Tanto Marruecos como Turquía se están consolidando como grandes destinos para los fabricantes de coches por sus costes laborales y unas menores restricciones medioambientales.
in Autopista, por Luis Carlos Cáceres, 31-03-2025
De toda la vida existe una “guerra” entre los diferentes países para lograr hacerse con la mayor producción de coches. Bien es sabido que en muchos casos se realizan comitivas con los máximos mandatarios del Gobierno para recibir a presidentes de los fabricantes para tratar de convencerlos que su suelo es la mejor opción que pueden conseguir. Y ahora que las marcas chinas quieren asentarse en Europa para evitar así los temidos aranceles, la disputa cada vez se está volviendo más feroz.
Dentro de esa particular batalla se encuentra España, que el pasado año descendió del octavo al noveno puesto en el ranking de países fabricantes de coches a nivel mundial y que según informan algunos medios como Melilla Hoy este año baja otro 15% más. Y justo, a finales del año pasado se anunció que la planta madrileña de Villaverde iba a perder al Citroën C4 (cuando termine el ciclo de la generación actual), que pasará a ensamblarse en Kenitra (Marruecos), quedando a la espera de la asignación de un nuevo modelo que podría ser de cualquiera de las marcas de Stellantis.
Precisamente Marruecos es uno de los países que está pujando fuerte por la industria del automóvil, a los que se une también en los últimos tiempos Turquía. Nuestros vecinos del sur están creciendo a un ritmo superior al 12% anual, situándose ya en el medio millón de unidades y siendo el país africano que más coches produce. En el caso de los otomanos, sus últimas cifras hablan ya de 1,5 millones de coches (en España se sitúa en 2,3 millones, para hacernos una idea), lo que le ha permitido subir al decimocuarto puesto mundial y con una clara tendencia a seguir escalando posiciones.
Los motivos por los cuales los fabricantes están escogiendo tanto a Marruecos como a Turquía son bastante claros. Se podría empezar enumerando el sueldo de los operarios, que en muchos casos no llegan a los 600 euros al mes, pero hay otros aspectos para tener en cuenta como que el coste de la energía en estos territorios es menor o que la legislación medioambiental europea es mucho más restrictiva, lo que conlleva un mayor esfuerzo en las instalaciones, mientras estos países son más laxos en ese aspecto.
Hay que tener en cuenta también que detrás de la bajada de la producción española está el proceso de la electrificación de las líneas que se está produciendo en muchas de ellas. Conocemos que estos trabajos ya se están realizando en Almussafes (Ford) para darle un acompañante al Kuga, así como en Martorell y Landaben (Grupo Volkswagen) para empezar a fabricar nuevos eléctricos para Cupra, Volkswagen o Skoda.
¿Qué coches ya se fabrican en Marruecos?
Teniendo en cuenta que próximamente se trasladará a Marruecos la cuarta generación del Citroën C4, actualmente en suelo marroquí se fabrican los siguientes modelos:
- Somaca (Grupo Renault): creada en 1959 por Fiat y Simca, actualmente es propiedad del consorcio francés. De allí salen los Dacia Logan y Sandero.
- Tánger (Grupo Renault): inaugurada en 2012, en sus líneas de montaje también hay unidades del Dacia Sandero, así como del Jogger. A esto sumamos el Renault Express.
- Kenitra (Stellantis): será la encargada de recibir al C4. Levantada en 2019, actualmente acoge al Peugeot 208, así como los pequeños Citroën Ami, Opel Rocks Electric y Fiat Topolino.
¿Qué coches ya se fabrican en Turquía?
Por encima del nivel de Marruecos se mueve Turquía, que incluso en los últimos meses ha sido noticia porque seguramente amplie sus fábricas de coches. Una de la que más cerca está es BYD, que inauguraría allí su segunda planta en suelo europeo tras la de Hungría, mientras que desde Chery se encuentran en plenas negociaciones para instalarse en sus fronteras. Estos últimos no paran de aplazar el comienzo de su actividad en Barcelona, del que ya se habla para octubre de 2025, y lo mismo finalmente nos terminen arrebatando la producción los turcos.
Teniendo en cuenta estas posibles incorporaciones, actualmente en Turquía se fabrican los siguientes coches y como podrás comprobar hay varios modelos comerciales en sus fronteras:
- Tofas (Stellantis): estas instalaciones inauguradas en 1968 pertenecen al grupo neerlandés y Koc Holding. De allí salen los actuales Fiat Tipo, Citroën SpaceTourer/Jumpy, Fiat Ulysse/Scudo, Peugeot Traveller/Expert, Opel Zafira/Vivaro y Toyota ProAce.
- Otosan (Ford): creada en 1959 como la anterior su titularidad es compartida con Koç Holding. Se encarga de los Ford Transit y el último Volkswagen Transporter.
- Assan (Hyundai): repitiendo la misma fórmula de unirse con una empresa local, en este caso Kibar Holding, en Hyundai levantaron esta fábrica en 1994. En sus líneas se ensamblan los i10, i20 y Bayon, a los que probablemente se unirá el futuro Ioniq 2.
- Oyak (Renault): data de 1969 y es una asociación de los franceses con Oyak. Allí solo se fabrica el Renault Clio para nuestro mercado.
- TMMT (Toyota): es la más reciente de todas pues se inauguró en 1998. Lo curioso es que es la única que pertenece solo al fabricante de todas las de esta lista. Aquí salen unidades tanto del Corolla como del C-HR.