garages with AVP infrastructure technology. As Europe’s largest parking garage operator, Apcoa also has a strategic interest in offering innovative premium services like AVP in more of its parking garages. “Looking ahead, we want to open up AVP to more customers at selected Apcoa locations,” van der Sant says. The company manages approximately 1.5 million individual parking spaces at over 9,500 locations in 13 European countries. By increasing the availability of driverless and fully automated parking services, the same amount of space could accommodate up to 20 percent more vehicles. In addition, driverless parking is especially suitable for narrow, remote, and therefore unattractive parking areas that people would otherwise avoid.

1 SAE-Level 4: The car can autonomously handle all traffic situations under certain conditions (e.g. on selected roads, not in all types of weather). No driver is required.

 

El presidente del comité de empresa de PSA en Figueruelas destaca la rápida recuperación de la producción

El presidente del comité de empresa de la planta de PSA en Figueruelas (Zaragoza), Rubén Alonso, ha señalado que “nada hacía pensar” que la capacidad productiva de la factoría se recuperaría “tan pronto”, después de que las líneas tuviesen que estar dos meses paradas por la crisis sanitaria.

in Expansión, 10-10-2020


La fábrica volvió a iniciar su actividad el 11 de mayo de forma progresiva. Este proceso terminaba el 4 de octubre, cuando la planta ponía en marcha un equipo en el turno de noche en la línea 1, para producir el Opel Crossland X y Citroën C3 Aircross. De esta forma, la factoría volvía a las cifras de producción de antes de la pandemia.

“En estos momentos nada hacía pensar que íbamos a recuperar tan pronto la capacidad productiva, pero el mercado está respondiendo muy bien, incluso con la pandemia del COVID”. Así, Alonso ha recordado que esto ha llevado a que se contraten a unas 150 personas e incluso que se haya renovado el contrato de otros compañeros que estaban con contratos temporales: “Es una noticia muy positiva para la planta”.

Alfonso ha hecho hincapié en la importancia de trabajar en la generación y mantenimiento del empleo, al tiempo que ha recordado que, en estos momentos de crisis sanitaria, el mercado es “muy volátil”.

De esta forma, ha remarcado que “aunque hoy hay un incremento de ventas, no se sabe si mañana tendremos que paralizar la producción, como en marzo, porque hayan confinado más países por rebrotes, o por lo que sea”. Por ello, ha deseado que “ojalá salga pronto una vacuna que haga que se estabilice toda esta situación y la economía”.

Para volver a iniciar la producción, la planta de PSA en Figueruelas puso en marcha una gran cantidad de protocolos que evitasen los rebrotes dentro de sus instalaciones. Alonso ha remarcado que están funcionando “perfectamente”.

“El riesgo cero no existe, pero todo el mundo usa la mascarilla, los geles hidroalcóholicos, hay medida de temperatura al entrar a trabajar, la verdad es que todo el mundo está respondiendo al cien por cien cumpliendo los protocolos de seguridad en la planta”.

Rubén Alonso ha sido nombrado presidente del comité de empresa en la planta de PSA en Figueruelas, en sustitución de Sara Martín que deja en el puesto tras haber sido elegida nueva secretaria general de la Federación de Industria, Construcción y Afines (FICA) de UGT en la citada factoría zaragozana.

 

Exportações de componentes automóveis aumenta pelo segundo mês consecutivo

Depois de 4 meses em queda as exportações registam agora uma subida pelo segundo mês consecutivo. No entanto, o ambiente de incerteza mantém-se para os próximos tempos

in AFIA, 09-10-2020


De acordo com a AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel – o valor das exportações de componentes automóveis registou novo aumento durante o mês de agosto, registando uma subida de 3,1% face ao mesmo período de 2019. Esta subida acontece pelo segundo mês consecutivo, chegando agora aos 582 milhões de euros.

Já no que se refere ao acumulado até ao mês de agosto, as exportações de componentes automóveis ficaram-se pelos 5,1 mil milhões de euros, representando uma diminuição de -19,8% em relação ao período homólogo de 2019. Ou seja, entre janeiro e agosto de 2020 as vendas ao exterior registaram uma diminuição de 1,3 mil milhões de euros em relação a 2019.

Em termos de países destino das exportações de janeiro a agosto de 2020, e face ao mesmo período de 2019, Espanha continua na primeira posição com vendas de 1.514 milhões de euros (-9,9%), seguida da Alemanha com 1120 milhões de euros (-17,3%) e em 3º lugar surge a França com um registo de 606 milhões de euros (-34,1%). No que se refere às exportações para o Reino Unido totalizaram 352 milhões de euros (-36,1%). No total, estes 4 países concentram 70% das exportações portuguesas de componentes automóveis.

Apesar deste aumento pelo segundo mês consecutivo, os empresários continuam a manifestar a sua preocupação pelo impacto que esta situação de pandemia de Covid-19, está a ter em todo o mundo.

Os cálculos da AFIA têm como base as Estatísticas do Comércio Internacional de Bens divulgadas a 09 de outubro pelo INE – Instituto Nacional de Estatística.

 

Para mais informações consultar o ficheiro pdf.

 


 

Sobre a AFIA
A AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel é a associação portuguesa que congrega e representa, nacional e internacionalmente, os fornecedores de componentes para a indústria automóvel.
Esta indústria agrega 240 empresas com sede ou laboração em Portugal, com um volume de emprego directo na ordem das 59.000 pessoas. Factura 12 mil milhões de Euros por ano, com uma quota de exportação superior a 80%.
Em termos de importância na economia nacional, representa 6% do PIB, 8% do emprego da indústria transformadora e 16% das exportações nacionais de bens transacionáveis.