Mês: Junho 2025

TMG Automotive and Haartz Corporation to Invest in U.S. Manufacturing Facility in North Carolina for Automotive Interior Surface Materials

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Today TMG Automotive of Guimarães, PT and Haartz Corporation of Acton, MA announce their joint venture TMG & Haartz Solutions (www.tmghaartzsolutions.com) and investment in a new manufacturing site for automotive surface materials. Strategically located in Bostic, NC, the facility will occupy the sustainably renovated former Milliken Golden Valley plant and will consist of nearly 300,000 square feet of world-class synthetic leather manufacturing space. Focused on the localized supply of surface materials for seat covers, instrument panels, door pillars, and shift gear boots, the joint venture will serve customers across the Americas with a combined automotive industry experience of more than 150 years.

in PR Newswire, 30-06-2025

“TMG is pleased to formally announce the next phase of a longstanding and successful partnership with The Haartz Corporation: the joint establishment of a new manufacturing facility in the United States,” said Jose-Antonio Texeira, Co-CEO of TMG Automotive.

“This strategic decision is the result of a deep-rooted relationship built on mutual trust, aligned values, and a shared commitment to excellence in the automotive sector. Both companies have consistently demonstrated a strong understanding of the industry’s evolving demands and a dedication to delivering superior value to customers worldwide.

The selection of the state of North Carolina as the location for this new facility reflects a careful and thorough evaluation of the conditions necessary to support sustainable growth, operational efficiency, and proximity to key markets. This investment will not only enhance our capacity to serve the North American automotive industry, but also reinforce our global supply chain and innovation capabilities.

We are confident that this initiative will generate long-term benefits for our organizations, our employees, and the local communities in which we operate. It marks a significant step forward in our joint pursuit of industrial excellence and customer satisfaction.”

“Haartz is delighted to announce our joint effort with TMG, a strategic continuation of the great collaboration between our two companies,” said John Millea, President of The Haartz Corporation.

“Bringing a passion for innovation, creativity, and sustainable growth to North Carolina provides all of us with a great sense of excitement and optimism for the future.

Haartz and TMG Automotive both know what it takes to support the automotive industry; our track records speak for themselves. Whether separately or together, our two companies have shown a willingness to tackle and solve the most complex of challenges. Adding Synthetic Leather capabilities in this region will expand our product offerings for customers in the Americas.

TMG & Haartz Solutions is truly looking forward to engaging with the local community to bring a first-class manufacturing operation to a fantastic location in the Southeastern US.”

TMG & Haartz Solutions?unites the strengths of two family-owned leaders built on a shared?legacy of innovation and?over a century of high-performance materials expertise.?By combining global experience with regional agility, TMG & Haartz Solutions seeks to deliver premium service while reducing the environmental impact of a global supply chain.?Each and every product reflects a commitment to precision, local stewardship, and a lighter footprint—driving the next generation of automotive design.

TMG & Haartz Solutions: Driven by Performance. Local by Choice.

For more information, visit www.tmghaartzsolutions.com

TMG Automotive (TMG), a business unit of the TMG Group, is a world leader in automotive interior surface materials, notably synthetic leathers. The company’s headquarters is based in Portugal, São Cosme do Vale (V.N. Famalicão) and European operations are based in Guimarães and São Cosme do Vale (V.N. Famalicão), with an office in Shanghai. The company is also part of the HaMinGi joint venture of Ningbo, China alongside Haartz Corporation and Minth Group. First supplying materials to the automotive industry in 1971 and today accounting for more than 100 published patents, the company has established itself as a world leader in sustainable manufacturing, now employing over 750 people worldwide. For more information visit www.tmgautomotive.pt

The Haartz Corporation (Haartz) is a world leader in highly engineered and uniquely designed convertible toppings and interior surface materials. The company’s world headquarters and North American manufacturing operations are located in Acton, Massachusetts, with additional manufacturing in Mannheim, Germany. The company also is part of HaMinGi – Ningbo, China, having joined with TMG Automotive and Minth Group in 2020. Beyond these manufacturing locations, Haartz maintains offices in Detroit, Munich, Tokyo, and Irapuato, Mexico. Employing over 400 people worldwide, Haartz has been a trusted automotive supplier since 1907, and continues to be privately owned and operated by the Haartz family. For more information, visit www.haartz.com.

SERNAUTO | Las exportaciones españolas de componentes de automoción alcanzaron un valor de 25.065 millones de euros en 2024

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El sector español de proveedores de automoción cerró 2024 con unas exportaciones valoradas en 25.065 millones de euros, lo que supone una leve caída del -0,5% respecto al récord alcanzado en 2023.

in SERNAUTO, 30-06-2025

En 2024, las exportaciones del sector reflejan su capacidad de adaptación en un entorno de desaceleración de la demanda europea y búsqueda de nuevos mercados. Mantener un nivel de exportaciones cercano al del año anterior refuerza el peso del sector en la economía española y su competitividad internacional. La internacionalización sigue siendo una prioridad estratégica para los proveedores españoles, permitiendo compensar la caída en algunos mercados con oportunidades de crecimiento en otros.

Los 10 destinos más importantes para la industria de los proveedores de automoción durante 2024, si consideramos la Unión Europea como bloque, han sido: UE, Reino Unido, Marruecos, Estados Unidos, Turquía, México, China, Sudáfrica, Brasil, Japón y Corea del Sur.

A continuación, se recoge la evolución de las exportaciones en estos mercados durante el último el año 2024.

Balance Año 2024

En 2024, el sector español de proveedores de automoción cerró 2024 con un valor en sus exportaciones de 25.065 millones de euros, lo que supone una reducción del -0,5% respecto al año anterior.

Los datos confirman la relevancia del sector exterior como motor de crecimiento de la industria. La internacionalización sigue siendo una prioridad estratégica para los proveedores de automoción, permitiendo diversificar riesgos y minimizar el impacto de disrupciones o turbulencias en determinados mercados.

La Unión europea se mantiene como el principal destino de las exportaciones del sector, con un volumen de 16.655 millones de euros (-4,65%), representando un 66,3% del total (casi tres puntos porcentuales menos que en 2023). La menor demanda en algunos mercados europeos ha sido clave en esta evolución, con caídas en países tales como Alemania, posicionado como principal destino de nuestras ventas, con un valor de estas de 3.956 millones de euros (-9,28%), seguido por Francia, que se contrae un -12,51%, con un valor de las ventas a dicha economía de 3.842 millones de euros. Portugal crece un + 8,87% (2.335 millones de euros) e Italia alcanza los 1.260 millones de euros (-9,16%).

Por su parte, en mercados como Polonia (+2,71%), República Checa (+1,66%), Eslovaquia (+12,28) y Rumania (+55,68%) se mantiene, en la comparativa interanual, su creciente contribución en el nivel de las ventas españolas dentro de la Unión Europea.

Fuera de la UE, el Reino Unido sigue siendo el primer destino extracomunitario, con 1.343 millones de euros (+1,22%), seguido de Marruecos, que creció un +9,98%, alcanzando los 1.284 millones de euros. Destaca la recuperación del valor de las exportaciones a Estados Unidos (+8,24%), con 1.021,5 millones de euros, respecto a la edición anterior.

El mercado turco ha mostrado una gran solidez con un crecimiento del +20,0%, alcanzando los 722,5 millones de euros, consolidándose como el cuarto destino extracomunitario más relevante. México (+10,0%) mantiene la senda de crecimiento anual, situándose en los 599,5 millones de euros, impulsado por el dinamismo de su industria automotriz.

Por su parte, China ha revertido la contracción experimentada en 2023, y presenta una tasa de crecimiento anual del +9,07%, alcanzando los 504,2 millones de euros. Sudáfrica (+2,73%) y Japón (-1,65%) han mostrado variaciones moderadas.

Mercados como Brasil y Corea del Sur han experimentado un muy buen desempeño para la industria española, registrando tasas de crecimiento anual del +30,5% y del +47,74% respectivamente.

Estos datos reflejan que, aunque las cifras de exportaciones han registrado una ligera contracción, el sector ha sabido adaptarse a las condiciones del mercado, manteniendo su competitividad y reforzando su presencia en mercados estratégicos fuera de Europa.

A continuación, se recogen los gráficos con los porcentajes de las exportaciones realizadas a los principales destinos en el resto del mundo:

 

 

 

 

Thomas Gunther (Autoeuropa): “Portugal tem de ser mais competitivo para compensar desvantagem geográfica”

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O diretor-geral da Autoeuropa diz que ganhar produtividade é a chave para indústria automóvel recuperar competitividade. A VW escolheu a fábrica de Palmela para produzir o seu novo elétrico em 2027.

in Diário de Notícias, por Carla Aguiar, 27-06-2025

A dois anos de lançar o novo modelo elétrico da VW, made in Portugal, o diretor-geral da Autoeuropa, Thomas Hegel Gunther, considera que a receita do país e da Europa para recuperar a competitividade perdida para o Oriente “tem de ser o aumento da produtividade”.

No caso português, em particular, Thomas Gunther lembrou que, apesar de o país ter bons trabalhadores e engenheiros muito competentes no setor, continua a ter uma desvantagem geográfica. “Portugal tem uma certa desvantagem em termos logísticos, na medida em que os principais mercados estão no norte e no centro da Europa”. Por essa razão, o gestor defende que “Portugal tem de apostar em ser ainda mais competitivo do que outras regiões, para compensar essa fragilidade”, disse numa entrevista no âmbito do Portugal Mobi Summit. Em causa podem estar fatores de produção como o custo do trabalho ou o da energia. Gunther defende, também por isso, a importância da manutenção do investimento da Volkswagen e do emprego em solo nacional.

Num português fluente, o gestor alemão considera ainda que Portugal pode desempenhar um papel importante para ajudar a União Europeia a ter uma política mais forte no apoio ao setor. “Não estou a falar apenas de apoio às grandes empresas, mas também às pequenas empresas, que acabam por, no seu conjunto, empregar muita gente”. E isso é uma realidade bem visível na quantidade de empresas de componentes e outros serviços que se formaram em torno da Autoeuropa, em Palmela, no distrito de Setúbal. Gunther lembrou que a indústria automóvel europeia emprega cerca de 14 milhões de pessoas e é importante ter políticas que contribuam para manter esses empregos.

Ao escolher a fábrica de Palmela para lançar o seu novo modelo ID. every1 elétrico, a VW está a dar um contributo para a manutenção desses empregos e de toda uma cadeia de produção no cluster automóvel nacional. O carro deverá estar pronto no final de 2027 e terá um preço de entrada em torno dos 20 mil euros, adiantou Gunther.

Será o contributo da marca para a democratização do acesso à mobilidade elétrica. É certo que ainda não está abaixo dos 20 mil euros, mas “importa dizer que o desenvolvimento dos carros nos últimos tempos tem sido espetacular ao nível da segurança ativa e passiva, da qualidade, da conetividade e, sempre a baixar as emissões, seja elétrico ou a combustão, pelo que o seu valor também é maior”.

Maior transformação de sempre

Olhando para os desafios com que se confronta o setor, o diretor geral da Autoeuropa observou que a indústria europeia está a viver a sua maior transformação de sempre: ao mesmo tempo que avança na era digital e na conectividade também tem de cumprir as metas de redução das emissões dos gases com efeito de estufa e enfrentar uma concorrência que não existia e que chega da Ásia, nomeadamente da China. “São grandes desafios, é uma fase interessante, mas que exige grandes investimentos”.

E, como se não bastassem as dificuldades, as tendências nem sempre são lineares, porque, se é verdade que a aposta é na eletrificação, a indústria e a VW têm de satisfazer diversos mercados, com necessidades diferentes, e, por isso, continuar a fabricar veículos híbridos e também ainda motores a combustão.

A seu desfavor, a indústria europeia tem custos de mão-de-obra e de energia mais altos e ainda um quadro regulatório e burocrático pesado, que “dificulta o trabalho, particularmente, às empresas médias e de pequena dimensão”, disse na entrevista. No último ano, somaram-se ainda as ações protecionistas e guerras tarifárias, assinalou.

Uma das limitações do espaço europeu face a outras geografias é, por exemplo, o excesso de regulação que proíbe a existência de zonas de testes para veículos autónomos. “Acho que esse é um bom exemplo de como apenas do ponto de vista regulatório, a Europa está em desvantagem em relação a outras zonas do mundo”. O mesmo acontece com as possibilidades de explorar o potencial da Inteligência Artificial, considerou.

Sobre os imperativos ambientais, Thomas Gunther disse que a Volkswagen encara a descarbonização como uma meta transversal. “Não são apenas os carros que estão mais limpos, mas todo o processo de fabrico e a logística associada. Estamos a investir mais de 200 milhões de euros na descarbonização”. É, por exemplo, o caso de um novo sistema de pintura que vai permitir reduzir as emissões em 90%, adiantou o responsável em entrevista a Paulo Tavares, curador do Portugal Mobi Summit.

 

 

 

 

 

AGI TECH DAY 2025: Um Dia para Conectar, Inovar e Transformar

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No próximo dia 10 de julho de 2025, quinta-feira, a AGI – Augusto Guimarães & Irmão vai organizar o AGI TECH DAY 2025, o primeiro nas suas instalações, em Vila Nova de Gaia.

in AGI, 27-06-2025

Em colaboração e o apoio da GUZTEC POLYMERS, este evento reunirá clientes, parceiros e reputados especialistas internacionais do setor dos plásticos nacionais e estrangeiros.

Sob o lema “Energy For Your Business”, o programa – que será anunciado com todo o detalhe brevemente – será dedicado à reflexão quanto ao compromisso ambiental da AGI, e de todos os players da indústria,  mas também à apresentação das últimas novidades e inovações em polímeros e equipamentos industriais sustentáveis, com destaque para parceiros estratégicos como a SABIC, a PIOVAN e a FANUC.

Com um foco no partilha de conhecimento técnico e na apresentação de soluções inovadoras, o AGI TECH DAY 2025 pretende tornar-se um evento de referência para a indústria da transformação de plásticos. Espera-se, portanto, um dia completo de atividades, em que os participantes terão acesso a uma agenda cuidadosamente preparada que incluirá:

  • Apresentações técnicas de especialistas com as mais recentes novidades em matérias-primas, equipamentos e tecnologias sustentáveis
  • Momentos de convívio e Networking com líderes do setor e representantes das empresas, marcas e organizações de referência
  • Sessões práticas e partilha de experiências, centradas nos desafios atuais e futuros da transformação dos plásticos
  • O AGI TECH DAY 2025 será uma oportunidade única para conhecer de perto as tendências que estão a moldar o futuro da indústria.

Nota: o acesso ao evento é reservado e exclusivo a convidados da AGI.

Para mais informações sobre o evento e inscrições, por favor, contactar:

 

Sobre AGI

A AGI – Augusto Guimarães & Irmão, fundada em 1915, conta várias décadas de experiência no setor da distribuição de matérias-primas, equipamentos industriais e materiais de construção.

Em 2002, a Guztec Polymers (anteriormente Guzman Polymers), líder na distribuição de matérias-primas de engenharia em Espanha, adquiriu 50% do capital da AGI. Como resultado desta joint venture, a AGI reforça a sua liderança atual e a Guztec Polymers passa a oferecer aos seus clientes um portefólio mais abrangente, desde matérias-primas até maquinaria para a indústria dos plásticos.

Desde 2020, a AGI – Augusto Guimarães & Irmão e a Guztec Polymers passaram a integrar o grupo Hromatk Group, um dos principais grupos de distribuição no mercado de polímeros, com especialistas altamente qualificados.

O Grupo Hromatka, presente em 19 países europeus, conta com mais de 40 armazéns locais em toda a Europa, e é uma referência mundial na distribuição de polímeros.

CLEPA sustainability event stresses need for coherent EU regulation

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CLEPA, the European association representing the automotive supply industry, successfully hosted the 17th edition of its Materials Regulations and Sustainability Event (MRSE) on 25 – 26 June in Frankfurt. Bringing together more than 250 participants from across the globe, the event served as a platform to explore the latest developments in material compliance and sustainability shaping the future of the automotive sector.

in CLEPA, 27-06-2025

The two-day event featured insights from leading companies, such as BMW, JLR, Marelli, Adient and Forvia, and representatives from key associations, including ACEA, Eurobat and Plastics Europe, as well as the Responsible Supply Chain Initiative, Drive Sustainability and Drive Plus.

Benjamin Krieger, Secretary General of CLEPA, highlighted the critical role of automotive suppliers in driving Europe’s sustainability and innovation efforts, noting their substantial investments in clean technologies. He acknowledged the recent adoption of the Council’s position on End-of-Life Vehicles (ELV) regulation, and called for regulatory clarity as well as support for automotive remanufacturing and inclusive recycling targets.

“Automotive suppliers are key contributors to advancing the circular economy through remanufacturing and material reuse. To sustain this progress, we need pragmatic and coherent regulations that foster innovation while ensuring safety. Inconsistent rules jeopardise our path forward”.

During the first day of the event, international experts shared legislative insights from Japan, North America, India and China, and showed how regional regulations influence markets worldwide. Further discussions focused on strengthening international cooperation on sustainability, including PFAS restrictions, other chemical compliance challenges, and updates to the International Materials Data System (IMDS).

On Day Two, CLEPA’s Sustainability Manifesto was presented alongside discussions on how regulation and sectoral collaboration can help advance the industry’s goals on circularity, climate action, and responsible supply chains. Olga Marin, Chair of the CSR Harmonisation Expert Group, moderated two panel discussions. The first explored how industry cooperation and artificial intelligence can enhance supply chain transparency and resilience. The second focused on how circular design and collaboration across the value chain can drive progress towards a more circular automotive industry.

This event was sponsored by iPoint.

WELDNDT | Precisão, eficiência e facilidade de uso — tudo num só equipamento de ultrassons. Já conhece?

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Hoje destacamos mais algumas vantagens do SMARTOR, da marca SIUI, um equipamento de ultrassons para ensaios não destrutivos.

Faixa de frequência operacional: 0,5 ~ 20 MHz, várias etapas de banda larga e banda estreita para seleção;

Operação fácil: apenas alguns botões, interface intuitiva bem definida, suporte para operação com a mão direita e esquerda, modo externo; múltiplas funções UT convencionais;

A transmissão de onda quadrada negativa com largura de pulso ajustável é de até 350V;

LCD de 5,7″ com alta resolução de 640×480 pixels.

Qual destas vantagens considera mais útil nas suas operações diárias?

Entre em contacto connosco :

rita.megre@weldndt.pt

T. +351 937 876 755

La factoría de Valladolid de Renault Group recuperará el complemento del turno de noche

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La factoría de Renault Group en Valladolid fabrica el modelo Captur desde 2012, un vehículo con más de 2,4 millones de unidades producidas que mantiene su posición en el mercado de los crossovers urbanos en Europa desde su lanzamiento. En 2024 llegó al mercado la renovación de Captur y, además, la factoría comenzó la producción de un nuevo modelo del segmento C, Symbioz, completando así la gama con la que la marca sustenta su liderazgo híbrido. Recientemente ambos modelos han recibido un nuevo motor full hybrid E-Tech de 160 CV, reduciendo su consumo y emisiones mientras aumenta su potencia.

in AutoRevista, Pedro García Soldado, 25-06-2025

Teniendo en cuenta las previsiones del mercado y las buenas perspectivas comerciales de ambos modelos, Renault Group comienza los preparativos para que la factoría de Valladolid recupere el complemento del turno de noche a partir de mes de agosto (semana 34), con un incremento de actividad diaria progresiva hasta alcanzar un 15%, para lo que será necesaria la contratación de más de 300 personas. La Factoría de Carrocerías de Valladolid igualmente adaptará su actividad para suministrar las piezas necesarias en este aumento de producción.

Perfiles buscados y tareas

Los perfiles buscados son principalmente operarios de producción y carretilleros, con incorporación inmediata y disponibilidad para desempeñar funciones clave en las diversas etapas del proceso de fabricación de vehículos en turnos rotativos (mañana, tarde y noche).

Los seleccionados asumirán tareas esenciales como atornillado, ensamblaje, cableado, manipulación y montaje de componentes dentro del proceso de fabricación de automóviles y otras labores fundamentales para mantener los estándares de eficiencia y calidad que caracterizan a Renault Group. La oferta no requiere de estudios específicos, pero se valorará positivamente la capacidad de aprendizaje, adaptación, destreza manual y contar con experiencia previa en entornos de producción industrial o logística.

La Sección Sindical de UGT FICA de la planta vallisoletana se ha hecho eco de la noticia, señalando que “deseamos que este repunte en los mercados se pueda dar también en la factoría de Palencia, y valoramos positivamente esta noticia, ya que retornará a la Factoría de Valladolid la actividad que tuvimos hasta la semana 13 de 2025, fecha en la que se retiró el turno de noche, con la recuperación de parte del empleo tanto en la factoría como en las empresas auxiliares que trabajan con nosotros”.

Vendas de automóveis novos na União Europeia | maio 2025

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New car registrations: -0.6% in May 2025 year-to-date; battery-electric 15.4% market share

in ACEA, 25-06-2025

In May 2025 year-to-date (YTD), new EU car registrations fell by 0.6% compared to the same period last year. Nonetheless, year-on-year (YOY) registrations for May increased by 1.6% compared to the same month last year.

The battery-electric car market share for May 2025 YTD stood at 15.4%, still far from where it needs to be. Hybrid-electric models continue to grow in popularity, retaining their place as the most popular power type amongst buyers.

New EU car registrations by power source

Up until May 2025, battery-electric cars accounted for 15.4% of the total EU market share, an increase from the low baseline of 12.1% in May 2024 YTD. Hybrid-electric car registrations continue to surge, capturing 35.1% of the market, remaining the preferred choice among EU consumers. Meanwhile, the combined market share of petrol and diesel cars fell to 38.1%, down from 48.5% over the same period in 2024.

Electric cars

In the first five months of 2025, new battery-electric car sales reached 701,089 units, capturing 15.4% of the total EU market share. Three of the four largest markets in the EU, accounting for 62% of all battery-electric car registrations saw gains: Germany (+43.2%), Belgium (+26.7%), and the Netherlands (+6.7%). This contrasted with France, which saw a decline of 7.1%.

May 2025’s YTD figures also showed new EU registrations of hybrid-electric cars rose to 1,601,090 units, driven by growth in the four biggest markets: France (+38.3%), Spain (+34.9%), Italy (+13.8%), and Germany (+12.1%). Hybrid-electric models now account for 35.1% of the total EU market share.

Registrations of plug-in-hybrid electric cars in May 2025 YTD reached 375,182 units. This was driven by increases in volume for key markets such as Germany (+52.8%) and Spain (+66.6%). As a result, plug-in-hybrid electric cars now represent 8.2% of total car registrations in the EU, up from 7.1% in May 2024 YTD.

Moreover, the YOY variation in May 2025 showed a rise of 25% for battery-electric and 16% for hybrid-electric cars, while plug-in-hybrid electric recorded its third consecutive month of strong growth with a 46.9% increase.

Petrol and diesel cars

By the end of May 2025, petrol car registrations had declined by 20.2%, with all major markets experiencing decreases. France experienced the steepest drop, with registrations plummeting by 34.3%, followed by Germany (-26.1%), Italy (-15.4%), and Spain (-13.3%).

With 1,305,525 new cars registered so far, the market share for petrol dropped to 28.6%, down from 35.6%. Similarly, the diesel car market declined by 26.6%, resulting in a 9.5% share for diesel vehicles in May 2025 YTD. Additionally, the May 2025 YOY variation showed a decline of 18.6% for petrol and 27.6% for diesel.

 

In May 2025 year-to-date (YTD), new EU car registrations fell by 0.6% compared to the same period last year. Nonetheless, year-on-year (YOY) registrations for May increased by 1.6% compared to the same month last year.

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Press release car registrations May 2025

CLEPA | Clean Industrial Deal Backed by Suppliers, But Aid Caps Remain a Concern

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CLEPA remains concerned that the Deal’s state aid framework does not adequately address the needs of regions facing the deepest industrial transformation

in CLEPA, 25-06-2025

European automotive suppliers welcome today’s adoption of the Clean Industrial Deal State Aid Framework (CISAF), which links state-aid eligibility to the Net-Zero Industry Act (NZIA) and recognises a wide range of clean-tech and decarbonisation solutions for road decarbonisation. The link with the NZIA is a critical step towards a more aligned funding framework.

While the NZIA annex offers a helpful reference, it still omits several component-level innovations essential for decarbonising road transport. We call on Member States to make full use of the “non-exhaustive” clause to ensure enabling technologies also benefit from the needed support.

CLEPA remains concerned that CISAF does not adequately address the needs of regions facing the deepest industrial transformation. Automotive suppliers have historically built strong regional economies that often outperform national averages, yet these very regions are now most exposed to the shift away from conventional powertrains. The current framework continues to prioritise convergence objectives, favouring poorer regions (so-called ‘assisted areas’), while offering insufficient flexibility to support the reskilling and reinvestment needs of competitive but vulnerable industrial clusters. A paradigm shift is needed, from a cohesion-driven approach to one focused on enabling transformation where it is most urgently needed.

We also welcome the Commission’s recognition of the need to strengthen European value chains: CISAF allows competitive-bidding schemes to include European preference criteria, creating a clearer market signal for locally produced clean technologies and reinforcing the internal market against overseas subsidy races.

 

Policy priority

Growth & Competitiveness

European automotive suppliers lead innovation, investing heavily in R&D for mobility’s future.

 

 

 

 

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Tecnologia de sensores: Bosch estabelece padrões para sensores de pressão dos pneus baseados em Bluetooth

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Novo sensor MEMS totalmente integrável com consume de energia ultrabaixo

  • Novo sensor de pressão dos pneus Bosch SMP290 com Bluetooth Low Energy simplifica as arquiteturas dos veículos.
  • Interface Bluetooth padronizada permite novos casos de uso, como a interação direta com smartphones.
  • Consumo de energia extremamente baixo garante uma longa duração dos sensores de pressão dos pneus.
  • Nomeado para os “Best Sensors Awards 2025” na categoria “Melhor Solução Automóvel & Mobilidade”.

in Bosch, 24-06-2025

Os sensores de pressão dos pneus desempenham um papel crucial na segurança e eficiência no trânsito rodoviário – seja para motociclos, camiões, automóveis ou autocarros. Ajudam a prolongar a vida útil dos pneus, reduzir o consumo de combustível e aumentar a segurança do veículo. Os sistemas de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) já são exigidos por lei para automóveis de passageiros em muitas regiões do mundo, incluindo a Europa, os EUA e a China. Com o novo SMP290, a Bosch desenvolve e lança o primeiro sensor MEMS (sistema microeletromecânico) extremamente compacto com uma interface integrada Bluetooth Low Energy (BLE) para medir a pressão dos pneus.

SMP290: energia e precisão com grande potencial

O SMP290 baseia-se na tecnologia MEMS líder da Bosch. É a primeira solução totalmente integrada com interface Bluetooth disponível no mercado. O sensor combina todos os componentes essenciais para TPMS. Estes incluem um microcontrolador, interface Bluetooth, sensor de aceleração de 2 eixos, bem como sensores de pressão e temperatura. O que torna o SMP290 especial é o seu elevado nível de integração e consumo de energia extremamente baixo, que permite uma duração operacional de até dez anos.

O maior potencial, no entanto, reside na comunicação wireless bidirecional. “A funcionalidade Bluetooth não só melhora a eficiência como também a segurança ao longo de toda a vida útil do sensor,” explica Peter Wolfangel, membro do conselho de administração da Bosch Mobility Electronics e responsável pelo desenvolvimento. A ligação Bluetooth permite uma comunicação segura entre o sensor e o veículo. O software do sensor pode ser atualizado de forma rápida e fácil através de atualizações over-the-air, garantindo que o sensor se mantém atualizado durante todo o seu ciclo de vida.

O SMP290 oferece vantagens técnicas e comerciais em vários níveis da cadeia de valor: como componente para integradores de sistemas, poupa espaço e energia. Como parte da arquitetura do veículo, permite que os fabricantes tirem partido das sinergias com outros sistemas BLE. Além disso, a funcionalidade Bluetooth facilita aplicações intuitivas, como a monitorização conveniente da pressão dos pneus diretamente através do smartphone.

Redução da complexidade dos veículos graças a uma arquitetura de sistema inteligente

Muitos avanços tecnológicos nos veículos melhoram a segurança e o conforto dos utilizadores da estrada. Ao mesmo tempo, tornam também os veículos mais complexos. A Bosch pretende aproveitar sinergias e simplificar os componentes e as arquiteturas dos veículos, como explica Peter Wolfangel: “O SMP290 foi concebido como um sistema integrado e, por isso, pode tirar o máximo partido das sinergias dentro do hardware e software do veículo.” O sensor pode partilhar módulos de comunicação com outros componentes, como os sistemas de acesso sem chave, evitando assim redundâncias e cablagens complicadas. “Isto contribui para um design mais eficiente e simplificado, que beneficia o veículo ao longo de todo o seu ciclo de vida,” afirma Wolfangel.

Nomeação para prémio destaca nível de inovação

Há três décadas que os “Best of Sensors Awards” reconhecem tecnologias, responsáveis e empresas que estão ativamente a moldar o futuro da tecnologia de sensores, conectividade e automação. O sensor SMP290 da Bosch é uma das cinco inovações nomeadas na categoria “Melhor Solução Automóvel & Mobilidade”. “Estamos muito satisfeitos por o SMP290 estar entre os nomeados, pois é uma solução que vai melhorar a eficiência energética e a segurança de todos os tipos de veículos,” sublinha Wolfangel. A decisão será anunciada ao vivo no Sensors Converge 2025, na quarta-feira, 25 de junho, no Santa Clara Convention Center, na Califórnia.