Mês: Outubro 2024

Las fábricas de Ford, Renault y VW, afectadas por la DANA en Valencia, que arrasa fábricas de proveedores

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En la automoción, la principal afectación de la DANA, que ha arrasado la Comunidad Valenciana y deja al menos 158 fallecidos —incluyendo Castilla-La Mancha y Andalucía—, la tiene la planta de Ford Almussafes (Valencia), en el epicentro del desastre, que parará como mínimo hasta el 12 de noviembre.

Sin embargo, al menos, las fábricas de Renault Valladolid y VW Navarra también tendrán que detenerse temporalmente al tener proveedores en la zona afectada. Otras como Stellantis Madrid e Iveco Valladolid y Seat Martorell podrían tenerlo que hacer en el corto plazo.

in La Tribuna de Automoción, por Pablo M. Ballesteros, Ignacio Anasagasti, 31-10-2024

 

Los resultados de la DANA en el Levante español están siendo catastróficos. El último dato [a jueves 31 de octubre de 2024 a las 20.00 horas] deja un balance de 155 fallecidos en Valencia a los que hay que sumar otros tres, entre Mira (Cuenca), Letur (Albacete) y Málaga. Una cifra que es probable que se incremente a tenor de la cantidad de desaparecidos que ha dejado el temporal.

En el plano industrial de la automoción, la principal afectación la tiene la planta de Ford Almussafes (Valencia), en el epicentro del desastre, que parará como mínimo hasta el 12 de noviembre. Sin embargo, al menos, las fábricas de Renault Valladolid y VW Navarra también tendrán que detenerse temporalmente al tener proveedores en la zona afectada.

Otras, como Stellantis Madrid e Iveco Valladolid, podrían tenerlo que hacer en el corto plazo. Mientras que en el caso de la primera los empleados tendrán que llamar el domingo 3 de noviembre a las 17 horas para saber si trabajarán el lunes, en el de la segunda se producirá el día 4 con total seguridad, pero es probable que tenga que parar en las jornadas sucesivas al recibir piezas de Italia, que llegan al Puerto de Valencia. Por su parte, Seat Barcelona no descarta suspender la actividad.

Además, este acontecimiento extremo ha tenido afectación en fabricantes de componentes y concesionarios, entre otras empresas que se han visto arrasadas. En La Tribuna de Automoción hacemos un balance del grado de afectación que ha tenido esta tragedia en la industria del motor.

Ford Almussafes para hasta el 12 de noviembre

La DANA sufrida en la Comunidad Valenciana ha impactado en la actividad de Ford Almussafes (Valencia). La dirección de la fábrica, tras una petición del Comité por «la caótica y preocupante situación generada durante toda la tarde [del 29 de octubre] en muchos pueblos» a causa de las inundaciones, accedió, en primera instancia, a suspender los turnos de noche y del 30.

Al tener operativo el equipo vespertino del martes, alrededor de 300 empleados, según Las Provincias, se quedaron atrapados en las instalaciones de la marca americana ante el bloqueo de carreteras, que impidió la salida de todas las rutas de autobús e hizo que muchos de los que tenían coche optaran por no cogerlo por los riesgos. La mayoría se resguardaron en los comedores, donde pasaron la noche.

El miércoles la dirección de Recursos Humanos se reunió a las 14 horas con el Comité para analizar la situación y se decidió, «a la vista de las circunstancias trágicas en algunos lugares y el estado de las carreteras de acceso a la factoría y a muchas de las localidades donde residen nuestros trabajadores, declarar el cierre por fuerza mayor». En este sentido, se canceló también la fabricación de hoy jueves. Todos los turnos de esta semana se asumirán con un ERTE de fuerza mayor.

Renault Valladolid, cuatro proveedores afectados

El lunes, tras el festivo del 1 y el fin de semana, la planta seguirá parada, pero entonces por el ERTE que tenía convocado, en vehículos, entre el 4 y el 12 de noviembre, ambos inclusive; y en motores, el 4, 5 y 11.

La próxima semana están previstas más reuniones de seguimiento entre la empresa y el Comité para determinar cómo se realizará la reapertura «con plena seguridad para los trabajadores», según trasladó la gerencia.

En Renault, la factoría de Valladolid tiene cuatro proveedores afectados, dos TIER1 y dos TIER2, de modo que ya ha tenido que anular la producción prevista para el domingo noche y existe el riesgo, en estos momentos, de que tenga que cancelar la actividad del lunes, si no se solucionan los problemas de suministro, según informan fuentes del sector. En el caso de Palencia, tiene complicaciones con una pieza, pero la compañía ha encontrado una alternativa y, finalmente, no tendrá que parar el lunes, como podría haber sido.

Una fábrica que suministra piezas a VW Navarra anegada por el agua

En el caso de VW Navarra, de momento, la decisión que se ha tomado es mover el ERTE previsto para los turnos de tarde y noche del viernes 8 al lunes 4. De esta forma, se unen a la regulación prevista para la mañana del 4 y se detiene la producción un día completo, y manteniendo la previsión de fabricación de la semana.

No obstante, fuentes del sector no descartan que se tengan que desconvocar más jornadas —aunque lo que está claro es que, si no hay un nuevo aviso, el martes los empleados tienen que acudir a la línea—. En este sentido, el departamento de Compras está trabajando en buscar alternativas a los componentes que vienen de proveedores establecidos en Valencia, mientras que Logística está monitorizando la situación.

Según ha informado la compañía a los sindicatos, en una reunión que se ha celebrado hoy, hay tres proveedores que tiene daños de diferente consideración en las instalaciones. Se trata de Peltzer, Tenneco e Industrias Alegría. La primera de ellas, que suministra insonorizantes para el T-Cross y el Taigo está inundada y no se ha podido acceder al interior del centro, por lo que no se ha podido evaluar su estado.

Además, también tiene afectación dos proveedores logísticos: SRG, que suministra el spoiler del Taigo y Schneider que facilita la consola central.

Stellantis Madrid, Iveco Valladolid y Seat a la espera de acontecimientos

La fábrica de Stellantis en Madrid es probable que tenga problemas para producir en las próximas fechas. De hecho, la dirección no podía ni asegurar a los empleados que el lunes disponga de componentes para poder arrancar en el turno de mañana.

Por ello, ha puesto a disposición de los trabajadores un teléfono al que tendrán que llamar el domingo a las 17 horas para conocer si trabajan o no. Los del equipo de tarde tendrán que comunicarse con la empresa el mismo 4 a las 10.30 para saber si hay actividad. En caso de que no se trabajara se aplicará bolsa negativa plurianual para los contratos a tiempo completo y para los temporales a tiempo parcial, día de no actividad.

Respecto a Iveco Valladolid está garantizado el trabajo para este lunes porque dispone de componentes, pero no hay visibilidad más allá. No obstante, la compañía ha informado a los sindicatos de que hay muchas piezas que llegan de Italia y entran por el puerto de Valencia, por lo que es muy probable que el martes tengan que frenar la producción si las carreteras siguen en mal estado.

En cuanto a Seat Martorell, por el momento, no ha querido tomar una decisión en firme de suspender turnos la semana que viene, a pesar de que tiene una serie de dificultades con varios proveedores, entre ellos con un camión con faros de Valeo que está bloqueado en Valencia y una planta que está inundada, de acuerdo con fuentes sectoriales. Asimismo, las compañías suministradoras de la zona, como Pilkington —produce lunetas—, tendrían complicaciones relacionadas con el tráfico para entregar a tiempo sus producciones. A tenor de todo ello, es muy probable que se acabe perdiendo algo de carga de trabajo.

Mercedes, Stellantis Vigo y Zaragoza e Iveco Madrid sin afectación

Frente a las fábricas afectadas, las de Mercedes Vitoria —tenía fijado parar esta semana al completo por problemas con un proveedor checo de tuberías para vehículos diésel— y Stellantis Vigo —esta semana tiene sin actividad el Sistema 1, del Peugeot 2008, por problemas de suministro de componentes anunciados a finales de septiembre— no han comunicado ninguna alteración por la DANA.

Asimismo, de momento, tanto Stellantis Zaragoza como Iveco Madrid no tenían previsión de que los incontables daños del temporal fueran a tener impacto en la actividad en el corto plazo.

International automotive markets: Europe, USA and China slightly up

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Japan with noticeable decline – Brazil and Mexico grow strongly – Europe and USA still below pre-crisis levels

in VDA, 21-10-2024

Sales on the international automotive markets developed differently in the months January through September. In Europe, new registrations developed only slightly positively in a difficult overall economic environment. In the USA, light vehicle sales are also only slightly up. In both markets, the sales volumes are still far from the ones in 2019. In China, passenger car sales so far this year have been slightly higher than last year. Significant declines were recorded in Japan. In India, passenger car sales are growing at a single-digit rate, and in Brazil they are growing significantly at a double-digit rate.

In the European passenger car market, 9.8mn new cars were registered between January and September, almost 1% more than in the same period last year. The pre-crisis level is still a long way off, with the first nine months of this year showing a decline of 19% compared to 2019. The five largest individual markets were characterized by different dynamics in the first three quarters of this year: while sales increased in Spain (+5%), the United Kingdom (+4%) and Italy (+2%), slight declines were recorded in Germany (–1%) and France (–2%). In September, 1.1mn cars were sold on the European market, 4% fewer than in September of the previous year.

In China, the passenger car market developed slightly positively in the first nine months of the current year. A total of 15.6mn cars were sold, 2% more than in the same period last year. In September, sales also rose by 2% to 2.1mn cars. Unlike Europe and the USA, China is thus above the pre-crisis level of 2019 and has exceeded registrations in the first three quarters of 2019 by 14% this year.

The US light vehicle market (passenger cars and light trucks) grew by 1% to 11.7mn vehicles in the first three quarters of the year compared to the first nine months of the previous year. However, the gap to pre-crisis levels still exists: Compared to the first three quarters of 2019, the market is currently 8% below. 1.2mn vehicles were sold in September, 13% fewer than in the same month last year. A calendar effect had a significantly negative impact on sales: The high-sales Labor Day weekend fell partly in August this year, whereas last year it was in September.

Sales in the Indian passenger car market have grown this year. Up to and including September, 3.2mn passenger cars were sold in India, 4% more than in the same period last year. In the past month, 315,700 brand-new passenger cars were sold, meaning the market reached the previous year’s level (±0%).

Light vehicle sales in Mexico increased by 11% to 1.1mn vehicles in the first three quarters of the year. In September, the market volume decreased by 1% year-on-year to 116,400 light vehicles.
In the Japanese passenger car market, 2.8mn vehicles were sold between January and September, 8% fewer than in the corresponding period in 2023. In September, the market developed somewhat better: with 366,200 cars sold, the market volume was 1% higher than the previous year.

The Brazilian light vehicle market (passenger cars and light duty) recorded a significant increase in the first three quarters of the year. Sales were 14% higher than the previous year, and a total of 1.8mn light vehicles were newly registered. In September, the growth dynamic was above average: 222,900 newly registered light vehicles represented an increase of 19% compared to the same period last year.

 

Presidente da AFIA no Automotive Summit

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José Couto, Presidente da AFIA, participou, dia 29, numa mesa redonda “A Indústria Automotive: Contexto e Internacionalização”.

in AFIA, 31-10-2024

O debate foi moderado por Marta Atalaya, jornalista da SIC e juntou além do Presidente da AFIA, Jorge Rosa, da MOBINOV; Gil Nadais, da ABIMOTA e António Aroso, da AICEP. Foi diagnosticada a situação atual e as perspectivas futuras de uma indústria em grande mudança, num cenário de muita incerteza.

O Automiotive Summit, organizado pela OPCO decorreu entre os dias 29 e 31 de outubro em Águeda.

Participação portuguesa na IZB com saldo muito positivo

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A AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel, no âmbito do acordo de colaboração para a promoção internacional da indústria portuguesa de componentes para automóveis celebrado com a AEP – Associação Empresarial de Portugal, promoveram pela quarta edição consecutiva a participação nacional na IZB – International Suppliers Fair, que decorreu em Wolfsburg (Alemanha).

in AFIA, 31-10-2024

A 12.ª edição da IZB realizou-se entre os dias 22 e 24 de outubro. A IZB é a principal feira de negócios da Europa para os fabricantes para a indústria automóvel onde está representada toda a cadeia de valor da indústria automóvel e da mobilidade. É uma iniciativa e organização da Wolfsburg AG e da Volkswagen AG.

A edição deste ano recebeu 44.000 visitantes profissionais e que interagiram com os mais de 840 expositores oriundos de 33 países.

No dia 23 de outubro, Rui Boavista Marques, Delegado da AICEP na Alemanha, acompanhado por Pedro Carvalho, Diretor da AFIA, visitou as empresas portuguesas presentes no certame.

A participação coletiva promovida pela AFIA / AEP integrou 13 empresas e ocupou uma área de quase 200 metros quadrados: AES MOLDES; AHENRIQUES; CAETANO COATINGS; COURO AZUL; CR MOULDS; CS PLASTIC; EPALFER; FEHST GROUP; INAPAL METAL; INCOMPOL; JPRIOR; MAXIPLÁS; e TECNIFORJA.

Participaram ainda mais 3 empresas Associadas da AFIA: PECOL AUTOMOTIVE; SIMOLDES PLÁSTICOS; e TMG AUTOMOTIVE.

O tema da 12.ª edição da IZB foi “Empowering Partnerships”, destacando a importância das alianças estratégicas entre os construtores e as empresas fornecedoras e no qual as empresas portuguesas de componentes automóveis mostraram as suas mais recentes novidades e que procuram dar resposta à mobilidade do futuro.

O saldo das empresas foi muito positivo com reuniões com atuais clientes assim como potenciais novos clientes: construtores de automóveis e grandes empresas multinacionais fornecedoras de sistemas e equipamentos para automóveis.

A próxima edição realizar-se-á em 2026, sendo que a AEP e a AFIA estão já a coordenar o pavilhão de Portugal. Estas entidades estão, em função da procura de participações para esta feira, a tentar alargar a área de exposição da representação Portuguesa para que mais empresas do sector possam participar.

A Indústria Portuguesa de Componentes Automóveis tem revelado um desempenho acima da produção automóvel na Europa, apesar do período de grande incerteza que se vive na indústria.

Entre 2019-2023 cresceu a uma taxa de +4,5% ao ano, o que compara com uma diminuição média anual de -4,0% da produção automóvel na Europa.

Esta performance evidencia, uma vez mais, a COMPETITIVIDADE e RESILIÊNCIA da Indústria Portuguesa de Componentes Automóveis. Tal desempenho só é possível ser conseguido pela fiabilidade continuadamente demonstrada pela indústria junto dos clientes internacionais. Refira-se que 98% dos carros produzidos na Europa têm pelo menos um componente fabricado em Portugal.

Em termos de importância na economia nacional, as 350 empresas (0,9% das empresas da indústria transformadora) que integram a indústria de componentes automóveis, representam na sua totalidade 5,4% do PIB, 9,0% do emprego da indústria transformadora, 11,2% do valor acrescentado bruto da indústria transformadora, 15,4% do investimento da indústria transformadora e 15,6% das exportações nacionais de bens transacionáveis.

Dezenas de milhares de empregos perdidos no setor automóvel: crise ou transição? (com VÍDEO)

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A Volkswagen anunciou o encerramento de três fábricas na Alemanha, enquanto a Audi vai suspender a produção numa fábrica na Bélgica. A indústria automóvel europeia parece estar em crise. Mas nem toda a gente está de acordo.

in Euronews, por Arató László, 30-102-24

A indústria alemã encara a transição para os automóveis elétricos como um período de transição. No entanto, tal implicará custos elevados, uma vez que a produção de automóveis elétricos exigirá menos trabalhadores em geral. Um novo estudo sugere que a transformação da indústria automóvel alemã poderá levar à perda de 186.000 postos de trabalho nos próximos dez anos. Destes, 46.000 empregos já desapareceram.

A Associação Alemã da Indústria Automóvel acredita que serão criados mais postos de trabalho, mas que para isso será necessário melhorar a competitividade do setor.

“A atratividade dos locais onde as fábricas são construídas, onde os investimentos são feitos e onde os empregos são criados será decisiva no futuro”, disse Simon Schuetz, porta-voz da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA), à Euronews. “Mas com a era digital e tudo o que tem a ver com software, mas também com a própria mobilidade elétrica, serão criados muitos novos empregos. Por isso, temos de garantir que a Europa, a Alemanha, tem a atratividade e a competitividade necessárias para atrair investimentos para cá”.

De acordo com os fabricantes de automóveis alemães, a chave para isso é a energia mais barata, que custa quatro vezes menos na China ou nos Estados Unidos do que na Europa. Ao mesmo tempo, discordam da tarifa europeia sobre os carros elétricos fabricados na China, que acaba de entrar em vigor.

Admite que “existem desafios na China em termos de subsídios”, mas não acredita que as tarifas sejam a solução. Acreditam que esta medida vai tornar os carros elétricos mais caros na Europa. Por outro lado, também não é um bom sinal para o comércio global, porque as tarifas europeias podem ser o início de um conflito comercial.

A ONG Clean Transport afirma que as novas tarifas darão ao setor espaço para respirar durante o período de transição.

“As tarifas não alteram completamente toda a dinâmica”, explica Julia Poliscanova, diretora de veículos elétricos e mobilidade eletrónica, transportes e ambiente da ONG Transport and Enviroment. “Talvez em vez de importarmos estes veículos elétricos da China, vejamos mais fábricas na Europa, onde os fabricantes chineses produzem estes veículos localmente, o que também pode ser uma boa notícia para a Europa. Em termos de preços, é possível que haja, de facto, alguns efeitos a curto prazo, em que haja menos veículos disponíveis, por exemplo, a muito curto prazo, ou em que o preço seja um pouco mais elevado, mas, em geral, é muito difícil dizer, porque depende realmente das estratégias de preços. E os fabricantes de automóveis chineses tendem a ter margens de lucro muito confortáveis”.

Julia Poliscanova recorda que espera que o setor automóvel na Europa estagne este ano nos carros elétricos, porque este ano os fabricantes estão mais orientados para o lucro. “Prevejo que as vendas aumentem no próximo ano e estamos também no bom caminho para atingir os nossos objectivos climáticos. Desde que os reguladores se mantenham firmes e não enfraqueçam as normas de CO2 para os automóveis em comparação com as atuais”, acrescentou.

A perita afirmou que os decisores políticos e a Comissão Europeia têm um papel importante a desempenhar na simplificação do ambiente empresarial para a indústria verde. As vendas de automóveis novos caíram acentuadamente em agosto deste ano, com menos 18,3% de automóveis vendidos do que no mesmo período do ano passado. Quanto aos automóveis elétricos, as vendas estagnaram na Europa, mas estão a crescer a nível mundial.

Presidente da AFIA no programa Contra-Corrente da Rádio Observador

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José Couto, Presidente da AFIA, interveio em direto no programa Contra-Corrente da Rádio Observador, 30 de outubro, relativamente à questão do Grupo Volkswagen.

 

Nunca tinha sucedido em 87 anos de história da Volkswagen: vão fechar três fábricas na Alemanha. Mas o problema não é só alemão, é de nós todos, pois estamos a perder a corrida tecnológica com a China.

in Rádio Observador, 30-10-2024

Transformação da indústria automóvel alemã poderá custar 186.000 empregos, diz estudo

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Um novo estudo concluiu que a transformação da indústria automóvel da Alemanha poderá custar 186.000 postos de trabalho até 2035.

in PPLWARE, 30-10-2024

A indústria automóvel alemã tem reforçado a sua força, ao longo dos anos. Contudo, atualmente, o país não parece estar no seu melhor momento, nesta matéria, com a potencial reestruturação da Volkswagen a reunir atenção.

Segundo o estudo realizado pelo instituto de investigação Prognos e encomendado pela German Association of the Automotive Industry (VDA), a transformação da indústria automóvel alemã poderá levar à perda de 186 mil postos de trabalho até 2035, dos quais cerca de um quarto já se verificou.

Os 46.000 postos de trabalho já perdidos entre 2019 e 2023 devem-se, sobretudo, à transição para os veículos elétricos.

Fábrica Volkswagen

Na Alemanha, conforme apontado pelo estudo, a perda de competitividade ter-se-á devido ao elevado preço da eletricidade, às taxas de imposto e à crescente burocracia.

O facto é que precisamos de uma localização competitiva com as condições políticas adequadas para que o máximo possível de valor acrescentado e de emprego permaneça na Alemanha, e para serem criados postos de trabalho.

Escreveu a VDA no estudo.

OPCO realiza Automotive Summit 24 em Águeda

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“Se a Volkswagen fechar três fábricas na Alemanha, tem impacto em Portugal”, diz José Couto no primeiro dia do Automotive Summit, a 29 de outubro, em Águeda. O Presidente da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA) especifica ainda: “Se a Volkswagen tem uma constipação na Alemanha, apanhamos uma gripe à sério em Portugal.” No mesmo debate de abertura, moderado pela jornalista Marta Atalaya, Gil Nadais, o Secretário-Geral da Associação Nacional da Indústria das Duas Rodas, Ferragens, Mobiliário e Afins (Abimota) sublinha que a indústria de duas rodas está em forte crescimento e que Portugal é o maior produtor de bicicletas da Europa. No entanto, alerta: “As grandes marcas podem mudar a qualquer momento.” Também o Presidente da MOBINOV, a Associação da Indústria Automóvel, Jorge Rosa, desenha um cenário desafiante: “O setor vive um momento de profunda alteração.” Como fatores que “se fazem sentir no setor”, indica: “a transição energética, a Guerra da Rússia na Ucrânia e um player asiático com influência forte.”

Perante a situação atual, o Automotive Summit, organizado pela OPCO, continua a ser o fórum anual mais importante da indústria automóvel. A empresa de consultoria, formação e auditoria reuniu representantes do setor de todo o país para esta sexta edição da cimeira de 29 a 31 de outubro em Águeda. O tema é o ecossistema do setor automóvel nas suas quatro grandes áreas: Mobilidade, Fabricantes e Construtores, Serviços de Apoio e Serviços de Pós-Venda. Oradores e oradoras nacionais e internacionais apresentam inovações e debatem tendências. No primeiro dia do evento, Yulia Prakopchick e Teresa Müller-Ott apresentaram as normas VDA QMC e Paul Hardiman as normas IATF. Também houve inspirações fora da caixa, como a apresentação de Javier Fernández da Mewa de um sistema de panos de limpeza reutilizáveis para a indústria.

“O nosso objetivo é informar e dinamizar o setor com a nossa cimeira anual”, explica Pedro Silva, Diretor-Geral da OPCO, e sublinha: “Para conseguirmos que Portugal desempenhe um papel mais independente a nível internacional, temos de nos unir e especializar.”

Para um futuro mais seguro e eficiente em duas rodas: Bosch apresenta inovações na EICMA 2024 em Milão

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  • Soluções de hardware e software para veículos de duas rodas
  • Seis novos sistemas de assistência baseados no sensor radar da Bosch garantem mais segurança e conforto ao conduzir.
  • Com o ABSi, o ABS com unidade de medição integrada, a Bosch dá um passo importante para promover a adoção do MSC, o controlo de estabilidade para motociclos.
  • Uma nova unidade de controlo de tração de 2 kW também oferece suporte a veículos elétricos de duas rodas de menor dimensão.

in Bosch, 30-10-2024

Enfrentar estradas sinuosas, deslocar-se dinamicamente através de tráfego denso ou percorrer milhares de quilómetros em terrenos difíceis são apenas alguns dos muitos cenários que definem uma moto. Oferecer soluções inovadoras para segurança, conveniência e sustentabilidade exige compreender esses cenários e as suas necessidades específicas. Por isso, na Bosch, o desenvolvimento é feito por motociclistas para motociclistas. Na EICMA 2024, a Bosch apresenta soluções personalizadas para todos os tipos de motociclos: componentes para motores de combustão e sistemas de propulsão elétrica, bem como sistemas de assistência inteligentes e soluções inovadoras de conectividade. A Bosch estará a apresentar as suas inovações no hall 18, stand E66.

Segurança: levar inovações em segurança para todos os níveis de veículos de duas rodas
Depois de ter lançado o controlo de estabilidade MSC para motociclos de menor dimensão em 2023, o próximo passo da Bosch para promover a adoção do MSC em mais motociclos, em diferentes segmentos, é a apresentação do ABSi na EICMA 2024. Este novo sistema da Bosch é um ABS com unidade de medição inercial integrada. A combinação desses dois produtos reduz a complexidade, com vantagens como a eliminação de uma unidade de medição externa e uma redução na quantidade de cablagem necessária.

Com o potencial para evitar um em cada seis acidentes nas estradas da Alemanha, os sistemas avançados de assistência ao motociclista (ARAS) desempenham um papel fundamental na concretização da visão de condução sem acidentes. No total, a Bosch oferece seis novas funções, incluindo cinco estreias mundiais. Quatro dessas novas funcionalidades são voltadas para a parte dianteira da moto: cruise control adaptativo com função de paragem e arranque (ACC S&G), assistência em viagens em grupo (GRA), assistência de distância de condução (RDA) e assistência de travagem de emergência (EBA). As duas funções restantes são voltadas para a parte traseira: aviso de distância traseira (RDW) e aviso de colisão traseira (RCW). Com estas inovações, a Bosch pode aumentar ainda mais o prazer de conduzir e melhorar a segurança e o conforto, onde necessário. As funcionalidades dianteiras serão lançadas em parceria com a KTM, integradas na nova 1390 SUPER ADVENTURE S EVO, que estará em exposição no stand da Bosch.

Apresentando inovações para todos os segmentos, no stand da Bosch estarão também em exibição o sistema de travagem eletrónico composto de corrida, o race eCBS, lançado em parceria com a Ducati na nova Panigale V4 S 7G em julho de 2024. Esta função assinala um novo marco para o segmento de competição no mercado de motociclos. Baseado no sistema eCBS, que faz parte do ABS da Bosch para motos de gama alta, esta tecnologia permite a combinação de travagem dianteira e traseira, mesmo quando apenas um dos travões é ativado. Na prática, ao acionar o travão dianteiro, a pressão do travão traseiro aumenta automaticamente. Enquanto o eCBS foi desenvolvido para uso diário, o race eCBS destina-se especificamente ao uso em pista de corrida.

Rumo à eficiência: a Bosch aposta na mais recente tecnologia de motorização

Tornar a condução mais eficiente é um dos objetivos que a Bosch persegue no seu trabalho de desenvolvimento contínuo. Está a ser feito um esforço significativo para eletrificar a motorização dos veículos de duas rodas. Para se adaptar à crescente tendência da mobilidade eletrificada, a empresa introduziu várias soluções para diferentes segmentos de veículos. A sua unidade de controlo do veículo e o motor elétrico integrado visam concretizar a mobilidade elétrica de 6 kW ou mais. Outras soluções de motor “In-hub” e controladores associados dominam os segmentos de veículos mais pequenos, especialmente nos mercados da Índia e do Sudeste Asiático. A nova unidade de controlo de motor de 2 kW da Bosch ajuda os clientes a trazer a eletrificação para segmentos menores. A unidade de controlo do motor combina o inversor, o sistema de gestão do motor e o controlo do veículo num único componente compacto. Em conjunto com o motor “In-hub”, a unidade de controlo do motor pode ser utilizada para implementar funções de conforto, como um modo de arranque mais suave (condução suave) ou cruise control para manter a velocidade.

Controlado pelo motor elétrico, o controlo de tração elétrico previne o deslizamento da roda traseira ao arrancar, aumentando a segurança na condução. A função de “condução com um acelerador”, por sua vez, é uma função adicional que aumenta a eficiência do motor de força, permitindo que a motocicleta recupere a energia de travagem quando o condutor reduz o acelerador. Isso ajuda a prolongar a autonomia da bateria elétrica em até 8%. Com perfis de vibração elevados e níveis de proteção contra a entrada de até IP67, a unidade de 2 kW pode lidar com quaisquer condições climáticas e de estrada.

Ao mesmo tempo, a Bosch continua a trabalhar para tornar a tecnologia de combustão atual ainda mais eficiente. Neste sentido, a Bosch está a fornecer sistemas de gestão de motor e componentes específicos para motociclos e veículos de powersports, ajudando os fabricantes a cumprir as futuras regulamentações de emissões, como a Euro 5 e a BS 6 da Índia (Bharat Stage 6), incluindo o sistema completo de Diagnósticos a Bordo II (OBD), Etapas 1 e 2. Juntamente com a mais recente tecnologia de sensores, os sistemas de gestão de motor podem alcançar ganhos de eficiência consideráveis em comparação com o carburador convencional, ainda em ampla utilização em mercados emergentes. Os componentes de motor da Bosch, como injetores ou sensores e controladores, também já são capazes de suportar razões de mistura de gasolina de até E100 e CNG/LPG, mesmo no setor de motociclos. Funções adicionais, como vários modos de condução ou soluções de troca rápida, também podem ser implementadas de forma rápida e fácil através da unidade de controlo do motor, mesmo em classes de veículos menores.

Digital: Funções sob pedido e atualizações over-the-air

Cada vez mais comuns nos automóveis, as atualizações over-the-air e as funcionalidades sob pedido estão também a ganhar terreno nas duas rodas. Aqui, a Bosch continua a apostar nas suas competências principais: desenvolver soluções que combinam progresso tecnológico e prazer de condução. As soluções de software da Bosch permitem que os motociclistas instalem novas funções mesmo após a compra do seu veículo. Modos de condução especiais ou avançados para pista ou uso fora de estrada, assim como funcionalidades de conveniência para a próxima viagem longa, podem, portanto, ser adicionados sob pedido. Isso é feito de forma fácil através do próprio smartphone do condutor: as novas funções ou atualizações são descarregadas a partir da aplicação do fabricante do veículo e, em seguida, aplicadas ao motociclo.

Para criar uma integração suave de funcionalidades conectadas e uma experiência do utilizador, é vital que a interface homem-máquina esteja bem configurada e seja fácil de entender. A longa experiência da Bosch no desenvolvimento de clusters é evidente aqui: as nossas gerações existentes de displays TFT, que vão desde o nosso cluster conectado de 5” até ao nosso cluster de conectividade integrada de 10,25”, apresentam uma legibilidade impressionante mesmo à luz direta do sol, graças ao nosso processo de ligação ótica, que é aplicado a toda a gama dos nossos produtos de display.

HORSE develops first in-house transmission technology for micromobility project

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  • HORSE has developed a new transmission technology for urban mobility microcar initiative with Portugal’s CEiiA – Centre of Engineering and Product Development
  • ‘Reducer’ transmission the first entirely new, in-house product fully designed and built by HORSE
  • Capacity to produce up to 20,000 units per annum in the future.
  • HORSE is a division of Horse Powertrain, a global leader in hybrid and combustion powertrain solutions across 17 plants and 5 R&D centres

in HORSE, 29-10-2024

HORSE, a division of Horse Powertrain and a leader in innovative and low emissions powertrain systems, has collaborated with Portugal’s Centre of Engineering and Product Development (CEiiA) to design and develop a new transmission technology for light vehicles, as this market is growing very fast towards 2030.

The new ‘reducer’ transmission is the first of a new generation of technologies that have been designed, developed and built in-house by HORSE.

HORSE will deliver the initial prototypes of this technology from its Aveiro production facility. Each will be fitted to an L7e-class microcar – a light vehicle designed for a new mobility service to accelerate carbon neutrality in cities. This will be developed and tested by CEiiA in a preproduction series, with approval targeted during the first half of 2025.

CEiiA’s new light vehicle project is being developed as part of the organisation’s ongoing mission to develop and scale new products and services to enable carbon neutral urban mobility. The value chain for the microcar will be based in Portugal, with the involvement of global players to enable delivery. The vehicle follows previous micromobility projects, including Buddy in 2008 and the Toyota APM presented at the 2024 Paris Olympics.

Full-scale production of the new transmission component could start as early as the second half of 2025, with as many as 20,000 units delivered from the Portugal plant as urban-mobility solutions scale up. Plans are for integration of the gearbox into the light vehicle design with performance testing by December of 2025.

Patrice Haettel, Chief Executive at HORSE, said: “This new offering is a first for HORSE – the first technology that the team has completely designed, developed, and manufactured in-house – a watershed moment for the brand. There is no single solution to solving the global challenges of decarbonisation or urban mobility, and we see this technology as one of the many in-house products that help to answers these challenges. Together, HORSE and CEiiA are making an important contribution to the overall challenge of delivering affordable and sustainable urban mobility at scale.”

Municipal micromobility at scale

CEiiA is spearheading the development of its new urban microcar solution, in partnership with leading automotive companies. Designed for the use in dense urban areas, the first public trial for the new L7e vehicle will take place in several cities in Portugal. Following its targeted approval date of the second half of 2025, it will offer an accessible transit solution across the city.

This initiative aims to be a model for other cities around the world, with CEiiA planning to scale the vehicle for mass use in the coming years. HORSE is already researching other micromobility projects around the world that could make use of the gearbox reducer developed for this project.

About HORSE

  • HORSE is a global supplier of innovative powertrain solutions. It believes that there is no one-size-fits-all solution to sustainable mobility and so is investing in technologies which will support the automotive industry, and other sectors requiring power generation, in their transition to a sustainable future. With decades of industrial know-how, HORSE develops, produces and supplies highly efficient full-hybrid, plug-in hybrid and internal combustion powertrains, and cutting-edge technologies (engines, gearboxes, full-hybrid and plug-in hybrid systems, and batteries).
  • HORSE employs over 9,000 people in seven countries, it is headquartered in Madrid, Spain and has eight manufacturing plants and three R&D centres around the world (Argentina, in Córdoba; Brazil in Curitiba; Chile in Los Andes; Portugal in Aveiro; Romania in Bucharest, Mioveni and Titu; Spain in
    Seville and Valladolid, and Turkiye in Bursa in partnership with Oyak).
  • https://www.horse.cars/

 

About CEiiA

  • CEiiA is a Portuguese engineering and product development center with headquarters in Porto (Portugal) that conceives, develops and productizes new products and services for a more sustainable society. It works by bridging together industry and universities in high-tech sectors such as mobility, aeronautics, and space.
  • In mobility, CEiiA develops and produces new products and services, exploring the opportunity to accelerate carbon neutrality in cities. The work is this area has been evolving from automotive development to electric mobility and mobility-as-a-service. Today using a sustainability-as-a-service model, we focus on developing new technologies that enable the creation of new services and business models towards carbon neutral cities.
  • https://www.ceiia.com/