Mês: Agosto 2020

VW Navarra incrementa empleo para producir 5.000 unidades más

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Volkswagen Navarra contratará 452 trabajadores eventuales para responder a la solicitud llegada desde la central de la marca en Wolfsburg (Alemania) de fabricar unos 5.000 Polo más hasta final de año. Tras este incremento, el volumen productivo anual se moverá en el entorno de los 247.000 vehículos (137.000 T-Cross y 110.000 Polo). Para poder cumplir con el nuevo programa, Volkswagen Navarra empleará dos de las fórmulas de flexibilidad previstas en el IX Convenio Colectivo: los desplazamientos de pausas y el trabajo en sábado.

in AutoRevista, 31-08-2020

Los primeros operarios se incorporarán a la fábrica progresivamente a partir de la semana 37 (en concreto el lunes 7 de septiembre), para realizar el correspondiente periodo de formación; una vez concluida esta fase, comenzarán los tres desplazamientos de pausa diarios. Está previsto que los contratos se prolonguen hasta finales de 2020, según fuentes de la factoría pamplonesa.  Por lo que a los sábados respecta, aún no está definido el número de ellos en los que habrá producción ni la fecha de inicio del primero.

Tras la entrada del tercer turno el pasado día 24 de agosto, la fábrica completó el proceso de vuelta a la actividad productiva previa a la pandemia, con una producción diaria de 1.438 vehículos. Ahora, tras la puesta en marcha de los desplazamientos de pausas, la producción diaria llegará hasta los 1.581 coches, gracias a la fabricación de 44 coches añadidas en el turno de mañana y en el de tarde, y a las 55 del de noche. A estas cifras habría que añadir los coches que se fabriquen los sábados.

La petición de los 5.000 coches adicionales tiene que ver con el buen comportamiento de las ventas del Polo y el T-Cross en un mercado europeo cuyo crecimiento durante el pasado mes de julio superó las expectativas. Entre las diversas causas que han provocado esta reactivación se encuentran los planes de ayuda a la compra de coches impulsados por varios gobiernos europeos, la apuesta de muchos ciudadanos por el transporte individual en detrimento del colectivo por temor al contagio por coronavirus, y la necesidad de proveer de coches un sistema que, tras el fin de confinamiento, se había vaciado al coincidir la reactivación de la demanda con el parón productivo. Además, las previsiones hasta final de año son positivas en estos momentos, siempre a la espera de la evolución de la pandemia de la Covid-19 en los próximos meses y de su mayor o menor impacto en la economía.

El presidente de Volkswagen Navarra, Emilio Sáenz, ha calificado este aumento del programa productivo como “una gran noticia”, aunque ha hecho un llamamiento a la prudencia: “Se trata de una recompensa al excelente trabajo de toda la plantilla, también durante los últimos meses, en los que ha hecho gala de un comportamiento responsable en el cumplimiento de las medidas de seguridad, prioritarias en todo momento para nuestra fábrica y nuestro Grupo. Pero la situación sigue siendo de máxima inestabilidad e incertidumbre, por lo que nuestra mirada al futuro cercano tiene que mezclar optimismo, trabajo humilde y cautela”.

 

Campa de vehículos preparados para expedición en Volkswagen Navarra.
Foto: VW Navarra

 

 

PSA Vigo implantará un cuarto turno a partir del 10 de octubre

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El Centro del Grupo PSA en Vigo implantará un cuarto turno de trabajo en su Sistema 1, línea en la que se produce el nuevo Peugeot 2008. Este equipo de Fin de Semana se incorporará el 10 de octubre. Por primera vez en su historia, la planta pasará a funcionar con cuatro turnos en sus dos líneas de producción. El nuevo equipo estará integrado por 600 personas y se sumará al turno de fin de semana del Sistema 2, implantado en 2018. Desde la factoría gallega, subrayan que este turno de Fin de Semana “es la confirmación del buen comportamiento comercial del nuevo Peugeot 2008, que comenzó a producirse en la planta de Vigo en octubre de 2019 y que cuenta, desde febrero de 2020, con una versión 100% eléctrica”.

in AutoRevista, 31-08-2020

El Centro de Vigo produce 2.300 vehículos diarios, de lunes a viernes, y con el nuevo equipo fabricará 2.400 unidades los fines de semana. Algo menos de la mitad de esta producción corresponde al Peugeot 2008. Para la formación del cuarto equipo se impartirán alrededor de 100.000 horas de formación, que se suman a las 250.000 horas dedicadas a los otros equipos del Sistema 1, cuya financiación cuenta con el apoyo de la Xunta de Galicia en el marco de sus programas formativos para desempleados y ocupados.

Estaba previsto que el cuarto equipo del Sistema 1 se incorporase en el mes de marzo, pero esta decisión se frustró debido al cese de actividad motivado por la pandemia de la Covid-19. Una vez retomada la actividad y ante la confirmación de los altosvolúmenes del Peugeot 2008 que demanda el mercado, la implantación se producirá en octubre.

Con la incorporación de este nuevo equipo, el Centro de Vigo superará los 7.500 empleados. Ignacio Bueno, Director del Centro de Vigo: “Con este nuevo equipo aprovecharemos al máximo nuestro potencial de producción y podremos dar respuesta a la demanda creciente del Peugeot 2008, un producto que simboliza la eficiencia y la calidad con la que trabajamos en la planta de Vigo”.

 

Operario en el Sistema 1 del Centro de Vigo.
Foto: Grupo PSA Vigo

 

Ford plantea un nuevo ERTE hasta final de año en Almussafes

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El nuevo expediente, ante la falta de pedidos suficiente para mantener la cadencia de 1.640 vehículos al día, afectará a todas las instalaciones valencianas, es decir, a las dedicadas a fabricación de coches y de motores.

in La Tribuna de Automoción, por Ignacio Anasagasti, 28-08-2020

La dirección de la fábrica de Ford en Almussafes va a plantear la aplicación de un nuevo Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) hasta final de año ante la falta de suficientes pedidos para mantener la cadencia diaria de vehículos de 1.640 unidades con la que la planta ha arrancado la actividad en la noche del 23 de agosto, después del descanso estival, según han adelantado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

La compañía va a presentar al Comité de Empresa la necesidad de adoptar esta medida laboral en una reunión que está previsto que comience a las 13.00 horas de hoy. El expediente, del que se concretará el número de días máximo probablemente la semana que viene, afectará al conjunto de las instalaciones, es decir, a la fabricación de coches y de motores, aunque la incidencia variará en función de las áreas, de acuerdo con las mismas fuentes.

El nuevo ERTE, que sucede al de causas económicas que estuvo vigente entre el 3 de mayo y el 31 de julio –fue refrendado por UGT y CCOO–, será el sexto que padece la factoría desde finales de 2018. En todos ellos, Ford planteó un complemento salarial hasta el 80%, con el 100% de las pagas extra, las vacaciones y la antigüedad.

 

Ford, Bedrock e Bosch desenvolvem projeto para estacionamento autónomo na cidade de Detroit

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  • Os veículos de teste Ford Escape começam a demonstrar a primeira solução baseada em infraestrutura para estacionamento com condução altamente autónoma
  • Utilizando um conjunto sofisticado de sensores baseados em infraestrutura localizados na garagem da Bedrock, os veículos são conduzidos e estacionados autonomamente dentro da garagem fechada
  • Os condutores beneficiam da redução do stress de procurar uma vaga para estacionar; concessionários de garagens e residentes beneficiam de soluções automatizadas de condução que aumentam a capacidade de estacionamento e oferecem serviços para veículos enquanto estão estacionados

in Bosch, 27-08-2020

São muitas as pessoas que gostam de conduzir…até chegar o momento de estacionar. Então, porque não deixar essa tarefa para o próprio veículo? A Ford Motor Company, a Bedrock e a Bosch estão a lançar um projeto de demonstração com veículos de teste conectados Ford Escape que cuja condução e estacionamento dentro da Bedrock Assembly Garage em Detroit podem ser realizados recorrendo à infraestrutura inteligente da Bosch. Esta é a primeira solução norte americana baseada em infraestrutura para condução autónoma em que o estacionamento do veículo será feito dentro de uma garagem.

O projeto vai acontecer no bairro de Corktown, local que corresponde ao novo distrito de inovação em mobilidade da Ford, alicerçado pela Estação Central de Michigan. Este local irá atrair inovação e disrupção em mobilidade de todo o mundo, com o objetivo de desenvolver, testar e lançar novas soluções que visam resolver os desafios do transporte urbano, melhorar o acesso à mobilidade para todos e fazer a preparação para um mundo cada vez mais conectado e autónomo.

“Estamos numa procura contínua de oportunidades para expandir o nosso portfólio líder de tecnologias de assistência ao condutor do Ford Co-Pilot360 que ajudam as pessoas a conduzir com mais confiança, e acreditamos que a tecnologia de estacionamento com condução autónoma é uma enorme promessa”, disse Ken Washington, diretor de tecnologia da Ford Motor Company. “O nosso trabalho com a Bosch e a Bedrock também se alinha com nossa visão para o futuro, que inclui veículos cada vez mais autónomos que estão mais conscientes daquilo que acontece em redor, enquanto exigem menos computação a bordo para ajudar a melhorar o design, a embalagem e a acessibilidade.”

“O nosso trabalho com a Bosch e a Bedrock também se alinha com nossa visão para o futuro, que inclui veículos cada vez mais autónomos que estão mais conscientes daquilo que acontece em redor, enquanto exigem menos computação a bordo para ajudar a melhorar o design, a embalagem e a acessibilidade.”

Ken Washington, diretor de tecnologia da Ford Motor Company

O projeto de demonstração estará em exibição no andar térreo da Bedrock Assembly Garage, o primeiro projeto de remodelação residencial da promotora imobiliária no bairro de Corktown. Este projeto está em linha com a visão da Bedrock de combinar desenvolvimentos a partir do zero e históricos com a mais nova tecnologia em estacionamento e mobilidade – incluindo a atual instalação da mais recente tecnologia de estacionamento autónomo do Centro-Oeste, que estaciona e recolhe veículos na cave do Free Press Building usando locais de carga ao nível da estrada.

“Esforçamo-nos para estar na vanguarda das iniciativas de estacionamento e mobilidade em Detroit porque reconhecemos a importância da interconectividade entre imóveis e mobilidade”, afirma Heather Wilberger, CIO da Bedrock. “Além de reduzir drasticamente o tempo de estacionamento, vemos esta solução como o primeiro passo para o trazer estacionamento automatizado para a nossa cidade, proporcionando o máximo de conveniência aos nossos inquilinos, visitantes, vizinhos e residentes.”

A tecnologia de estacionamento com condução autónoma estará a funcionar para os inquilinos da Assembly Garage e demonstrações privadas vão decorrer até ao final de setembro.

“Além de reduzir drasticamente o tempo de estacionamento, vemos esta solução como o primeiro passo para o trazer estacionamento automatizado para a nossa cidade, proporcionando o máximo de conveniência aos nossos inquilinos, visitantes, vizinhos e residentes.”

Heather Wilberger, CIO da Bedrock

Veículo conectado e infraestrutura inteligente melhoram estacionamento autónomo

Os veículos de teste conectados da Ford operam de forma altamente autónoma através de comunicação veículo-infraestrutura (V2I) com a infraestrutura de estacionamento inteligente da Bosch. Os sensores de infraestrutura reconhecem e localizam o veículo para orientar a manobra de estacionamento, incluindo a capacidade de ajudar a evitar peões e outros perigos. Se a infraestrutura detetar algo no caminho do veículo pode pará-lo imediatamente.“Para a Bosch, o estacionamento com condução autónoma reúne a nossa profunda e transversal experiência no domínio das tecnologias de mobilidade e dos edifícios para oferecer uma solução de infraestrutura inteligente que melhora a vida quotidiana”, afirma Mike Mansuetti, presidente da Bosch na América do Norte. “Esta tecnologia permite que os consumidores vejam os benefícios de uma tecnologia altamente automatizada, como ter um veículo a realizar uma tarefa como estacionar numa garagem.”Ao chegar à garagem, o condutor deixa o veículo numa área designada e utiliza uma aplicação de smartphone para direcionar o veículo para uma manobra de estacionamento automatizada. Os condutores vão utilizar também essa aplicação para solicitar a devolução do veículo na área designada para retirada, agilizando a experiência de estacionamento e retirando a responsabilidade de encontrar o veículo no regresso à garagem.

“Para a Bosch, o estacionamento com condução autónoma reúne a nossa profunda e transversal experiência no domínio das tecnologias de mobilidade e dos edifícios para oferecer uma solução de infraestrutura inteligente que melhora a vida quotidiana

Mike Mansuetti, presidente da Bosch na América do Norte

A nova mobilidade exige colaboração

O projeto de demonstração no Assembly Garage junta uma das maiores construtoras automóvel do mundo, a Ford, a maior promotora imobiliária da cidade de Detroit, a Bedrock, e a maior fornecedora automóvel do mundo, a Bosch, para demonstrar a forma como as organizações estão a trabalhar em conjunto em novas iniciativas de mobilidade. O projeto de demonstração permitirá que as três empresas obtenham informações valiosas sobre a experiência do utilizador, design de veículos, design de estrutura de estacionamento e aplicação para expandir a tecnologia e a sua respetiva aplicação.

Uso eficiente do espaço e os serviços do veículo fundamentam o projeto

As soluções de estacionamento autónomo agregam valor aos proprietários de garagem, permitindo o uso mais eficiente dos espaços. Com o estacionamento com condução automatizada, a mesma quantidade de espaço pode acomodar até 20% mais de veículos. A solução pode ser implementada através de soluções adaptadas, como a da Assembly Garage, ou com infraestrutura embutidas planeadas para a construção de novas garagens que permitem um design otimizado para uma capacidade máxima.Para além de simplesmente estacionar, um veículo pode também dirigir-se a áreas dentro da garagem para serviços específicos, como por exemplo o carregamento ou a lavagem de veículos. Durante o projeto, a Ford, a Bedrock e a Bosch vão demonstrar as trajetórias dos veículos, a forma como um veículo se movimenta entre as áreas de serviço e, finalmente, para um lugar de estacionamento antes que o utilizador o chame de volta para sair da garagem.

 

Têxtil dá mais conforto ao campeão

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O têxtil está em todo o lado, já se sabe, mas o que Sérgio Conceição não saberá é que foi confortavelmente sentado em produto da têxtil nacional que deu nas vistas à chegada ao centro de treinos do FCPorto para o arranque da nova temporada. O destaque foi para o seu novo Lamborghini Urus, um SUV de prestigio cujos assentos são fabricados pela Coindu, a fábrica de Famalicão que, entre outros, equipa também modelos da BMW, Audi e Porsche. O têxtil está mesmo em todo o lado, e o made in Portugal sempre associado aos melhores.

in Jornal T, 27-08-2020

Foi através de um concurso internacional lançado em 2017 que a Coindu ganhou a corrida para o fornecimento dos assentos do Lamborghini Urus, o primeiro SUV desta marca. Com o seu centro de gravidade em Joane (Famalicão), onde nasceu em 1988, a Coindu começou por fabricar assentos para a indústria automóvel, sendo fornecedora directa de marcas como a BMW, Audi, Porsche e Renault.

A empresa conta atualmente com cinco mil trabalhadores, espalhados por quatro unidades industriais, em três países – Portugal (Joane e Arcos de Valdevez), Roménia (inaugurada em 2005) e México (aberta em 2015, para acompanhar e fornecer uma fábrica criada neste país pela Audi para o modelo Q5) – e tem um volume a rondar 0s 300 milhões de euros, o que faz dela a maior empresa portuguesa do sector têxtil.

 

https://coindu.com/

 

Ineos submits offer to buy Daimler’s Smart plant to build Land Rover Defender rival

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STUTTGART — Petrochemicals giant Ineos has submitted a binding purchase offer for Daimler’s Smart factory in France to build the Grenadier SUV, its rival to the Land Rover Defender.

in Automotive News Europe, by Michael Gerster | Automobilwoche, 26-08-2020

Negotiations for the sale were “positive and well advanced,” a Daimler spokesman told Automobilwoche, a sister publication of Automotive News Europe.

Ineos plans to manufacture 25,000 Grenadiers annually at the plant in Hambach, northern France.

Ineos sees itself on the home stretch in the purchase process.

“Although the contract has not yet been concluded, we are confident that agreement will be reached on the terms and conditions and that the Grenadier’s new home will be France,” an Ineos spokesman told Automobilwoche.

Ineos did not comment on the amount of the purchase offer.

Ineos originally planned to build the Grenadier at a new plant in Bridgend, Wales, with the car’s body and ladder-frame chassis built in a separate plant in Portugal. The company scrapped those plans after Daimler said it was looking for a buyer for the Smart factory as it reduces production capacity following the impact of the coronavirus pandemic.

“Hambach is a great solution for Ineos, with a very experienced workforce and an excellent track record among Mercedes plants in terms of product production quality,” the Ineos spokesman said.

Production of Smart models will move to China from France after Daimler last year said it will build next-generation Smart vehicles through a joint venture with Geely.

The Daimler spokesman said a decision on the Hambach factory sale will be made when talks with employee representatives have been concluded.

“An important goal is to secure the future of the site,” the spokesman told Automobilwoche.

Daimler has direct responsibility for nearly 1,000 employees at Hambach and indirect responsibility for about 600 who work at suppliers, according to Daimler works council leader Michael Brecht. “The goal, of course, is to find a future for all 1,600 people,” he said.

The Smart factory opened in 1997 to build the two-seat Smart ForTwo but Daimler recently invested in the facility to build the EQB electric crossover for Mercedes-Benz, meaning it can accommodate larger vehicles.

According to Automobilwoche sources, the EQB will now be built either in Rastatt, Germany or in Kecskemet, Hungary. The EQB is scheduled to debut this year.

 

image: The Grenadier will be aimed at fans of the original Land Rover Defender.

 

Autoeuropa retoma produção para nível pré-pandemia

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Fábrica do grupo VW em Portugal vai produzir 890 carros por dia de segunda a sexta e 1240 ao fim de semana. Encomendas do mercado alemão sustentam produção na unidade de Palmela.

in Diário de Notícias, por Diogo Ferreira Nunes, 25-08-2020

A Autoeuropa já está a produzir tantos carros por dia como antes de a covid-19 chegar a Portugal. A maior fábrica de automóveis nacional retomou ontem as quatro equipas de laboração, graças às encomendas do mercado alemão.

Esta medida ajuda a conservar os 5600 empregos diretos da unidade portuguesa do grupo Volkswagen (VW) e também vai ajudar na recuperação dos efeitos da pandemia junto dos fornecedores de peças.

“Estamos em capacidade máxima: vamos conseguir produzir 890 carros por dia de segunda a sexta e ainda 620 ao sábado e ao domingo”, detalha ao DN/Dinheiro Vivo o coordenador da comissão de trabalhadores, Fausto Dionísio.

A informação foi corroborada por fonte oficial da fábrica de Palmela. A Autoeuropa assinala os “excelentes indicadores da Alemanha”, o principal destino das exportações desta unidade.

A “excelente aceitação” do veículo utilitário desportivo (SUV) T-Roc é a principal razão para a Autoeuropa conseguir retomar a normal produção a partir desta semana.

Nos últimos cinco meses, contudo, a empresa travou a montagem de carros: depois de ter declarado dias de não produção entre meados de março e de abril, a linha de montagem funcionou com apenas dois turnos nos dias úteis. Desde junho, a Autoeuropa contava com três turnos de laboração nos dias úteis.

Foram montados 98 032 carros na Autoeuropa até julho, menos 38,2% do que no mesmo período de 2019. Prevê-se o fabrico de 193 mil unidades em 2020. Em 2021, o SUV T-Roc entra no quarto ano de produção, o que tem gerado alguns receios sobre a manutenção da quarta equipa de montagem na fábrica.

Recuperação nas peças

Os fornecedores da fábrica também estão a beneficiar deste regresso à normalidade – mesmo com as medidas sanitárias anti-covid.

“As empresas já começaram a contratar mais pessoas, muitos deles temporários”, assinala o porta-voz das comissões de trabalhadores do parque industrial da fábrica, Daniel Bernardino.

Até fevereiro, os fornecedores de peças contavam com 3 mil operários. No período do confinamento, tinham sido perdidos mais de mil postos de trabalho nestas empresas.

Mas mesmo com as contratações das últimas semanas, é esperado que o número total de trabalhadores nesta área “seja inferior” ao número antes da pandemia, por causa da maior flexibilização e eficiência.

 

imagem: © Global Imagens

 

Fábricas automóveis em Portugal geraram 2,2% do PIB em 2019

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Apesar do volume de negócios das cinco fábricas de produção automóvel nacional terem registado um aumento de 17% do seu volume de negócios agregado em 2019, a pandemia da Covid-19 provocou já uma quebra acima dos 34% na produção este ano.

in O Jornal Económico, por André Cabrita-Mendes, 25-08-2020 

As cinco fábricas de produção de automóveis no país geraram um volume de negócios no valor de 4.859 milhões de euros em 2019, mais 17% face a período homólogo. Em 2018, estas cinco fábricas geraram um volume de negócios na ordem dos 4.149 milhões de euros.

Os dados relativos a 2019 foram divulgados pela Associação Automóvel de Portugal (ACAP) esta terça-feira, 25 de agosto.

Em 2019, foram produzidos 345 mil veículos em Portugal, um novo recorde. A produção nacional cresceu mais de 17% entre 2018 e 2019, registando um novo máximo pelo segundo ano consecutivo.

A Volkswagen Autoeuropa em Palmela, distrito de Setúbal, foi responsável por gerar o maior volume de negócios em 2019: 3.737 milhões de euros derivado da produção de 256,8 mil automóveis.

Segue-se a PSA Mangualde, no distrito de Viseu, com 787 milhões de euros, com 77,6 mil viaturas produzidas no ano passado.

A Mitsubishi Fuso Truck Europe no Tramagal, distrito de Santarém, gerou 222 milhões de euros de volume de negócios, com quase 8.800 automóveis produzidos e 2.241 montados.

Depois, a Toyota Caetano em Ovar, distrito de Aveiro, registou quase 2.400 automóveis produzidos e 52 milhões de euros gerados. Por fim, a CaetanoBus em Vila Nova de Gaia, distrito do Porto, registou 98 milhões de euros de volume de negócios com 16 veículos produzidos e 622 montados.

Apesar do crescimento da produção automóvel nacional em 2019, a verdade é que este ano a pandemia da Covid-19 provocou uma forte quebra na produção nacional.

Entre janeiro e julho, a produção total caiu 34,7% para 138.009 viaturas. Julho foi o sétimo mês consecutivo de quebra da produção nacional.

As vendas automóveis no país também continuam a sofrer com a pandemia da Covid-19 e as limitações que impôs à economia nacional. As vendas recuaram 44,3% entre janeiro e julho para 96.102 viaturas.

A ACAP já pediu ao Governo para aprovar medidas para combater a quebra do setor automóvel nacional.

“Sendo Portugal um país onde a indústria automóvel tem um peso muito importante, quer ao nível do emprego, do PIB e das exportações, representando 25% do total das exportações de bens transacionáveis, é urgente que o Governo português implemente um plano de incentivo à procura no nosso sector, como já fizeram os Governos francês, alemão e hoje mesmo o espanhol”, defendeu a associação em junho.

“Este plano, deve passar por um incentivo ao abate de veículos em fim de vida o que levaria à renovação do parque automóvel e iria dinamizar o mercado assim como asseguraria os níveis de produção da nossa indústria. Este programa deveria permitir, como acontece naqueles países, que ao enviar um carro antigo para abate se pudesse adquirir um veiculo que podia ser a gasolina, a gasóleo ou eléctrico, com menos emissões do que o veiculo abatido”, segundo a ACAP.

 

Uma luta necessária

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A decisão dos governos do PS de António Costa de manter na ferrovia portuguesa a bitola ibérica, é um golpe fatal para as exportações portuguesas, nomeadamente de componentes para o automóvel, mais de nove mil milhões de euros por ano e a crescer.

artigo de opinião do Comendador Henrique Neto, 25-08-2020

Vejamos porquê:

1- Dadas as decisões da União Europeia de financiar a mudança de bitola em Portugal, Espanha, países da antiga Cortina de Ferro e de liberalizar o mercado ferroviário, onde todos os países passam a poder ser atravessados por comboios de diversas nacionalidades, está a revolucionar o transporte de passageiros e o mesmo se segue com o transporte de mercadorias.

2-Estas decisões da União Europeia têm como objectivo substituir o transporte de mercadorias por via rodoviária pela ferroviária, por razões de eficiência energética, ambientais e de custo do transporte, tornando a economia europeia mais competitiva, além de terminar com o feudo dos transportadores nacionais e com o conservadorismo existente no sector ferroviário.

3- Quer a Espanha, quer os países do Leste, aproveitaram esta política de Bruxelas de interoperabilidade do transporte ferroviário da Europa, para fazerem grandes investimentos, em grande parte pagos pela União Europeia. A Espanha está na primeira linha desses investimentos e tem hoje uma das mais modernas ferrovias da Europa, tendo terminado a ligação a França na Catalunha, dentro de dois anos terminará a ligação através do País Basco, no próximo ano a ligação à Galiza, e dentro de mais dois anos a ligação do Mediterrâneo, isto é, de Barcelona ao porto de Algeciras. Tendo iniciado o processo com a ferrovia para passageiros a prioridade agora são as mercadorias.

4- Dada a decisão do Governo português de não investir na mudança de bitola na ligação à Europa, a Espanha está a aproveitar essa oportunidade para controlar as nossas exportações através das plataformas logísticas que construiu ao longo da nossa fronteira. Um sinal dessa intenção é a electrificação em curso da linha de Salamanca à fronteira portuguesa em bitola ibérica, quando todos os seus investimentos são feitos em bitola UIC.

5- Acresce que as decisões da União Europeia, apoiadas por todos os países, vão retirar competitividade ao transporte rodoviário de mercadorias, devido ao aumento do custo dos combustíveis, do pagamento de taxas no atravessamento dos países e impostos acrescidos por razões ambientais. Nenhum país europeu quer manter os elevados níveis de camiões nas suas estradas.

6- Finalmente, como todos sabemos, o transporte mais eficiente é o transporte porta a porta, sem transbordos e sem paragens, o que já acontece na Suíça, na Itália e em Espanha, através da colocação de camiões em plataformas ferroviárias para as grandes distâncias. Ora Portugal, transformado numa ilha ferroviária, não poderá aproveitar nenhuma destas transformações em curso, na medida em que os comboios europeus não poderão entrar em Portugal devido à diferença da bitola.

7- O Governo, a IP e os muitos arautos do Governo, afirmam vezes sem conta que a bitola não é um problema de ligação ferroviária à Europa, mas escondem dos portugueses como pretendem fazer esse milagre de forma competitiva, ou seja, sem transbordos, paragens nos centros logísticos e sem fornecedores em posições dominantes. Acresce que os mentores do Governo que defendem agora a bitola ibérica, são os mesmos que nos governos de José Sócrates defendiam publicamente a bitola UIC. Em Portugal o tacho tem muita força.

É este o panorama que ameaça os exportadores portugueses, nomeadamente os da AFIA, que passarão a depender dos custos adicionais e dos atrasos e transbordos resultantes das plataformas logísticas espanholas e do monopólio nacional da MEDWAY, que, como qualquer empresa numa situação de posição dominante, aumenta os preços, o que já vem acontecendo.

Acontece também que não haverá mais Auto Europas em Portugal, porque nenhuma empresa internacional investirá num país que não tenha acesso logístico competitivo à Europa. Portugal será, neste contexto, um país a evitar por empresas industriais estrangeiras e ver-se-á quanto às portuguesas. Dados todos estes perigos os exportadores portugueses têm de fazer ouvir a sua voz e exigir do Governo uma explicação clara da forma como a questão da bitola não é um problema. Ou porque não aproveitam os subsídios da UE para colocar a ferrovia portuguesa em linha com os outros países europeus com quem temos negócios.

São estes alguns dos perigos a que os exportadores portugueses estão sujeitos, sendo agora o tempo das empresas e das associações impedirem que esta ausência de visão estratégica comprometa os anos de trabalho, de investimento e de sucesso das empresas exportadoras nacionais.

 

 

Veneporte e TecAlliance de mãos dadas na Order Manager

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A Veneporte iniciou recentemente a utilização da plataforma B2B Order Manager (ex TecCom) da TecAlliance, com vista a uma otimização dos seus processos em encomendas colocadas pelos seus clientes.

in Jornal das Oficinas, por João Vieira, 25-08-2020

Com esta solução, os clientes da Veneporte podem verificar a disponibilidade de stock, consultar preços e encomendar automaticamente, 24 horas por dia, sete dias por semana, sem necessitar de qualquer outro contato com a empresa.

Graças a esta ferramenta, a comunicação com os seus parceiros de negócio na gestão da cadeia de fornecimento fica simplificada, criando uma relação mais automatizada, eficaz e eficiente.

A TecAlliance é, há mais de 20 anos, uma das maiores especialistas líderes a nível mundial em dados, processos, soluções integradas, bem como em serviços de consultoria e de implementação para o aftermarket digital.

 

https://www.veneporte.pt/