PSA-Vigo antepone las antiguas furgonetas al K9 para producir 3.500 más hasta agosto

La factoría quiere compensar la pérdida de actividad motivada por la falta de suministro en los últimos días -El sistema 1, que ensamblará el todocamino, será remodelado en agosto

in Faro de Vigo, por Lara Graña, 19-07-2018


Los antiguos modelos Berlingo y Partner, el proyecto B9 de PSA-Vigo, dejarán de fabricarse en Balaídos cuando termine este mes. El sistema que los ensambla será parcialmente desmantelado -se quedará únicamente con los sedanes- como paso previo a su remodelación, ya que de él saldrán los todocamino (V20) asignados por París en mayo de 2016. Pero la fase final del B9 tropezó con las tensiones y la ruptura de flujos de suministro con proveedores, que obligaron a paralizar la planta entre el jueves por la tarde y el pasado domingo. Para compensar esa pérdida de producción la dirección del centro ha decidido priorizar los antiguos modelos de comerciales ligeros sobre las nuevas furgonetas Citroën, Peugeot y Opel/Vauxhall (proyecto K9). Este es el motivo, indican fuentes del comité, por el que el turno de noche no retomará la actividad en el K9 -del sistema 2- hasta la vuelta de vacaciones; sus trabajadores se centrarán en los modelos viejos.

Según las mismas fuentes, y en caso de que se recuperen los flujos de suministro, PSA-Vigo podría rematar el fin de ciclo de las furgonetas del B9 con entre 3.500 y 6.500 unidades más, adicionales a las que ya estaban previstas en los turnos de mañana y tarde. La horquilla es amplia porque hasta ahora el de noche ha estado trabajando en torno a cinco horas, no ocho, y podría continuar igual. “Hay encargos que cumplir, es un modo de recuperar”, exponen otras fuentes. “El problema -agregan- puede ser la distribución de los nuevos modelos en los concesionarios”. La venta del último lanzamiento de la planta de Vigo comenzará a partir de septiembre, aunque las nuevas unidades del Peugeot Rifter se empezarán a distribuir en agosto. Solo de este vehículo el grupo que comanda Carlos Tavares prevé comercializar 20.000 unidades en España en el primer año natural, en línea con las ventas de su predecesor.

Adaptación

Los empleados del turno de noche han asistido a procesos de formación para aprender las mecánicas de trabajo y a ensamblar las K9 y C4 Picasso, porque la previsión es que comenzaran a hacerlo en la semana 30 (el pasado lunes 23). “Volverán al trabajo original” en el sistema 1. A la vuelta de vacaciones sí se tendrán que incorporar a la fabricación de los nuevos modelos en el sistema 2. Ya sin las antiguas furgonetas la línea 1 se quedará solo con los sedanes Peugeot 301 y C-Élysée, y la incorporación de su personal será más escalonada. Primero lo harán los trabajadores de embutición y ferraje, y a continuación los de pintura y montaje. “Experimentará una variación completa para el V20”.

La elevada cadencia de producción de las antiguas Berlingo y Partner, sumado a la culminación de la fase de lanzamiento del proyecto K9, generó muchas tensiones con proveedores y obligó a la dirección de la planta -además de la suspensión de actividad de tres días y medio- a paradas técnicas durante las últimas semanas. Fue la falta de cajas de cambio, suministrada por la factoría de PSA en Valenciennes, lo que causó los mayores contratiempos. Tras la visita la semana pasada del expatrón de PSA-Vigo y director Industrial y Supply Chain para Europa, Juan Antonio Muñoz Codina, la planta francesa ha recurrido a horas extra para evitar que el suministro se rompa de nuevo.

Primeiro-Ministro inaugura investimento de 27 milhões de euros da Eurostyle em Viana do Castelo

O Primeiro-Ministro, António Costa, inaugura esta sexta-feira (20 de julho), pelas 11h30, a segunda fase da Eurostyle Systems, que representou um investimento de 27 milhões de euros e a criação de 350 postos de trabalho no Parque Empresarial de Lanheses, fazendo parte do Cluster Automóvel.

in CM Viana do Castelo, 19-07-2018


A primeira fase do empreendimento industrial da multinacional francesa do setor automóvel, que produz essencialmente peças injetadas de plástico para componentes da indústria automóvel, foi assim ampliada em 12,7 mil metros quadrados, pelo que a unidade passa a totalizar uma área produtiva e de armazenagem de 18,8 mil metros quadrados. Com esta ampliação, a empresa garante a duplicação da capacidade de produção, passando a faturar cerca de 50 milhões de euros. A Eurostyle é a Divisão de Sistemas Plásticos do Grupo GMD, com produção destinada aos mercados nacional e internacional.

O Cluster Automóvel que se tem vindo a instalar em Viana do Castelo vai garantir a criação de 1.640 postos de trabalho. Na Zona Industrial de Lanheses existem a Borgwarner e a Serilusa, com 800 funcionários, e os novos investimentos, de quatro empresas, representam mais 1.270 postos de trabalho. A Eurostyle garante 350 postos de trabalho, a Bontaz Centre assume 600 postos de trabalho com um investimento de 25 milhões de euros, a Steep Plastique investe 25 milhões e garante 250 postos de trabalho, sendo que a Aludec, S. A. representa um investimento de 10 milhões de euros e 70 postos de trabalho.

Já na Zona Industrial de Neiva / Alvarães a Viana Plásticos, a Uchiyama UMC e a Lacoviana totalizam 325 postos de trabalho, mas os novos investimentos vão trazer mais 370 trabalhadores ao parque empresarial. Um investimento de 15 milhões da Uchiyama vai criar mais 150 postos de trabalho, a Lacoviana vai investir 2 milhões de euros e aumentar em 30 os funcionários existentes, a Vianaplásticos investe 5 milhões de euros e cria 20 postos de trabalho, com a Howa Teamico a investir 20 milhões de euros e a criar 100 postos de trabalho e a Serratec a garantir 70 trabalhadores com um investimento de 25 milhões de euros.

O investimento em curso em novas indústrias no concelho é de 230 milhões de euros, sendo que o setor automóvel representa 132 milhões de euros, prevendo-se até ao final de 2019 a criação de 1800 empregos.

Costa assina hoje incentivos fiscais para investimento de 47,9 ME da Renault Cacia

O primeiro-ministro António Costa desloca-se hoje à fábrica da Renault Cacia, em Aveiro, para a assinatura dos contratos relativos aos incentivos financeiros concedidos pelo Governo que permitirão um investimento de 47,9 milhões de euros naquela unidade.

in Diário de Notícias / Lusa, 19-07-2018


A 09 de maio foi publicado em Diário da República o despacho segundo o qual a Renault Cacia se propõe a “realizar um projeto de investimento ao abrigo do Sistema de Incentivos à Inovação Empresarial e Empreendedorismo previsto no Regulamento Específico do Domínio da Competitividade e Internacionalização”.

Tal projeto “visa o fabrico da nova caixa de velocidades, denominada JT4 e destinada a veículos ecoeficientes, bem como, de um conjunto de novos componentes para as caixas de velocidades denominadas TX26 e TX30” que integram “soluções para redução das emissões de dióxido de carbono”.

O projeto visa a criação de dez novos postos de trabalho qualificados, podendo ainda “dar lugar à criação de um número superior a 1.250 de postos de trabalho indiretos”, indica o despacho, assinado pelo ministro da Economia, Manuel Caldeira Cabral, e pelo secretário de Estado da Internacionalização, Eurico Brilhante Dias.

Quanto ao valor do investimento da Renault Cacia, “ascende a cerca de 47,9 milhões de euros”, aponta o documento, adiantando que, devido a este projeto, a empresa prevê atingir em 2026 um volume de vendas e prestação de serviços de cerca de 3,428 mil milhões de euros e um valor acrescentado bruto de 591,6 milhões de euros, isto tendo em conta valores acumulados desde janeiro de 2015.

Segundo os governantes, a iniciativa em causa “apresenta um significativo grau de novidade e difusão no mercado nacional e internacional por integrar a fabricação de uma caixa de velocidades única no mercado automóvel mundial”.

O executivo considerou que, “dado o seu impacto macroeconómico, o projeto reúne as condições necessárias à concessão de incentivos financeiros previstos para os grandes projetos de investimento”.

Por isso, celebrou um Contrato de Investimento com a empresa através da Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal (AICEP), que o coordenará.

A assinatura do contrato de investimento entre a AICEP e a Renault Cacia está marcada para hoje pelas 17:00.

Benito Tesier: “Pedimos prudencia al hablar de temas tan importantes para el sector como el diésel”

El presidente de la Comisión de Recambios de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), Benito Tesier, presidente también del Clúster de Automoción de Aragón (CAAR), ha pedido prudencia a las Administraciones Públicas a la hora de hablar de temas de especial interés para el sector como es el caso del diésel “por el impacto que ello tiene en los usuarios y la producción de vehículos en España”.

in AutoRevista, 19-07-2018


Estas declaraciones las ha hecho en el marco de la jornada ‘Contribución presente de la posventa y su evolución futura’ organizado por Sernauto en Ifema y que ha contado con la colaboración de Automechanika Motortec Madrid.

Tesier ha destacado que no se pueden comparar los vehículos diésel actuales (Euro6) con los diésel de hace 20 años (Euro1), ya que los Euro6 “han alcanzado unos niveles de emisiones equiparables a los de gasolina y son una tecnología necesaria para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones impuestos”.

Benito Tesier ha resaltado que hay que fomentar el rejuvenecimiento del parque. “El sector está comprometido con la descarbonización pero de una manera equilibrada. La electrificación del parque llegará, estamos en un punto de no retorno, pero será una transición gradual. Durante muchos años convivirá un mix de tecnologías que se adaptarán a las distintas necesidades de movilidad de los usuarios”. En este punto, Tesier ha dejado claro que el vehículo eléctrico presenta dificultades que serán necesarias resolver como la reducción de los costes de las baterías, de los materiales, la creación de una infraestructura adecuada y suficiente y una normativa adaptada a esta nueva movilidad.

Como ha expuesto el presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, las Administraciones Públicas deben conocer y valorar en profundidad los diferentes aspectos que entran en juego, con el fin de realizar la mejor regulación posible. En este sentido, destacó el papel de las asociaciones a la hora de trasladar las inquietudes del sector y las cuestiones que deben ser tenidas en cuenta con la vista puesta en el interés general.

Primera demostración europea de interoperabilidad directa entre empresas de automoción

La 5G Automotive Association (5GAA), el grupo BMW, Ford Motor y Groupe PSA, en asociación con Qualcomm Technologies (subsidiaria de Qualcomm Incorporated y Savari) han anunciado la primera demostración europea en vivo de la tecnología de comunicación directa C-V2X, que opera en vehículos de varios constructores.

in AutoRevista, 18-07-2018


También ha presentado una muestra en directo de la tecnología de comunicación directa C-V2X que opera entre vehículos de pasajeros, motos e infraestructura de ruta.

En total, se realizaron seis demostraciones: Luz de freno electrónico de emergencia; aviso de colisión interseccional; aviso de riesgo de colisión por giro de tráfico; aviso de vehículo lento y de vehículo estacionario; fase de señal y advertencia de infracción de señal/tiempo; usuario de carretera vulnerable (peatonal).

Los vehículos involucrados incluyeron dos e-scooters proporcionadas por Grupo BMW y turismos proporcionados por Ford, Groupe PSA y Grupo BMW, que estaban equipados con tecnología de comunicación directa C-V2X, usando la solución de chipset Qualcomm 9150 C-V2X. Savari, proporcionó software de aplicación y software V2X, junto con infraestructura de ruta.

C-V2X es una solución global para la comunicación de “vehículo a todo” o “vehicule-toeverything” (V2X), con el propósito de contribuir a la mejora de la seguridad del vehículo, la conducción automatizada y la eficiencia del tráfico. Actualmente, es la única tecnología V2X basada en las especificaciones del Proyecto de Asociación de Tercera Generación (3GPP)mundialmente reconocidas, con una evolución continua diseñada para ofrecer compatibilidad con 5G. C-V2X también aprovecha y reutiliza los protocolos de capa superior definidos por la industria de automoción, incluida la organización del Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones (ETSI).

“Con su capacidad de conectar de manera segura los vehículos, junto con su evolución del 5G, CV2X es parte integral de la visión de Ford para el transporte del futuro en el que todos los vehículos y la infraestructura se comunican entre sí”, ha asegurado Thomas Lukaszewicz, gerente de Conducción Automatizada de Ford Europa. “Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas preliminares en Europa y en otros lugares que respaldan nuestra creencia de que las comunicaciones directas C-V2X tienen capacidades superiores de comunicación V2X”.

Carla Gohin, vicepresidenta de Investigación e Ingeniería Avanzada del Groupe PSA, ha señalado que “estamos avanzando con una comunicación fluida entre los vehículos y su entorno para mejorar la seguridad vial, así como la seguridad de nuestros clientes. Después de la primera demostración europea de comunicaciones directas C-V2X que celebramos con Qualcomm Technologies en marzo pasado, nos complace trabajar hoy con las principales compañías de automóviles y de tecnología para destacar que la interoperabilidad C-V2X es una realidad”.

Suíços da Lantal concentram produção na Gierlings Velpor

A Gierlings Velpor vai concluir em maio próximo um investimento de 2,5 milhões de euros em equipamentos que lhe permitirá quase duplicar as vendas, que deverão atingir os 16 milhões de euros em 2020.

in Jornal T, 17-07-2018


A empresa, que emprega 130 trabalhadores, prevê fechar este ano com um volume de negócios de nove milhões de euros.

O crescimento exponencial das vendas fundamenta-se na decisão do grupo suíço Lantal (que assumiu há dois anos o controlo da Gierlings Velpor) de concentrar na fábrica de Santo Tirso toda a sua produção de tecidos para bancos de transportes públicos – autocarros, metro e comboios.

“Queremos ser lideres europeus na produção de tecidos para transportes públicos”, afirma Constantino Silva (na foto), 61 anos, dos quais os últimos 30 passados a trabalhar na Gierlings Velpor, onde foi parar a convite do seu amigo Artur Soutinho (atual CEO do grupo Moretextile) quando o grupo Amorim tomou o controlo da Fábrica de Veludos da Água Longa, no entretanto rebatizada Velpor.

Licenciado pelo ISCAP, Constantino foi bancário (uma passagem de cometa de oito meses pelo Crédito Predial Português) e auditor (seis anos na Price Waterhouse) antes de deitar âncora na Gierlings Velpor, onde se ocupou da parte administrativa e financeira até que há dez anos assumiu o leme da empresa e encetou uma mudança de rumo.

Antes de Constantino, o vestuário era o core da Gierlings Velpor, que na sequência de investimentos em teares jaquard e estamparia digital passou a diversificar a sua atividade por quatro áreas: moda, mas também têxteis técnicos, decoração e transportes públicos.

“O negócio do vestuário está cada vez mais difícil, pois está nas mãos dos grandes grupos, que esmagam as nossas margens, usando os turcos e asiáticos para definirem os preços. O nosso futuro está nos tecidos para transportes públicos”, explica o CEO da Gierlings Velpor.      

SEAT inicia el ensamblaje final del Arona y del León en Argelia

Dentro de su estrategia de globalización de la compañía, SEAT realizará el ensamblaje final del Arona y del León, para el mercado argelino, en Relizane (Argelia), en la planta del Grupo Volkswagen y de SOVAC, el importador del Grupo en el país norteafricano. Ambos modelos ya están a la venta en los concesionarios de SEAT en Argelia.

in AutoRevista, 16-07-2018


Según han comentado desde la compañía, “el Arona y el León aspiran a seguir la estela de éxito del Ibiza, y, al igual que este modelo, ambos se fabrican en la planta de Martorell y su ensamblaje final para el mercado argelino se realiza desde ahora en la fábrica de Relizane”.

El Ibiza, que se ensambla en Argelia desde la inauguración de la planta hace ahora un año, ha multiplicado las ventas de SEAT en Argelia. Así, en el primer semestre de 2018, SEAT ha entregado 11.400 automóviles en Argelia, convirtiéndose en uno de sus mercados de mayor volumen. Asimismo, el resultado de SEAT en Argelia es uno de los impulsores del aumento global de las ventas de la marca en el primer semestre de 2018. “SEAT se mantiene en un volumen récord y ha batido la mayor cifra de ventas de su historia con 289.900 coches entregados en todo el mundo, un 17,6% más que en el mismo periodo de 2017 (246.500)”.

Para impulsar la estrategia de globalización es imprescindible ensamblar modelos fuera de Europa, como realizan otros fabricantes europeos de automóviles”, ha declarado el vicepresidente Comercial de SEAT, Wayne Griffiths. “Argelia es nuestro primer paso en esta dirección ya que se trata uno de los principales mercados de la región y para SEAT es una oportunidad clara de crecimiento, como lo son el resto de países del Norte de África, donde SEAT tiene la responsabilidad de liderar la expansión del Grupo Volkswagen. Con el Arona y el León ampliamos la gama de productos que ofrecemos en Argelia y esto nos permitirá consolidar nuestra posición en este país. Somos y queremos seguir siendo una de las marcas que más crece en Europa y, al mismo tiempo, crecer globalmente”.

Con esa apuesta por el crecimiento global de la marca, SEAT firmó la semana pasada un acuerdo por el que se une a la joint venture JAC Volkswagen y formará parte de su accionariado. El acuerdo también contempla la introducción de la marca SEAT en China prevista para 2020-2021 y que la compañía se convierta en la empresa líder del Grupo Volkswagen en este proyecto.

Caetano Coatings invierte 7 millones de euros en su planta de Valencia

La empresa, de origen portugués, ha iniciado su proceso de internacionalización en la Comunitat Valenciana

in AVIA, 16-07-2018


Caetano Coatings, empresa de origen portugués dedicada principalmente al recubrimiento de componentes para automoción, ha realizado una inversión de 7 millones de euros en la apertura de su primera planta en España, ubicada en la localidad valenciana de Massanassa. Es la primera actuación de la empresa fuera de Portugal y supone su primera acción de internacionalización.

Caetano Coatings se ha unido recientemente al Clúster de Automoción de la Comunitat Valenciana –AVIA-.

La planta de Caetano Coatings en Massanassa está operativa desde mediados de 2016 y ya ha cerrado su primer ejercicio de ventas completo (2017) con 4,5 millones de facturación. La empresa prevé cerrar 2018 con 5,6 millones. En total, Caetano Coatings facturó en 2017 un total de 30 millones de euros.

La planta de Valencia cuenta con una superficie de 5500 metros cuadrados y dotación para la pintura de piezas tanto de interior como de exterior de los vehículos, bajo diferentes tecnologías. La planta se encuentra al 65% de su ocupación y emplea a 55 personas que trabajan en dos turnos.

Caetano Coatings cuenta con una planta productiva cerca de Lisboa, en Portugal, con 235.000 metros cuadrados con 6 con  líneas de pintura y tratamiento de superficies: cataforesis, anodizado, dos líneas de pintura en polvo, entre otras dotaciones. En esta planta, Caetano Coatings tiene integrada la producción de Matrival, empresa valenciana con la que comparten clientes en numerosos proyectos.

Esta metodología de trabajo les permite ahorrar en costes logísticos y productivos que redundan en los productos finales.

Con este sistema, la empresa se ha instalado en Valencia para replicar este sistema que les permite acometer proyectos de diferente envergadura.

Las piezas que Caetano Coatings puede pintar están en todas las partes del vehículo, desde las barras superiores de los vehículos, bastidores de techo, espoiler, o componentes de plástico entre otros. La empresa es proveedora de los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo y distribuyen sus productos tanto de manera directa, como a través de los proveedores de nivel 1.

Carlos Martínez, responsable de la planta de Valencia, ha reconocido que una de las principales motivaciones de instalarse en Valencia ha sido “la relación que ya teníamos con Matrival, así como la localización estratégica de la Comunitat Valenciana para la comercialización de nuestros productos”. Frente a la posibilidad de ubicarse más cerca de su entorno de origen en Portugal, Martínez reconoce que “Valencia nos permite estar cerca de los fabricantes de Zaragoza y Barcelona, y tener salida directa desde el puerto de Valencia a otros enclaves europeos”.

 Respecto a su entrada en AVIA, Carlos Martínez valora la posibilidad de “obtener información de empresas de nuestro sector, de conocerlas, aprender de sus mejores prácticas y de, por supuesto, poder acceder a alguna de ellas como proveedor”.


Sobre Caetano Coatings:

Caetano Coatings comenzó su actividad en 1991 en la localidad de Carregado a 30 kilómetros de Lisboa, Portugal, y se dedica a la pintura de materiales tanto férricos como no férricos. De ahí, pasó a la pintura para componentes del sector de automoción, donde ha experimentado un crecimiento sostenido a lo largo de los años. Caetano Coatings ha mantenido una creciente línea de inversiones en diversas tecnologías para el tratamiento  de superficies.

Hoy la compañía presenta una amplia gama de servicios para el sector automotriz y de ingeniería civil, basadas en diferentes tecnologías, tan variadas como la pintura líquida, pintura en polvo, anodizado alto brillo, pintura de cataforesis, pintura industrial y revestimientos y pavimentos especiales.

http://www.caetanocoatings.pt/

Renault Cacia celebra produção de 40 milhões de bombas de óleo

A Renault Cacia celebrou a produção de 40 milhões de bombas de óleo – um marco importante na história da segunda maior fábrica de construtores automóveis (em número de colaboradores) em Portugal.

in Automonitor, 16-07-2018


Nos dois últimos anos, a fábrica de Cacia foi distinguida como a melhor fábrica de caixas de velocidades da Aliança Renault-Nissan em todo o Mundo. A Renault Cacia também produz muitos outros componentes, ao ponto de se considerar que não há nenhum Renault a circular no planeta que não tenha (pelo menos) uma referência com origem na unidade dos arredores de Aveiro: as bombas de óleo são disso exemplo.

Desde 1982, que a Renault Cacia (inaugurada em setembro de 1981) também se dedica à produção de bombas de óleo. Agora, assinala-se o fabrico da bomba de óleo número 40 milhões – um número que confirma a importância da unidade para a Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.

Cerca de 70% de todos os motores produzidos pela Renault beneficiam da incorporação de bombas de óleo fabricadas em Portugal. Atualmente, a Renault Cacia produz quatro famílias distintas do componente, com as linhas a estarem preparadas para fabricar até 89.500 referências por semana.

Investimento

Por outro lado, já está em curso o programa de investimento, anunciado no final de 2016, num montante superior a 100 milhões de euros. O objetivo é dotar a fábrica de Cacia das condições necessárias à produção de uma nova geração de caixas de velocidades.

Com um volume de negócios, recorde em 2017, a Renault Cacia exportou a totalidade da sua produção para 14 países (África do Sul, Argentina, Brasil, Espanha, França, Grã-Bretanha, Índia, Irão, Marrocos, Roménia, Rússia, Tailândia e Turquia), distribuídos por quatro continentes.

Mais de 70% do volume de negócios da fábrica diz respeito à produção de caixas de velocidades (725.000 em 2017) com a restante percentagem a dizer respeito a diversos componentes para motores a gasolina, bombas de óleo (do qual é o maior fornecedor de todo o Grupo Renault), árvores de equilibragem e outros componentes para caixas e motores.

Situada num complexo industrial de 340.000 m² de área total, dos quais 70.000 m² de área coberta, a Renault Cacia é a segunda maior unidade industrial de construtores automóveis em Portugal em número de colaboradores, empregando atualmente cerca de 1400 trabalhadores.

 

Socem ED | Investir em I&D para liderar

A oferta de serviços técnicos inovadores na área de engenharia de moldes requer excelência, logo, forte investimento em investigação e em mão de obra especializada

in Revista Exame nº 410, PME Líder, Junho 2018


Inserida na região da Marinha Grande, mais especificamente na Martingança, tradicionalmente forte na indústria do vidro, moldes e plásticos, a SOCEM ED foi criada em 1986 por um grupo de jovens empreendedores com o objetivo de ser um fabricante de eleição de injeção para a indústria do plástico. Caracteriza-se atualmente como uma empresa exportadora, com 86% do seu volume de negócio direcionado para o exterior.

O sucesso desta PME não tem grandes segredos. Baseia-se essencialmente, entre outros, no investimento em investigação e inovação, que começou logo em 1989, quando se tornou a primeira da Península Ibérica a aplicar a engenharia inversa nos seus processos produtivos; e na aposta na diversificação, para assim poder oferecer aos seus clientes, antecipando as suas necessidades, um serviço completo, com soluções globais.

MODERNIZAÇÃO, COMPETÊNCIA E RIGOR

A modernização contínua dos meios tecnológicos e a gestão de conhecimento, assim como a delineação de um plano estratégico aliado ao acompanhamento e controlo financeiro rigorosos, são igualmente peças-chave para os bons resultados que a SOCEM tem vindo a alcançar e que a posiciona entre as melhores empresas do seu sector. Para chegar à liderança e mantê-la também é necessário “apostar em mão de obra especializada, oferecer produtos/serviços de valor e proporcionar uma relação saudável e duradoura com clientes, capaz de resistir a fatores conjunturais adversos”, remata Luís Febra, administrador.