A Maxiplás tem o orgulho de anunciar que recebeu a pontuação CDP SME Climate de 2024: SME B para o clima.
in Maxiplás, 30-04-2025
Ao juntarmo-nos a mais de 12.500 PME neste caminho para a transparência ambiental, estamos a dar um passo essencial rumo a um futuro mais sustentável.
A nossa divulgação de dados apoia decisões que equilibram o planeta, as pessoas e o crescimento sustentável dos negócios.
Estamos prontos para continuar a reforçar o nosso impacto positivo em 2025!
Simoldes Plastics y Elix Polymers están colaborando para incorporar materiales reciclados más sostenibles en nuevas aplicaciones para interiores de vehículos de alta gama que exigen un alto nivel de calidad. Ambas empresas han fijado ambiciosos objetivos de sostenibilidad y están trabajando de forma activa en varios proyectos de economía circular.
in AutoRevista, por Pedro García Soldado, 30-04-2025
El objetivo del proyecto BOOST de Simoldes durante la fase previa al desarrollo es aumentar el uso de materiales renovables en un 40% durante la fase de desarrollo de sus productos, con especial énfasis en los materiales con contenido reciclado mecánico, así como animar a todos los proveedores a participar y desarrollar sus programas de sostenibilidad.
En este contexto, los productos E-LOOP de alta calidad de ELIX Polymers, con contenido reciclado mecánico, son la solución perfecta. Ya se ha llevado a cabo un proceso de validación técnica con los materiales PC/ABS E-LOOP 5120MR, que contienen un 30% de material reciclado posconsumo procedente de residuos de botellas de agua. La validación técnica incluyó ensayos mecánicos, térmicos, de procesabilidad, de olor y de emisiones, de conformidad con los estrictos requisitos que deben cumplir los productos de seguridad no visibles para el interior de los automóviles.
Esta colaboración ha permitido trasladar a la práctica real una nueva mentalidad que evita el uso excesivo de materiales sofisticados. El producto ha demostrado tener propiedades equivalentes a las de los materiales primarios tradicionales, pero la huella de carbono del material puede reducirse hasta un 40%. Los pilares interiores superiores —sometidos a grandes exigencias— (caso práctico en «A») con airbag se han inyectado mediante un proceso de inyección inferior exclusivo, con el apoyo de moldes de inyección de alta calidad de Simoldes Tools, para producir piezas recubiertas de tejido, y se han cumplido todos los requisitos de los componentes. Asimismo, se han incluido en el programa de evaluación las piezas decorativas visibles de los paneles de las puertas con superficies de clase A.
Las iezas se han exhibido durante la conferencia Plastic in Automotive Engineering (Mannheim) celebrada en marzo de 2025 y también se han presentado a fabricantes de equipos originales de automoción de primera clase, donde han despertado un gran interés. El análisis Mold Flow está disponible para el material y también complementa los resultados de los ensayos de acuerdo con el plan de validación del producto en fase de desarrollo previo. La línea de productos E-LOOP de Elix Polymers, más sostenible, incluye mezclas de ABS y PC/ABS con contenido reciclado mecánicamente y productos con materias primas certificadas que contienen materias primas circulares y de origen biológico certificadas con ISCC+ utilizando un modelo de balance de masas.
Santana Motors S.L., Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co. han establecido una alianza estratégica para la producción de vehículos todoterreno innovadores en la histórica planta de Santana Factory en Linares, Jaén (España).
in AutoRevista, por Pedro García Soldado, 30-04-2025
Esta alianza fue formalizada durante una ceremonia oficial en la que estuvieron presentes los máximos responsables de las empresas implicadas: Yao Liwen, CEO de Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZNA); Zewen Liu, CEO de Anhui Coronet Tech Co; y Edu Blanco, CEO de Santana Motors S.L.
El objetivo conjunto de esta colaboración es lanzar al mercado vehículos todoterreno disruptivos que redefinan los estándares globales de calidad, fiabilidad y sostenibilidad, respondiendo así a las demandas actuales y futuras en Europa, África y América.
Edu Blanco, CEO de Santana Motors, destacó: “Esta alianza marca un hito fundamental para Santana Motors y representa un paso decisivo hacia el futuro. Estamos orgullosos de unir fuerzas con Zhengzhou Nissan y Anhui Coronet, reforzando nuestra visión de fabricar vehículos innovadores que reflejen la legendaria tradición de calidad y robustez de Santana, impulsando así la industria automotriz y el desarrollo económico en Linares y más allá”.
Durante los últimos años, los equipos técnicos y de desarrollo de Santana Motors, ZZ Nissan y Anhui Coronet han trabajado estrechamente para diseñar y certificar un vehículo completamente nuevo, destacando la calidad, la fiabilidad y el rendimiento excepcional. Este desarrollo se ha guiado por los valores fundamentales de Santana: resistencia, rendimiento sobresaliente y una capacidad única para conquistar los terrenos más exigentes.
Santana Factory en Linares será el epicentro de esta ambiciosa iniciativa, consolidándose como un referente tecnológico en la fabricación de vehículos todoterreno de última generación. En los próximos meses, se presentará una gama innovadora de vehículos disponibles en versiones diésel de última generación y avanzadas soluciones híbridas enchufables (PHEV). Estos vehículos están especialmente diseñados para los amantes del off-road, combinando la robustez del 4×4 tradicional con las exigencias tecnológicas y sostenibles del futuro.
Esta colaboración estratégica se basa en la rica tradición colaborativa de Santana con marcas emblemáticas como Land Rover, Suzuki e IVECO, ahora reforzada con ZZ Nissan. Pronto se darán a conocer los detalles de estos nuevos modelos que prometen revolucionar el mercado todoterreno mundial. Las tres compañías están preparadas para escribir juntos un nuevo capítulo en la historia del vehículo todoterreno.
15 de maio, 14h | Formato online
A ANI promove a sessão informativa “Inovação e Financiamento Europeu para a Mobilidade Sustentável”, no dia 15 de maio, com foco nas oportunidades de financiamento no âmbito das Destinations 5 e 6 do Cluster 5 – Clima, Energia e Mobilidade do Horizonte Europa.
A sessão contará com apresentações sobre os resultados alcançados, orientações práticas sobre o processo de candidatura, uma visão geral das áreas de financiamento previstas no Programa de Trabalhos de 2025 e ainda uma introdução à iniciativa piloto Societal Readiness. O evento termina com uma mesa-redonda sobre os desafios e oportunidades na área da mobilidade sustentável, com especialistas nacionais do setor.
A participação é gratuita, mas requer inscrição prévia.
Em mais um decreto, o Presidente dos EUA determinou que não sejam acumuladas várias taxas sobre o setor automóvel e respetivos componentes, que terão deduções temporárias nas tarifas.
in Jornal de Negócios, por Pedro Barros Costa, 29-04-2025
O Presidente dos EUA, Donald Trump, assinou uma ordem executiva que atenua o impacto das tarifas sobre o setor automóvel e respetivos componentes, impedindo a sobreposição de várias taxas alfandegárias.
“Determinei agora que, no caso de as tarifas se aplicarem ao mesmo artigo, estas tarifas não terão um efeito cumulativo (ou sobrepostas uma à outra) porque a taxa aduaneira daí resultante dessa acumulação excede o que é necessário para alcançar o pretendido objetivo político”, refere a ordem.
De acordo com a ordem executiva, assinada a bordo do avião presidencial Air Force One, os automóveis importados não serão sujeitos a tarifas separadas sobre o aço e o alumínio ou devido ao tráfico de fentanil. A ordem foi assinada antes de uma deslocação de Trump ao estado do Michigan, onde se concentram as grandes produtoras norte-americanas, para assinalar os 100 dias de presidência.
“É um pouco de ajuda”, disse Trump aos jornalistas à partida para o comício. “Apenas quisemos ajudá-los nesta transição de curto-prazo.”
Além disso, a Trump vai alterar as tarifas de 25% sobre componentes automóveis importados com início marcado para 3 de maio, permitindo que as fabricantes que produzam e vendam veículos completos nos EUA tenham uma dedução nas tarifas que pode ir até 3,75% do valor de um veículo fabricado nos EUA, refere o decreto.
O benefício será reduzido em um ano para até 2,5% do valor do automóvel e será eliminado no ano seguinte, num esforço para incentivar a produção doméstica. O benefício estará disponível para carros produzidos a partir de 3 de abril.
A decisão segue-se a semanas de intensa pressão por parte das fabricantes automóveis, fornecedores de peças e concessionários que alertaram que as tarifas poderiam ter consequências negativas como a subida dos preços dos automóveis, despedimentos e fecho de fábricas.
O grupo Simoldes ficou às escuras a partir das 15h, quando as telecomunicações se apagaram. Sem rede, o grupo não conseguiu fazer as etiquetas para que as encomendas chegassem ao destino.
in Jornal de Negócios, por Inês Pinto Miguel, 30-04-2025
O grupo Simoldes foi um dos que se viu forçado a suspender a produção nacional por falta de energia. O CEO da Simoldes Plásticos, Domingos Pinto, diz ao Negócios que o impacto será elevado, mas que poderia ser bastante superior se o evento se tivesse prolongado no tempo.
“A produção esteve totalmente parada em Portugal entre as 11h30 e a meia-noite, mas a falta de energia não foi o problema”, aponta o responsável. “A falta de comunicações foi o principal problema, e fomos trabalhando com limitações até ficarmos incontactáveis”, explica.
Domingos Pinto adianta que embora tenham fábricas a produzir peças no estrangeiro, foi impossível fazer o envio das mesmas. “As nossas fábricas lá fora não conseguiam enviar os produtos por não estarmos a conseguir fazer as etiquetas digitais”.
Sem o envio dos produtos, essencial ao funcionamento, a Simoldes teria apenas “stock” para “um dia ou dia e meio”, o que seria difícil de gerir caso o problema se tivesse prolongado.
New commercial vehicle registrations: vans -12.2%, trucks -16%, buses -1.8% in Q1 2025
in ACEA, 30-04-2025
The first quarter of 2025 proved challenging for the EU’s commercial vehicle market, marked by significant declines in key markets. Sluggish economic growth, lower prior order intake, and the complex regulatory landscape contributed to the business uncertainty.
New EU van sales fell by 12.2%, with the three largest markets contributing to the downturn. Italy recorded the steepest drop with a 15.2% decline, followed by France (-10.7%) and Germany (-10.7%). Conversely, Spain saw an increase in registrations, rising by 12.6%.
New EU truck registrations also fell by 16%, totalling 72,941 units. This decline was mainly driven by a 16.6% drop in heavy-truck sales, alongside a 12.5% decrease in medium-truck registrations. All major markets recorded declines, with Germany and France experiencing double-digit reductions of 25.4% and 17.6%, respectively. Spain and Italy also saw significant drops of 12.8% and 9.4%.
New EU bus sales declined by 1.8% compared to Q1 2024, totalling 8,674 units. Among major markets, Germany recorded a sharp decline (-15%), followed by Italy (-7.3%) and Spain (-0.5%). France posted a small increase (+0.1%), while markets like Sweden (+189.9%) and Greece (+187.6%) recorded notable growth.
New EU car registrations by power source
Vans
Diesel was the preferred choice for new van buyers in the EU in Q1 2025. However, sales declined by 14% to 290,870 units, resulting in an 82.5% market share (a decrease from 84.2% in Q1 2024). Petrol models decreased by 25.8%, accounting for a 5.2% share. Electrically-chargeable vans grew by 32.6%, capturing an 8.7% market share, an increase from 5.7% in Q1 2024. Hybrid van registrations grew by 0.7%, while only accounting for a 2.5% market share.
Trucks
Diesel maintained its dominance in the truck market in the first quarter of 2025. Diesel trucks accounted for 93.4% of new EU registrations, despite the 17.7% drop in volumes compared to Q1 2024. Electrically-chargeable trucks grew by 50.6%, securing 3.5% of the market share, up from 2% last year. The Netherlands led this expansion with a 342.7% growth, accounting for 25% of the EU’s electrically-chargeable truck sales.
Buses
New EU electrically-chargeable bus registrations surged by 50.3% in the first quarter of 2025, with market share increasing from 13% in Q1 2024 to 19.9%. Germany, the largest market by volume, saw an impressive growth of 118.9%, while Sweden recorded the second-largest number of registrations, 237 electric buses compared to just 9 in Q1 2024. On the other hand, hybrid-electric bus sales experienced a double-digit decline of 28.7%, accounting for 10.7% of the market. Diesel bus registrations declined by 5.6%, now holding a 65.9% market share, down from 68.5% in Q1 2024.
The first quarter of 2025 proved challenging for the EU’s commercial vehicle market, marked by significant declines in key markets. Sluggish economic growth, lower prior order intake, and the complex regulatory landscape contributed to the business uncertainty.
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Press release commercial vehicle registrations Q1 2025
In an industry so fundamentally globalised as ours, it is no exaggeration to say that the automotive world is standing at a crossroads. Tariff tensions between Europe, the United States and China, supply chain disruptions, and intensifying competition are reshaping global dynamics.And it’s clear that Europe’s automotive sector must find a strategic path forward.
in ACEA, by Sigrid de Vries , Director General, 30-04-2025
Fresh from the vibrant corridors of the Shanghai Auto Show and key exchanges with our Chinese and Korean partners, it is evident that the automotive landscape is undergoing a profound transformation. What I witnessed was a palpable energy: a China that moves at ‘China speed’, building a comprehensive, cross-sectoral ecosystem of innovation, supply, and manufacturing. It is a time capsule of ambition and a test bed for the future.
China’s automotive industry is no longer asking whether it should go global; the question is when and how. European manufacturers, meanwhile, continue to leverage decades of craftsmanship, safety, and brand loyalty, launching confident new models and reinforcing their role as trusted innovators. The Shanghai event also made one thing clear: European companies cannot, and should not, disengage from China. Instead, they must smartly balance competition with collaboration.
In the background, growing tensions caused by US trade tariffs are adding layers of complexity and unpredictability to global automotive trade and supply chains, and we expect a substantial impact from this, from freezing of export flows to forced recalibration of investment and supply strategies.
Against this backdrop, Europe must build its own competitiveness and resilience, as well as continue to champion open, fair, and rules-based trade that allows the European automotive industry to continue thriving on its global strengths.
Our engagements with Chinese industry leaders exuded a strong willingness to collaborate in Europe, particularly in areas critical to the future, like battery manufacturing, electric vehicles, smart, and intelligent mobility solutions. Many of the Chinese executives we met acknowledged the enduring strengths of the European industry, expressing eagerness to learn, integrate, and contribute.
This offers Europe both an opportunity and a challenge.
On the one hand, collaboration can boost innovation, resilience, and sustainability. Strategic partnerships can help diversify supply chains, accelerate the development of green technologies, and build shared prosperity. On the other hand, Europe must ensure its regulatory framework maintains a level playing field, especially as Chinese manufacturers gain momentum and seek entry into European markets.
The entry of Chinese electric vehicles, supported by robust state-backed ecosystems, will test the competitiveness of European offerings. But let’s be clear: the answer is not to close doors but to get our house in order and start fighting for our place.
This, however, needs the enabling conditions to be in place by investing in the necessary infrastructure, from charging networks to critical raw materials sourcing, and supporting an industrial policy that nurtures local innovation and production. We must ensure that the energy grids are well-equipped and up-to-date and that energy prices are appropriately managed to provide the best price for industry and consumers alike.
We must also update and strengthen our existing trade frameworks. For instance, a timely revision of the automotive annexe in the EU-South Korea FTA could inject new energy into our trade relationships, ensuring that trustful, mutually beneficial relations are maintained and deepened.
Europe needs a clear, coordinated industrial strategy that mirrors the ambition we see in other parts of the world. The EU’s Green Deal, the Net-Zero Industry Act, and the Critical Raw Materials Act are essential steps, but they must be implemented urgently and pragmatically. We cannot afford to drift while others run.
Crucially, international competition and cooperation are not mutually exclusive. Automotive executives from around the world reiterated this in Shanghai: to succeed, companies must compete and collaborate simultaneously.
Europe’s automotive sector needs an effective implementation of the Automotive Action Plan, leveraging our historical strengths and confronting our upcoming challenges head-on. Only by collectively taking ownership of our future, from the Institutions to the associations, can we secure a sustainable, competitive future, but we must do this together.
The Shanghai Auto Show was not just a showcase of the latest models but a mirror reflecting the shifting global order. As Europe prepares for the next chapter of industrial transformation, let us ensure that the automotive industry, a cornerstone of European prosperity, remains future-driven, competitive, and deeply engaged with the world.
It is time to build bridges where we can and stand firm where we must.
The Shanghai Auto Show was not just a showcase of the latest models but a mirror reflecting the shifting global order. As Europe prepares for the next chapter of industrial transformation, let us ensure that the automotive industry, a cornerstone of European prosperity, remains future-driven, competitive, and deeply engaged with the world.
Para aplicações exigentes em dureza e estabilidade, a precisão da preparação e a integridade da amostra são cruciais!
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coPefi – In-mOld eLEctronics para Componentes do setor AuTomóvel
in PIEP / COPEFI, 29-04-2025
O POLECAT é um projeto desenvolvido por colaboração entre o PIEP e a COPEFI, empresa especializada na fabricação de componentes para o setor automóvel. Este projeto surge como uma resposta à crescente necessidade de inovação e modernização da indústria automóvel, focando-se na integração de novas funcionalidades eletrónicas em componentes de automóveis. Para isso, este projeto visa adotar processos produtivos avançados, com especial foco na utilização da tecnologia In-Mold Electronics (IME) que combina a moldação por injeção e a eletrónica impressa num único processo, e também o uso da tecnologia Smart Glass.
Uma das principais inovações previstas neste projeto está centrada na produção de uma frame para introdução do espelho da pala de sol do automóvel. Através da integração das tecnologias Smart Glass e IME, pretende-se criar um sistema inovador que permita a alteração da transparência e opacidade do espelho por meio de um sensor de toque capacitivo integrado na superfície, permitindo a substituição de botões mecânicos convencionais por interfaces táteis. A adição desta funcionalidade permitirá ao utilizador uma experiência mais intuitiva e contribui também para a modernização do interior do veículo por via da melhoria da estética do produto.
Nos últimos anos, a indústria automóvel tem ultrapassado avanços contínuos, impulsionados pelo desenvolvimento de soluções mais eficientes, leves e sustentáveis. A tendência atual reside no desenvolvimento de produtos multifuncionais que agregam valor ao utilizador final, otimizando os processos produtivos e que, consequentemente, reduzam o impacto ambiental causado na cadeia de valor. Neste sentido, o POLECAT surgiu da necessidade de adaptação à realidade atual e visa desenvolver o conceito já referido através da simplificação do produto, reduzindo os esforços de montagem e desmontagem de veículos, pela redução do número de componentes e de multimaterial que o compõem. Para além disso, e em linha com as exigências de sustentabilidade providas da União Europeia, o tradicional vidro utilizado no espelho será substituído por um substrato polimérico biobased, que além de ser mais leve, reduz significativamente a pegada de carbono do componente.
O projeto POLECAT encontra-se alinhado com as métricas de sustentabilidade requeridas pela indústria automóvel. Ao reduzir o número de operações de montagem e eliminar o uso de multimateriais, o projeto contribui diretamente para a diminuição do consumo de energia e de recursos naturais. A utilização de materiais mais sustentáveis alinha-se com as tendências de inovação da indústria automóvel, contribuindo para uma mobilidade mais sustentável e garantindo que os veículos do futuro tenham cada vez menor pegada carbónica.
A solução prevista neste projeto permite um avanço significativo no design e na funcionalidade dos componentes. Com esta abordagem integrada, o POLECAT posiciona-se como referência para a inovação do setor, combinado tecnologia, sustentabilidade e eficiência. Ao responder às novas exigências do mercado e antecipar as tendências do setor, este projeto destaca o compromisso do PIEP e da COPEFI para o desenvolvimento de produtos inovadores que beneficiam a indústria e os respetivos consumidores. Este projeto ambiciona assim revolucionar a forma como os componentes automóveis são concebidos e produzidos, tornando-se um marco de referência no setor e abrindo novas possibilidades no âmbito da mobilidade.