MCG com presença garantida na InnoTrans 2018

O centro de exposições Messe Berlin, na capital alemã, recebe já em setembro a InnoTrans 2018, a maior feira internacional de tecnologias e inovações ligadas ao sector dos transportes.

in MCG mind for metal, 11-07-2018


E a edição deste ano conta de novo com a presença da MCG mind for metal e com um espaço dedicado à apresentação dos mais recentes projetos desenvolvidos pela unidade de negócio MCG transportation.

 

Sendo a InnoTrans o certame em que a cada dois anos marcam presença as mais recentes inovações mundiais no que diz respeito a veículos, componentes e sistemas do ramo, em destaque estará o sistema de pisos aquecidos para comboios, bem como outras soluções completas e destinadas à instalação em veículos de transporte ferroviário e rodoviário. A MCG participará juntamente com várias empresas nacionais no stand colectivo dinamizado pela PFP – Plataforma Ferroviária Portuguesa.

 

Decorrendo este ano de 18 a 21 de setembro, a InnoTrans 2018 é a mais eficaz plataforma de comunicação para a indústria ferroviária internacional – a edição de 2016 bateu recordes de participação, com cerca de 137 mil visitantes de todo o mundo. São mais de 200 mil m2 com stands de exposição e conferências, entre os quais é possível encontrar a MCG mind for metal no Hall 1.1 / Stand 403.

 

Recorde-se que, também no âmbito da unidade de negócio MCG transportation, a MCG será também um dos parceiros dinamizadores do stand que o projeto ModSeat terá na InnoTrans 2018. Pela primeira vez será possível ver ao vivo o primeiro protótipo deste banco inovador, modular, versátil e customizável, destinado à instalação em comboios da classe regional/intercidades.

 

Acompanhe esta nossa secção de notícias – e também a atividade da MCG mind for metal no LinkedIn – para ir acompanhando a preparação e a presença dos projetos MCG na InnoTrans 2018. Por favor clique/toque na imagem abaixo para receber mais informação relativa à unidade de negócio MCG transportation.

Renault prepares to double output of Zoe EV

Renault is preparing to double production of the full-electric Zoe at its factory here outside Paris. The surge in output as part of a billion-euro investment in electric vehicles by the French automaker.

in Automotive News Europe, by Peter Sigal, 11-07-2018


A new version of the Zoe will appear next year, the first substantial change to the small battery-driven hatchback since its introduction at the end of 2012.

The Zoe was the top-selling EV in Europe from 2015-2017, but so far this year it has been narrowly overtaken by the redesigned Nissan Leaf, from Renault’s Japanese alliance partner.

Last year about 30,000 Zoes were produced at the Flins plant, with a total of 100,000 made since the model’s debut. Renault officials want to increase the rate of production to about 440 per workday from about 220 per day.

The factory will use its traditional August recess to prepare for the increase. This will include upgrading the in-house battery assembly area, officials said earlier this month at an event that included a tour of the plant.

The Flins factory, which opened in 1952, makes Renault Clio hatchbacks, the Nissan Micra hatchback and the Zoe on the same production line. Last year, about 63,000 Clios and 94,000 Micras were produced at the plant.

Recent upgrades to Renault’s EV range, which includes the Twizy, which is an electric alternative to a scooter, and two electric vans, have been focused on range and power, but that is about to change.

In addition to the redesigned Zoe, likely to be on the existing architecture, the company’s Drive the Future strategic plan calls for a total of eight EVs by 2022. Some of those EVs will be on a new alliance platform called CMF-EV set to debut no earlier than 2020. Vehicles on that platform will be built at Renault’s plant in Douai, northern France.

The increase in Zoe production at Flins will mean that nearly all Clio production there will move to existing factories at Bursa, Turkey, and Novo Mesto, Slovenia, Renault officials said. However, a small percentage will still be made in Flins to make up for any gaps in supply. The fifth-generation Clio is expected to debut late this year or in early 2019.

EV early mover

The Renault-Nissan alliance was one of the first movers in EVs, with CEO Carlos Ghosn investing 4 billion euros in 2011 and promising that the alliance would be building 500,000 annually by 2013.

Those sales figures did not materialize — a total of about 600,000 alliance EVs have been sold since then — but Renault executives are convinced that the market is poised for significant growth. Renault says its electric vehicles are profitable on a marginal basis.

Last month, Renault committed more than 1 billion euros to accelerate EV production in France, including the new Zoe capacity in Flins, the new vehicles on alliance platforms in Douai, tripling motor capacity in Cleon, and investing at the Maubeuge plant for the next-generation Kangoo vans, including an electric version.

“It’s less and less a niche market,” Gilles Normand, Renault’s electric vehicle director, said. Normand cited studies that found 19 percent of French buyers and 25 percent of German buyers expect their next car purchase to be an EV.

Other factors Renault is counting on to boost EV sales are the growth of shared car ownership (Renault has just announced it would provide up to 2,000 EVs for a car-sharing service in Paris), tightening emissions regulations and the decline of diesel sales.

Patrick Bastard, who was recently named Renault’s director of research, replacing Virginie Maillard after she took a post at Siemens, said electrification would have a transformative effect on the automaker.

“It’s a real revolution for the company and affects every area of activity,” he said.

Among the questions Renault is grappling with is which components should be made in-house and which should be outsourced to suppliers. And, even though Renault does not produce its own battery cells, the company has chemists on staff to discuss needs with suppliers, Bastard said.

The production process for the Zoe at the Flins plant is similar to that of the Clio and Micra, with a few key exceptions. The Zoe has its own power electronics wiring, a regenerative braking system, and the heating and air conditioning run via a heat pump.

Batteries are assembled in a special area, and their installation and charging requires additional training.

EVs such as the Zoe also demand more rigorous noise, vibration and harshness quality control, because their quietness compared with one with internal combustion power can expose any flaws, plant officials said.

As a consequence, initial run-in takes place on a longer test track than for the Clio and Micra. Connectivity functions, including the ability to locate the nearest charging stations, must also be carefully tested.

VW aims T-Cross small SUV at city-dwelling families

Volkswagen hopes its T-Cross small SUV will appeal to young families in urban areas that want a maximum amount of rear legroom and trunk space in a small package.

in Automotive News Europe, by Christiaan Hetzner, 11-07-2018


The brand’s latest SUV, which will make its world debut this autumn and arrive at European dealers next spring, was designed to be more practical and functional than the slightly larger, lifestyle-oriented T-Roc.

Executives expect the T-Cross’s packaging to lure customers from competitors such as the Renault Captur and the Peugeot 2008 rather than cannibalize sales of either the VW Polo small hatchback or the T-Roc.

“We think the SUV share of the [small] segment will double in the next 10 years,” VW brand small car product line boss Andreas Krueger told Automotive News Europe.

He wouldn’t share volume expectations for the T-Cross, but company sources say the small SUV could provide a half million units a year globally once production starts in all five plants.

“We’re going worldwide with this, starting in Europe, then South America, both Chinese joint ventures and finally India,” Krueger said.

Although some volumes will come from Polo customers switching to a crossover or a T-Roc driver moving down a segment, Krueger expected the larger share of customers should be new to the brand, helped in part by the packaging and the unique design.

“We’re expecting a considerably higher share of conquests,” he said. “It offers maximum amount of value for the customer in a very small footprint.”

He said there might be further derivatives for the T-Cross to keep the model line fresh over its life cycle, but he said there were no plans to bring a cabriolet version like the T-Roc.

The vehicle, which will be built in Pamplona, Spain, and based on the MQB A0 architecture, will arrived in European showrooms next April. Three turbocharged gasoline engines with power ranging from 94 hp to 148 hp and one entry diesel will be initially offered, but all-wheel drive will not be offered.

Customers can order it with a fully digital cockpit including an 8-inch touchscreen middle console. Wireless mobile phone charging and USB ports, two each for the front and rear, are also part of the infotainment system.

Production for South America begins in Curitiba, Brazil, in late spring to early summer 2019.

Another key market for the model will be China, where VW’s two rival joint ventures, SAIC and FAW, will produce essentially the same vehicle with only minor differences to the sheet metal on the front and rear to save costs. Its launch is expected around July 2019.

Eventually, VW plans to produce the vehicle at its plant in Pune, India.

For non-European regions, the vehicle will get a slightly longer wheelbase to meet market requirements.

The U.S. and Canadian markets will not receive the vehicle.

Autoeuropa vale 75% da produção automóvel e 77% das exportações

A fábrica da Autoeuropa, em Palmela, foi responsável por três quartos da produção automóvel em Portugal no primeiro semestre e representou 76,8% das exportações de veículos do país, indicam os dados revelados esta quarta-feira pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP).

in Negócios, por Pedro Curvelo, 11-07-2018


A fábrica da Autoeuropa, em Palmela, foi responsável por três quartos da produção automóvel em Portugal no primeiro semestre e representou 76,8% das exportações de veículos do país, indicam os dados revelados esta quarta-feira pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP).

Entre Janeiro e Junho, a fábrica da Volkswagen produziu 115.715 viaturas, o que representa 75,1% dos 154.045 veículos produzidos em Portugal. No segmento de ligeiros de passageiros, a Autoeuropa fabricou 93% do total nacional.

A unidade de Palmela registou uma subida de 151,1% na produção face ao primeiro semestre do ano passado, impulsionada pelo novo modelo T-Roc.

A Peugeot Citroen fechou a primeira metade do ano com 33.023 viaturas produzidas, uma subida homóloga de 14,7%, graças ao segmento de comerciais ligeiros, onde registou um aumento da produção na ordem dos 23,1%.

A Mitsubishi Fuso Truck Europe produziu 4.155 unidades, uma quebra de 20,4% face a igual período em 2017. Esta descida é explicada em grande medida pelo início da produção do Eagle para o mercado dos EUA, sendo que a fábrica do Tramagal apenas fabrica o chassis e a cabine. Assim, estas unidades não são contabilizadas pela ACAP como viaturas produzidas, explicou recentemente ao Negócios o CEO da empresa, Jorge Rosa.

Quase 150 mil veículos exportados

As exportações de automóveis atingiram as 149.310 unidades no primeiro semestre, uma subida de 89,6%, sendo que 96,9% da produção automóvel destina-se aos mercados externos.

Os principais destinos são a Alemanha, que absorve 20,9% da produção, seguida da França (14,7%), Espanha (11,6%) e Itália (10,6%).

A ameaça das tarifas impostas pelos EUA à importação de automóveis da Europa não deverá ter um impacto significativo nas fábricas portuguesas, uma vez que as vendas para o continente americano representaram apenas 0,1% do total entre Janeiro e Junho.

Embora não de imediato, o risco de não haver acordo comercial com o Reino Unido após o Brexit poderá ter um efeito mais acentuado, uma vez que este mercado representa 9,4% das vendas ao exterior do sector automóvel português.

Exportação de carros duplica e atinge melhor registo desde que abriu Autoeuropa

Expedição de automóveis dispara 91%. Sector é o maior exportador. Exportações totais sobem 6,2%, importações 6,3%. Défice comercial piora.

in Dinheiro Vivo, por Luís Reis Ribeiro, 11-07-2018


As exportações de automóveis de passageiros praticamente duplicaram nos primeiros cinco meses deste ano (crescimento superior a 90%), naquele que é o melhor registo desde que a Autoeuropa começou a operar.

A fábrica de Palmela iniciou a produção em 1995 e em 1996 entrou em velocidade de cruzeiro. O salto monumental nas exportações deste ano reflete quase na íntegra o arranque da produção do novo modelo da Volkswagen, o T-Roc, confirmam fontes do sector.

De acordo com dados novos e o histórico do Instituto Nacional de Estatística (INE) ontem divulgados, as exportações totais de mercadorias mantiveram um crescimento homólogo acumulado (janeiro a maio de 2018 face a igual período de 2017) de 6,2%, indicam cálculos do Dinheiro Vivo. É igual ao ritmo dos primeiros quatro meses, mas menos metade da velocidade regista há um ano (13,5%).

Sem o salto de 91% nas vendas de carros, as exportações tinham crescido metade, cerca de 3% nestes primeiros cinco meses do ano.

Portanto, segundo o INE, até maio, todas as empresas exportadoras sedeadas em Portugal venderam ao exterior quase 24,4 mil milhões de euros em mercadorias, dos quais cerca de 1,6 mil milhões foram “automóveis para transporte de passageiros”. Mais de metade do aumento anual da faturação exportadora veio do sector automóvel. Com este crescimento histórico, os veículos automóveis confirmam o seu lugar como a principal exportação do país.

Segundo a Associação Automóvel de Portugal (ACAP), estes resultados das estatísticas oficiais são totalmente consistentes com os dados do sector. “Nos cinco primeiros meses de 2018, registou-se um crescimento de 86,2% no número de unidades fabricadas no país, correspondendo a 126.578 unidades”.

Esta informação “confirma a importância que as exportações representam para o sector automóvel já que 96,8% dos veículos fabricados em Portugal têm como destino o mercado externo, o que, sublinhe-se, contribui de forma significativa para a balança comercial portuguesa”, diz a ACAP.

A maior fabricante é a Autoeuropa, que de janeiro a maio produziu mais de 94,6 mil veículos. A seguir vem a Peugeot Citroën com 23,8 mil, em terceiro está a Mitsubishi Fuso Truck Europe (três mil unidades) e em quarto aparece a Toyota Caetano (mil unidades).

A ACAP diz que “a Europa continua a ser o mercado líder nas exportações dos veículos fabricados em território nacional – com 91,4%”. A Alemanha lidera, absorvendo 20,7% da produção nacional, França compra 14,2%, Espanha 12,1% e Itália 10,9%.

“Nas grandes regiões, o mercado asiático, liderado pela China (2,7%), mantém o segundo lugar nas exportações de automóveis fabricados em Portugal”, refere a associação sectorial.

Défice comercial maior

Em todo o caso, os novos números do INE, embora as exportações de mercadorias tenham avançado 6,2%, as importações tiveram ligeiramente mais força (6,3%).

Esta dinâmica acabou por fazer com que o défice comercial se agravasse em 7% face a igual período de 2017. Isto é, segundo cálculos do Dinheiro Vivo, Portugal importa agora mais 5,8 mil milhões de euros do que exporta. Há um ano, esse desequilíbrio estava nos 5,4 mil milhões.

As vendas de bens aos países da União Europeia subiram 9,4%, reforçando uma tendência que já não é recente, enquanto para fora da UE caíram 3,1% em termos nominais (inflação incluída).

No Programa de Estabilidade, de abril, o governo projetou um aumento real (descontando a inflação) das exportações totais (incluindo serviços) de 6,3% e igual ritmo para as importações globais. Em junho, o Banco de Portugal estimou 5,5% e 5,7%, respetivamente.

Segundo os cálculos do DV, Espanha continuou a ser, como sempre, o maior cliente das vendas nacionais, absorvendo mais de 25%. O mercado vizinho aumentou 5,4% no período em análise. Para França, o segundo destino, as vendas tiveram um incremento de 9,9%. A Alemanha, o terceiro maior mercado, comprou mais 10,8% do que em janeiro-maio de 2017.

Nova fábrica de componentes para automóveis instala-se em Viana e cria 50 empregos

O grupo francês Steep Plastique, especializado na produção de componentes plásticos para a indústria automóvel, está a instalar-se em Viana do Castelo e vai criar, numa primeira fase, 50 novos postos de trabalho, anunciou a adjudicatária da obra.

in Negócios / Lusa, 11-07-2018


A empresa de construção civil Garcia Garcia, que está a realizar a obra para a multinacional francesa, “com conclusão prevista para o final do mês”, referiu em comunicado que “no arranque, o projecto irá criar cerca de 50 postos de trabalho directos, podendo este número ascender a 200 numa fase de maior maturação do investimento em Portugal.

Com uma área superior a 14.350 metros quadrados, a nova unidade, no parque empresarial de Lanheses, “irá produzir peças injectadas de plástico para componentes da indústria automóvel, estando a sua produção destinada ao mercado internacional”.

A multinacional francesa “com presença em França, Eslováquia, Marrocos, Turquia e, agora, Portugal, trabalha directamente para mais de 20 marcas de automóveis”, especificou a construtora.

“Em Viana do Castelo está a crescer um verdadeiro ‘cluster’ de empresas do sector, que, no conjunto do país, valem 5,9% do Produto Interno Bruto (PIB), sustentou a construtora.

Esta é a quarta unidade para o sector automóvel que a construtora Garcia Garcia “concebe e constrói” no parque empresarial de Lanheses, depois “das fábricas da BorgWarner, Eurostyle e Bontaz, esta última a inaugurar, igualmente, este mês”.

A nova fábrica da Steep Plastique prevê “duas áreas funcionais, a nave industrial e o bloco administrativo”.

CLEPA on the vote on opinions on CO2 standards: Tough balancing act

The committee for Transport and Tourism in the European Parliament has voted yesterday to confirm the Commission’s proposed reduction targets for cars and vans, to call for more flexible rules on eco-innovations and to request the Commission to introduce Life-Cycle Analysis and Well-to-wheel data in emissions regulation. The committee for Industry, Research and Energy did not adopt a position after a vote which overall had produced contradictory results.

in CLEPA, 11-07-2018


CLEPA Secretary General Sigrid de Vries comments:

“Today’s vote reflects the tough balancing act policy makers are tasked with: Defining ambitious but realistic CO2-reduction targets while balancing environmental, consumer and economic interests at the same time. The European Commission has put a highly demanding proposal on the table, which will contribute to the Paris climate goals and to a transformation of the industry. Elaborating on this proposal is a complex task and today’s votes show that policy makers intend to take a detailed and critical look at the Commission’s proposal and the suggestions of stakeholders.

The proposed ambition level will drive the rapid transformation of the automotive landscape, both on the roads with a significant amount of electric and hybrid vehicles, as well as in the automotive industry where alternative propulsion technologies will become a major part of daily manufacturing. Together with digitalisation, decarbonisation constitutes the main transformational force in the sector.

The automotive suppliers support realistically ambitious reduction targets and stress the importance of a technology neutral approach to reduce emissions in the most efficient as well as least disruptive way. In that respect, CLEPA welcomes the support for eco-innovations reflected in the position of the committee for Transport and Tourism as well as for the inclusion of synthetic fuels in the scope of the legislation and a stronger recognition for hybrid technology in the so called ‘benchmark’.

Automotive suppliers are fully part of the transformation process manufacturing everything from electric drivetrain, to advanced combustion engine solutions to hydrogen and other alternative fuels-based technologies. Long-standing innovation and solution providers, they industrialise those technologies that help make transport safe, smart and sustainable. “

The opinion of the committee for Transport and Tourism will be taken into consideration by the leading committee for Environment, Public Health and Food Safety in the preparation of its vote in September and subsequently the vote in the Plenary of the European Parliament (EP), which is scheduled for October. Once EP and Council have decided on their respective positions, interinstitutional negotiations to adopt the regulation will start.

MCG mind for metal alcança certificação ambiental ISO 14001:2015

A MCG alcançou recentemente a certificação ambiental ISO 14001:2015, norma internacional que assegura o bom desempenho das organizações ao nível do seu Sistema de Gestão da Qualidade Ambiental (SGA).

in MCG min for metal, 10-07-2018


Confirmando a responsabilidade e a consciência ambiental que estão enraizadas na empresa, o alcançar desta certificação é resultado do forte investimento que a MCG tem efetuado na promoção do seu desempenho ambiental e na redução dos impactes da sua atividade, dando resposta não só à legislação ambiental em vigor nesta matéria como também às exigências de vários clientes e da comunidade local.

 

A conformidade com a ISO 14001:2015 é prova de um uso racional de energia e recursos. Prevê o alcançar de objetivos estratégicos através da incorporação de questões ambientais na gestão da empresa e do aumento do envolvimento transversal de toda a estrutura em torno da gestão ambiental.

 

Fica assim devidamente reforçado o compromisso contínuo na redução da probabilidade de riscos ambientais, tais como emissões, derrames e outros acidentes do género, bem como a redução de custos ao longo do tempo através da melhoria da eficiência de todos os processos inerentes à atividade da MCG mind for metal.

 

A certificação alcançada abrange as fábricas MCG e ainda os respetivos processos e áreas administrativas e de suporte.

 

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CO2 car and van targets: industry reacts to European Parliament votes

The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) takes note of the outcomes of today’s European Parliament votes on post-2020 CO2 targets for cars and vans in the TRAN and ITRE Committees, and will now make a further assessment of the details.

in ACEA, 10-07-2018


Generally speaking, Europe’s car manufacturers remain extremely concerned about the feasibility of the proposed CO2 targets and timings, which do not sufficiently consider the impacts on consumers and those working in the automotive sector. With this in mind, ACEA considers a 20% CO2 reduction by 2030 for cars to be achievable at a high, but manageable, cost.

“Looking ahead, we can only hope that Members of the European Parliament (MEPs) will be able to speak with a united and realistic voice ahead of the vote of the Environment Committee in September and the Plenary vote in October,” stated ACEA Secretary General Erik Jonnaert.

Stefan Sommer, nuevo responsable de Compras de Grupo Volkswagen

El Consejo de Administración de Volkswagen ha designado a Stefan Sommer como nuevo responsable de Compras del Comité Ejecutivo de la compañía con efecto a partir del 1 de enero de 2019, como fecha límite.

in AutoRevista, 10-07-2018


Sommer sucede en el puesto a Francisco Javier García Sanz, que dejó la compañía en abril a petición propia. Hasta finales de 2017, Sommer era el CEO de ZF Friedrichshafen.

El Stefan Sommer posee un doctorado en Ingeniería, con especialización en automatización. Empezó su carrera profesional en 1994 como ingeniero de desarrollo en ITT Automotive Group Europe, en Frankfurt. En 1997, se trasladó a Continental Automotive Systems, en Hannover, como director de Desarrollo de Electrónica y Sensores. Tras ocupar varias posiciones en el Grupo Continental, la última de ellas como vicepresidente senior del EBS Customer Center, fue nombrado miembro del Comité Ejecutivo de ZF Sachs, en Schweinfurt, donde se hizo cargo de la división de suspensiones. En 2010, se convirtió en miembro del Comité Ejecutivo de ZF Friedrichshafen con responsabilidad sobre la gestión de materiales. En enero de 2012, Sommer fue nombrado director general adjunto de ZF Friedrichshafen, y desde mayo de 2012 hasta enero de 2017, fue el CEO de ZF Friedrichshafen.

Stefan Sommer fue premiado en 2014 con el Premio Dirigente del Año del Grupo TecniPublicaciones, empresa editora de la publicación AutoRevista. El galardón reconoció al entonces presidente y consejero delegado de ZF Friedrichshafen por una gestión plasmada en innovaciones de alto valor añadido, alto nivel de rentabilidad e inteligente expansión de una compañía que ese mismo año se había visto reforzada con la adquisición de TRW.