STELLANTIS – Trnava-based carmaker will manufacture new models

Investment worth €180 million should include e-vehicles.

in The Slovak Spectator, 28-06-2021

New car models, mostly hybrid and electric vehicles, will be added to the portfolio of the Trnava-based carmaker Stellantis Slovakia.

The new production programme of the B segment worth €180 million, which has been the largest since the carmaker came to Slovakia, should be gradually launched in 2023. The preparations are expected to start this summer, but the fundamental part of he transformation is scheduled for 2022, the SITA newswire reported.

The aim of the investment is to contribute to increasing carbon neutrality, which is why a significant portion of the new programme will be comprised of fully electric vehicles. For now, it is premature to discuss specific car brands and models, as the representatives of the carmaker said at a June 28 press conference.

Investment aid will be provided

The planned investment is responding to new trends and will use new technologies, said PM Eduard Heger (O?aNO). He emphasised that the carmaker has invested €1.2 billion in Slovakia so far, and is expected to manufacture its four-millionth vehicle this year.

He also confirmed earlier information from the Denník E daily that the carmaker would most likely ask for state investment aid, but did not specify any details.

Martin Dzama, head of Stellantis in Slovakia, said that the Trnava plant had to fight for the investment with other branches. The investment, among other things, will secure jobs not only in the factory, but also at its suppliers, as reported by SITA.

Though the carmaker did not want to discuss concrete models, the Denník E reported that the three new models should replace Citroën C3, which has been manufactured in Trnava since 2016. It represents the majority of the plant’s production, with its share amounting to 53 percent of total production last year.

Stellantis plant in Trnava (Source: TASR)



  • Renault Group announces the signing of two major partnerships in the field of the design and production of Electric Vehicles batteries:
    • Renault Group enters into a strategic partnership with Envision AESC as it sets up a gigafactory in Douai, close to Renault ElectriCity, to support manufacture of latest technology, cost-competitive, low-carbon batteries to make electrical mobility more accessible in Europe.
    • Renault Group signs a Memorandum of Understanding with the French start-up Verkor to co-develop and then manufacture high-performance batteries, with a view of owning a more than 20% stake in Verkor.
  • The combination of these two partnerships with Renault ElectriCity industrial cluster will create nearly 4,500 direct jobs in France by 2030, while developing a robust battery manufacturing ecosystem in the heart of Europe.
  • A new step along the path of the ‘Renaulution’ strategic plan, as the Group and its Alliance partners bolster their competitive edge and efficiency in the EV market.

in Renault Group, 28-06-2021

Renault Group announces today its strategy for EV battery design and production in France. A major milestone of the ‘Renaulution’ road map, the Group’s battery strategy comes to life through the signing of two major partnerships: with Envision AESC – a global player in world-leading battery technology and smart, digitalised, low-carbon battery plants, and a long-standing partner of Nissan – and Verkor, the Grenoble-based start-up specialized in development of EV battery cells. This strategy will help Renault Group become a more competitive and efficient EV player, accelerate its industrial transformation, and reach its ecological transition targets.

These two most recent partnerships go hand in hand with existing programmes within Renault Group, in particular the historic agreement with LG Chem which currently supplies battery modules for Renault’s electric range and for the upcoming MéganE. In parallel, there are on-going discussions with ACC to potentially join the ecosystem as of 2027. Research also continues within the Alliance to deploy solid battery technology from 2030, with the ASSB project (All Solid-State Battery technology).

Our battery strategy builds on Renault Group’s ten years of experience and investment in the electric mobility value chain. The latest strategic partnerships with Envision AESC and Verkor greatly bolster our position as we ensure the Europe-based production of one million electric vehicles by 2030. This marks a major milestone as we strengthen our competitive edge, by rooting our Group in the underlying momentum of French industry and striving to reach our carbon neutrality objectives. The Group thus reaffirms its willingness to produce popular, affordable, and cost-effective electric cars in France, said Luca de Meo, CEO of Renault Group.

Envision AESC: A gigafactory in Douai for affordable, European-made EV models.

As part of its EV strategy, Renault Group is partnering with Envision AESC which will develop a gigafactory in Douai with a capacity of 9 GWh in 2024 and with aim of reaching 24 GWh by 2030. As the battery arm of global green tech company Envision Group, it will invest up to €2 billion to produce latest technology, cost-competitive, low-carbon and safe batteries for electric models, including the future R5. Thanks to this partnership, Envision AESC forecasts 2,500 new jobs by 2030.

The proximity of the Envision AESC’s gigafactory to Renault ElectriCity production sites at Douai, Maubeuge and Ruitz, which will create 700 additional jobs in the Hauts-de-France region, means Renault Group can significantly boost its competitive edge and greatly improve the efficiency of its EV production chain.

Douai’s gigafactory opens the way for the production of low-carbon batteries as part of the objectives outlined in the European Green Deal and for the development of closed-loop recycling solutions for production waste and end-of-life batteries. In line with commitments made by the Renault Group, it will significantly contribute to achieving carbon neutrality in Europe by 2040 and worldwide by 2050, with EV sales making up 90% of all Renault brand sales by 2030.

Envision Group’s mission is to be the net zero technology partner of choice for global enterprises, governments, and cities. We are therefore delighted that Renault Group chose Envision AESC batteries for its next generation of EVs. Investing to build a new gigafactory in northern France, we aim to support the net zero carbon transition by making high performance, longer range batteries and EVs affordable and accessible for millions more motorists. This first phase development will unlock future large-scale investment to grow the local supply chain and develop the whole life cycle opportunities of batteries, including energy storage, battery reuse, smart charging and closed loop recycling. It has the potential to create thousands of new high value green jobs as part of an end-to-end battery ecosystem in the region, said Lei Zhang, founder and Chief Executive Officer of Envision Group.

Renault Group and Verkor: A pilot production line for high-performance batteries by 2022 and a state-of-the-art giga factory by 2026.

In addition to its partnership with Envision AESC, Renault Group has signed a Memorandum of Understanding to become shareholder of Verkor with a stake of over 20% in the company and plans to join the consortium that was created around the French start-up in 2020. The consortium aims at tackling challenges relating to digitalisation, de-carbonisation, and the strengthening the French and European industries within the sector.

Renault Group and Verkor intend to develop jointly a high-performance battery suitable for the C and higher segments of the Renault range, as well as for the Alpine models. Together with the consortium, they will help create of more than 200 direct jobs.

The initial phases of the partnership will involve the financing of a R&D centre (Verkor Innovation Centre) and a pilot line for battery cell and module prototyping and production in France as early as 2022. The second phase will see Verkor moving forward to create the first gigafactory for high performance batteries in France, with an initial capacity of 10 GWh for the Renault Group from 2026, potentially rising to 20 GWh by 2030.

Cooperation between Renault Group and Verkor will be based on a common road map to reduce carbon emissions from battery manufacturing by 75% compared to traditional process, and to establish a supply chain that allows traceability and secures the availability of raw materials used in EV models.

We are proud to be associated with Renault Group and look forward to delivering on our common vision of making e-mobility widely available, through this partnership. This is a major deal which demonstrates our progress along our roadmap to generate up to 50 GWh of battery cell production capacity by 2030 – a cornerstone in developing a competitive, sovereign and sustainable battery supply chain in Europe, said Benoit Lemaignan, CEO of Verkor.

The capital investment into Verkor is subject to the conditions that are normally applicable to this type of transaction, in particular the regulatory consultation of labour relations bodies.


Bosch quer investir mais 15 milhões em Braga para ampliar e criar 50 postos de trabalho

A Bosch Car Multimédia quer investir mais 15 milhões de euros em Braga para aumentar as instalações da unidade industrial localizada na União de Freguesias de Lomar e Arcos S. Paio, foi hoje anunciado.

in O Minho, 27-06-2021

A proposta vai ser avançada na próxima segunda-feira, em reunião do executivo da Câmara, de forma a reconhecer o “empreendimento estratégico”. A decisão será depois votada em Assembleia Municipal, com discussão pública.

Em comunicado, a autarquia informa que a Bosch Car Multimedia pretende realizar um investimento superior a 15 milhões de euros, até 2025, na construção de dois novos edifícios – para aumentar a sua capacidade produtiva e tecnológica, assim como a sua atividade de investigação e desenvolvimento – e num parque de estacionamento e arranjos exteriores.

“Este investimento irá contribuir para a valorização da estrutura económica e empresarial do concelho e estima-se que gere cerca de 50 novos postos de trabalho no período de três anos”, refere a mesma fonte.

A autarquia liderada por Ricardo Rio (PSD), indica que nos termos do regulamento do PDM, o “reconhecimento de interesse público implica a dispensa de avaliação ambiental estratégica e a submissão do projeto a um procedimento de discussão pública por um período não inferior a 20 dias úteis”.

O reconhecimento de interesse público no âmbito do empreendimento estratégico é enquadrável em projetos de elevado carácter inovador na área da indústria e que contemplem valores superiores a 2 milhões de euros.

“A Bosch é uma empresa de vanguarda extremamente importante para a economia do Concelho e para as populações.

Mantém ainda um carácter inovador e uma parceria estratégica que valorizamos bastante com a Universidade do Minho e que contribui para a produção de conhecimento a partir de Braga”, realçou Ricardo Rio.



VW brand to end sales of combustion engines in Europe by 2035

Target would prepare brand for tightening of EU’s CO2 emissions reduction goals, sales chief says

in Automotive News Europe / Reuters, 26-06-2021

Volkswagen brand will stop selling combustion engines cars in Europe by 2035 as it shifts to full-electric vehicles, but later in the U.S. and China, its sales chief, Klaus Zellmer, told a German newspaper.

“In Europe, we will exit the business with internal combustion vehicles between 2033 and 2035, in the United States and China somewhat later,” Zellmer told the Muenchner Merkur newspaper in an interview published on Saturday.

“In South America and Africa, it will take a good deal longer due to the fact that the political and infrastructure framework conditions are still missing,” Zellmer added.

VW brand’s Accelerate’ strategy unveiled on March 5 includes plans for 70 percent of the brand’s European sales to be all-electric vehicles by 2030.

This would prepare the company for a possible tightening of the European Union’s climate targets and even go beyond them, Zellmer told the Muenchner Merkur.

By 2050 at the latest, the entire VW fleet should be CO2-neutral, Zellmer told the paper.

The EU’s next round of CO2 emissions standards for automakers selling cars in Europe mandate a 60 percent reduction by 2030 followed by 100 percent cut by 2035 – meaning it would be practically be impossible to sell internal-combustion engine vehicles by then.

VW brand’s all-electric timeline is less ambitious than the target of Audi, also a Volkswagen Group brand, to phase out production of combustion engines in most markets by 2033.

EU policymakers have clamped down on exhaust emissions, forcing automakers to spur development of low-emission technology or face penalties if they exceed limits on CO2 emissions.


CIP | Vacinação nas empresas industriais ameaça interromper produção em julho

O processo de vacinação nas empresas industriais exige cuidados especiais para evitar a paralisação descontrolada. A concentração num só dia nas fábricas e locais de produção é uma solução a ter em conta.

in CIP, 26-06-2021

O agendamento da vacina para a Covid-19 está a decorrer para pessoas com mais de 40 anos. Ainda ontem, quarta-feira, 23 de junho, segundo notícias veiculadas pelos media, as pessoas com mais de 37 anos podem iniciar o processo de agendamento da vacina. Espera-se que, a partir de meados de julho, a vacinação seja também à população entre os 20 e os 29 anos de idade. Neste universo etário, encontra-se compreendida, e mesmo focalizada, a esmagadora maioria da população profissionalmente ativa, o que tem sérios reflexos na organização das empresas.

É nesse quadro que a CIP faz, desde já, um apelo ao Governo e às autoridades de saúde para que sejam feitos, em tempo útil, todos os esforços capazes de minimizar os impactos na economia, designadamente procurando evitar, dentro do possível e razoável, o normal funcionamento das linhas de produção.

Neste sentido, as empresas, designadamente as que realizam atividade industrial — com mais de 150 trabalhadores — consideram que a deslocação de equipas de vacinação às fábricas e locais de trabalho destas equipas especializadas seria decisivo para evitar a interrupção constante da produção. A concentração da vacinação em cada uma destas empresas — designadamente as industriais — permitiria reduzir ao máximo os elevados custos provocados pelas inevitáveis interrupções.

É importante lembrar que a vacinação coincide com o início do período habitual de férias dos trabalhadores, o que significa que as equipas já atravessam um período em que as redundâncias estão, em grande medida, a serem usadas, o que significa que se torna mais difícil, senão mesmo impossível, encontrar substitutos capazes de executar o trabalho especializado em condições de idêntica segurança e qualidade.

A fragmentação da vacinação ao longo de vários dias e horas afetará a capacidade de produção de muitas empresas, agravando mais ainda os prejuízos causados pela pandemia. A vacinação nas empresas, concentrada numa manhã ou tarde, reduzirá decisivamente os custos para as empresas e para o país.

Este processo de vacinação excecional seria obviamente realizado com todas as condições necessárias: segurança, higiene, privacidade e demais aspetos indicados pela Direcção-Geral de Saúde. As empresas industriais disponibilizam-se a articular o processo com a DGS, autarquias e demais autoridades envolvidas no processo — em especial, a task force responsável pela coordenação da vacinação. Cumpre também sublinhar que os procedimentos teriam de cumprir todas as exigências da Comissão Nacional de Proteção de Dados (CNPD. Também não ficaria em causa o caráter facultativo da vacinação, nem a confidencialidade quanto ao facto de se ter ou não aderido à mesma vacinação.


Carlos Ribas / Bosch “Escassez de semicondutores chips na indústria de eletrónica: como explicar uma crise global?”

O mundo está a passar por uma escassez de componentes que afeta toda a indústria ligada à manufatura de produtos eletrónicos.

in Dinheiro Vivo, artigo de opinião de Carlos Ribas, 26-06-2021

Atualmente não há nada que não tenha eletrónica, e aqui englobamos, por exemplo, computadores, smartphones, câmaras, eletrodomésticos, e claro, os automóveis. Se no período do confinamento da pandemia as encomendas de bens de consumo dispararam, hoje já estão a normalizar, mas a escassez e aumento dos preços das matérias-primas vai continuar a ser um problema para a grande maioria das empresas. Em Portugal, alguns dos maiores exportadores estão a recorrer aos mecanismos de lay-off para conseguir fazer face às dificuldades de abastecimento à produção, e a economia nacional também já sente os seus efeitos. É o efeito contágio, que neste momento não tem previsão de fim.

No caso específico dos fabricantes automóveis, que utilizam semicondutores em todos os seus módulos eletrónicos, como painéis de instrumentos, sistemas de infotainment, computadores de bordo, para auxílio ao condutor, assim como muitas outras funcionalidades que permitem mais conforto e segurança quer na condução e na vida a bordo dos automóveis, a escassez global destas matérias-primas atingiu o setor de forma impactante. Na pandemia, muitas encomendas foram canceladas quando as fábricas estiveram paralisadas e, ao mesmo tempo, a procura por semicondutores disparou por parte dos fabricantes de eletrónica de consumo, uma vez que a compra destes produtos aumentou muito significativamente. O confinamento obrigatório associado ao teletrabalho fez com que as pessoas necessitassem de adquirir muitos destes produtos eletrónicos para comunicar com o mundo exterior a partir das suas casas.

Quando a pandemia se tornou mais controlável e previsível, reiniciou a produção da indústria automóvel e, de forma bastante intensa, os componentes semicondutores disponíveis no mercado não satisfaziam minimamente a procura. A cadeia de abastecimento começou a falhar por falta de componentes. A isto juntou-se um conjunto de catástrofes naturais, como um tremor de terra no Japão, um nevão no Texas e o bloqueio no canal de Suez por um porta contentores, que em conjunto criaram uma constelação de eventos associados à penúria de componentes já existente no mercado e que nos arrastou para a situação que estamos a viver. Além disso, não podemos esquecer que a produção de semicondutores é um processo complexo e longo, e as empresas que os fabricam não conseguem acompanhar o aumento da procura.

O impacto desta crise na economia é visível, e uma vez mais, o setor automóvel, não sendo o único, é sem dúvida dos mais atingidos. É isso mesmo que mostram os números apresentados pelo mais recente estudo da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA), segundo o qual no primeiro trimestre deste ano foram produzidos menos 1,2 milhões de automóveis devido à escassez de semicondutores. E as perspetivas não são animadoras, com o mesmo estudo a indicar que existe uma tendência para o agravamento desta situação no segundo trimestre, que terá com um impacto negativo de 1,7 milhões de automóveis não produzidos. Se a estes números juntarmos os dados apurados pela consultora BCG que estima que um incremento de três mil milhões de dólares no Produto Interno Bruto (PIB) global de 1995 a 2015 está diretamente ligado à inovação com semicondutores, e que entre 1990 e 2020, o mercado de semicondutores cresceu a uma taxa de 7,5%, ultrapassando o crescimento do 5% do PIB global durante esse período, fica claro o impacto desta crise na economia mundial. E muito embora os fabricantes de semicondutores continuem a aumentar a produção de ano para ano, a procura mantém-se muito acima da oferta.

Ao mesmo tempo que é expectável que a escassez de chips continue a atingir a indústria por mais algum tempo – e ninguém sabe ao certo quanto tempo, esta crise já esta a chegar aos consumidores, que poderão não conseguir adquirir de imediato os bens de que pretendiam. Bem-sucedidas serão as empresas que conseguirem ser ágeis e inovar na implementação de alternativas que permitam suprir as necessidades dos fabricantes.

Carlos Ribas, responsável da Bosch Portugal


El nuevo Volkswagen Polo entra en la línea de montaje de Navarra

La fábrica de Pamplona comienza la producción en serie del modelo actualizado “el día en que estaba previsto” pese a las complicaciones por la falta de chips

in Coche Global, por Toni Fuentes, 25-06-2021

La fábrica de Volkswagen de Navarra ha renovado sus votos con el Polo, el modelo al que está vinculada desde 1984. La planta de Pamplona ha comenzado a producir en serie la actualización del Volkswagen Polo de 2021 “el día en que estaba previsto”, según ha destacado Miguel Ángel Grijalba, director de producción de la factoría. Esa normalidad se ha conseguido a pesar de las complicaciones por la falta de chips, que están obligando a programar algunos parones en la planta navarra.

Justo en la semana en la que se ha pactado un nuevo ERTE que se encadenará con el actual desde julio hasta diciembre, la planta de Pamplona ha cumplido con las previsiones de inicio de producción en serie del modelo.

Emilio Sáenz, presidente de Volkswagen Navarra, ha expresado su “satisfacción” por este inicio de la producción en serie del nuevo Polo, un “modelo emblemático que, tras esta actualización, sigue siendo un referente de calidad y tecnología en su segmento”. El directivo ha destacado la capacidad e implicación de toda la plantilla de la fábrica para llevar a cabo este lanzamiento, así como el del nuevo SUV coupé Taigo, el tercer modelo de la factoría que llegará próximamente.

“El excelente trabajo en equipo de todos los trabajadores nos permitirá cerrar 2021 por primera vez con tres coches en nuestras líneas de producción. Se trata de un momento histórico en el que nos apoyaremos para consolidar el presente y garantizar el futuro de la fábrica”, ha dicho.

Cambios en el nuevo Polo

El primer Polo con el nuevo diseño ha correspondido a un modelo de la versión Highline de color Vibrant Violet Metallic con un motor de gasolina 1.0 TSI EVO de 95 caballos de potencia destinado a un cliente en Alemania, el principal país de destino de la producción de Navarra.

Volkswagen Navarra ha señalado que, con más de 18 millones de unidades fabricadas en todo el mundo a lo largo de su historia, el Polo pertenece al grupo de modelos compactos de más éxito. Dentro de la marca Volkswagen, se posiciona entre los tres modelos más vendidos. Sin embargo, ha perdido su posición de dominio en la fábrica de Navarra, donde el SUV T-Cross, derivado del utilitario, ha superado en ventas y producción al Polo.

El nuevo Volkswagen Polo incorpora cambios en las luces LED con una tira que recorre todo el frontal siguiendo el estilo de los modelos eléctricos de la marca. Además se han rediseñado el paragolpes, el portón del maletero y los grupos ópticos traseros.


El nuevo ERTE de Ford afectará a 1.400 trabajadores diarios

La planta valenciana prevé un paro total durante siete días y dejará de producir 26.000 vehículos y 30.000 motores en tres meses

in Coche Global, 25-06-2021

El nuevo Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) que aplicará Ford en la planta de Almussafes en los próximos tres meses afectará a un mínimo de 1.400 empleados cada día y a un máximo de 6.121 trabajadores en los días de paro total de la producción. La dirección de la compañía ha pactado con UGT, el sindicato mayoritario en el comité, un nuevo ERTE que se encadenará con el actual para hacer frente a la falta de chips así como a la debilidad de la demanda de algunos de los modelos que se ensamblan en Valencia.

El nuevo ERTE supondrá siete días de paro total en las plantas de fabricación de vehículos, 17 días de paros para las líneas de montaje de motores y 23 para líneas de mecanizados, además de mantener la supresión del turno de noche, según han informado a Europa Press fuentes sindicales.

El nuevo ERTE afectará en torno a 6.121 empleados, ya sea de manera completa los días de paro total, o parcialmente, con un mínimo de 1.400 diarios al no estar funcionando el turno de noche. En el caso de aplicar todos los días de parón disponibles, Ford dejará de fabricar en Almussafes unos 26.000 coches y 30.000 motores a lo largo de los próximos tres meses.

Así se recoge en el acuerdo al que ha llegado la dirección de la multinacional con UGT, durante la segunda reunión de la Comisión Negociadora del nuevo ERTE de tres meses, que la compañía ha planteado para los meses de julio, agosto y septiembre, a causa de la crisis mundial del sector por la caída de la demanda y el desabastecimiento de microchips semiconductores.

Garantías de futuro para Almussafes

El presidente del comité de empresa y portavoz de UGT, Carlos Faubel, ha lamentado que los ERTE se están convirtiendo en una “mala costumbre constante” y ha señalado que si UGT ha firmado el acuerdo ha sido para garantizar la “tranquilidad” de los trabajadores estos meses. A la vuelta del verano, en cuanto finalice el ERTE, el sindicato mayoritario reclamará que se abra la mesa negociadora para renovar el convenio colectivo que caduca el 31 de diciembre y pedirán “garantías de futuro” para la fábrica.

Desde STM, su portavoz Paco González, ha manifestado que aunque entienden que “la situación es complicada para todas las partes, lo es más aún para la plantilla” que ya acumula demasiados meses de ERTE y ha reclamado a la empresa que aumente el complemento salarial del 80%.

El portavoz de STM, ha instado a la multinacional a “ponerse las pilas y acabar con la incertidumbre que está planeando sobre la planta de Almussafes mucho tiempo y otorgar nuevos productos, que sean suficientes para garantizar el futuro Ford en Valencia”.


Seat alarga el parón en la fábrica de Martorell

La compañía comunica a la plantilla que parará toda la actividad en la fábrica el día 30 de junio, el cuarto día consecutivo

in Coche Global, por Toni Fuentes, 25-06-2021

Los microchips siguen sin llegar a los proveedores de Seat ni a la fábrica de Martorell. La situación ha llevado a la compañía a comunicar a la plantilla un nuevo día de parón en la factoría, que de esta manera encadenará de momento cuatro jornadas consecutivas.

Los trabajadores de Seat vinculados a la producción están en casa por la aplicación de medidas de flexibilidad interna desde el día 25 de junio y seguirán así, al menos, hasta el día 30. Inicialmente, el parón tenía que afectar a los días 25, 28 y 29 pero la empresa ya advirtió de la posibilidad de alargar el periodo de inactividad si seguían sin llegar los componentes que integran los buscados chips.

El nuevo aviso de cese de producción afecta a las líneas 1 y 2, en las que se montan los modelos Seat Ibiza y Arona y León y Cupra Formentor, respectivamente. El parón añadido de estas líneas se suma al del equipo número tres, donde se ensambla el Audi A1 y que tiene un parón planificado hasta el 2 de julio incluido después de estar inactiva la semana anterior. Ahora queda por determinar si el parón total se alarga todavía más.

Más de 8.000 coches afectados

La factoría de Seat de Martorell estaba produciendo a un ritmo superior a los 2.000 vehículos diarios, con lo que los cuatro días de parón total supondrán que se dejarán de montar más de 8.000 vehículos.

La empresa confía en poder recuperar esos vehículos y los que se han dejado de producir en los meses previos en el segundo semestre y, especialmente, en agosto, cuando ha planificado el trabajo mediante la distribución de las vacaciones de la plantilla para evitar un parón total.

Los nuevos problemas que han obligado a Seat a parar la producción se registran un mes después de que la firma dejara de aplicar el ERTE anticipando su finalización. Pero en cuestión de semanas han vuelto a cambiar las perspectivas obligando a aplicar las medidas de flexibilidad interna previstas en el convenio colectivo.


Pénurie de puces. Treize jours de fermeture pour Renault Sandouville

À l’occasion d’un comité social économique (CSE) qui s’est tenu ce vendredi 25 juin, la direction de l’usine Renault de Sandouville (76) a annoncé que le site fermerait au moins treize jours en juillet par manque de composants électroniques. Environ 7 000 véhicules ne pourront être fabriqués.

in L’Argus, 25-06-2021

Loin d’être terminée, la pénurie mondiale de semi-conducteurs continue de toucher les constructeurs automobiles français. En juillet, l’usine Renault de Sandouville sera ainsi fermée au moins treize jours en juillet faute de composants électroniques. Les syndicats ont appris la nouvelle ce vendredi 25 juin au cours d’un comité social économique (CSE).

La CGT Renault-Sandouville précise que « la direction ferme l’usine » les jeudi 1er et vendredi 2 juillet, les lundi 12 et mardi 13, les jeudi 22 et vendredi 23, ainsi que toute la semaine 33, qui commence lundi 16 août. Le site, qui fabrique les Renault Trafic, Nissan NV300, Mitsubishi Express et Fiat Talento, ne sera pas en mesure de fabriquer environ 7 000 véhicules, alors qu’il a déjà été fermé au moins huit jours depuis le début de l’année.

1 900 salariés et 700 intérimaires

Interrogé par l’AFP, le délégué syndical Force ouvrière (FO) Fabien Gloaguen qualifie la situation d’« historique » et indique que la pénurie concerne « des calculateurs ABS, des composants pour les roues, la sécurité » fabriqués en Asie.

Alors que l’usine située près du Havre emploie 1 900 salariés, le syndicaliste s’inquiète pour la rémunération des 700 intérimaires, qui ne sont pas protégés par les accords d’entreprise. Il appelle également Emmanuel Macron et les dirigeants européens à se mettre « autour d’une table pour revoir leur copie » alors que le virus, dit-il, « aura montré au moins une chose : qu’on est dépendant de l’Asie ».