Marruecos y Turquía amenazan ya seriamente la producción de coches en España

Tanto Marruecos como Turquía se están consolidando como grandes destinos para los fabricantes de coches por sus costes laborales y unas menores restricciones medioambientales.

in Autopista, por Luis Carlos Cáceres, 31-03-2025


De toda la vida existe una “guerra” entre los diferentes países para lograr hacerse con la mayor producción de coches. Bien es sabido que en muchos casos se realizan comitivas con los máximos mandatarios del Gobierno para recibir a presidentes de los fabricantes para tratar de convencerlos que su suelo es la mejor opción que pueden conseguir. Y ahora que las marcas chinas quieren asentarse en Europa para evitar así los temidos aranceles, la disputa cada vez se está volviendo más feroz.

Dentro de esa particular batalla se encuentra España, que el pasado año descendió del octavo al noveno puesto en el ranking de países fabricantes de coches a nivel mundial y que según informan algunos medios como Melilla Hoy este año baja otro 15% más. Y justo, a finales del año pasado se anunció que la planta madrileña de Villaverde iba a perder al Citroën C4 (cuando termine el ciclo de la generación actual), que pasará a ensamblarse en Kenitra (Marruecos), quedando a la espera de la asignación de un nuevo modelo que podría ser de cualquiera de las marcas de Stellantis.

Precisamente Marruecos es uno de los países que está pujando fuerte por la industria del automóvil, a los que se une también en los últimos tiempos Turquía. Nuestros vecinos del sur están creciendo a un ritmo superior al 12% anual, situándose ya en el medio millón de unidades y siendo el país africano que más coches produce. En el caso de los otomanos, sus últimas cifras hablan ya de 1,5 millones de coches (en España se sitúa en 2,3 millones, para hacernos una idea), lo que le ha permitido subir al decimocuarto puesto mundial y con una clara tendencia a seguir escalando posiciones.

Los motivos por los cuales los fabricantes están escogiendo tanto a Marruecos como a Turquía son bastante claros. Se podría empezar enumerando el sueldo de los operarios, que en muchos casos no llegan a los 600 euros al mes, pero hay otros aspectos para tener en cuenta como que el coste de la energía en estos territorios es menor o que la legislación medioambiental europea es mucho más restrictiva, lo que conlleva un mayor esfuerzo en las instalaciones, mientras estos países son más laxos en ese aspecto.

Hay que tener en cuenta también que detrás de la bajada de la producción española está el proceso de la electrificación de las líneas que se está produciendo en muchas de ellas. Conocemos que estos trabajos ya se están realizando en Almussafes (Ford) para darle un acompañante al Kuga, así como en Martorell y Landaben (Grupo Volkswagen) para empezar a fabricar nuevos eléctricos para Cupra, Volkswagen o Skoda.

¿Qué coches ya se fabrican en Marruecos?

Teniendo en cuenta que próximamente se trasladará a Marruecos la cuarta generación del Citroën C4, actualmente en suelo marroquí se fabrican los siguientes modelos:

  • Somaca (Grupo Renault): creada en 1959 por Fiat y Simca, actualmente es propiedad del consorcio francés. De allí salen los Dacia Logan y Sandero.
  • Tánger (Grupo Renault): inaugurada en 2012, en sus líneas de montaje también hay unidades del Dacia Sandero, así como del Jogger. A esto sumamos el Renault Express.
  • Kenitra (Stellantis): será la encargada de recibir al C4. Levantada en 2019, actualmente acoge al Peugeot 208, así como los pequeños Citroën Ami, Opel Rocks Electric y Fiat Topolino.

¿Qué coches ya se fabrican en Turquía?

Por encima del nivel de Marruecos se mueve Turquía, que incluso en los últimos meses ha sido noticia porque seguramente amplie sus fábricas de coches. Una de la que más cerca está es BYD, que inauguraría allí su segunda planta en suelo europeo tras la de Hungría, mientras que desde Chery se encuentran en plenas negociaciones para instalarse en sus fronteras. Estos últimos no paran de aplazar el comienzo de su actividad en Barcelona, del que ya se habla para octubre de 2025, y lo mismo finalmente nos terminen arrebatando la producción los turcos.

Teniendo en cuenta estas posibles incorporaciones, actualmente en Turquía se fabrican los siguientes coches y como podrás comprobar hay varios modelos comerciales en sus fronteras:

  • Tofas (Stellantis): estas instalaciones inauguradas en 1968 pertenecen al grupo neerlandés y Koc Holding. De allí salen los actuales Fiat Tipo, Citroën SpaceTourer/Jumpy, Fiat Ulysse/Scudo, Peugeot Traveller/Expert, Opel Zafira/Vivaro y Toyota ProAce.
  • Otosan (Ford): creada en 1959 como la anterior su titularidad es compartida con Koç Holding. Se encarga de los Ford Transit y el último Volkswagen Transporter.
  • Assan (Hyundai): repitiendo la misma fórmula de unirse con una empresa local, en este caso Kibar Holding, en Hyundai levantaron esta fábrica en 1994. En sus líneas se ensamblan los i10, i20 y Bayon, a los que probablemente se unirá el futuro Ioniq 2.
  • Oyak (Renault): data de 1969 y es una asociación de los franceses con Oyak. Allí solo se fabrica el Renault Clio para nuestro mercado.
  • TMMT (Toyota): es la más reciente de todas pues se inauguró en 1998. Lo curioso es que es la única que pertenece solo al fabricante de todas las de esta lista. Aquí salen unidades tanto del Corolla como del C-HR.

Início da produção do Jeep® Avenger 4xena fábrica da Stellantis em Tychy

A fábrica da Stellantis em Tychy, na Polónia, iniciou oficialmente a produção do Jeep Avenger 4xe, de tração integral. A primeira unidade produzida foi uma versão The North Face Edition, coleção exclusiva que a marca limitou a 4.806 unidades, número que simboliza a altitude do Mont Blanc, o pico mais alto da Europa.

in Stellantis, 31-03-2025


O Avenger 4xe combina o apelo intemporal do design e das aptidões da marca Jeep® com uma tração integral mais sustentável e com tecnologia de ponta, proporcionando uma experiência de condução inigualável. Esta versão especial, por outro lado, eleva o conceito de descoberta, incorporando os valores de ambas as marcas.

Foi em janeiro de 2023 que o Avenger foi adicionado ao portefólio de produção de Tychy como o representante europeu da marca Jeep®. Ambicionando estabelecer novos padrões no segmento B-SUV, o Avenger 4xe representa uma oferta inigualável para clientes com um estilo de vida ativo que necessitam de uma viatura compacta, com soluções tecnológicas de ponta, para realizar as suas paixões.

Recorde-se que o Jeep Avenger foi distinguido em 2023 com o prestigiado troféu “Carro do Ano Europeu”, entre inúmeras outras distinções entretanto recebidas. O merecido reconhecimento do modelo é também comprovado pelos seus impressionantes números de vendas, contando-se, à data, mais de 160.000 encomendas desde o seu lançamento.

Único local de produção do Jeep Avenger no mundo, a fábrica de Tychy foi alvo de uma modernização dos seus processos tecnológicos, permitindo-lhe assumir o papel de fabricante da última geração de veículos para o segmento B-SUV da Stellantis, fundamentais para o portefólio do Grupo. Os investimentos permitiram alargar as capacidades de produção da fábrica para incluir grupos propulsores com baixas emissões ou de emissões nulas.

A gama Avenger é, por isso, uma das mais abrangentes, oferecendo três opções de motorizações, duas caixas de velocidades e dois tipos de transmissão da potência ao solo, assegurando aos clientes uma ampla liberdade de escolha.

Janusz Puzo?, Diretor da fábrica Stellantis em Tychy, afirmou: “O arranque da produção do Jeep Avenger pela equipa de Tychy, liderada por Tomasz G?bka – a quem tenho a honra de suceder como Diretor da Fábrica – marcou um novo capítulo para as instalações de Tychy. A fábrica assumiu a responsabilidade de produzir veículos para o mercado B-SUV, um segmento muito apreciado pelos clientes europeus. Hoje, podemos dizer com confiança que fez um bom trabalho. A equipa de Tychy contribuiu para o sucesso comercial do Avenger, garantindo que, tanto do ponto de vista da produção como da qualidade, este modelo cumpre os mais elevados padrões da indústria automóvel. Será uma honra para mim liderar, nos próximos anos, uma equipa de tão elevado profissionalismo.”

O Jeep Avenger 4xe está disponível em três níveis de equipamento: Upland, Overland e a versão especial exclusiva The North Face Edition. Todas as versões estão equipadas com uma inovadora unidade de tração 4xe, que combina na perfeição a eficiência híbrida com a tecnologia AWD de ponta. No seu núcleo está um sistema híbrido de 48V, com um potente motor turbo de 1,2 litros, que desenvolve 145 cv, associado a dois motores elétricos de 21 kW, localizados à frente e atrás. Esta configuração assegura a tração integral e está associada a uma transmissão automática de seis velocidades com dupla embraiagem, possibilitando a condução do veículo em modo totalmente elétrico a baixas velocidades.

Esta configuração assegura um desempenho superior, com o Avenger 4xe a alcançar uma potência máxima de 145 cv e uma velocidade máxima de 194 km/h, 10 km/h acima da registada pela versão e-Hybrid. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em apenas 9,5 segundos. A unidade de tração do Jeep Avenger 4xe destaca-se como sendo a mais potente da gama híbrida do Avenger, oferecendo mais 36 cv e 25 Nm de binário do que a versão e-Hybrid FWD, resultando numa aceleração mais rápida e numa velocidade máxima mais elevada, mantendo apenas um ligeiro aumento das emissões de CO2.

Para além da potência em bruto, as aptidões do Jeep Avenger 4xe são ainda mais reforçadas pelo seu desempenho superior em fora de estrada. Apresenta ângulos de offroad otimizados: 22 graus na aproximação, 21 graus ventral e 35 graus na saída. A distância ao solo foi aumentada em 10 mm, para um total de 210 mm, e até 400 mm de passagem a vau, tornando-o mais robusto e versátil do que a versão de tração dianteira. A possibilidade de tração integral oferece uma aderência superior em diversos tipos de terreno.

Uma componente chave da performance do Avenger 4xe é a relação redutora de 22,7:1 no eixo traseiro, que proporciona um extraordinário binário de 1900 Nm nas rodas traseiras, garantindo uma tração excecional, mesmo em superfícies íngremes e difíceis. O veículo pode enfrentar inclinações até 40% em terrenos mais exigentes, como a gravilha, e manter até 20% de tração quando o eixo dianteiro tem pouca ou nenhuma aderência.

Equipado com um sistema inteligente de tração integral, o Jeep Avenger 4xe assegura que as funcionalidades 4×4 estão prontamente disponíveis quando necessário. Dependendo do modo de condução selecionado, a baixas velocidades (até aos 30 km/h), a tração permanente às quatro rodas mantém uma repartição de binário de 50:50; a velocidades médias (de 30 a 90 km/h) a tração do eixo traseiro só é ativada quando necessário, enquanto a velocidades elevadas (acima dos 90 km/h), o motor elétrico traseiro desengata do eixo para otimizar os consumos de combustível. Complementarmente, o sistema Selec-Terrain do Avenger 4xe permite ao condutor alternar entre modos adaptados a condições específicas de condução.

Nascido da colaboração de duas marcas lendárias, o Jeep Avenger 4xe The North Face Edition coloca-se no topo da gama. Este modelo de elevada exclusividade eleva o potencial do Avenger a novos patamares, oferecendo uma sinergia perfeita entre o icónico legado de todo-o-terreno da marca Jeep® e a experiência da The North Face na descoberta da natureza. Juntos, criaram um produto que abraça as atividades ao ar livre e redefine o conceito de aventura, promovendo, em simultâneo, a mobilidade eletrificada.

Para reforçar o sentido de exclusividade e de funcionalidade, o Avenger 4xe The North Face Edition inclui um conjunto de caraterísticas avançadas, tais como iluminação ambiente multicolor, sistema de navegação, para-brisas aquecido para aventuras sob temperaturas mais frias e bancos dianteiros aquecidos para maior conforto durante as expedições de inverno. As caraterísticas funcionais do veículo sublinham, ainda mais, as suas aptidões contemporâneas, com o sistema Passive Entry e o portão da bagageira de acionamento elétrico em modo mãos-livres que facilita a colocação de equipamentos e o início da próxima aventura.

Comemorando 50 anos de produção, a fábrica de Tychy emprega hoje 2.600 funcionários. No ano passado saíram das suas linhas de produção 224.017 viaturas. Em janeiro deste ano, foi produzido na fábrica a unidade número 13 milhões na história da empresa.

A marca Jeep®

Há mais de 80 anos que a Jeep® é líder mundial em veículos utilitários desportivos, proporcionando lendárias aptidões off-road, tecnologias avançadas e uma versatilidade excecional para quem parte em busca de aventura. Com um compromisso para com a inovação, a marca Jeep® oferece uma gama diversificada de veículos equipados com motores de combustão interna, tecnologia híbrida e unidades de tração totalmente elétricas. A dedicação da marca à satisfação do cliente reflete-se no Jeep Wave, um programa premium de fidelização de proprietários e de assistência ao cliente que oferece benefícios exclusivos e apoio 24 horas por dia, 7 dias por semana. Construída com base numa herança de liberdade, aventura, autenticidade e paixão, a Jeep® continua a definir o padrão para veículos robustos, mas refinados, concebidos para conquistar tudo.


ACEA | Fact sheet: EU-US vehicle trade

The US remains the second largest market for new EU vehicle exports after the UK. In terms of value, the US accounted for 22% of the EU export market in 2024. European and other international automakers also have a major manufacturing footprint there, generating jobs and wealth for hundreds of thousands of Americans.

in ACEA, 28-03-2025


This fact sheet examines vehicle trade flows between the EU and the US, including the battery-electric car market. It also explores the manufacturing footprint of the European automotive manufacturers in the US.

  • Over a fifth of EU vehicle exports go to the US
  • 9% of US vehicle exports go to the EU
  • Almost 15% of EU-made car exports to the US were battery-electric
  • European-headquartered companies contribute approximately 830,000 vehicles to the total output
  • European manufacturers export between 50% and 60% of the vehicles they make in the US
  • European-headquartered automakers account for nearly a third of workforce directly employed by international manufacturers

This fact sheet examines vehicle trade flows between the EU and the US, including the battery-electric car market. It also explores the manufacturing footprint of the European automotive manufacturers in the US.

 

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ACEA fact sheet – EU US vehicle trade – March 2025


Declarações do Presidente da AFIA à rádio TSF sobre o anúncio das tarifas dos EUA

“Regressão civilizacional”: associações portuguesas de automóveis alertam para impactos negativos das tarifas de Trump

A Associação do Comércio Automóvel de Portugal refere que as taxas impostas por Trump prejudicam a economia mundial e os consumidores. Já a Associação de Fabricantes da Indústria Automóvel admite que algumas empresas vão ter de mudar-se para os EUA

in TSF, por Cristina Lai Men, Carolina Quaresma, LUSA, 27-03-2025


As associações portuguesas ligadas ao setor automóvel alertam para o impacto negativo das tarifas de 25% sobre carros fabricados fora dos Estados Unidos, instituídas por Donald Trump. Em declarações à TSF, Hélder Pedro, da Associação do Comércio Automóvel de Portugal, fala num “retrocesso civilizacional” que prejudica a economia mundial e os consumidores. Também a Associação de Fabricantes da Indústria Automóvel mostra apreensão com a decisão do Presidente norte-americano.

“É mais uma medida que vai contra a liberdade do comércio internacional, a globalização da economia, que com a retirada de barreiras alfandegárias nos últimos anos contribuiu para o aumento do PIB mundial, contra o multilateralismo comercial. Agora, a Europa terá também de aplicar medidas a produtos dos Estados Unidos, já estava anunciado. Isso não é bom para os consumidores, primeiro para os consumidores americanos e depois para os consumidores europeus. É uma regressão em termos civilizacionais”, explica à TSF Hélder Pedro, da Associação do Comércio Automóvel de Portugal, referindo que ainda acredita num recuo de Donald Trump.

“Nós esperávamos que tivesse havido alguma negociação, porque a União Europeia tinha-se disponibilizado também para reduzir a taxa que existia sobre veículos americanos de dez para 2,5 por cento, mas pelos vistos não foi suficiente e agora irá levar a uma retaliação e depois a uma negociação. A nossa posição é que acabará por haver aqui um consenso e um recuar na taxa quando essa negociação acontecer. Acredito que, a prazo, a situação será revertida ou minimizada”, sublinha.

Também ouvido pela TSF, José Couto, presidente da Associação de Fabricantes da Indústria Automóvel, recorda que já se vinha a registar uma diminuição da procura de componentes, mas agora fica ainda mais apreensivo.

“Estamos preocupados, a indústria automóvel dos Estados Unidos representa para Portugal o quinto país de destino. Vamos ter uma provável diminuição da procura de componentes europeias, que nós exportamos para o México, Canadá e EUA. Teremos de encontrar soluções. Essa é a nossa preocupação, está em causa o número de postos de trabalho que também afetará a diminuição da procura”, explica à TSF José Couto, admitindo que algumas empresas vão ter de mudar-se para os EUA, num setor que está em transformação.

“Sabíamos que isto iria acontecer, esta declarações da Administração dos Estados Unidos só vem reforçar os nossos medos. É evidente que há construtores que terão de investir ou que terão de deslocalizar fábricas para os Estados Unidos para fugir a estes 25%. Teremos um reposicionamento da produção”, adianta.

No mesmo plano, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) advertiu que estas tarifas terão um impacto negativo global no setor, incluindo para os fabricantes americanos. “Pedimos ao presidente [Donald] Trump que considere o impacto negativo das tarifas, não apenas sobre os fabricantes globais, mas também sobre a indústria nacional dos EUA”, disse a diretora-geral da ACEA, Sigrid de Vries.

As tarifas não afetarão apenas as importações para os EUA, uma penalização que deverá ser suportada pelos consumidores americanos, mas as medidas sobre peças para automóveis também prejudicarão os fabricantes que produzem carros nos EUA para mercados de exportação, observou.

Os fabricantes de automóveis alemães também criticaram esta quinta-feira o aumento das taxas alfandegárias sobre automóveis, decidido na quarta-feira pelo presidente dos EUA, Donald Trump, considerando-as “um sinal fatal para o livre comércio”.

Os 25% de taxas alfandegárias adicionais “representam um fardo considerável para as empresas e cadeias de fornecimento globais” na indústria automóvel, “com consequências negativas, especialmente para os consumidores, inclusive na América do Norte”, considerou a Associação Alemã de Fabricantes de Automóveis (VDA), em comunicado.

“As consequências serão sentidas no crescimento e na prosperidade de todos os lados”, acrescentou a VDA, pedindo aos Estados Unidos e à União Europeia (UE) que entrem rapidamente em negociações para encontrar uma “abordagem mais equilibrada”.

“O risco de um conflito comercial global” é “alto em todos os lados”, alertou.

Também a indústria automóvel britânica pediu que Londres e Washington consigam um acordo para evitar tarifas, após o anúncio de Donald Trump, que consideraram “dececionante”.

“Em vez de impor tarifas adicionais, deveríamos explorar formas de criar oportunidades para os fabricantes do Reino Unido e dos EUA”, disse Mike Hawes, presidente executivo da associação do setor (SMMT), num comunicado emitido na noite de quarta-feira.

O Reino Unido está atualmente em negociações com os Estados Unidos para concluir um acordo económico que lhe permita evitar as tarifas alfandegárias americanas, que têm vindo a ser impostas a muitos países há semanas.

O setor automóvel britânico, que viu a sua produção prejudicada no ano passado pela transição para veículos elétricos, já tinha manifestado preocupação em janeiro com as ameaças de taxas alfandegárias adicionais nos Estados Unidos.

Na quarta-feira, Donald Trump anunciou que as novas tarifas serão aplicadas a “todos os carros não fabricados nos Estados Unidos” a partir de 2 de abril.

A taxa aplicada até agora era de 2,5%. Isso significa que os carros importados agora serão taxados em 27,5% do seu valor.

Declarações do Presidente da AFIA ao Jornal de Negócios sobre as tarifas dos EUA

Setor dos componentes automóveis teme efeitos secundários das tarifas de Trump

No ano passado, os Estados Unidos foram o quarto principal mercado das exportações portuguesas de componentes automóveis, representando cerca de 577 milhões de euros.

in Jornal de Negócios, por Pedro Curvelo, 27-03-2025


As tarifas anunciadas pelo Presidente dos EUA, Donald Trump, sobre as importações no setor automóvel têm reduzido impacto em Portugal no que respeita à exportação de veículos, com os Estados Unidos a serem um mercado residual. Já na fileira dos componentes para automóveis, a maior economia mundial era, no ano passado, o quarto principal cliente, representando 4,9% das vendas ao exterior.

O valor das exportações de componentes para os EUA ascenderam em 2024 a cerca de 577 milhões de euros. No entanto, o presidente da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA), José Couto, diz ao Negócios que o impacto das tarifas poderá ser bem mais alargado.

José Couto lembra que existe um “efeito secundário ou indireto”, uma vez que uma fatia das exportações das fabricantes nacionais de componentes para países europeus é depois acoplada a outros componentes ou incorporada em veículos que têm como destino os EUA, assinala.

“Esses componentes poderão sofrer efeitos de uma redução da procura devido ao impacto das tarifas dos EUA”, adverte José Couto.

Donald Trump anunciou a imposição de tarifas de 25% na importação de veículos a partir de 2 de abril e sobre componentes importados que sejam incorporados nos veículos a partir de maio.

As tarifas anunciadas pelo Presidente dos EUA já fizeram soar os alarmes junto de várias empresas do setor. E também junto dos investidores, que levaram o setor europeu a recuar mais de 1%, com a Stellantis a perder 4,14% em bolsa, enquanto a BMW e a Mercedes cederam 2,5% e 2,84%, respetivamente.

Entre as fabricantes, a Ferrari até valorizou (1,51%) perante o anúncio de que deverá aumentar em até 10% o preço de vários dos seus modelos no mercado norte-americano para fazer face às tarifas. A icónica marca do “cavallino rampante” produz todos os seus veículos em Maranello, Itália, e os EUA são o seu maior cliente, representando cerca de um quarto das vendas. No ano passado, a marca italiana entregou 3.452 automóveis no mercado norte-americano.

Aposta reforçada na Europa

Para já, diz o presidente da AFIA, a maioria das fabricantes nacionais estão “muito concentradas em ganhar mercado na Europa”, reforçando as vendas para alguns atuais clientes e tentando conquistar novos. Em 2024 a Europa absorveu 88,5% das exportações da fileira nacional, o que corresponde sensivelmente a 10,43 mil milhões de euros.

José Couto diz que a expectativa, neste momento, é a de que o mercado automóvel europeu tenha um desempenho semelhante ao do ano passado, embora reconheça que o impacto das tarifas dos EUA para o setor é uma incógnita.

O sentimento é de apreensão “mas a nível europeu”, refere ainda José Couto. “O setor na Europa encontra-se numa situação de grande fragilidade e enfrenta riscos de perda de capacidade de produção e a consequente diminuição de emprego”, afirma.

“Na Europa existe um atraso em termos de produtividade face, por exemplo, aos EUA. Há uma necessidade de reforçar substancialmente a automação e digitalização no modelo de produção”, acrescenta o responsável.

CLEPA | US tariffs on European cars: A step back for global automotive trade

In response to the Trump administration’s announcement of a 25% tariff on European car imports to the US, CLEPA calls on policymakers to prioritise solutions over trade barriers. Regulatory cooperation and mutual standards would enhance competitiveness on both sides of the Atlantic.

in CLEPA, 27-03-2025


The transatlantic automotive supply chain is deeply interwoven, supporting thousands of businesses and jobs across Europe and North America. Protectionist tariffs threaten to unravel this long-standing partnership, disrupting the flow of goods, increasing production costs, and ultimately driving up car prices for consumers

Matthias Zink, CLEPA President, stated:

“The United States’ decision to impose a 25% tariff on non-U.S. passenger cars and light commercial vehicles, effective 2 April, is misguided and harmful for everyone – including the U.S. itself.

Modern vehicle manufacturing is not confined to national borders. Components often cross borders multiple times before final assembly – whether in the USA or the EU. Automotive transatlantic value chains today are deeply interwoven.

These protectionist tariffs risk breaking apart a trading partnership built over decades — one that supports thousands of businesses and thousands of jobs across both Europe and North America.

Tariffs of this scale will disrupt the flow of goods, raise production costs, and ultimately make cars more expensive for consumers — including in the United States. I can only repeat: This is not just a European problem. It’s a threat to the economic and industrial resilience of the western world.

We urge policymakers to focus on solutions, not trade barriers. A forward-looking agreement between the EU and the U.S. on regulatory cooperation and mutual standards would strengthen competitiveness on both sides of the Atlantic. Protectionism only delays progress — collaboration drives it.“

ACEA | US auto tariffs will hurt global automakers and US manufacturing at the same time

The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) is deeply concerned by the US President’s announcement of additional tariffs on our sector. It comes at a watershed moment for our industry’s transformation and as fierce international competition mounts.

in ACEA, 27-03-2025


“European automakers have been investing in the US for decades, creating jobs, fostering economic growth in local communities, and generating massive tax revenue for the US government,” said ACEA Director General, Sigrid de Vries. “We urge President Trump to consider the negative impact of tariffs not only on global auto makers but on US domestic manufacturing as well.

Tariffs will not just impact imports into the US, a penalty that American consumers are likely to pay, but measures on automotive parts will also hurt auto makers producing cars in the US for export markets. European manufacturers export between 50% and 60% of the vehicles they make in the US, making a substantial positive contribution to the US trade balance.

The EU and the US must engage in dialogue to find an immediate resolution to avert tariffs and the damaging consequences of a trade war.

The European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) is deeply concerned by the US President’s announcement of additional tariffs on our sector. It comes at a watershed moment for our industry’s transformation and as fierce international competition mounts.

IBEROGESTÃO | Mobilidade Ferrovia | Sistemas de Gestão e Certificação ISO 22163:2023

A norma ISO 22163 é especialmente dedicada ao Sistema de Gestão da Qualidade no setor da Ferrovia, que garante a qualidade do produto, incluindo a segurança.

in IBEROGESTÃO, 27-03-2025


A sua estrutura segue o desenho ISO para os Sistemas de Gestão e elabora requisitos específicos dedicados ao setor e que se elencam,

  • Abordagem por Processos, utilizando o desenho “turtle” (a existência de processos é obrigatória)
  • Planeamento estratégico do Negócio e sua Continuidade
  • Formação específica adequada sobre RAMS, LCC, Obsolescência, Gestão de Projetos, Plano de Negócios, FMEA,…
  • Princípios da Responsabilidade Social
  • Utilização da metodologia FMEA ou FRACAS (na análise de R&O)
  • Objetivos da Qualidade e plano para o seu cumprimento
  • Gestão da Inovação
  • Gestão de Projeto
  • Gestão da Configuração
  • Análise de risco nos Fornecedores e Fornecimentos (EPPPS)
  • Gestão da Supply Chain
  • Gestão de Processos Especiais
  • Gestão de RAMS e LCC (life cycle costing)
  • FAI (gestão de amostras iniciais)
  • Gestão da Obsolescência
  • KPI obrigatórios

NOTA: especial atenção para os 11 guias IRQB (International Rail Quality Board), que determinam boas práticas (IRIS guidelines)

Os nossos Serviços

  • Diagnóstico estrutural e organizacional (gap analysis vs ISO 22163)
  • Consultoria, Formação e Coaching (ISO 22163 e Guias IRQB)
  • Auditorias internas a Produto e Processo

 

MOBILIDADE FERROVIA