A.HENRIQUES – current status

In the context of the COVID-19 pandemic, A.HENRIQUES has based its strategy on 4 pillars.

in A.HENRIQUES, 31-04-2020

By the time a global crisis was foreseen we had to DefinePriorities. The protection of every worker and responsibility towards our partners was placed at the top of the list. Several actions – as e.g. new H&S strict rules, cashflow positioning, be 100% available with constant interaction with all internal/external partners – have been taken guaranteeing therefore that we all Stay Safe.

Meanwhile, while the pandemic impacts the daily business, it also becomes clear that there is a NEW working reality, which is forcing us to Adopt Digital on an extensive number of routines and habits. We are placing stronger resources on IT development for on-going internal projects .

We Keep Working!



EDAETECH – Covid-19

Caros Parceiros,

A Edaetech espera que se encontrem bem e com saúde à semelhança felizmente de toda a nossa equipa.

A Edaetech implementou as medidas de contenção da COVID-19 e apenas reduziu actividade em função das encomendas existentes.

Mas pretende comunicar que se mantém em laboração e pronta para responder com celeridade às solicitações dos nossos clientes:

  • Equipa de Orçamentação técnica em funcionamento.
  • Equipa Comercial acompanhando dia a dia os seus clientes.
  • Equipa de Engenharia em funcionamento.
  • Equipa de Metrologia e Controlo Qualidade que se manteve em pleno funcionamento.
  • Equipa de Produção preparada para responder com a prontidão habitual.

Estamos inteiramente disponíveis para darmos o suporte habitual às vossas solicitações.

Aguardamos o vosso contacto.



UK car production falls -37.6% in March as coronavirus halts automotive manufacturing

British car production falls -37.6% in March as coronavirus crisis shuts factories.
Output for UK and overseas markets down, -36.8% and -37.8% respectively.
New independent outlook reveals at least £8.2bn cost to industry if factories closed until mid-May.1
£82 billion auto manufacturing sector calls on government to support safe and sustainable restart to drive UK economic recovery.2

in SMMT, 30-04-2020

UK car manufacturing fell -37.6% in March, according to figures released today by the Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Just 78,767 vehicles left factory gates in the month, some 47,428 fewer than the previous year, as the coronavirus crisis caused UK car plants to close, resulting in more than 140 days-worth, in total, of lost production.3

Output for the domestic market declined -36.8%, while exports fell -37.8% as the pandemic forced showrooms to close around the world. Demand was particularly weak in major export destinations, including the US and EU where many key markets were shut for the majority of the month, with exports down -39.3% and -37.7% respectively. There were some encouraging signs, however, with shipments to China rising 2.3% as lockdown measures began to ease. However, overall output for the sector rounded off the first quarter down -13.8% with 319,252 vehicles leaving factory gates compared with 370,289 in the same period in 2019.

The latest independent analysis suggests that the crisis could result in a loss of some 257,000 units this year across all UK plants if factories stay closed to the middle of May. This amounts to an estimated cost to industry of some £8.2 billion, equivalent to around 20% of UK car makers’ combined annual turnover.4 The outlook could be much worse, however, if subsequent demand is weak and the speed at which production lines are able to ramp up is constrained. The first step, therefore, is to get car retail premises open as soon as the situation allows.

The news comes as SMMT publishes the results of a survey looking at the impact of Covid-19 on UK businesses across the automotive sector.5 The closure of showrooms across the world has forced car plants to pause operations for more than a month now, and the impact on turnover has been severe, with half (50.5%) of automotive manufacturers responding reporting that revenues thus far have fallen by more than a 50%.6

Government schemes, including the Coronavirus Job Retention Scheme (CJRS), have provided a lifeline for many businesses, with almost two-thirds (60.6%) of the full time automotive manufacturing workforce furloughed, safeguarding thousands of highly skilled jobs.7 Although business interruption loans are now starting to pay out, however, just 17.0% of applicants reported success, with 58.0% of respondents stating they were either ineligible or unsuitable.8

With more than a quarter (26.0%) of all companies responding reporting cash reserves of less than three months, and 29.3% projecting recovery to take between 12 and 24 months, more needs to be done to get cash flowing and to help the sector get back to business.9

Mike Hawes, SMMT Chief Executive, said,

UK Automotive is fundamentally strong but, as these figures show, it is being tested like never before, with each week of shutdown costing the sector and economy billions. Government’s emergency measures are helping keep many companies afloat and thousands of people in jobs, but liquidity remains a major concern and will become even more stretched as the industry begins to restart.

To get production lines rolling, we need a package of measures that supports the entire industry. We need coordination and collaboration with government, the workforce and wider stakeholders to unlock the sector in a safe and sustainable way. This will include new workplace guidance, additional measures to ease cash-flow and help furloughed colleagues back to work, as well as demand-side measure to help encourage customers back into the market. This should be seen as long-term investment into the underlying competitiveness of an industry critical to the health of the economy and the livelihoods of thousands of households right across the UK.

With some key export markets, including China, Germany and the US, now starting or planning to re-open, manufacturers in the UK are making detailed preparations for employees to return safely to work over the coming weeks. 57.0% of all businesses responding to the survey said they plan to resume operations by mid-May but there are some key challenges that need to be overcome. Two thirds (66.7%) highlighted UK market readiness as a pre-requisite, while almost half (48.9%) called for more flexibility in the CJRS to allow for short-term working during production ramp-up and 56.0% flagged liquidity.10

A successful restart of the UK automotive sector will require a clear plan and close coordination and cooperation between government and industry built on four pillars. These include re-opening automotive retail and stimulating demand, ramping up safe and sustainable production, securing and supporting resilient supply chains, and ensuring a supportive regulatory framework is in place.

This package will help to unlock the full UK automotive production system – from retail, finance, logistics to production, assembly, service and repair and research – a wider industry that supports more than 820,000 jobs in all parts of the UK and is worth some £101 billion annually in global trade.

Notes to editors

1. Independent forecast by Auto Analysis April 2020 – £8.2bn value of lost production at OEMs between March shut downs and plants re-opening in mid-May.
2. £82 billion all automotive manufacturing turnover derived from ONS Annual Business Survey data 2018
3. SMMT calculations based on number of plants times nine days lost per plant
4. Calculations by Auto Analysis
5. SMMT survey issued online 20 April across the automotive sector to members and non-members
6. SMMT survey calculations covering car, CV, parts and remanufacturing survey respondents
7. SMMT survey calculations covering car, CV, parts and remanufacturing survey respondents
8. SMMT survey calculations covering all respondents and CBILS/CLBILS/CCFF programmes
9. SMMT survey calculations covering all respondents
10. SMMT survey calculations covering all respondents



France will wait until September for auto stimulus, minister says

France’s finance and economy minister, Bruno le Maire, said any plans to stimulate auto sales will not appear before September, as the government considers the best way to restart the French economy after coronavirus shutdowns.

in Automotive News Europe, by Peter Sigal, 30-04-2020

Speaking before the French National Assembly on Wednesday, Le Maire singled out the automotive industry, tourism and aerospace as three industries that would need specific support plans.

He noted that consumer spending had all but dried up during confinement, which started March 16 in France and is to be gradually relaxed starting May 11. Deposits and other savings were at 20 billion euros in March, three times the normal level, he said.

“These savings must go to our SMEs [small- and medium-sized enterprises], to our economic fabric, to our businesses, and therefore we have to encourage demand to grow at the time of recovery,” he said. A detailed recovery plan would not appear before early September, he said.

“This moment requires that we take a little time,” he said. “In a period of crisis, it is good to question ourselves, to reflect and draw up political guidelines on how we want a revival to proceed.”

The German auto industry is already preparing plans for scrapping incentives to stimulate auto sales, with the provision that they encourage lower pollution levels. Many countries, including France, put such incentives in place during the 2008 financial crisis.

Le Maire warned that European governments needed to be aligned on incentive plans.

“Nothing would be worse than to have France taking one recovery strategy and Germany taking a different one,” he said. “We need to coordinate in particular between the largest economies in the euro area.”

He also urged that any incentives put in place needed to continue to support CO2 reductions. With oil prices near rock bottom, he said, It would be a “historic error” to say, “Let’s use oil, use fossil fuels, get the economy going as quickly as possible and then we will see later about ecological transition.”

“We must have the courage to continue to support an acceleration of the decarbonization of our economy rather than building a sloppy recovery with fossil fuels that may allow us to get by in one, two or three years — but which will make us fall behind for future generations,” Le Maire said.


picture: Reuters
Economic Minister Bruno le Maire singled out automobiles, tourism and aerospace as three industries that would benefit from plans to stimulate demand.


German automakers ready scrapping proposals

The German auto industry is readying proposals for a new scrapping program to counter a sales slump that risks choking off production restarts at factories across Europe’s biggest economy.

in Automotive News Europe / Bloomberg, 29-04-2020

The state premiers of Lower Saxony, Bavaria and Baden-Wuerttemberg, home to Volkswagen, BMW and Daimler, are expected to consult this week on a joint strategy ahead of a meeting with federal government leaders scheduled for next week.

While Chancellor Angela Merkel’s government has fast-tracked more than 1 trillion euros ($1.1 trillion) in aid to help the German economy through the coronavirus crisis, calls to hand more taxpayer money to the automotive industry have stoked political controversy.

A key sticking point is how sizable the state aid should be, given that the car giants raked in billions of euros in profits last year. And while industry executives would like to see the stimulus apply to all new models, the government may limit aid to just the cleanest cars.

New incentives will not look like the scrapping program that boosted auto sales during the financial crisis, Economy Minister Peter Altmaier said Wednesday in Berlin. Instead, measures should be “ecologically sustainable” and help reduce carbon dioxide emissions, he said.

VW and Daimler on Wednesday urged the German government to help boost demand for cars as the coronavirus pandemic hammered first-quarter profits and forced both automakers to drop their outlooks for the year.

“We need a swift decision on buyer incentives,” VW’s Chief Financial Officer Frank Witter said, echoing Daimler CEO Ola Kellenius who also called for the swift introduction of broad measures to rekindle demand for cars.

“A simple incentive would be effective,” Kallenius said on a call to discuss Daimler’s earnings.

Any incentive should help cut carbon dioxide emissions by taking older cars off the road, VW’s Witter said, adding that the automaker’s new electric car, the ID3, is on track for launch this summer.

VW works-council chief Bernd Osterloh gave a first glimpse of how a new program could look in a letter he sent to employees on Wednesday.

Germany’s vehicle tax should be designed to encourage purchases of fuel-efficient cars, and any additional tax revenue could be used to build more electric charging stations, he said, according to the letter seen by Bloomberg.

Additionally, the government could prepare a scrapping program for older vehicles, with support restricted to cars that meet the latest Euro 6d temp emissions rules.

All major German automakers would support such plans and could consider doubling the buying incentives, according to the letter. Manufacturers would also grant options to test-drive electric cars for 14 days in 2021 for free.

Reuters contributed to this report


Motor vehicle taxation brings in €440.4 billion for governments in major European markets

New data shows that motor vehicles generate more than €440 billion in taxation for national governments in the major EU markets plus the UK, the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) reports.

in ACEA, 28-04-2020

Motor tax revenues collected by governments have increased by almost 3% compared to the previous year, and the grand total of €440.4 billion is equivalent to more than two and a half times the total budget of the European Union.

“This just goes to show the sheer scale of the importance of the automobile industry to Europe,” stated Eric-Mark Huitema, ACEA Director General. “It is clearly paramount to the overall health of the EU economy, and government budgets in particular, that we can successfully re-launch our industry in the aftermath of the COVID-19 crisis.”

ACEA published this new data today in the 2020 edition of its Tax Guide, which compiles the latest information about taxes on vehicle acquisition (VAT, sales tax, registration tax), ownership (annual circulation tax, road tax) and motoring (fuel tax) in the EU and other key markets around the world.

The top 5 countries with the highest motor tax revenues are:

  1. Germany ? €93.4 billion
  2. France ? €83.9 billion
  3. Italy ? €76.3 billion
  4. United Kingdom ? €54.1 billion
  5. Spain ? €30.0 billion

According to the new Guide, 24 countries levy car taxes partially or totally based on the CO2 emissions and/or fuel consumption of a vehicle. The three countries that do not apply CO2-based taxation are Estonia, Lithuania and Poland. Several countries still tax cars on their power, price, weight, cylinder capacity, or a combination of these factors.

The Tax Guide also shows that stimuli for electrically-chargeable cars are available in 24 out of the 27 EU states now. However, just 13 member states offer purchase incentives, such as bonus payments or premiums, to buyers of electric cars. Most countries grant only tax reductions or exemptions.


The full 2020 edition of the ACEA Tax Guide is available here.



Viana do Castelo acolhe nova fábrica de 15 milhões de euros que vai criar 70 empregos

A Aludec Coatings, empresa de componentes automóveis, iniciou a construção de uma fábrica no parque empresarial de Lanheses, em Viana do Castelo, num investimento de 15 milhões de euros que criará 70 novos empregos, anunciou hoje o município.

in O Minho, 28-04-2020

Contactado pela agência Lusa, a propósito do comunicado hoje enviado pela autarquia à imprensa dando conta do início da empreitada na segunda fase daquele parque, o presidente José Maria Costa adiantou que “as obras começaram este mês e deverão estar concluídas no final do ano”.

“É uma das maiores empresas, do mundo, do setor automóvel que está a instalar-se em Viana do Castelo, investindo 15 milhões de euros e criando 70 novos postos de trabalho”, reforçou o autarca socialista.

Na nota enviada às redações, a autarquia acrescentou que a nova unidade será destinada à atividade própria da Aludec Coatings ou da sua subsidiária Serilusa – Decorações Plásticas, Lda, “a quem pretende concessionar as novas instalações”.

O contrato de investimento para a construção da nova unidade industrial foi assinado, em junho de 2019, entre a Câmara de Viana do Castelo e a Aludec Coatings, ao abrigo do regime de incentivos do município que isenta a empresa de Imposto Municipal sobre a Transmissão Onerosa de Imóveis (IMT) e concede isenção total do pagamento das taxas devidas pelo licenciamento.

Aquele regime “prevê reduções e isenções de taxas para investidores de empreendimentos turísticos e acolhimento empresarial, atividades económicas relacionadas com as fileiras da agricultura e floresta de base regional e do mar, regeneração urbana, entre outros, especialmente no setor tecnológico, serviços partilhados e indústrias/atividades criativas”.

Foto: Divulgação / CM Viana do Castelo


Na crise do coronavírus, prioridades Bosch centradas na inovação tecnológica e ações climáticas

Preparação para retoma gradual da atividade

  • Permite testes rápidos ao Covid-19 com Vivalytic
  • Produção de máscaras e desinfetantes
  • Desenvolvimento do negócio em 2020: recessão em consequência do coronavírus afeta negativamente projeções
  • Neutralidade carbónica: cumprimento de metas globais será conseguido em 2020
  • Novos negócios: Consultoria no domínio das emissões para uma neutralidade carbónica
  • Ofensiva tecnológica: mudança para uma economia movida a hidrogénio
  • Negócios em 2019: vendas de 77,7 mil milhões de euros, EBIT das operações de 3,3 mil milhões euros

in Bosch, 29-04-20220

Depois de suspender a produção em quase 100 localizações da Bosch em todo o mundo, durante este mês, a empresa está a preparar sistematicamente para a retoma gradual da produção. “Queremos garantir a fiabilidade no fornecimento dos nossos clientes, à medida que retomam a sua atividade, com o objetivo de suportar a economia mundial numa recuperação o mais rápida possível”, afirmou Volkmar Denner, presidente do conselho de administração da Robert Bosch, GmbH, na conferência de imprensa anual da empresa. “O nosso objetivo é estarmos alinhados com o aumento da produção e garantir cadeias de fornecimento, especialmente na produção automóvel. Já conseguimos isso na China, onde as nossas 40 fábricas estão a produzir novamente e as cadeias de fornecimento são estáveis. Estamos a trabalhar arduamente para fazer o mesmo em outras localizações.” Para ter sucesso no aumento da produção, Volkmar Denner afirmou que a empresa está a adotar inúmeras medidas para garantir a proteção dos colaboradores contra a infeção por coronavírus. A Bosch também está comprometida em adotar uma abordagem coordenada e conjunta com clientes, fornecedores, autoridades e representantes dos colaboradores.

Ajudar a conter a pandemia de coronavírus

“Sempre que possível, queremos contribuir com a nossa experiência nos esforços para conter a pandemia, por exemplo, por meio do recém-desenvolvido teste rápido Covid-19 e do nosso dispositivo de análise Vivalytic”, disse o CEO da Bosch, Volkmar Denner. “As necessidades são enormes. Estamos a fazer todos os possíveis para aumentar significativamente a produção e aumentaremos a capacidade em cinco vezes em relação aos nossos planos originais, até o final do ano “, acrescentou. A Bosch pretende produzir mais de um milhão de testes rápidos em 2020 e aumentar este número para três milhões no próximo ano. Além dos testes de laboratório existentes, o Vivalytic deve ser usado inicialmente em hospitais e consultórios médicos, onde servirá para proteger a equipa médica, para quem a rápida disponibilidade dos resultados dos testes, em menos de duas horas e meia, é crucial. O teste rápido já está disponível para clientes Europeus, apenas para fins de pesquisa e pode ser usado como método de validação adicional. A Bosch espera obter a certificação CE já em maio. Um teste ainda mais rápido, que pode detetar com segurança os casos do Covid-19 em menos de 45 minutos, está nos estágios finais de desenvolvimento. “Todo o nosso trabalho neste campo é guiado pelo nosso espírito de “Tecnologia para Vida”, concluiu Volkmar Denner.

A Bosch já começou a produzir mascaras de proteção. Atualmente, treze localizações Bosch, em nove países diferentes – desde Bari, Itália, até Bursa na Turquia, até Anderson nos Estados Unidos – tomaram a iniciativa e estão a produzir máscaras para satisfazer as suas próprias necessidades. Em adição, a empresa está a instalar duas linhas de produção totalmente automáticas na sua unidade de Stuttgart-Feuerbach, com outras linhas que se seguirão na unidade de Erbach, na Alemanha, bem como na Índia e no México. “Levamos algumas semanas para a que as nossas equipas de desenvolvimento de máquinas para fins especiais projetassem as máquinas necessárias”, adiantou Denner. A Bosch também disponibilizou os designs para outras empresas gratuitamente. Isto significa que a empresa poderá fabricar mais de 500.000 máscaras por dia. As máscaras destinam-se a proteger os funcionários da Bosch em fábricas de todo o mundo. Além disso, o objetivo é disponibilizá-las a terceiros. Isto dependerá da obtenção das aprovações específicas de cada país. Além disso, a Bosch produz 5.000 litros de desinfetante por semana na Alemanha e nos EUA para seus colaboradores em fábricas americanas e europeias. “Todos na Bosch estão a fazer um excelente trabalho aqui”, disse Denner.

Desenvolvimento económico global em 2020: recessão afeta negativamente as projeções

Tendo em linha de conta a pandemia de coronavírus, a Bosch antecipa desafios consideráveis para a economia global, no atual ano comercial: “A Bosch prepara-se para uma recessão global que também terá um impacto considerável na nossa própria performance em 2020”, adiantou Stefan Asenkerschbaumer, CFO e vice-presidente do conselho de administração da Bosch. Com base nos efeitos conhecidos até o momento, a Bosch espera, à data, que a produção automóvel caia pelo menos 20% em 2020. No primeiro trimestre deste ano, as vendas do Grupo Bosch caíram 7,3%, o que significa que já são consideravelmente menores em relação ao ano anterior. Só em março, as vendas caíram 17%. Dadas as inúmeras variáveis decorrentes da situação nacional, não foi ainda possível fazer projeções para este ano de 2020. “Um esforço suplementar deve ser feito para alcançar pelo menos um resultado equilibrado”, afirmou o CFO. “Nesta grave crise, a diversificação do nosso portefólio, com diferentes setores de negócios, é uma vantagem para nós”.

Atualmente, o foco está em medidas estratégicas para reduzir custos e garantir liquidez. Isso inclui reduções nas horas de trabalho e cortes na produção, já existentes em muitos locais do mundo, reduções salariais para especialistas e managers, incluindo gestores executivos, e prazos estendidos para investimentos. Além disso, a Bosch já havia lançado um programa abrangente para melhorar a sua competitividade no início de 2020. “A médio prazo, o nosso objetivo é retornar uma margem de aproximadamente 7% das operações, mas sem descurar as tarefas essenciais para garantir o nosso futuro”, disse Asenkersch-baumer. “Estamos a dedicar toda a nossa energia a este tópico no sentido de superar a pandemia de coronavírus. Dessa forma, criaremos os alicerces financeiros necessários para aproveitar as enormes oportunidades que temos pela frente para o Grupo Bosch.”

Ação Climática: A Bosch continua a perseguir os seus objetivos ambiciosos

Apesar dos desafios da situação atual, a Bosch mantém seu curso estratégico de longo prazo: o fornecedor de tecnologia e serviços continua sua busca sistemática de metas climáticas ambiciosas e está desenvolvendo as atividades necessárias para apoiar uma expansão da mobilidade sustentável. “Embora outras questões estejam atualmente em destaque, não devemos perder de vista o futuro do nosso planeta”, disse Denner.

Há cerca de um ano, a Bosch anunciou que seria o primeiro primeira multinacional, a operar globalmente, a tornar-se neutra em emissões em todas as suas 400 localizações, até o final de 2020. “Alcançaremos este objetivo”, afirmou Denner. “No final de 2019, alcançamos a neutralidade carbónica em todas as nossas localizações na Alemanha; a partir de hoje, estamos a 70% do caminho para alcançar este objetivo em todo o mundo. Para tornar a neutralidade carbónica uma realidade, a Bosch está a investir em eficiência energética, aumentando a proporção de fontes renováveis no fornecimento de energia, comprando mais energia verde e compensando as inevitáveis emissões de carbono. “A parcela de compensações de carbono será significativamente menor do que o planeado em 2020, em apenas 25%, em vez de quase 50%. Por outras palavras, estamos a progredir mais rapidamente do que o esperado para melhorar a qualidade das medidas que tomamos ”, afirmou Denner.

Neutralidade carbónica na economia: uma nova empresa de consultoria criada

Quando se trata de ação climática, a Bosch está a adotar duas novas abordagens para garantir que os seus próprios esforços tenham um efeito multiplicador na economia: um dos objetivos é tornar as atividades upstream e downstream ao longo da cadeia de valor o mais neutras possível em termos de impacto para o ambiente, a partir de ” bens adquiridos ”ao“ uso dos produtos vendidos ”. Até 2030, as emissões associadas (escopo 3) deverão cair 15%, ou mais de 50 milhões de toneladas por ano. Para esse fim, a Bosch concordou em atingir uma Science-Based Targets initiative, tornando a Bosch o primeiro fornecedor automóvel a se comprometer com uma meta mensurável. Além
disso, a empresa planeja reunir o conhecimento de quase 1.000 especialistas da Bosch em todo o mundo e a experiência de mais de 1.000 de seus próprios projetos de eficiência energética em uma nova empresa de consultoria, chamada Bosch Climate Solutions. Explicando essa etapa, Denner disse: “Queremos tornar nossa experiência disponível para outras empresas, para ajudá-las a progredir na neutralidade de carbono”.

Mercado em crescimento na Europa: a aventura na economia do hidrogénio

“A ação climática continua a ser crucial para a sobrevivência da humanidade. Custa dinheiro, mas não fazer nada vai custar ainda mais”, adiantou Volkmar Denner. “A política não deve impedir que as empresas expandam a sua criatividade e usem a tecnologia para beneficiar o meio ambiente – sem prejudicar a prosperidade.” De acordo com Denner, o que é importante é uma ampla ofensiva tecnológica que não estabeleça apenas o caminho da eletrificação para a mobilidade sustentável, mas que tenha também em consideração motores de combustão eficientes e, principalmente, combustíveis sintéticos renováveis e células de combustível. O CEO da Bosch pediu uma mudança ousada na economia do hidrogénio e na produção de combustíveis sintéticos renováveis assim que a crise do coronavírus tiver passado. Na sua opinião, esta é a única forma através da qual a Europa se pode tornar neutra em termos de clima até 2050. “As aplicações atuais de hidrogénio precisam sair do ambiente de testes e entrar na economia real”, concluiu Denner. Apelou igualmente aos legisladores para apoiar as tecnologias necessárias: “Isto vai permitir alcançar metas climáticas que são ambiciosas”.

Prontos para o hidrogénio: Células de combustível móveis e estacionárias

A ação climática está a acelerar as mudanças estruturais em muitos setores. “O hidrogénio está a tornar-se cada vez mais importante, tanto na indústria automóvel como na tecnologia de construção. A Bosch está altamente preparada para isso ”, afirmou Denner. A Bosch e a Powercell já estão a trabalhar para comercializar células móveis de combustível para uso em veículos. O seu lançamento no mercado está planeado para 2022. É assim que a Bosch pretende posicionar-se com sucesso noutro mercado em crescimento: já em 2030, um em cada oito camiões pesados recém-registrados poderá ser movido a células de combustível. A Bosch está a trabalhar em conjunto com a Ceres Power em células de combustível estacionárias. Elas podem fornecer eletricidade a edifícios, como por exemplo, centros de computação. A Bosch prevê que o mercado de usinas de energia a células de combustível venha a valer mais de 20 mil milhões de euros em 2030.

Tecnologia para sistemas de transmissão e aquecimento: eletrificação do portefólio de produtos

“À medida que os esforços para proteger o ambiente forem intensificados as soluções elétricas serão limitadas, no curto prazo, para complementar as soluções de combustão que dominam até agora”, afirmou Denner. É por isso que a Bosch está a desenvolver tecnologia neutra em emissões, para sistemas de transmissão. Segundo a pesquisa de mercado da Bosch, dois em cada três veículos recém-registrados em 2030 ainda serão movidos a diesel ou gasolina, com ou sem uma opção híbrida.

É por isso que a empresa também continua a investir em motores de combustão altamente eficientes. Graças à nova tecnologia para escapes da Bosch, as emissões de NOx dos motores a diesel foram quase completamente eliminadas, como testes independentes já demonstraram. A Bosch também está a refinar sistematicamente o motor a gasolina: modificações nos motores e tratamento eficiente dos gases de escape podem agora reduzir as emissões de partículas para um nível cerca de 70% menor que o standard de temperatura Euro 6d.

Além disso, a Bosch está comprometida com os combustíveis renováveis, uma vez que os veículos já em circulação também terão que desempenhar o seu papel no corte das emissões de CO2. Os combustíveis sintéticos renováveis podem tornar o processo de combustão neutro em carbono. É por isso que, segundo Denner, faria mais sentido compensar esses combustíveis sintéticos renováveis contra o consumo das frotas, em vez de restringir as regras de CO2 para a indústria automóvel em tempos de crise.

Além disso, a Bosch quer tornar-se líder de mercado em eletromobilidade. Para isso, a empresa investirá cerca de 100 milhões de euros na produção de sistemas de transmissão eletrificada nas suas fábricas em Eisenach e Hildesheim. A eletrificação também está a fazer incursões na tecnologia de aquecimento, por exemplo na modernização de sistemas de neste domínio.

“Prevemos uma década para a eletrificação no domínio das caldeiras”, disse Denner. Com isso em mente, a Bosch está investir 100 milhões de euros adicionais para os seus negócios de bombas de calor e pretende expandir o seu trabalho de desenvolvimento e dobrar sua participação no mercado.

Os negócios em 2019: firme num ambiente mercado logicamente fraco

“No contexto de um enfraquecimento adicional da economia global e um declínio de 5,5% na produção automóvel, o Grupo Bosch manteve-se em níveis positivos em 2019”, disse Asenkerschbaumer. Graças a vários sucessos de produtos, as vendas totalizaram 77,7 mil milhões de euros, apenas 0,9% abaixo do nível do ano anterior; ajustados aos efeitos da taxa de câmbio, caíram 2,1%. O Grupo Bosch gerou ganhos de operações antes de juros e impostos (EBIT de operações) de 3,3 mil milhões de euros. Isto significa que alcançou uma margem EBIT das operações de 4,2%. Excluindo efeitos positivos extraordinários decorrentes principalmente da alienação do negócio de tecnologia para embalagens, a margem foi de 3,5%. “Além dos pesados investimentos iniciais, os fatores que pesam nos resultados foram, em particular, a fraca performance de mercados como China e Índia, a redução adicional na procura de carros a diesel e os altos custos de reestruturação, principalmente no segmento de mobilidade”, afirmou o CFO Asenkerschbaumer. Com uma taxa de participação de 46% e fluxo de caixa de 9% das vendas em 2019, a situação financeira da Bosch é sólida. As despesas com pesquisa e desenvolvimento aumentaram para 6,1 mil milhões de euros, ou 7,8% das vendas. As despesas de capital aumentaram ligeiramente ano após ano, para valores na ordem dos 5 mil milhões de euros.

Os negócios em 2019: desenvolvimento por área de negócio

Apesar do declínio na produção automóvel global, o setor de negócios da Mobility Solutions gerou vendas de 46,8 mil milhões de euros. As receitas caíram 1,6% em relação ao ano anterior, ou 3,1% após o ajuste dos efeitos da taxa de câmbio. Isso significa que o setor da Bosch com as vendas mais altas superou os volumes de produção global. A margem EBIT das operações atingiu 1,9% das vendas. Os negócios no setor de bens de consumo aumentaram durante o ano. As vendas totalizaram 17,8 mil milhões de euros, o que equivale a uma queda de 0,3%, ou 0,8% após o ajuste pelos efeitos da taxa de câmbio.

Com 7,3% das vendas, a margem EBIT das operações é menor se comparada ano a ano. O setor de negócios de tecnologia industrial sentiu os efeitos do declínio do mercado de maquinaria, mas ainda aumentou as suas vendas em 0,7%, para 7,5 mil milhões de euros; após o ajuste dos efeitos cambiais, houve uma ligeira queda de 0,4%. Excluindo o efeito extraordinário não recorrente da venda da divisão de Tecnologia de Embalagens, a margem EBIT das operações foi de 7% das vendas. As receitas no setor de negócios de Energia e tecnologia de Edifícios aumentaram 1,5%, para 5,6 mil milhões de euros, ou 0,8% após o ajuste para efeitos de taxa de câmbio. Isto equivale a uma margem EBIT das operações de 5,1% das vendas.

Os negócios em 2019: desenvolvimento por região

O desempenho comercial da Bosch variou de região para região em 2019. Na Europa, as vendas foram de 40,8 mil milhões de euros, 1,4% abaixo do ano anterior, ou 1,2% ajustado pela taxa de câmbio. Na América do Norte, as receitas aumentaram 5,9% (apenas 0,6% após o ajuste para efeitos da taxa de câmbio) para 13 mil milhões de euros. Na América do Sul, as vendas aumentaram 0,1%, para 1,4 mil milhões de euros, mas 6% após o ajuste aos efeitos da taxa de câmbio. Os negócios na Ásia-Pacífico (incluindo a África) refletiram o colapso da produção automóvel na Índia e na China: as vendas caíram 3,7%, para 22,5 mil milhões de euros, uma queda de 5,4% ajustada pela taxa de câmbio.

Número de colaboradores: um em cada cinco colaboradores trabalha em pesquisa e desenvolvimento

Em 31 de dezembro de 2019, o Grupo Bosch empregava 398.150 colaboradores em todo o mundo, em pouco mais de 440 subsidiárias e empresas regionais de 60 países. O principal motivo da redução anual de 2,9% no número de funcionários é a venda da divisão de Tecnologia de Embalagens. No total, cerca de 72.600 especialistas trabalham em pesquisa e desenvolvimento na Bosch, quase 4.000 a mais que no ano anterior. Em 2019, o número software developers na empresa aumentou em mais de 10%, para aproximadamente 30.000.

Key figures podem ser descarregadas aqui e o relatório anual de 2019 aqui.



Global vehicle sales fall by 39% in March, while industry looks for path to recovery

The outbreak of COVID-19 has already impacted the automotive industry significantly, according to JATO Dynamics, a leading provider of global automotive data and insight. Global vehicle sales totalled 5.55 million units in March 2020, down by 39% from March 2019.

in JATO Dynamics, 29-04-2020

This represents the largest year-on-year monthly decrease since 1980, when JATO Dynamics started to collect data – even surpassing the global financial crisis in November 2008, which saw a 25% decline in sales.

With the pandemic spreading across the globe, strict lockdowns in key markets, combined with consumer panic and economic uncertainty, have all contributed to the huge decrease in sales last month.


Download file: March 2020 Global-Europe Volume Release – Final.pdf


El sector de automoción urge al Gobierno a tomar medidas ya para contener la crisis

El sector de la automoción en bloque se ha dirigido a la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, para urgir al Gobierno a que adopte de manera urgente y cuanto antes un plan de choque de medidas para la recuperación del sector, con el objetivo de contener la crisis que aqueja al tercer sector industrial de la economía española, responsable del 10% del PIB y del 9% del empleo.


Las asociaciones de fabricantes de vehículos y componentes, ANFAC y SERNAUTO, y las de distribución y comercialización de vehículos, FACONAUTO y GANVAM, entienden, y así se lo han transmitido a la ministra, que el sector de la automoción “es clave para la recuperación económica de España” y que “al igual que sucedió en la crisis pasada, la salida de la crisis no será posible sin la recuperación de la automoción”. Las asociaciones ya enviaron sus propuestas al Gobierno hace dos semanas y están pendientes de fijar una fecha para poder presentarlas y desarrollarlas de manera conjunta y urgente.


Las asociaciones remarcan el total compromiso que ha mostrado el sector ante la expansión de la pandemia del coronavirus y la declaración del estado de alarma. Las fábricas de automoción fueron las primeras en cerrar y han sido el único sector industrial en mantener sus líneas paradas durante 40 días, excepto para reconducir su producción a material sanitario.

El sector ha sido pionero en cerrar un acuerdo con los sindicatos mayoritarios para la puesta en marcha de protocolos sanitarios muy exigentes para el reinicio de la actividad. Sin embargo, la reactivación de la actividad se está realizando de manera muy progresiva y la producción no recuperará su ritmo mientras la comercialización esté parada en España y en Europa.
Los concesionarios mantienen parada la venta y los talleres atienden con total diligencia a los servicios de urgencia, sin que se haya registrado problema alguno.

En todo momento, el conjunto del sector ha estado a disposición del Gobierno y ha presentado propuestas constructivas. Consideran que la colaboración público-privada es esencial para la salida de la crisis de la manera más rápida y eficaz y así están tratando de trabajar con el Ejecutivo.


Las asociaciones reclaman, sin embargo, “mayor coordinación entre los ministerios encargados” puesto que las medidas que necesita el sector son transversales, requieren de la participación de varias administraciones y la “prioridad de estas medidas es tan alta” que urgen a un trabajo conjunto y coordinado. ANFAC, FACONAUTO, GANVAM y SERNAUTO han trabajado rápidamente para coordinarse como sector, consensuando sus propuestas, para facilitar el diálogo con las Administraciones como un bloque único. Sin embargo, manifiestan su sorpresa por la aparición en medios de anuncios sobre un futuro Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), de manera unilateral, sin comunicarlas previamente al sector de la automoción. Este tipo de medidas forma parte del plan de choque diseñado por las asociaciones, propuestas que van mucho más allá de estos anuncios, pues se integran en un esquema de actuaciones completo, en el que hay planes para el impulso de la demanda y el mercado, medidas fiscales y de apoyo a las empresas e iniciativas para la reactivación de la inversión en producción. El plan busca, sobre todo recuperar la demanda, la producción y el empleo y, además, hacerlo de una manera compatible con los objetivos de descarbonización del parque, compromisos a los que la automoción española no renuncia en esta crisis. Es urgente poner en marcha estas medidas para no poner en peligro la viabilidad del sector en España.

Todo apoyo prestado al sector es doblemente eficiente: desde el punto de vista productivo, porque es un sector tractor sobre el resto de la economía y desde el punto de vista público, porque los apoyos al sector tienen un alto retorno de ingresos fiscales”, afirman las asociaciones en su carta a la ministra. No en vano, cada millón de euros destinado a ayudas a la renovación del parque supone 1,7 millones adicionales de recaudación fiscal, principalmente por IVA y Matriculación e inyecta 3,4 millones más al PIB nacional.

“Sin un plan de choque nacional e integral, la viabilidad del sector de automoción en España está seriamente comprometida. Necesitamos que se ponga en marcha de manera urgente. Es imprescindible garantizar la supervivencia de un sector que sostiene medio millón de empleos directos y que factura casi 100.000 millones de euros en el país cada año y que se encuentra en una situación de especial debilidad. Hemos sido la única industria en cerrar totalmente sus fábricas desde la declaración del estado de alarma y la que más complicado está teniendo el reinicio de la actividad. El sector de la automoción es absolutamente estratégico para España y el impacto de no hacer nada por esta industria sería gravísimo, en términos económicos, sociales y medioambientales”, afirmó José Vicente de los Mozos, presidente de ANFAC.

Para Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, “la automoción no puede esperar más a que se pongan en marcha medidas que palíen el impacto que esta crisis ya está teniendo. Se nos acaba el tiempo. Uno de los motores económicos y sociales de nuestro país corre serio peligro y, con ello, medio millón de empleos, que no podemos garantizar ya. Entendemos que el Gobierno está atendiendo muchos frentes, porque el momento es excepcional. Pero por eso, hemos trabajado duro para establecer un protocolo sanitario que prepare la vuelta de la actividad y por eso, hemos elaborado un plan de choque con medidas muy concretas que tendrían efectos positivos y visibles, no sólo sobre el automóvil, sino sobre el consumo, generando un efecto arrastre sobre otros sectores. Es el momento de tomar decisiones porque los 5.500 concesionarios que permanecen cerrados y sus 161.500 trabajadores necesitan certezas. Si no actuamos con urgencia nuestras empresas corren serio peligro. Tenemos que mirarnos en países de nuestro entorno, como Alemania, con una incidencia de la crisis sanitaria menor, donde se ha puesto en marcha un plan de choque potente para la dinamización del mercado”.

Para el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, “en un momento como el actual, donde ya hay previsiones que apuntan incluso a caídas del PIB superiores al 13% y tasas de desempleo que podrían llegar al 25%, la coordinación entre ministerios a la hora de poner en marcha medidas para contener el desplome económico es crucial. El impacto que tiene la automoción sobre el desarrollo de la actividad económica y el empleo obliga a tomar decisiones de manera urgente y sin perder de vista la transversalidad del sector. En este sentido es necesario incentivar la demanda de todo el mercado y no solo de una tecnología en concreto para insuflar confianza a todos los perfiles de consumidores y no solo a aquellos con presupuestos más altos. Además, este plan de incentivo debe completarse con medidas contundentes orientadas a que las empresas puedan proteger de forma eficaz el empleo y, con ello, la renta disponible de las familias porque, de lo contrario, la reactivación del consumo será complicada”.

Por su parte la presidenta de Sernauto, María Helena Antolin, afirmó que “es urgente la puesta en marcha de un paquete de medidas extraordinarias en el corto plazo con la administración, que permita reactivar la demanda y el mercado de la automoción a la mayor brevedad posible, lo que posibilitará el arranque de nuestras empresas de componentes. En el medio plazo, será preciso acordar otras medidas de carácter estructural para garantizar la pervivencia de nuestra industria, el mantenimiento de su competitividad y el empleo. Ello nos permitirá seguir siendo un sector vector de la economía con un gran efecto tractor sobre otros sectores e industrias del país. No hacerlo sería una irresponsabilidad y un gran riesgo para un sector que sustenta el 10 % del PIB nacional y el 9% de la población activa españolas”.