Record number of award entries confirms critical importance of technology leadership in challenging times

  • Aptiv, BorgWarner, Continental, and Valeo emerge as winners of the 2020 edition of the CLEPA Innovation Awards
  • The SME Special Prize recognises Automotus, Chargetrip, e-troFit, Robby Moto Engineering, and Vayyar as winners
  • European automotive suppliers invest more than €30 billion in R&D annually

in CLEPA, 25-11-2020

In a year of unprecedented circumstances, the CLEPA Innovation Awards was equally unprecedented, breaking records in terms of the number of applications, participation rate, and number of countries of origin. The takeaway is clear: Innovation is a top priority for the automotive industry, and suppliers are delivering the solutions for the mobility of the future.

Organised by CLEPA, the European association of automotive suppliers, the Innovation Awards has become a leading contest in the mobility ecosystem, showcasing solutions that are driving the digital, carbon-neutral transformation of the automotive sector. These projects come from teams with extensive backgrounds in research and innovation, and from a broad variety of companies, considering the breadth of the industry.

The innovation technologies are grouped by four distinct categories: Connectivity and Automation, Cooperation, Environment and Safety. For each of these categories, the jury assessed the innovations taking into account their level of market relevance, impact, quality, and ambition, in order to select the finalists and winners.

SMEs take central role in developing technologies for smart mobility  

The competition, in its fifth edition, attracted regional and multinational companies alike, as well as small and medium-sized companies and startups from all over the world. For the third time, a special prize was awarded in each category to SMEs, acknowledging the important contribution they bring to the industry’s resourcefulness, ingenuity, and competitiveness.

This year, the long list of innovations presented by SMEs have one point in common, namely the advancements they are making towards digitalisation. Almost all the SME’s applications, across all four categories, incorporated some form of smart mobility solution.

The nominees in the fields of Connectivity and Automation, Cooperation, Environment, and Safety were announced during the CLEPA Innovation Week, from 19 to 24 November. These dedicated days highlighted the relevance of mobility technology in all categories, culminating with the CLEPA Innovation Awards online ceremony on 25 November.

Supporting research & innovation is key to EU’s recovery

CLEPA President Thorsten Muschal and CLEPA Secretary General Sigrid de Vries led the conversation with mobility experts and representatives from the winning companies during the online gala.

“I am really proud to see the many examples of excellence shown today. The record number of award entries confirms the critical importance of technology leadership in these challenging times. To strengthen Europe’s competitiveness, the European Union should maximise the support for pre-competitive research, be it through the budget for ‘Horizon Europe’, the funds for public procurement, or the financing tools of the European Investment Bank”, said President Thorsten Muschal.

“COVID-19 is accelerating the change in the automotive industry towards green and digital, but companies need to be capable of investing: this is where the impact of the pandemic poses the biggest challenge. European policy makers can make a difference: the regulatory framework must be technology-open and reward innovation”, said Secretary General Sigrid de Vries during the closing of the virtual conference.

Harald Proff, Deloitte Global Automotive Sector Leader, added during his intervention: “With less growth, innovation becomes even more important. Due to the corona pandemic and the strong transformational changes, suppliers are facing great uncertainty. The CLEPA Innovation Awards play an important role in recognising outstanding achievements in the supplier industry and making those visible.” Deloitte has been supporting the CLEPA Innovation Awards from its inception five years ago.

Society reaps the benefits from innovation

Among the awarded innovations, clear examples of societal benefit can be found across the spectrum. For many technologies, the focus lies on making vehicles more connected and more automated. From an application that converts vehicles into digitals hubs to a system that allows 3D experiences to enrich its users’ driving experience with information, navigation support, and entertainment, paving the way to the autonomous vehicle.

Cooperation among different partners, bringing together different levels and areas of expertise, leads to clear benefits for both suppliers and OEMs as well as the end user. Many of the submitted innovation technologies are a direct result of cooperative partnerships, further illustrating the value of cooperation in the industry.

Much work is also being done within the sector to push forward with technologies that meet environmental demands. Technologies which improve vehicle´s efficiency, range, and consumption, leading to lower emissions are at the forefront of research developments.

Lastly, safety applications are using the technology excellence of suppliers to remove road hazards and prevent accidents. Developments in lighting, camera and sensor technology, are all contributing to the reaching the ultimate objective of having zero casualties in traffic.

  • Leading competition returns in 2021

The CLEPA Innovation Awards, which will take place once more in 2021, is open to any and all companies that are contributing to the advancement of mobility with their technology. Next year’s award ceremony will take place on 26 October 2021.

The results of the 2020 edition are:

Connectivity & Automation

  • WINNER: Aptiv, Infotainment Compute Platform
  • 2nd PRIZE: Lear Corporation, Xevo Market
  • 3rd PRIZE: Continental, Natural 3D Display
  • SME WINNER: Chargetrip, EV Routing API
  • SME 2nd PRIZE: Ekkono, Virtual Sensors
  • SMEs 3rd PRIZE: Blickfeld, 3D Light Detection & Ranging System


  • WINNER: Continental, Body High-Performance Computer
  • 2nd PRIZE: Plastic Omnium, SmartFACE
  • 3rd PRIZE: Adient, Floating Seat
  • SME WINNER: e-troFit, Electrification Kit
  • SME 2nd PRIZE (ex aequo): DeGould, Auto-scan
  • SME 2nd PRIZE (ex aequo): Deltaray, Accelerated 3D X Ray Inspection


  • WINNER: BorgWarner, Cooled SiC Inverter
  • 2nd PRIZE: Valeo, 48V eAccess
  • 3rd PRIZE: ZF, eTrailer
  • SME WINNER: (ex aequo): Automotus
  • SME WINNER (ex aequo): Robby Moto Engineering, Range Extender
  • SME 2nd PRIZE: AutoDAP, Precise Vehicle Identification System


  • WINNER: Valeo, PictureBeam Monolithic
  • 2nd PRIZE: Vision Systems, Smart-Vision
  • 3rd PRIZE: Xperi, In-cabin Sensing
  • SME WINNER: Vayyar, Imaging Radar for Automotive Safety Applications
  • SME 2nd PRIZE: TriEye, CMOS-Based SWIR Camera
  • SME 3rd PRIZE: EasyRain, Aquaplaning Intelligent Solution

Discover all the benefits of these applications and learn more about the underlying technologies in the explanatory videos and the Innovation Awards finalists’ catalogue.


Grupo Antolin mejora su EBITDA y márgenes operativos en el tercer trimestre tras resistir la crisis del COVID-19

  • El EBITDA crece un 12,7% en el tercer trimestre y las ventas se recuperan, lo que permite mejorar los márgenes a nivel operativo.
  • La compañía unifica su operativa industrial en la Dirección Corporativa Industrial y las Unidades de Negocio de Puertas y Paneles de Instrumentos se integran en una misma Dirección.
  • Crea la Dirección de Sostenibilidad con el objetivo de reforzar el trabajo que han estado realizando las áreas de Responsabilidad Social Corporativa y Medio Ambiente. De esta manera, la empresa afianza su apuesta futura por un crecimiento sostenible.

in Grupo Antolin, 25-11-2020

Grupo Antolin ha mejorado su negocio durante el tercer trimestre del año, tras resistir la mayor crisis vivida por la industria automovilística debido a la pandemia del COVID-19.

La actividad de la compañía se ha recuperado progresivamente entre julio y septiembre gracias a la mejora de los mercados desde el histórico desplome de abril. Las ventas de Grupo Antolin en el tercer trimestre se situaron en 1.060 millones de euros, lo que supone una reducción del 9,6% respecto al mismo periodo del año anterior, pero una clara mejoría frente a la caída del 65% de los ingresos en el segundo trimestre.

Las ventas entre enero y septiembre alcanzaron los 2.612 millones de euros, frente a los 3.850 millones del mismo periodo del ejercicio anterior.

La recuperación de las ventas y el plan de acción frente al COVID-19, así como las medidas de eficiencia puestas en marcha por la compañía, han permitido mejorar los márgenes a nivel operativo. El beneficio operativo bruto (EBITDA) subió un 12,7% en el tercer trimestre, hasta 91,4 millones de euros. En el conjunto del ejercicio, el EBITDA se sitúa en 144 millones, frente a los 307 millones del mismo periodo de 2019.

Grupo Antolin ha demostrado que cuenta con un negocio sólido, resiliente y flexible que está siendo capaz de hacer frente a la crisis del COVID-19. Durante estos meses, la prioridad de la compañía ha sido proteger la salud de todos los empleados, asegurar la continuidad del negocio y proteger la liquidez, pese a la fuerte disrupción del mercado.

Tras la marcha de los mercados los últimos meses, la empresa se muestra optimista sobre la evolución futura del sector, aunque los analistas estiman que la industria tardará un tiempo en alcanzar los niveles de producción de 2019.

Cambios organizativos

Como parte del proceso de transformación de su negocio y para ser más ágil en la implementación de la estrategia futura, la compañía ha adoptado en los últimos meses algunos cambios organizativos relevantes:

-Creación de la Dirección Corporativa Industrial, que centralizará la gestión de toda la operativa industrial para lograr las máximas sinergias posibles. De esta forma, las Unidades de Negocio centrarán sus recursos en las actividades de ingeniería, calidad, proyectos y comercial.

-Las Unidades de Negocio de Puertas y de Paneles de Instrumentos se unifican bajo una misma Dirección, que se denominará Cockpits y Puertas, con el objetivo de buscar sinergias operativas.

-La Unidad de Negocio de Iluminación ha sido rebautizada como Iluminación&HMI (Human Machine Interface). Este denominación refleja la nueva reorientación estratégica que convierte los componentes del interior en una interfaz que permita interactuar al pasajero con el vehículo y su entorno gracias a sistemas que combinan iluminación, electrónica y superficies decorativas.

-Creación de la Dirección de Sostenibilidad con el objetivo de reforzar el trabajo que han estado realizando las áreas de Responsabilidad Social Corporativa y Medio Ambiente. La nueva Dirección de Sostenibilidad continuará trabajando para que Grupo Antolin siga siendo un referente en sostenibilidad en la industria. En este sentido, las acciones y proyectos de esta Dirección tendrán un carácter transversal con el objetivo de que todas las áreas y unidades de negocio de la compañía integren un componente de sostenibilidad en sus operaciones para que sean capaces de generar un mayor valor añadido en términos de generación de riqueza, empleo y bienestar social en las comunidades locales en las que operan y a la sociedad en su conjunto.

Estos cambios organizativos tienen un doble objetivo. Por un lado, adaptarse mejor a las necesidades y a la organización técnica y comercial de los clientes. Por otro, avanzar en la estrategia de aumentar la competitividad de la cartera de productos añadiendo valor a los componentes tradicionales y desarrollando una nueva generación de sistemas que integren de una manera óptima y eficiente innovadoras tecnologías de iluminación, decorativos y electrónica. Desde la Unidad de Negocio de Electrónica ya se están desarrollando, en colaboración con Iluminación&HMI e Innovación, 62 proyectos con contenido electrónico. Además, se está trabajando, técnica y comercialmente, para presentar ofertas por hasta 60 proyectos electrónicos de los fabricantes de automóviles.

Crecimiento en China

Parte de estos nuevos proyectos se están desarrollando en China con el objetivo de ampliar la presencia e impacto de la compañía en este mercado. Además, Grupo Antolin aumenta su cartera de clientes en el país al convertirse en socio prioritario de Evergrande Auto, el nuevo fabricante de automóviles que planea lanzar seis modelos de vehículos eléctricos en el mercado chino.

La compañía ha sido elegida para desarrollar en exclusiva varios proyectos de techos, elevalunas, paneles de instrumentos, consolas y pilares para las tres plataformas de vehículos que está desarrollando Evergrande. El objetivo del fabricante es producir un millón de vehículos eléctricos en 2025.

Ventas por geografía

Las ventas en las distintas geografías en las que opera la compañía también experimentaron una mejoría significativa en los nueve primeros meses del año. Europa ingresó 1.270 millones de euros, frente a los 1.931 millones del año anterior, mientras que la región de NAFTA aportó 965 millones (1.484 millones en 2019). Por su parte, Asia-Pacífico tuvo un ligero retroceso en ventas del 7% hasta 316 millones de euros, aunque evolucionó mejor de lo inicialmente esperado por la recuperación del mercado chino.



Industria anuncia su intención de movilizar 10.000 millones para el sector

En el marco de la Mesa de Automoción, celebrada ayer 23 de noviembre en Zaragoza, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto  ha anunciado que el Gobierno tiene previsto movilizar unos 10.000 millones de euros durante los próximos tres años del nuevo mecanismo “Next Generation EU” para reactivar el sector de la automoción, lo que supone un 14% del total del presupuesto europeo.

in AutoRevista, 24-11-2020

La ministra ha destacado que “la prioridad del Gobierno es desarrollar un ecosistema de movilidad sostenible, inteligente, segura y conectada, reforzando la industria automovilística española, y apoyar su descarbonización, conectividad, 5G, infraestructura de recarga y vehiculos alternativos, con el objetivo de que sea una palanca para la recuperación económica y social en los próximos años”.

Maroto  ha insistido en que “la Mesa de la Automoción es fundamental para mantener un diálogo abierto y fluido con los principales actores del sector de automoción. Debemos entre todos definir proyectos tractores que nos permitan reforzar la competitividad de la industria automovilística española y afrontar el doble desafío de la transición digital y ecológica generando riqueza y empleo y contribuyendo a la cohesión social y territorial”.

El Plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos contará un presupuesto de más de 6.000 millones de euros. Este plan incluye el establecimiento de zonas de bajas emisiones; el despliegue masivo de infraestructura de recarga como clave para el impulso del vehículo eléctrico, con el efecto tractor que supone sobre la industria de los bienes de equipo; el desarrollo de nuevos modelos de negocio y la modernización del parque público con vehículos limpios.

En segundo lugar, la Hoja de Ruta del Hidrógeno renovable que va a movilizar más de 1.500 millones de euros. El hidrogeno renovable será una de las palancas clave de reactivación económica ligadas a la transición energética, junto a otros ámbitos como el despliegue renovable, la movilidad sostenible y conectada o la rehabilitación energética.

En tercer lugar, una línea de apoyo a proyectos estratégicos para la transición industrial dotada con más de 1.200 millones de euros. Uno de los objetivos de esta medida es impulsar la modernización del ecosistema nacional de la industria de automoción, mediante la digitalización, el impulso de la conectividad y 5G y la mejora de la eficiencia energética de la cadena de valor.

En relación a los anuncios de la Mesa de Automoción, ANFAC, SERNAUTO, Faconauto y Ganvam han emitido un comunicado conjunto en el que señalan que el sector “valora positivamente que se priorice al sector a la hora de asignar y pedir los fondos europeos” y ofrece su colaboración para trabajar en un modelo constructivo para la industria. El conjunto de la cadena de valor afirma que el Plan de Impulso es positivo para el sector, en el sentido de incluir medidas a corto plazo, para fomentar su recuperación y a medio y largo plazo, para progresar en la transformación del sector hacia la industria de la movilidad del futuro.

Lo que resulta ahora muy necesario es definir un “modelo constructivo, proactivo y consensuado con el sector, en el que se alcanzarán los objetivos de descarbonización y digitalización del parque planteados con Europa pero manteniendo la industria, el empleo de calidad y el tamaño del mercado, con una transición inclusiva que permita la transformación del tejido actual con los menores impactos negativos posibles”, señalaron desde las asociaciones. “Todos apostamos por una transición ordenada hacia los vehículos cero emisiones y una movilidad descarbonizada, ese es el compromiso y estamos convencidos de que lo vamos a conseguir”.

El sector entiende que se encuentra en un punto de inflexión muy importante, porque la crisis provocada por la pandemia se va a prolongar previsiblemente en 2021 sin que los apoyos al mercado y la industria estén asegurados después de diciembre de 2020. Además, si no se remedia como han hecho otros países como Francia o Portugal y solicita el sector, la adaptación a la nueva normativa de medición de emisiones de CO2 (WLTP) provocará una subida del Impuesto de Matriculación (que se abona en función de estas emisiones) muy negativa en este contexto de caída del mercado de al menos un 35% en 2020, la tercera peor de Europa.

La automoción aboga, por el contrario, por una reforma integral de su fiscalidad, que incluya criterios medioambientales, privilegie los vehículos electrificados, penalice el uso de vehículos más viejos respecto de la compra de vehículos más eficientes y que no dificulte la renovación del parque . En este sentido, pide que el impacto se neutralice ajustando la tarifa del impuesto mientras el sector se recupera de la crisis y se consensúa el nuevo paquete fiscal anunciado por el Gobierno en el Plan de Impulso. La cadena de valor en bloque es consciente de que el Gobierno está trabajando desde diversos ámbitos en este aspecto urgente del Impuesto de Matriculación y entiende que la decisión está ya en la mesa del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, al que pidieron “una solución rápida y alineada con el Plan de Impulso”.

Es muy relevante, además, incrementar la deducción por innovación en procesos también para las empresas grandes, verdaderas tractoras de la innovación y creadoras de inversión y empleo, y al objeto de evitar que la innovación se haga por parte de países competidores de nuestro entorno y no en territorio español.


Un momento de la Mesa de Automoción celebrada en Zaragoza, con la ministra Reyes Maroto en primer plano.
Foto: Mincotur


A SOPLAST celebrou no dia 24 de novembro o seu 40.º Aniversário

Fundada no ano de 1980, a SOPLAST conta com uma experiência de quatro décadas na produção de componentes plásticos em Portugal, a qual se iniciou com o fabrico de pequenos botões para a indústria têxtil tendo posteriormente evoluído para o desenvolvimento e produção de componentes técnicos obtidos pelo processo de moldação por injeção para as indústria automóvel, eletrónica e construção.

in SOPLAST, 24-11-2020

Sediada em Valongo desde 1998, o mês de Outubro de 2016 marcou um ponto de viragem para a SOPLAST. Um incêndio destruiu em algumas horas o longo caminho percorrido e os momentos que se seguiram não foram fáceis, mas com um enorme esforço a empresa sobreviveu transformando a tragédia numa oportunidade única, com a construção de uma nova unidade industrial inaugurada precisamente há três anos.

Desde então a SOPLAST recuperou plenamente a sua atividade contando com a confiança dos seus clientes e suportando-os com uma operação recentemente certificada IATF 16949 e sendo atualmente uma referência nacional na integração digital 4.0 .

A SOPLAST opera num mercado global, exportando mais de 70% da sua produção para a Europa, Ásia e Estados Unidos.



SFPC dedica-se ao fabrico de capacetes da marca Shark

A S.F.P.C. – Sociedade Franco-Portuguesa de Capacetes, S.A., sediada em Carregal do Sal, dedica-se ao fabrico de capacetes da marca Shark em material termoplástico, desde janeiro de 2002. Faz parte do grupo Shark, primeiro produtor europeu de capacetes no segmento gama alta e um dos maiores fabricantes a nível mundial.

in AFIA, 23-11-2020

A empresa em Portugal representa cerca de 60% da produção da marca Shark, com uma média de 300 000 capacetes/ano.

Com foco na qualidade, segurança, inovação, design e racing dos capacetes produzidos tem conseguido manter a satisfação dos seus clientes.

Motivação e formação, aos cerca de 220 colaboradores, têm sido a chave para o sucesso, uma vez que a organização tem constante preocupação com a eficiência e inovação dos processos. Faz parte dos projetos da S.F.P.C. a ampliação da produção, com aposta contínua na qualidade e personalização dos seus produtos.

O piloto português Miguel Oliveira recebeu um capacete especialmente personalizado para a última etapa, 22 de Novembro, que se realizou no Autódromo Internacional do Algarve (Portimão) e no qual alcançou a vitória.

A S.F.P.C. – Sociedade Franco-Portuguesa de Capacetes, S.A. é Associada da AFIA desde Fevereiro de 2016.


Foto: Instagram SharkHelmets


É em Carregal do Sal que é produzido o capacete de Miguel Oliveira, campeão português de Moto GP

Diretor de Engenharia de Industrialização da Shark em Carregal do Sal revela que o capacete é muito específico” e “feito à medida” do piloto

in Jornal do Centro, 22-11-2020

Shark é a marca francesa do capacete utilizado pelo piloto português de Moto GP, Miguel Oliveira, fabricada em Oliveirinha, concelho de Carregal do Sal, pela Sociedade Franco Portuguesa de Capacetes (S.F.P.C.).

O capacete da Shark é utilizado pelo Campeão Português desde 2012.

“É um momento muito importante e emocionante para nós vermos um campeão nacional a usar um capacete da marca que representamos”, confessa o diretor de Engenharia de Industrialização da Shark, em Carregal do Sal.

Francisco Marques revela ainda que o capacete “é muito específico” e “feito à medida” de Miguel Oliveira.

“É um capacete em fibra de carbono e aramida. Tem que cumprir com as normas da Federação Internacional de Motociclismo e, além disso, tem uma aerodinâmica melhorada que lhe garante uma maior velocidade de ponta na reta da meta: o aileron (spoiler) que tem atrás e que o distingue bem dos outros capacetes”, salienta.

A S.F.P.C tem sede em Carregal do Sal e emprega mais de 200 trabalhadores, responsáveis pela produção de cerca de 60 por cento dos capacetes da marca Shark, com uma média de 300.000 unidades produzidas por ano.



Un 16% de los Corsa que salen de PSA Zaragoza son 100% eléctricos

Desde hace un año, la Planta de Zaragoza de Groupe PSA fabrica, en exclusiva mundial, el Opel Corsa-e, la versión 100% eléctrica de su sexta generación. Esta versión ya supone un 16% de la producción total de este modelo.

in AutoRevista, 22-11-2020

Hace poco más de un año, el Rey Felipe VI se convirtió en la primera persona en ponerse al volante de lo que entonces era un proyecto ambicioso para un futuro sostenible: el Opel Corsa-e. Tan sólo 13 meses después, la versión eléctrica del Opel Corsa supone ya un 16% de la producción de este modelo en la Planta de Zaragoza de Groupe PSA. Una cifra que dice mucho sobre el éxito de esta nueva propuesta, la flexibilidad que proporcionan las plataformas multienergía y la capacidad de adaptación de las fábricas españolas del Grupo”, afirma Juan Antonio Muñoz Codina, director del Clúster Ibérico de Groupe PSA y de la Planta de Zaragoza.

“Prácticamente uno de cada seis Opel Corsa que se fabrican pertenecen a su versión eléctrica: un éxito que demuestra el potencial de esta propuesta y el fuerte crecimiento de la demanda de vehículos cero emisiones en los principales mercados europeos. En este contexto, no nos podemos quedar atrás en la comercialización y la producción de unos automóviles que representan el futuro del sector. Aunque los vehículos electrificados están aumentando rápidamente en España, sus matriculaciones siguen estando por debajo de otros países productores. Es necesario establecer un plan de incentivos más ambicioso y estable, así como una mayor inversión en puntos de carga e infraestructuras. Hay mucho en juego”, ha declarado Pedro Lazarino, director general de la marca Opel para España y Portugal.

Un 16% de los Opel Corsa que se producen en Zaragoza llevan el sufijo “-e”, de “eléctrico”.  Desde la marca alemana afirman que se trata de “todo un hito que afianza la apuesta de Opel por la electrificación y que supera el crecimiento de la presencia de vehículos eléctricos en los mercados europeos, donde representaron un 9,9% de las matriculaciones de turismos nuevos en el tercer trimestre del año, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA)”.

En España, el Opel Corsa-e forma parte del top 10 de vehículos eléctricos más vendidos, con 334 matriculaciones entre enero y octubre y una cuota del 2,8% en esta categoría. Un porcentaje que se ha elevado hasta el 3,9% en octubre.


Línea de producción del modelo Opel Corsa en sus distintas versiones.
Foto: PSA Zaragoza


INEOS and Hyundai Motor Company cooperate on driving the Hydrogen Economy Forward

  • Hyundai and INEOS signed a memorandum of understanding to explore together new opportunities in the hydrogen economy
  • Opportunities include production and supply of hydrogen as well as new hydrogen applications, technologies and business models
  • The two companies will also work together to explore the use of the Hyundai fuel cell system in the INEOS Grenadier vehicle

in INEOS / Hyundai Motor Company, 22-11-2020

Hyundai Motor Company and INEOS today announced the signing of a memorandum of understanding to explore new opportunities to accelerate the global hydrogen economy.

Hyundai and INEOS will jointly investigate opportunities for the production and supply of hydrogen as well as the worldwide deployment of hydrogen applications and technologies. Both companies will initially seek to facilitate public and private sector projects focused on the development of a hydrogen value chain in Europe.

The agreement also includes the evaluation of Hyundai’s proprietary fuel cell system for the recently announced INEOS Grenadier 4×4 vehicle. This cooperation represents an important step in INEOS’ efforts to diversify its powertrain options at an early stage.

Hyundai’s proprietary modular fuel cell system, which evaluation vehicles will use, has already proven reliable and effective in the Hyundai NEXO SUV. The world’s first dedicated hydrogen-powered SUV has the longest driving range among hydrogen-powered vehicles in the market. Hyundai is one of leading company in the field of fuel cell technology having started the world’s first mass production of fuel cell electric vehicles in 2013.

© Hyundai Motor Company 2020

“INEOS’ move into the development of a fuel cell electric vehicle and hydrogen ecosystem marks yet another milestone towards sustainable and clean transportation,” said Saehoon Kim, Senior Vice President and Head of Fuel Cell Center at Hyundai Motor Company. “Hyundai believes this will provide an important low-carbon option across a wide range of sectors. We also hope our decades-long expertise in hydrogen fuel cell work in synergy with INEOS’ expertise in field of chemistry to realize the mass production of green hydrogen and fuel cells for the Grenadier.”

Peter Williams Technology Director INEOS, said, “The agreement between INEOS and Hyundai presents both companies with new opportunities to extend a leading role in the clean hydrogen economy. Evaluating new production processes, technology and applications, combined with our existing capabilities puts us in a unique position to meet emerging demand for affordable, low-carbon energy sources and the needs of demanding 4×4 owners in the future.”

INEOS recently launched a new business to develop and build clean hydrogen capacity across Europe in support of the drive towards a zero-carbon future. The company currently produces 300,000 tons of hydrogen a year mainly as a by-product from its chemical manufacturing operations.

Through its subsidiary INOVYN, INEOS is Europe’s largest existing operator of electrolysis, the critical technology that uses renewable energy to produce hydrogen for power generation, transportation and industrial use. Its experience in storage and handling of hydrogen combined with its established know-how in electrolysis technology, puts INEOS in a unique position to drive progress towards a carbon-free future based on hydrogen.

In 2018, Hyundai Motor Group announced its mid-to long-term roadmap, Fuel Cell Vision 2030, to increase annual production of hydrogen fuel cell systems to 700,000 units by 2030.


Novas medidas restritivas são incoerentes e prejudicam as empresas e o país

A CIP – Confederação Empresarial de Portugal alerta para a necessidade de as medidas tomadas pelo Governo, para combater a pandemia, terem obrigatoriamente de ser consistentes, ponderadas e devidamente fundamentadas, sob pena de provocarem danos profundos na economia e no país.

in CIP, 22-11-2020

Infelizmente, as decisões tomadas ontem, sábado, pelo Governo, não são consistentes, ponderadas e não estão sequer cientificamente fundamentadas. O Governo sabe que, em sede de concertação social, a CIP – bem como outras confederações de empregadores – foi claríssima nas reservas que levantou a este novo pacote de medidas limitadoras da mobilidade e, portanto, da atividade económica.

As medidas restritivas que atingem os próximos dois fins-de-semana, a que se junta a tolerância de ponto para alargar esses fins-de-semana até aos feriados de 1 e 8 de dezembro, traduzem-se num forte condicionalismo em relação a oito dias completos.

Esta situação é agravada pelo encerramento das escolas a 30 de novembro e a 7 de dezembro, o que implica um problema adicional para centenas de milhares de pais que terão de assegurar a necessária assistência aos filhos.

O anúncio do Governo é tanto mais grave quanto se recomenda e remete para as empresas a possibilidade de “suspenderem a laboração” nestes dias. Numa situação de quebra dramática dos rendimentos, o país não pode dar-se ao luxo de perder tantos dias de produção, não existindo qualquer base científica que justifique o encerramento generalizado das empresas.

Constatamos, a este respeito, a incoerência entre a supressão de mecanismos de adaptabilidade de horários de trabalho (como o banco de horas individual) e o atual pedido de concessão de tolerâncias.

Num momento tão difícil como o que vivemos, é fundamental que o Governo perceba que as empresas portuguesas têm compromissos a honrar — com trabalhadores e com clientes — e o cumprimento dessa responsabilidade é determinante para Portugal.

Se as empresas fecharem, uma parte vital do país fecha com elas.

Temos de evitar este cenário a todo o custo.

A CIP sublinha, assim, que poderiam e deveriam ter sido equacionadas outras soluções. A celebração das efemérides à segunda-feira, como é prática habitual em vários países da Europa, teria sido um caminho adequado, já que limitaria os dias de paragem.

As empresas portuguesas têm feito tudo o que está ao seu alcance para evitar que a quebra de atividade se reflita com toda a sua força destrutiva no emprego. Este esforço tem sido feito, não obstante o nível de apoios do Estado português continuar, além de muito demorado, também muito aquém daquele de que dispõem as suas congéneres europeias.

A ajuda do Governo às empresas não pode ser por episódios e fatiada. Tem de ser imediata, forte e bem pensada.

Apesar desta poderosa desvantagem competitiva — que prejudicará gravemente o nosso país —, as empresas têm adotado todas as medidas que garantem as melhores condições de segurança para os seus colaboradores, clientes e parceiros. Assim continuará a ser.

A CIP e as empresas portuguesas continuam totalmente empenhadas na luta nacional contra a covid-19. A CIP não deixará, por isso mesmo, de exigir políticas públicas bem calibradas, que salvaguardem a coesão social.

O envolvimento dos parceiros sociais na tomada de decisões é absolutamente fundamental, já que acrescenta às decisões o necessário conhecimento concreto dos problemas. Lamentavelmente, as decisões tomadas ontem pelo Governo carecem deste respaldo e fundamentação.

Uma crise sem precedentes exige medidas sem precedentes.


New lockdowns will mean 300,000 lost sales in Europe, analyst firm says

LMC Automotive said the effects of the latest wave of coronavirus cases will be felt into the first half of 2021. Optimistic results from vaccine trials could speed a recovery in 2021, the company said.”

in Automotive News Europe, by Peter Sigal, 21-11-2020

The second round of coronavirus lockdowns, which has closed showrooms in France and the UK, will come at a cost of about 300,000 new car sales in Europe, analyst firm LMC Automotive said.

The expected sales losses have led LMC to slightly revise downward its full-year Europe-wide sales forecast, to a decline of 22 percent from 2019. The company had earlier downgraded its western Europe forecast, just before new lockdown measures were put in place in late October and early this month.

“The second wave of lockdowns hampered recovery,” LMC analyst Jonathon Poskitt said Thursday in an online presentation, “and we have a decidedly tricky number of months to navigate before vaccines” arrive.

Recent reports of successful COVID-19 vaccine trials could help the European auto market recover next year, he said.

“Vaccines are certainly good news, but it will take time for them to gain critical mass, well into 2021,” Poskitt said.

The new lockdowns and second surge of coronavirus have also hurt consumer confidence, he said – leading LMC to take an additional 250,000 vehicles out of its 2021 first-half sales forecast.

“We’ve seen a strong V-shaped recovery but that has since ebbed away as regional and national lockdowns have taken a toll,” Poskitt said.

Overall, LMC expects global sales this year to be 77 million vehicles, a 14 percent drop from 2019. 2021 sales are expected to be 85 million vehicles, a 10 percent increase.

By region, LMC’s current 2020 light-vehicle demand forecast is as follows:

  • Europe: Sales of 16.2 million vehicles, a 22 percent decline from 2019. Next year, sales will increase by 15 percent to 18.7 million.
  • North America: Sales of 17 million vehicles, a 16 percent decline from 2019. Sales will increase by 9 percent to 18.5 million in 2021.
  • China: Sales of 24.1 million vehicles, a 6 percent decline from 2019. Sales in 2021 are expected to be 25.8 million, a 7 percent increase.

Another analyst, IHS Markit, said at the end of October that it expects global sales to drop 16 percent this year, to 75 million units from 90 million in 2019. Sales in 2021 are forecast at 82 million, a 9 percent increase.

IHS expects western Europe sales to fall by 24 percent in 2020 to 12.5 million units compared with 2019, but then increase by 12 percent next year to 14 million units.


Vehicles at the Skoda factory in Mlada Boleslav, Czech Republic, at the end of April. Inventories ballooned in Europe to an average 110 days earlier this year, LMC Automotive said.