Categoria: Indústria Automóvel

Notícias sobre a Indústria Automóvel

ESPAÑA – El ecosistema de innovación de la automoción y la movilidad se reúne en Madrid

Joana Madureira Deixe um comentário

Plataforma Tecnológica de Automoción y Movilidad – Move2Future, coordinada por SERNAUTO, celebró el jueves 23 de marzo su reunión plenaria anual para abordar las cuestiones estratégicas para el futuro de la movilidad sostenible. 

in SERNAUTO, 24-03-2023

La sesión, que tuvo lugar de forma presencial en la Fundación PONS (Madrid), contó con la participación Jose María López, Comisionado para el PERTE VEC, y la asistencia de más de 90 representantes de proveedores, fabricantes de vehículos, centros tecnológicos, ingenierías, universidades y otras entidades relacionadas con el sector de Automoción y la Movilidad.Ana Gómez Arche, CEO de la consultora PONS Mobility, fue responsable de dar la bienvenida a los asistentes. Durante su discurso, destacó que “España cuenta con un potente e innovador ecosistema de automoción magníficamente representado en la Plataforma M2F. Debemos poner el foco en él y apoyar activamente sus iniciativas, porque son palanca de generación de proyectos de I+D+i que crean empleo de calidad y fomentan la colaboración público-privada en este sector tan estratégico”.

Seguidamente, Cecilia Medina, responsable de I+D+i y Formación de SERNAUTO y coordinadora de la Plataforma M2F, presentó un resumen de las actividades realizadas entre 2019 y 2022.

La coordinadora destacó el papel fundamental de la Plataforma M2F en la aportación de información y como intermediario con el Ministerio en todo el proceso relacionado con el PERTE VEC. “Como ya teníamos definida la Agenda de Prioridades estratégicas I+D+i Sector Automoción, estábamos mejor preparados para plantear los proyectos tractores, las Manifestaciones de Interés de los Ministerios, y un largo etcétera. Especialmente importante ha sido nuestra labor de unión entre OEMs y Pymes a la hora de presentar proyectos en la última convocatoria del PERTE VEC. Lo que resultó en la financiación de 10 grandes propuestas presentadas y un total de 793M € en ayudas”, explicó.

Cecilia Medina insistió en la importancia de que el Gobierno apoye la tecnología ‘Made in Spain’ para atraer proyectos y talento a nuestro país, y añadió que “la situación actual del sector nos está llevando a que sea necesario otro tipo de convocatorias y volúmenes de ayudas”.

De acuerdo con esta afirmación, la coordinadora de la Plataforma compartió con los asistentes otros programas que influyen en la industria de automoción y de los que se podrían beneficiar las empresas del sector, como el PERTE Chip, el de Economía Circular, de Descarbonización o el Programa Espacio de Datos para la Industria.

Asimismo, Cecilia Medina trasladó que es clave poner en marcha una nueva convocatoria de ayudas del Programa Tecnológico de Automoción Sostenible (PTAS) del CDTI con mayor presupuesto y una convocatoria tipo Portugal 2020 que contemple convenios de larga duración entre empresa y universidad.

A continuación, Jose María López, Comisionado para el PERTE VEC, compartió la situación actualizada del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del Vehículo Eléctrico y Conectado.

Durante su intervención, el Comisionado demostró su compromiso con el sector e insistió en la importancia de “aplicar las lecciones aprendidas” para que las nuevas convocatorias de ayudas impulsen proyectos que atraigan grandes inversiones y generación de empleo en nuestro país. “Estoy aquí para facilitar que el dinero llegue a la mayor parte del sector de automoción. España está preparada para afrontar la movilidad del futuro y hay que aprovechar los fondos para tratar de ser líderes en Europa“, apuntó.

En este sentido, Jose María López trasladó las dos convocatorias en las que están trabajando para poder adjudicar los 2.100M € pendientes antes de final de este año. No existirá un PERTE VEC 2 sino que, gracias al nuevo marco de ayudas de estado aprobado en Bruselas, lanzarán en junio una línea específica para fabricantes de baterías y componentes para baterías que tendrá “incentivos muy importantes” pudiendo llegar los proyectos hasta 350 M€ de ayuda. Y en septiembre, abrirán una segunda línea para proyectos individuales o pequeños consorcios que contarán con muchas mejoras, destacando la ampliación de plazos hasta 2027 o incluso 2028, la reducción de las garantías del 100% hasta el 40%, en costes elegibles se incluirá un 15% de los indirectos y fungibles, y financiación CAPEX para las pymes. “Desde el Ministerio de Industria trataremos de sacar la semana que viene la orden de bases para la línea de baterías y, posiblemente, en mayo saldrá la de la otra convocatoria”, añadió el Comisionado.

Para finalizar, se presentó al nuevo Consejo Rector y al Comité de Estrategia y se inauguraron los nuevos Grupos de Trabajo en sesiones paralelas específicas para analizar la estrategia sectorial común establecida en 2017 y redefinir la Agenda de Prioridades Estratégicas de I+D+i del Sector de Automoción, con el fin de continuar trabajando en las tendencias marcadas y liderar los desafíos presentes y futuros.

 

 

One Million Robots Work in Car Industry Worldwide – New Record

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Automotive industry is a front runner in automation

in IFR International Federation of Robotics, 22-03-2023

The automotive industry has the largest number of robots working in factories around the world: Operational stock hit a new record of about one million units. This represents about one third of the total number installed across all industries.

“The automotive industry effectively invented automated manufacturing,” says Marina Bill, President of the International Federation of Robotics. “Today, robots are playing a vital role in enabling this industry’s transition from combustion engines to electric power. Robotic automation helps car manufacturers manage the wholesale changes to long-established manufacturing methods and technologies.”

Robot density in automotive

Robot density is a key indicator which illustrates the current level of automation in the top car producing economies: In the Republic of Korea, 2,867 industrial robots per 10,000 employees were in operation in 2021. Germany ranks in second place with 1,500 units followed by the United States counting 1,457 units and Japan with 1,422 units per 10,000 workers.

The world´s biggest car manufacturer, China, has a robot density of 772 units, but is catching up fast: Within a year, new robot installations in the Chinese automotive industry almost doubled to 61,598 units in 2021- accounting for 52% of the total 119,405 units installed in factories around the world.

Electric vehicles drive automation

Ambitious political targets for electric vehicles are forcing the car industry to invest: The European Union has announced plans to end the sale of air-polluting vehicles by 2035. The US government aims to reach a voluntary goal of 50% market share for electric vehicle sales by 2030 and all new vehicles sold in China must be powered by “new energy” by 2035. Half of them must be electric, fuel cell, or plug-in hybrid – the remaining 50%, hybrid vehicles.

Most automotive manufacturers who have already invested in traditional “caged” industrial robots for basic assembling are now also investing in collaborative applications for final assembly and finishing tasks. Tier-two automotive parts suppliers, many of which are SMEs, are slower to automate fully. Yet, as robots become smaller, more adaptable, easier to program, and less capital-intensive this is expected to change.

 

 

Seat anuncia una planta de ensamblaje de baterías

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Seat, que ganó 68 millones en 2022, anuncia que trabaja en una planta de ensamblaje de baterías y otro modelo eléctrico

in Coche Global, por Toni Fuentes, 22-03-2023 

La compañía Seat ha intensificado su hoja de ruta hacia la electrificación, pero ha anunciado que trabaja en nuevos proyectos. El fabricante español, que en 2022 logró un beneficio neto de 68 millones de euros, trabaja “intensamente” en conseguir una planta de ensamblaje de baterías, un centro de economía circular y en la asignación de un modelo eléctrico adicional.

El año 2022 fue el de la vuelta al beneficio de Seat después de dos ejercicios de pérdidas provocadas por la pandemia y los problemas de suministro de componentes posteriores. Seat ha anunciado un beneficio neto de 68 millones de euros después de registrar unas ganancias operativas de 179 millones (33 millones con la contabilidad alemana)  que quedaron absorbidas por los 293 millones que cuesta el plan de 1.300 prejubilaciones que se encuentra ahora mismo en marcha. La firma cerró el año con más de 10.500 millones de euros, el segundo mejor registro de su historia.

Casi 20.000 euros de precio medio

Una de las claves de la mejora, lograda con menos matriculaciones, fue un aumento del precio medio de los vehículos vendidos hasta 19.920, 3.070 más que en 2021. El incremento se debe al efecto del crecimiento de Cupra en las ventas (suma un 40% ya), con modelos más caros, así como la llegada del eléctrico Cupra Born y de los híbridos enchufables. Y eses solo el inicio para Cupra, que prevé tres lanzamientos hasta 2025 y tiene el objetivo de alcanzar unas ventas anuales de 500.000 unidades, más de lo que vendió Seat y Cupra juntas en 2022.

Para llegar a esos niveles, la empresa está analizando su entrada en el gran mercado de Estados Unidos, con unos resultados “esperanzadores” de los primeros test. “El éxito de Cupra nos ayuda a invertir”, ha destacado Wayne Griffiths, el presidente del grupo Seat. Además, Seat “volverá” gracias a la mejora del suministro de microchips y a una demanda elevada con la electrificación pendiente, según el directivo. Mientras llega la decisión sobre el posible lanzamiento de modelos eléctricos con marca Seat, la empresa intensificará su apuesta por la micromovilidad urbana con la filial Seat MO, que pretende lanzar un microcoche urbano fabricado por Silence, que ya es proveedor de sus motos eléctricas.

“El año 2022 fue el del inicio de nuestra transformación y 2023 será el de la aceleración”, ha asegurado Griffiths. El presidente del consejo de administración de Seat, Thomas Schaffer, ha felicitado al equipo de Griffiths por los buenos resultados y ha animado a la filial española a mantener ese camino.

Con estos resultados positivos, Seat ha optado por pisar el acelerador en su electrificación, en la que invertirá 3.000 millones para la transformación de la factoría de Martorell, que este año cumple 30 años de su puesta en marcha. Una vez han comenzado las obras de la gigafactoría de baterías de Sagunto (Valencia), Seat trabaja “intensamente” en otros proyectos relacionados con el núcleo de la electrificación.

Tres millones de eléctricos

La empresa ha confirmado que tiene como objetivo conseguir una planta de ensamblaje de baterías destinadas a las líneas de montaje de Martorell. Se trataría de una planta en la que se monta y se conecta el pack de módulos de celdas para su instalación en los vehículos. Asimismo, Seat también avanza en sus trabajos para conseguir el visto bueno del grupo Volkswagen para asignar a Martorell la producción de un modelo eléctrico más grande y de más valor que los pequeños ya previstos. Para ello habría que adaptar la línea de montaje para una plataforma más grande de cara a la próxima década.

Además, Seat trabaja en un centro de economía circular para el reciclaje de baterías y vehículos que se ubicaría en las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona, donde se encuentra actualmente la planta de prensas.

Estos proyectos adicionales ayudarán a la compañía a “mantener el empleo” en los próximos años después del plan de prejubilaciones en marcha, según ha explicado Griffiths.

El grupo Volkswagen trabaja con la previsión de producir 500.000 coches compactos al año de las marcas Cupra y Volkswagen en Martorell, como mínimo. Con la cifra de unos 300.000 coches producidos al año en Pamplona, daría una cifra acumulada de tres millones de vehículos eléctricos producidos entre 2025 y 2030 en las dos factorías españolas.

 

 

Wayne Griffiths y la dirección de Seat / DAVID OLLER / EUROPA PRESS

 

 

CLEPA | Automotive suppliers concerned insufficient infrastructure will undermine a successful mobility transition – February 2023 Pulse Check Results

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The automotive supply industry is investing in new solutions towards climate-neutral mobility, but suppliers are concerned that investment will not be matched by an equal public effort to ensure that the infrastructure is fully in place at the right time.

in CLEPA, 22-03-2023

Nearly all automotive suppliers (98%) are apprehensive about ongoing efforts and investments in climate-neutral mobility being undermined by insufficient charging and refuelling infrastructure. This data comes from the 13th edition of the CLEPA Pulse Check, a bi-annual survey of auto suppliers carried out by McKinsey in February 2022.

According to McKinsey research, the rapid uptake of electric vehicles (EVs) will require a public infrastructure of at least 3.4 million charging points by 2030. Based on this target, the current rollout of the recharging network needs to accelerate four times faster among EU countries to meet the needs of future vehicles.

CLEPA Secretary General, Benjamin Krieger, commented, “Ensuring a sufficient number of public charging points for EVs and refuelling stations for hydrogen-powered vehicles is an essential enabling condition to turn current industry efforts into a successful transition for Europe and our climate. We need to see the ambition matched at the member state level.”

Compared to last September, when industry sentiment hit an all-time low due to rising energy and material costs, there has been a significant improvement in the overall outlook of suppliers. In February, 35% of suppliers expressed a positive outlook, while another 35% indicated a negative outlook. This marks a stark contrast to September, when a staggering 70% of suppliers reported a negative outlook.

Despite 64% of suppliers expecting revenue growth over the year 2023, profit expectations remain bleak. Cost pressures and suppressed volumes due to the on-going semiconductor shortage continue to weigh on the profitability of the sector. A significant number of suppliers are facing intense margin pressure, with 67% of the respondents indicating that their operational profitability level is below 5%. In fact, roughly one in four suppliers are even operating at a loss.

Long-term investment capabilities of the sector are under increasing pressure and 37% of suppliers are reducing investment, with companies doing the utmost to maintain R&D budgets. While the automotive supply industry is making progress towards climate-neutral mobility, it requires public support and investment to ensure the necessary enabling conditions are in place. Without this, the industry’s efforts may be undermined, and the green mobility transformation may be compromised.

 

 

Stellantis Invests €130 Million in Eisenach Assembly Plant in Germany for Electric Opel Grandland Successor

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  • New battery electric vehicle (BEV) production on the STLA Medium platform set to launch in the second half of 2024
  • Plant allocation supports Opel’s bold commitment to fully electric lineup by 2028
  • Current Eisenach production includes Opel Grandland plug-in electric hybrid
  • Electrification of Stellantis products supports goals of Dare Forward 2030 strategic plan

in Stellantis, 22-03-2023

Stellantis announced today it will invest over €130 million in the Eisenach Assembly Plant in Germany, producer of the Opel Grandland compact SUV, to add production of the BEV successor vehicle that will be built on the all-new STLA Medium platform. Production of the new BEV is scheduled to begin in the second half of 2024.

Adding a BEV to Eisenach’s output supports Opel’s bold commitment to a fully electric product lineup by 2028 in Europe. The Opel Grandland currently produced at Eisenach includes also plug-in hybrid variants.

“Eisenach, our most compact plant in Germany, has demonstrated a strong drive in quality improvements,” said Arnaud Deboeuf, Stellantis Chief Manufacturing Officer. “With this allocation of Stellantis’ new fully BEV platform, STLA Medium, Eisenach plant’s highly skilled workforce will continue to improve the cost and the quality of the vehicles they produce to delight our customers.”

“We have been building top-quality vehicles here in Thuringia for 31 years and improved our competitiveness continuously. We will stay on this clear path with the electric successor to the Opel Grandland,” said Florian Huettl, Opel CEO. “This decision is another important step for Opel on the way to the declared goal of being a purely electric brand in Europe by 2028.”

“At Stellantis, ‘We Win Together’ is a core value and this announcement for Eisenach demonstrates that value in action,” said Xavier Chereau, Chairman of the Opel Supervisory Board and Chief Human Resources & Transformation Officer at Stellantis. “A focus on improving quality and costs from Eisenach management and employees, combined with the input and social dialogue with the German union representatives, help define the future.”

“Thuringia is an automotive location with a great tradition that is currently making the transition to electromobility at top speed,” Thuringia Prime Minister Bodo Ramelow said. “Against this background, I am particularly pleased that Opel is playing a decisive role here and will be producing a future-proof model range in Eisenach.”

Opened in September 1992 with production of the Opel Astra, the Eisenach Assembly Plant is in the state of Thuringia, central Germany. In 2022 the plant celebrated its 30th anniversary with an Open Day event that commemorated production of 3.7 million vehicles.

The Eisenach investment is a key step in meeting the commitments of the Dare Forward 2030 strategic plan, which is led by deep emission cuts to slash CO2 in half by 2030, benchmarking 2021 metrics, and achieve carbon net zero by 2038 with single digit percentage compensation of the remaining emissions. Core targets for Dare Forward 2030 also include 100% of passenger car sales in Europe and 50% of passenger car and light-duty truck sales in the United States to be BEVs by the end of the decade; the ambition of doubling Net Revenues by 2030 (versus 2021) and sustaining double-digit Adjusted Operating Income margins throughout the decade; and the aim to become number one in customer satisfaction for products and services in every market by 2030.

Stellantis is investing more than €30 billion through 2025 in electrification and software to deliver BEVs that meet customer demands.

The current models from Eisenach: Opel Grandland and Grandland GSe

The Opel Grandland from Eisenach has made a name for itself in the compact SUV segment. Sporty and elegant, intuitive to operable and equipped with innovative technologies, it inspires customers. With the fully digital Pure Panel, it offers a new kind of cockpit experience. In addition, the Grandland is equipped with further top technologies and assistance systems that customers have previously only been familiar with from higher vehicle classes. First and foremost is the adaptive IntelliLux LED® Pixel light with a total of 168 LED elements. There is also Night Vision: the system that detects pedestrians and animals in the dark at a distance of up to 100 meters and actively warns the driver. The Opel SUV proudly wears the new face of the brand – the Opel Vizor. Customers have a choice of highly efficient combustion engine and plug-in hybrid variants. The top model is the sporty Opel Grandland GSe with electric all-wheel drive.

 

 

CCILF / Seminário ” Os desafios atuais da indústria automóvel em Portugal”, 13 de abril, Porto

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Seminário ” Os desafios atuais da indústria automóvel em Portugal”

Hotel Sheraton Porto, 13 de abril, 09 – 17 h, Porto

A Câmara de Comércio e Indústria Luso-Francesa (CCILF) organiza o Seminário ” Os desafios atuais da indústria automóvel em Portugal”, no Hotel Sheraton Porto, no dia 13 de abril entre as 09h00 e as 17h00.

A indústria automóvel está a evoluir num mundo em mutação e as tendências que se desenham irão alterar de forma duradoura o sector nos próximos anos.

Estamos essencialmente a falar de:

  • A transição de veículos de combustão interna em veículos híbridos, plug-in, ou 100% elétricos;
  • A evolução de veículos convencionais para veículos autónomos;
  • O desenvolvimento da automação, robótica e inteligência artificial em todos os processos de produção do setor.
  • Todas estas mutações terão implicações não só do ponto de vista tecnológico, mas também em matéria de recursos humanos qualificados necessários para poder responder às necessidades do mercado.

Como é que a indústria automóvel em Portugal se está a preparar para estes desenvolvimentos? Que oportunidades existem para os fabricantes de componentes locais?

É a estas perguntas que esta 7.ª Edição do Seminário sobre a Indústria Automóvel em Portugal tentará responder. Para tal, conta com a participação de peritos do mercado e com os testemunhos de intervenientes chave do sector. Entre os quais Pedro Ramalho, membro do Conselho Diretor da AFIA.

Este seminário conta com a colaboração da AFIA, pelo que os custos de participação para os Associados da AFIA são iguais aos sócios da CCILF, 100 EUR + 23% IVA.

Para mais informações: programa e inscrições clicar no link

Desejamos-lhe um bom seminário!

 

Mais informações: programa e inscrições …

 

 

 

 

Stellantis Vigo recuperará el cuarto turno en la línea 2 en mayo y contratará a 700 empleados

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La factoría gallega volverá a contar con el equipo extra de fines de semana y festivos en la línea de montaje de las furgonetas cerca de un año y ocho meses después de que fuera suspendido por la falta de chips que padece el sector. La empresa, que tiene pendiente solo de decidir el día exacto de la reactivación en mayo, está analizando qué tipo de contratos suscribe para los 700 efectivos tras los cambios de la última reforma laboral.

in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti, 21-03-2023 

La dirección de la fábrica de Stellantis en Vigo ya tiene confirmada en su hoja de ruta para los próximos meses la recuperación del cuarto turno de fines de semana y festivos del Sistema 2, que sucederá a lo largo de mayo, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector conocedoras de los planes del constructor, que añaden que el día exacto está pendiente de decidirse.

La activación del nuevo equipo en la cadena donde se ensamblan el Peugeot Partner/Rifter, el Citroën Berlingo, el Opel/Vauxhall Combo, el Fiat Doblò y el Toyota Proace City supondrá la contratación de alrededor de 700 empleados, un proceso que, en estos momentos, está siendo analizado por la empresa.

Concretamente, está evaluando qué tipo de contratos suscribe, puesto que, a raíz de la reforma laboral de diciembre de 2021, los eventuales (los de circunstancias de la producción imprevistas) no pueden superar, por norma general, los seis meses de duración —se prevé una prórroga adicional de otros seis meses como máximo, pero tendría que regularse en el convenio estatal del Metal, algo que no se ha producido todavía—, ni tampoco se permite el encadenamiento contractual sobre los mismos puestos de trabajo por encima del periodo de 18 meses en activo como tope durante dos años. Por lo demás, la compañía estaría en conversaciones con la Xunta de Galicia para conocer qué ayudas para la formación podría recibir.

La implantación del cuarto turno devolverá este régimen de actividad a la planta de Vigo cerca de un año y ocho meses después de que fuese suspendido el 4 de octubre de 2021 por los problemas de abastecimiento de semiconductores que padece el sector. Desde entonces, en los planes de Stellantis siempre ha estado su recuperación, dada la alta demanda de las furgonetas, sin embargo, todas las previsiones que iba fijando para ello se han ido posponiendo por la persistencia de los problemas con las piezas. Desde la primera, que fue para el 9 de abril de 2022 hasta la última antes de la confirmación, en febrero de 2023.

Escalada productiva en la Línea 2

Antes de que llegue el nuevo equipo al Sistema 2 en mayo, el fabricante tiene previsto experimentar una subida de la actividad actual —se montan alrededor de 1.260 unidades diarias, es decir, 6.300 de lunes a viernes— desde la semana del 10 de abril, teniendo que recurrir a todos los sábados de mañana y domingos noche, lo que hará que se alcance una cadencia de 7.140 coches semanales. Una vez que el turno esté operativo, se aumentará el ritmo registrado en estos momentos en cerca de 1.200 vehículos cada siete días.

Al margen del centro gallego, en el portugués de Mangualde, que también fabrica las furgonetas, la decisión del constructor no ha sido la misma, sino que se ha descartado poner un cuarto turno en 2023 para, en su lugar, optar por activar la máxima capacidad posible en el fin de semana de junio a diciembre. Por lo demás, el británico de Ellesmere Port, que se encargará de montar versiones eléctricas de los comerciales, ha visto retrasado el inicio de producción en serie a mediados de julio, aunque desde finales de abril iniciará el ensamblaje de pequeñas tandas de 50 unidades a la semana.

El Sistema 1 de Stellantis Vigo, sin cuarto turno

A diferencia del Sistema 2, el 1, que fabrica los Peugeot 2008 y 301 y Citroën C-Elysée, no podrá recuperar el equipo de fines de semana y festivos, al menos, este año, según indican a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que apuntan que su creación ha desaparecido de la planificación de todo 2023.

Hasta hace unos pocos meses, este turno, que se desmanteló por problemas de aprovisionamiento de chips el 14 de marzo de 2022, seguía figurando en las previsiones para su reactivación, de hecho, a finales del pasado ejercicio, Stellantis la situaba en este marzo.

En la actualidad, esta cadena produce diariamente en torno a 1.000 coches.

 

Sistema 2 de la planta de Stellantis Vigo, donde se producen las furgonetas del proyecto K9.

 

 

 

 

Americana Amkor Technology abre 40 vagas para indústria de semicondutores

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Há vagas para engenharia de planeamento, de integração de projetos e de processos, mas também para as áreas de planeamento de volume, apoio ao cliente, gestão de materiais e manutenção.

in Eco, por Joana Nabais Ferreira, 24-03-2023

A multinacional americana de semicondutores Amkor Technology pretende reforçar a sua equipa com a integração de 40 novos profissionais de áreas técnicas e de engenharia. A integração destes profissionais visa dar resposta aos novos projetos de desenvolvimento em curso na empresa, em parceria com outras fábricas do grupo, que irão promover a transferência para Portugal de novas tecnologias, cuja aplicação se estende a mercados tão diversos como comunicações, automóvel, indústria, computadores e bens de consumo.

“O crescimento atual que temos vindo a sentir traz grandes oportunidades, mas também novas prioridades para o nosso negócio, sendo uma delas a expansão da nossa equipa. Os novos projetos tecnológicos exigem um elevado nível de profissionalismo, pelo que investimos significativamente na formação interna, que pode ser realizada tanto em Portugal, como em qualquer outra fábrica do grupo. Esta aprendizagem contínua e o desenvolvimento profissional são parte integrante da nossa cultura de trabalho”, afirma Carlos Rocha, vice-presidente de human resources & general administration da Amkor Technology Portugal, em comunicado.

Estão em aberto vagas para engenharia de planeamento, engenharia de integração de projetos e engenharia de processos. A empresa pretende igualmente recrutar para as áreas de planeamento de volume, apoio ao cliente, e gestão de materiais. Há ainda oportunidades para perfis de técnico de manutenção.

Presente em 11 países, de três continentes, a Amkor Technology conta com uma unidade na Vila do Conde, onde tem atualmente cerca de 800 colaboradores. O atual momento de crescimento e abertura de novos projetos vem consolidar e alargar a importância estratégica da fábrica portuguesa, reforçando o contacto com novas tecnologias e potenciando as oportunidades de desenvolvimento de carreira e formação a nível internacional.

As posições em aberto estão disponíveis no site da Experis, a marca tecnológica do ManpowerGroup responsável pelo recrutamento.

 

 

Vendas de automóveis novos na União Europeia aumentam 11,5% em fevereiro

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Passenger car registrations: +11.5% in February, battery electric 12.1% market share

in ACEA, 21-03-2023

In February 2023, the EU passenger car market continued to perform well, growing by 11.5% to 802,763 units. However, it is important to note the low base of comparison due to the semiconductor shortage crisis at the beginning of 2022.

Most EU markets showed strong growth, including the four largest ones, with Spain and Italy experiencing the most significant increases (+19.2% and +17.4% respectively).

In the first two months of the year, the EU market reached almost 1.6 million new cars registered, up 11.4% from the previous year, thanks to double-digit increases in both January and February. Looking at the four major EU markets, Spain (+32.1%) and Italy (+18.2%) saw the highest gains, followed by France (+9.1%). German car registrations remained flat (+0.2%) during this two-month period.

Fuel types of new cars

In February, there was a rise in the number of battery electric and hybrid cars registered in the EU, now representing 12.1% and 25.5% of the market respectively. However, petrol remained the top choice for newly-registered cars in the EU, with a market share of 36.9%.

Electric cars

Last month, new battery electric vehicle (BEV) registrations in the EU increased by 39.7% to reach 97,300 cars, resulting in a market share of 12.1%, compared to 9.7% in February 2022. Except for the Czech Republic (-3.2%) and Slovakia (-28.2%), all markets in the region contributed to this growth with double- and triple-digit percentage gains, including the three largest ones: Germany (+14.7%), France (+45.7%), and the Netherlands (+88.9%).

Hybrid electric vehicles (HEVs) also had a strong month, with sales increasing by 22.3% to 204,883 units. This growth was largely sustained by double-digit gains in the region’s four key markets: Spain (+31.8%), France (+24.6%), Germany (+24.2%) and Italy (+23.9%). As a result, HEVs achieved a market share of 25.5%, up from 23.3% in February 2022.

By contrast, registrations of plug-in hybrid vehicles (PHEVs) in the EU decreased by 7.4% to 57,569 cars sold. This decline was mainly due to a significant drop in German sales
(-44.8%), following the end of subsidies for plug-in hybrids in 2022.

Petrol and diesel cars

In February 2023, registrations of new petrol cars in the EU rose by 11.1%, holding a market share of 36.9%, which is on par with the share recorded in 2022. Spain (+19.0%), Italy (+16.3%), Germany (+8.9%) and France (+7.7%) all contributed to this growth.

On the other hand, the diesel car market in the EU continued to decline (-8.4%), despite increases in some Central European markets like Poland (+18.9%) and the Czech Republic (+12.4%), as well as in Italy (+2.2%). This resulted in a market share of 15.0%, down 3.2 percentage points from February 2022.

 

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Nova imagem e novo website Microplásticos

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O ano de 2023 marca um momento histórico para a empresa Microplásticos, com o lançamento da nossa nova marca e website. Com o slogan “Full Service Solutions”, continuamos dedicados a fornecer soluções completas para nossos clientes.

in Microplásticos, 21-03-2023

O rebranding foi um processo cuidadoso e pensado, que permitiu refletir a nossa visão e valores. A nova imagem representa a nossa dedicação à inovação, qualidade e excelência no atendimento ao cliente.

O lançamento do website também foi um passo importante para melhorar a experiência que os nossos utilizadores têm no website. Com um design moderno e intuitivo, o novo website oferece uma navegação mais fácil e acesso a informações valiosas sobre a nossa experiência, os nossos produtos e quem somos.

Com o lançamento da nova marca e website, estamos preparados para continuar a crescer e a oferecer ainda mais valor aos nossos clientes e parceiros. Continuamos comprometidos em fornecer as melhores soluções de qualidade.

https://www.microplasticos.pt/

 

 

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