Groupe PSA and FCA agree to merge New entity will have the leadership, resources and scale to be at the forefront of a new era of sustainable mobility

Combines companies’ extensive and growing capabilities to address the challenge of shaping the new era of sustainable mobility

in Groupe PSA & FCA, 18-12-2019


  • Combined company will be the 4th largest global OEM by volume and 3rd largest by revenue with annual sales of 8.7 million units and combined revenues of nearly €170 billion[1]
  • Creates a diversified business with among the highest margins in its core markets of Europe, North America and Latin America and the opportunity to reshape the strategy in other regions
  • Merger will deliver approximately €3.7 billion estimated annual run-rate synergies with no plant closures resulting from the transaction – synergies are expected to be net cash flow positive from year 1
  • Strong combined balance sheet and high level of liquidity provide financial flexibility with an investment grade credit rating expected
  • Combined company will leverage investment efficiency across a larger scale to develop innovative mobility solutions and cutting edge technologies in new energy vehicles, autonomous driving and connectivity
  • Broad portfolio of well-established iconic brands offering best-in-class products covering key vehicle market segments and delivering higher customer satisfaction
  • Excellent working relationship between the two management teams, which share successful track records in turnarounds, value creation and successful OEM combinations
  • Strong governance structure to underpin combined company performance with John Elkann as Group Chairman and Carlos Tavares as Group CEO, with a majority of independent directors[2]
  • Strong support of long-term shareholders (EXOR N.V., Peugeot Family Group, Bpifrance[3]) who will be represented on the Board

Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) (NYSE: FCAU / MTA: FCA) and Peugeot S.A. (“Groupe PSA”) have today signed a binding Combination Agreement providing for a 50/50 merger of their businesses to create the 4th largest global automotive OEM by volume and 3rd largest by revenue. The proposed combination will be an industry leader with the management, capabilities, resources and scale to successfully capitalize on the opportunities presented by the new era in sustainable mobility.

With its combined financial strength and skills, the merged entity will be particularly well placed to provide innovative, clean and sustainable mobility solutions, both in a rapidly urbanizing environment and in rural areas around the world. The gains in efficiency derived from larger volumes, as well as the benefits of uniting the two companies’ strengths and core competencies, will ensure the combined business can offer all its customers best-in-class products, technologies and services and respond with increased agility to the shift taking place in this highly demanding sector.

The combined company will have annual unit sales of 8.7 million vehicles, with revenues of nearly €170 billion[4], recurring operating profit of over €11 billion[5] and an operating profit margin of 6.6%, all on a simple aggregated basis of 2018 results[6]. The strong combined balance sheet provides significant financial flexibility and ample headroom both to execute strategic plans and invest in new technologies throughout the cycle.

The combined entity will have a balanced and profitable global presence with a highly complementary and iconic brand portfolio covering all key vehicle segments from luxury, premium, and mainstream passenger cars through to SUVs and trucks & light commercial vehicles. This will be underpinned by FCA’s strength in North America and Latin America and Groupe PSA’s solid position in Europe. The new Group will have much greater geographic balance with 46% of revenues derived from Europe and 43% from North America, based on aggregated 2018 figures of each company. The combination will bring the opportunity for the new company to reshape the strategy in other regions.

The efficiencies that will be gained from optimizing investments in vehicle platforms, engine families and new technologies while leveraging increased scale will enable the business to enhance its purchasing performance and create additional value for stakeholders. More than two-thirds of run rate volumes will be concentrated on 2 platforms, with approximately 3 million cars per year on each of the small platform and the compact/mid-size platform.

These technology, product and platform-related savings are expected to account for approximately 40% of the total €3.7 billion in annual run-rate synergies, while purchasing – benefiting principally from scale and best price alignment – will represent a further estimated 40% of the synergies. Other areas, including marketing, IT, G&A and logistics, will account for the remaining 20%. These synergy estimates are not based on any plant closures resulting from the transaction. It is projected that the estimated synergies will be net cash flow positive from year 1 and that approximately 80% of the synergies will be achieved by year 4. The total one-time cost of achieving the synergies is estimated at €2.8 billion.

Those synergies will enable the combined business to invest significantly in the technologies and services that will shape mobility in the future while meeting the challenging global CO2 regulatory requirements. With an already strong global R&D footprint, the combined entity will have a robust platform to foster innovation and further drive development of transformational capabilities in new energy vehicles, sustainable mobility, autonomous driving and connectivity.

The merged entity will benefit from an efficient governance structure designed to promote effective performance, with a Board comprised of 11 members, the majority of whom will be independent[7]. Five Board members will be nominated by FCA and its reference shareholder (including John Elkann as Chairman) and five will be nominated by Groupe PSA and its reference shareholders (including the Senior Non-Executive Director and the Vice Chairman). At closing the Board will include two members representing FCA and Groupe PSA employees[8]. Carlos Tavares will be Chief Executive Officer for an initial term of five years and will also be a member of the Board.

Carlos Tavares, Mike Manley and their executive teams have a strong track record in successfully turning around companies and combining OEMs with diverse cultures. This experience will support the speed of execution of the merger, underpinned by the companies’ strong recent performances and already robust balance sheets. The merged entity will maneuver with speed and efficiency in an automotive industry undergoing rapid and fundamental changes.

The new group’s Dutch-domiciled parent company will be listed on Euronext (Paris), the Borsa Italiana (Milan) and the New York Stock Exchange and will benefit from its strong presence in France, Italy and the US.

Under the proposed by-laws of the combined company, no shareholder would have the power to exercise more than 30% of the votes cast at shareholders’ meetings. It is also foreseen that there will be no carryover of existing double voting rights but that new double voting rights will accrue after a three-year holding period after completion of the merger.

A standstill in respect of the shareholdings of EXOR N.V., Bpifrance[9], Dongfeng Group (DFG) and the Peugeot Family (EPF/FFP) will apply for a period of 7 years following completion of the merger, except that EPF/FFP will be permitted to increase its shareholding by up to a maximum of 2.5% in the merged entity (or 5% at the Groupe PSA level) by acquiring shares from Bpifrance and/or DFG and/or on the market[10]. EXOR, Bpifrance and EPF/FFP will be subject to a 3-year lock-up in respect of their shareholdings except that Bpifrance will be permitted to reduce its shareholdings by 5% in Groupe PSA or 2.5% in the merged entity. DFG has agreed to sell, and Groupe PSA has agreed to buy, 30.7 million shares prior to closing (those shares will be cancelled). DFG will be subject to a lock up until the completion of the transaction for the balance of its participation in Groupe PSA, resulting in an ownership of 4.5% in the new group.

EXOR, Bpifrance, the Peugeot Family and Dongfeng have each irrevocably committed to vote in favor of the transaction at the shareholders’ meetings of FCA and Groupe PSA.

Before closing, FCA will distribute to its shareholders a special dividend of €5.5 billion while Groupe PSA will distribute to its shareholders its 46% stake in Faurecia. In addition, FCA will continue work on the separation of its holding in Comau which will be separated promptly following closing, for the benefit of the shareholders of the combined company. This will enable the combined group’s shareholders to equally share in the synergies and benefits that will flow from a merger while recognizing the significant value of both Groupe PSA and FCA’s assets and strengths in terms of market share and brand potential. Each company intends to distribute a €1.1 billion ordinary dividend in 2020 related to fiscal year 2019, subject to approval by each company’s Board of Directors and shareholders. At closing, Groupe PSA shareholders will receive 1.742 shares of the new combined company for each share of Groupe PSA, while FCA shareholders will have 1 share of the new combined company for each share of FCA.

Completion of the proposed combination is expected to take place in 12-15 months, subject to customary closing conditions, including approval by both companies’ shareholders at their respective Extraordinary General Meetings and the satisfaction of antitrust and other regulatory requirements.

Carlos Tavares, Chairman of the Managing Board of Groupe PSA, said: “Our merger is a huge opportunity to take a stronger position in the auto industry as we seek to master the transition to a world of clean, safe and sustainable mobility and to provide our customers with world-class products, technology and services. I have every confidence that with their immense talent and their collaborative mindset, our teams will succeed in delivering maximized performance with vigor and enthusiasm.”

Mike Manley, Chief Executive Officer of FCA, added: “This is a union of two companies with incredible brands and a skilled and dedicated workforce. Both have faced the toughest of times and have emerged as agile, smart, formidable competitors. Our people share a common trait – they see challenges as opportunities to be embraced and the path to making us better at what we do.”

 


 

[1]Represents FCA Net Revenues, excluding Magneti Marelli, and Groupe PSA Revenue excluding Faurecia Revenue to Third Parties

[2] In compliance with the Dutch corporate governance code

[3] Bpifrance shall include jointly Bpifrance Participations S.A. and its wholly-owned subsidiary Lion Participations SAS

[4] Represents FCA Net Revenues, excluding Magneti Marelli, and Groupe PSA Revenue excluding Faurecia Revenue to Third Parties

[5] Represents FCA Adjusted EBIT, excluding Magneti Marelli, and Groupe PSA Recurring Operating Income excluding Faurecia

[6] Excluding Faurecia and Magneti Marelli

[7] To meet the objective of having a “majority of independent directors”, 5 out of 9 non-executive directors need to be independent

[8] Employee representatives would be defined based on legal requirements at all levels

[9] Bpifrance shall include jointly Bpifrance Participations S.A. and its wholly-owned subsidiary Lion Participations SAS

[10] Up to 1% of the shares of the merged entity plus the percentage of shares sold by Bpifrance, other than to the Peugeot Family (subject to the overall maximum of 2.5%)

 

TRIM NW recebe Prémio Inovação Empresarial

NERSANT entrega prémios Inovação Empresarial. Cerimónia decorreu na Startup Santarém e contou com a presença de 37 empresas.

in O Mirante, 19-12-2019


A NERSANT – Associação Empresarial da Região de Santarém entregou na quarta-feira, 18 de Dezembro, na Startup Santarém, os prémios aos vencedores da segunda edição do concurso “Prémio Inovação Empresarial.

Em primeiro lugar ficou a empresa Trim NW, de Santarém, por ter criado um novo componente para a indústria automóvel; o segundo lugar foi para a Digidelta, de Torres Novas, pela inovação na impressão digital; e no terceiro posto ficou a Cecílio, S.A, de Coruche, pela nova tecnologia para extrair miolo de noz. Os três primeiros classificados receberam prémios no valor total de 6 mil euros.

A segunda edição do concurso aceitou 37 candidaturas de empresas pertencentes a 14 concelhos do distrito de Santarém, tendo sido o concelho de Santarém a ter uma maior representatividade com cerca de 30% do total das empresas.

No que diz respeito à tipologia das empresas em concurso, 63% eram microempresas, 24% pequenas empresas e 13% de médias empresas.

O concurso “Prémio de Inovação Empresarial” pretende apoiar o desenvolvimento de iniciativas inovadoras e contribuir para a promoção da inovação nas PME, reconhecer publicamente os projetos inovadores, valorizar o bom desempenho, disseminar os bons exemplos de iniciativas inovadoras e promover o Ribatejo enquanto região que apoia e promove o espírito inovador.

O Conselho Geral da NERSANT esteve reunido antes da cerimónia e todos os elementos ficaram para a entrega de prémios.

 

Governo aprova contratos de investimento para criação e manutenção de 2200 empregos

O Conselho de Ministros aprovou as minutas dos contratos fiscais de investimento a celebrar entre o Estado português e quatro empresas que apresentaram projetos de investimento com as condições para a concessão de benefícios fiscais.

in Governo da República Portuguesa, 19-12-2019


Por se tratar de projetos que representam um investimento global superior a 68 milhões de euros, a criação de 610 novos postos de trabalho até 2022 e a manutenção dos 1591 empregos existentes, apresentam particular interesse para a economia nacional as empresas vão receber um crédito a título de imposto sobre o IRC.

As empresas que vão fazer os investimentos são a Panpor Produtos Alimentares, a Hutchinson Borrachas de Portugal, a Eurostyle Systems Portugal Indústria de Plásticos e de Borracha e a Bosch Termotecnologia.

A resolução aprova ainda um aditamento ao contrato fiscal de investimento celebrado a 9 de julho de 2014, com a sociedade 360 Steel Materials, que prevê um crédito a título de imposto sobre o rendimento das pessoas coletivas.

 

 

“Tenemos que ser líderes mundiales en tecnología ambiental”

Sigrid De Vries, secretaria general de CLEPA

in AutoRevista, 18-12-2019


AutoRevista.- El Libro Blanco ‘Future as We Move’ refleja claramente los objetivos para la industria europea de proveedores de automoción a largo plazo, ¿cuáles son los objetivos a corto plazo? ¿Cómo puede describir la cooperación con las autoridades de la UE y los OEM (CLEPA con ACEA)?

Sigrid De Vries.- Para la industria, lo más importante es un compromiso con el fortalecimiento de la UE como escenario de negocios competitivos y fabricación sostenible. Esto requiere un marco legal y político confiable y, en el caso del sector de automoción, un contexto de apoyo para el transporte y la movilidad en particular: pensar en la infraestructura para la conectividad y las energías renovables.

La tecnología es el facilitador clave para alcanzar los objetivos establecidos por las instituciones europeas. Para impulsar los objetivos a largo plazo, necesitamos un entorno empresarial flexible que ayude a fomentar la innovación. Necesitamos crear un clima de apoyo que permita que se acepten soluciones avanzadas en el mercado. Europa debería impulsar ideas que garanticen una movilidad más segura, inteligente y sostenible para el futuro. Por lo tanto, como primer paso, necesitamos más recursos públicos en investigación e innovación y financiación para nuevos proyectos con la que apoyar los esfuerzos del sector privado.

La industria europea de proveedores de automoción reclama el establecimiento de un mercado único digital para la movilidad, que vaya de la mano de un plan maestro europeo para la industria. Ambos son esenciales para alcanzar los objetivos ambientales que el “Green Deal” (“Pacto Verde”) ha establecido, así como para aprovechar el potencial de la tecnología, con el despliegue de la movilidad conectada y la conducción automatizada. Estas medidas fortalecerán la competitividad europea, respaldando el papel de los proveedores como motor de transformación hacia una movilidad sostenible, segura e inteligente.

Europa, instamos, debe aprovechar sus fortalezas: el mercado único, la competencia tecnológica avanzada del continente, su base industrial de alto valor añadido y el acceso justo y recíproco al mercado.

Esta estrategia solo se puede lograr con cooperación y un diálogo intenso y constructivo entre todos los agentes involucrados. En lo que respecta a la colaboración con las autoridades de la UE, CLEPA se considera un socio fuerte de los tomadores de decisiones, como las instituciones de la UE y los organismos de normalización, como la UNECE. CLEPA y sus miembros brindan apoyo de expertos en temas que van desde la tecnología hasta la regulación, comercio e investigación e innovación. CLEPA también participa en la implementación de proyectos de la UE, liderados por la Comisión Europea, que se centran en tecnología para la movilidad al servicio de la sociedad.

AR.- El automóvil se enfrenta a su transformación más profunda. Algo similar está sucediendo con la Industria 4.0 en OEMs y plantas de producción de proveedores. ¿Cómo cree que ambos mundos pueden conectarse para mejorar continuamente el automóvil (producto) y los procesos?

S.D.V.- A lo largo de la cadena de valor, los proveedores de automoción europeos están implementando cada vez más recursos clave que permiten la interacción segura y eficiente en sus plantas. De hecho, la nuestra es una industria más variada en comparación con la de los fabricantes de vehículos. Los proveedores de automoción se constituyen empresas de todos los tamaños y tipos: desde pequeñas hasta medianas o corporaciones multinacionales. Si bien las grandes a menudo ya han implementado las últimas tendencias en inteligencia artificial o sistemas de aprendizaje automático (machine learning) en sus fábricas, las pymes están desarrollando soluciones digitales avanzadas para sus procesos de producción específicos.

La industria de automoción se encuentra en medio de la transición hacia la neutralidad climática y una economía basada en datos, y el mundo está cambiando rápidamente. Los proveedores solían ser organizadores de un proceso bastante vertical de materiales, piezas, componentes y sistemas. Hoy, esta tradicional “cadena” ya no existe. Los proveedores operan en un ecosistema, una red de actores interdependientes e interrelacionados, incluidos los OEM, con actores cada vez más diversos y numerosos, y con vínculos cada vez más directos con el ‘usuario final’, el individuo o la empresa que utilizan la movilidad para desplazarse del punto A al punto B.

Los desafíos en torno a las infraestructuras disponibles y seguras, la protección de tecnologías críticas, el acceso a las materias primas y la disponibilidad de personas cualificadas se suman a todo ello. Y también lo hacen las tensiones comerciales mundiales y la desaceleración económica. Todos los actores del ecosistema deben trabajar duro para mantener sus mercados y ser competitivos.

AR.- El 75% es la cifra habitual para hablar sobre el valor de la industria proveedora para el automóvil. ¿Cree que este porcentaje puede aumentar en los próximos años? ¿Podría explicar por qué o por qué no?

S.D.V.-Históricamente, las empresas europeas han liderado el mundo en el sector del automóvil, en tecnología e innovación. Las regulaciones europeas han sido fundamentales para lograr este liderazgo en áreas como las emisiones y la seguridad.

En Europa, debemos continuar desarrollando tecnologías de vanguardia para seguir siendo competitivos. La inteligencia y la innovación son más importantes que la escala, por lo tanto, debemos continuar mejorando la calidad de nuestros productos y servicios. Los fabricantes de automóviles europeos se encuentran entre los clientes más exigentes a nivel mundial, por lo que los proveedores europeos ofrecen altos niveles de calidad y más tecnología. Los proveedores de nivel 1 han sido tradicionalmente proveedores de soluciones para fabricantes de automóviles; ahora nos estamos convirtiendo en proveedores de soluciones para la industria de la movilidad y, por lo tanto, estamos viendo una extensión de nuestra cartera de clientes y nuestra oferta.

AR.- Hace unos meses un responsable de innovación de Grupo Antolin me explicó cómo su compañía influye en la tendencia del uso compartido del automóvil, porque el habitáculo debe parecer nuevo para cada nuevo conductor. ¿De qué otras formas cree que influye la industria de proveedores de automoción en el usuario final?

S.d,V.-Todos tenemos diferentes necesidades de movilidad. Por eso no podemos seguir pensando en el sector de automoción como una industria que ofrece una sola posibilidad. Actualmente, los consumidores están acostumbrados a navegar en cientos de plataformas eligiendo diferentes productos, comparando precios y decidiendo las características que mejor se adaptan a ellos. Cuando se trata de opciones de movilidad, los consumidores deberían poder elegir los servicios que se ajustan a sus requerimientos y personalizar sus vehículos con sus componentes preferidos.

La tecnología es un facilitador. La innovación continuará y se acelerará. Los proveedores de automoción necesitan seguir usando su conocimiento avanzado en tecnologíal para desarrollar experiencias de consumo. Tenemos que acercarnos a los consumidores para poder resolver sus problemas y anticipar sus deseos.

AR.- La industria proveedora europea es líder en innovación en comparación con China y otros competidores, ¿cree que será suficiente para mantener esa posición en el futuro? Por ejemplo, la tecnología de baterías está dominada por empresas asiáticas. ¿Cómo debe seguir luchando la industria europea en los próximos años?

S.D.V.- Si seguimos aprovechando la fortaleza de Europa y nos centramos en nuestra experiencia en tecnología avanzada, esto es ciertamente posible. La UE aspiraba a ser el líder mundial en innovación, digitalización y descarbonización, y este es el enfoque correcto. La competencia se está volviendo más dura; China ya no es un país en desarrollo y Estados Unidos está tratando de llevar a su terreno algunas tecnologías fundamentales.

Bruselas debería desempeñar un papel clave a la hora de garantizar que Europa sea un actor en el escenario geopolítico. Si no hacemos eso, corremos el riesgo de ser marginados cuando se trata de las grandes decisiones que afronta el mundo. En otras palabras, los responsables políticos deben darse cuenta de que estamos en una dura competencia con países y regiones como América del Norte, China, India y Rusia.

Tenemos que ser líderes mundiales en tecnología ambiental, al mismo tiempo que creamos las condiciones para permitir que las empresas empleen a personas en Europa. Y debemos ofrecer a los consumidores la mejor gama de opciones para moverse.

AR.- ¿Qué valoración puede hacer de los recursos humanos? Desde un punto de vista europeo, ¿cuáles son los puntos fuertes y débiles para poder contar con jóvenes con las habilidades adecuadas para la industria europea proveedora de la industria de automoción en los próximos años?

S.D.V. -Los proveedores de automoción representan cinco millones de empleos directos e indirectos en la Unión Europea. Teniendo en cuenta que nos estamos moviendo hacia un ecosistema de movilidad cada vez más conectada y automatizada, la industria tiene un potencial de empleo increíble. El sector necesita habilidades críticas en los campos de automatización, robótica, ciberseguridad e integración de software y hardware.

Por otro lado, estas habilidades no son fáciles de adquirir. Por ello, la industria está trabajando junto con los responsables políticos, las universidades y los grupos de expertos con el objetivo de crear una fuerza de trabajo ágil en Europa, que se adapte rápidamente a los modelos de negocio cambiantes y a estas nuevas tendencias. Un ejemplo: CLEPA participa en el Proyecto DRIVES, una sólida red de comunicación entre actores de la industria y proveedores de aprendizaje que asegura intercambios exitosos. Opciones como plataformas digitales conversacionales o eventos interactivos pueden ayudar a la hora de compartir información y puntos de vista, identificando las necesidades de los empresarios de la industria en términos de formación.

AR.- ¿Está la industria europea proveedora de automóviles en una buena posición para luchar contra el cambio climático?

S.D.V.- Está en muy buena posición. Los proveedores desempeñarán un papel de liderazgo en el desarrollo de los trenes de potencia más eficientes y en las innovaciones de movilidad sostenible. Los diversos niveles de electrificación permiten soluciones óptimas específicas para vehículos, desde vehículos urbanos pequeños hasta vehículos de largo alcance, lo que ayuda a reducir las emisiones y el impacto ambiental. Esto significa que tenemos las soluciones, ahora solo necesitamos las condiciones marco adecuadas para respaldarlo. La comunidad de proveedores abogó por una regulación tecnológicamente neutra que garantice que las soluciones más eficientes prevalezcan en el mercado.

Además, los proveedores se comprometen a entregar productos que sean sostenibles desde su concepción hasta el final de su vida útil. Actualmente, más del 85% del peso de los vehículos que alcanzan el final de su ciclo de vida se reutiliza o recicla.

Sin embargo, Europa debe restablecer un campo de juego equilibrado para todas las tecnologías, adoptando un enfoque neutral de políticas y permitiendo que todas las tecnologías puedan competir. La Comisión Europea tiene como objetivo convertir a Europa en el primer continente climáticamente neutral. Esto requiere un plan integral para descarbonizar todos los sectores utilizando soluciones tecnológicas tanto innovadoras como ya existentes. También requiere un fuerte pilar industrial, ya que nosotros somos los que estamos desarrollando y brindando las soluciones.

Lo que vemos, en particular con el diseño de la legislación sobre CO2 para vehículos, es el riesgo de que su cadena de valor industrial se desacople del resto del mundo. Es esencial, ahora que la UE está a punto de embarcarse en el Pacto Verde Europeo (Green Deal), que se evite este desacoplamiento. Los objetivos del Pacto Verde no pueden lograrse sin nuestra competencia industrial para proporcionar soluciones.

Todos estamos de acuerdo: la movilidad eléctrica es una gran solución, pero no es la única. Se necesita una amplia gama de tecnologías y soluciones para alcanzar la neutralidad climática. Más allá de 2030, la UE debe dejar atrás el enfoque del tubo de escape del vehículo en la legislación de CO2 del vehículo y adoptar el planteamiento de evaluación del ciclo de vida. De esta manera, las tecnologías pueden competir en igualdad de condiciones. Para alcanzar el objetivo de una Europa climáticamente neutral, también abogamos por un papel importante para el hidrógeno y los combustibles, gases y materias primas derivados en todos los sectores, incluido el transporte.

AR.- ¿Cuál es la hoja de ruta de CLEPA para el futuro? ¿Cómo puede cada asociación nacional mejorar su apoyo a la asociación europea? ¿Cómo puede CLEPA expandir sus actividades en otros países?

S.D.V.- Nadie comprende mejor la realidad nacional de la industria que las asociaciones nacionales. Son estructuras fuertes que interactúan constantemente con las autoridades gubernamentales, los actores de la industria y los medios de sus propios países. CLEPA confía en ellos para acercar a Europa la dimensión de los Estados miembros, así como para ayudar a difundir mensajes a los gobiernos nacionales. Los intercambios entre asociaciones son una gran fuente de mejores prácticas, por lo que cada ejemplo de flujo de comunicación y difusión de información es significativo. Las asociaciones nacionales también ayudan a CLEPA a tener mejor en cuenta los intereses de las pequeñas y medianas empresas, que representan gran parte de la cadena de valor de la industria proveedora de automoción.

Los proveedores europeos de automóviles son líderes tecnológicos en todo el mundo y los actores de otros países están aumentando su interés en las prácticas y tendencias europeas. Por lo tanto, las actividades de CLEPA no se limitan a la Unión Europea. CLEPA mantiene estrechos intercambios con JAPIA y MEMA, nuestros homólogos en Japón y Estados Unidos.

 

 

Indústria automóvel alemã no nível mais baixo dos últimos 22 anos

Há 22 anos que a produção automóvel na Alemanha não era tão baixa.

in CCILA, 18-12-2019


Há 22 anos que a produção automóvel na Alemanha não era tão baixa. De acordo com um estudo do CAR-Institut da Universidade de Duisburg-Essen, em 2019 foram produzidos 4,67 milhões de automóveis no país, o que representa 5,9 porcento de toda a produção mundial, o equivalente a um em cada 17 veículos. Em 1997, a produção automóvel da Alemanha correspondia ainda a 11,8 porcento do total mundial. Ferdinand Dudenhöffer, autor do estudo, justifica esta quebra com a recessão mundial que afeta a indústria automóvel na sequência dos conflitos comerciais iniciados pelo presidente americano Donald Trump. Assim, a produção mundial terá sofrido uma redução de cinco porcento (menos 4,1 milhões de novos veículos) para um total de 78,8 milhões. Segundo Dudenhöffer, ”a redução da produção automóvel na Alemanha contribui para a perda de importância do país neste contexto. A fábrica da Tesla, planeada para a região de Brandenburg ajuda a atenuar este efeito, mas não o consegue reverter totalmente”. Para 2020, este especialista conta com uma nova quebra na produção automóvel da Alemanha, para 4,5 milhões de automóveis. Apenas em 2021 será de esperar um ligeiro aumento dos números de produção. Na opinião de Dudenhöffer, “a Alemanha perde importância a nível mundial no setor automóvel, ao contrário do que acontece com os construtores alemães”. Entre as soluções apontadas, Dudenhöffer defende uma maior aproximação à China, que é já o principal mercado para os construtores automóveis alemães. O país é já a principal localização da produção automóvel. “A China é o centro do mundo automóvel e as antigas nações dos automóveis como a Alemanha perdem significado”.

Fonte: dpa

 

 

CLEPA | Living the balancing act in a sustainable economy

The European Parliament declared a ‘Climate Emergency’ earlier this month, not accidentally on the eve of the COP25 meetings in Madrid. The European Commission has presented its first set of plans to bring the European Green Deal to life. And the automotive industry is undergoing the biggest transformation in over a hundred years – to a large part because of the need to decarbonise transport. The other two major trends are assisted and automated driving and connectivity, with all the data-fuelled new mobility types and services that come with it.

in CLEPA, by Sigrid de Vries, 18-12-2019


At CLEPA, we are convinced that no-one can master these challenges on their own. And we believe in European solutions to find and work together.

The urgency to deliver is extremely high. As citizens, we expect innovative solutions to transition towards a sustainable economy, to embed digital opportunities in our daily lives in a safe and secure manner, as well as for Europe to remain competitive worldwide. As businesses, we contribute our world-leading industrial competence and our ability to provide solutions.

The urgency to deliver is extremely high

The European automotive supply industry, therefore, calls on the new European Commission to establish a Digital Single Market for Mobility to unleash the potential of connected mobility and automated driving as well as support reaching environmental targets included in the European Green Deal.

This should go hand in hand with a European masterplan for the mobility industry to harness the potential of technology, strengthen European competitiveness, address key infrastructure needs (both in the fields of energy & digital communication) and ensure safe, sustainable and smart mobility as a cornerstone of society.

Why is this relevant? European automotive suppliers hold an impressive 40% of global revenue in the sector and are a major pillar under the European economy. We want to decarbonise and digitalise, but not deindustrialise.

We want to decarbonise and digitalise, yet not deindustrialise

Suppliers urge the European legislator to build on Europe’s strengths – the Single Market, the continent’s advanced technology competence, its high value-add industrial base, and its global competitiveness – and to provide the supportive regulatory framework needed to master the monumental tasks unfolding.

Europe has to be world leader in environmental and digital technology, the automotive industry wants to offer the best range of options for people and businesses to move around, and society needs the conditions to let companies manufacture and employ in Europe.

Automotive suppliers aspire for the future of mobility to be safe, sustainable, smart and competitive. This is the vision CLEPA has laid out in full during the 4th December event Future as we Move – Shaping Solutions of Mobility, opened by the French minister of Economy and Finance, Bruno Le Maire, and the German minister of Economic Affairs and Energy, Peter Altmaier.

For Europe to secure strategic autonomy in the field of ‘new mobility’, which is safe, sustainable and smart, and to compete effectively with other world regions, there are high levels of investments needed in renewable energy, energy infrastructure, secure and fast connectivity as well as in critical technologies, innovation and skills.

Remaining barriers in the Single Market should be removed

Remaining barriers in the Single Market should be removed. We do have an internal market for automotive products but not for automated driving or for electromobility. Yet, success or failure depends on market acceptance, which in turn relies on a supportive and harmonised European playing field. Last but not least, a functioning, reliable and innovation-friendly legal framework across European borders will be essential too in light of global competition and tendencies to depart from open and rules-based access to global markets.

We must allow for the best solutions to efficiently address our highly diverse mobility needs, to reduce the environmental impact of mobility and to maintain our competitiveness on global markets. Climate policy has to be deeply intertwined with a coherent industrial strategy, in order to ensure that environmental, economic, and social policies are balanced.

Such balance is precarious, and climate protection needs to condition the strategies towards a sustainable economy as much as the social and economic dimensions should.

Wishing the very best for 2020,

 

Sigrid de Vries

CLEPA Secretary General

 

Transformação digital em debate

As empresas oliveirenses Simoldes e Polisport foram convidadas a apresentar o seu testemunho num workshop que teve como objetivo incentivar o desenvolvimento tecnológico no tecido empresarial da região.

in Correio de Azeméis, por Adriana Ribeiro, 11-12-2019


A iniciativa dinamizada pela Câmara de Comércio e Indústria do Distrito de Aveiro (AIDA) em parceria com o instituto de novas tecnologias – INOV, juntou empresas de vários pontos da região norte, na Biblioteca Municipal Ferreira de Castro, para discutir a evolução digital.

Em declarações à Azeméis FM/TV, um dos elementos da organização, António Leal, explica que o principal objetivo do evento foi dar a perceber às empresas que a digitalização “é um caminho obrigatório”. Para isso, foram convidadas três empresas, das quais duas oliveirenses, que apresentaram os seus projetos, que se encontram em estágios mais avançados da transformação digital. O representante da Simoldes, Pedro Ramalho, esclarece que “não vimos partilhar informação que não seja partilhável mas é importante que os vários atores” partilhem ideias. Da mesma opinião é o representante da Polisport, empresa que também foi convidada a discursar. Renato Ribeiro adianta que “a partilha é sempre boa uma vez que só se aprende ouvindo as experiências de outros e ao vermos onde podemos tirar mais-valias dessas experiências”.

Do debate de ideias ficou a opinião mútua de que a inovação tecnológica é um caminho constante, que requer monitorização e a definição de estratégias. Aos microfones da Azeméis FM/TV, Renato Ribeiro aprofunda esta ideia e esclarece que “é muito importante ver-se a digitalização como um investimento e não como um custo, mas medir bem o retorno que esse investimento nos dá”. Por outras palavras, o representante da Polisport defende que antes de novos passos tecnológicos há que ter a certeza que “o passo anterior está implementado, maturado e a dar frutos. Só assim podemos evoluir”.

Numa altura onde há empresas que já despertaram para esta questão e outras que ainda estão a dar os primeiros passos, Pedro Ramalho defende que “Portugal tem excelentes pessoas que entendem o que é a transformação digital e podem fazer coisas muito importantes”. Contudo, o responsável reconhece que seria bem-vindo mais apoio por parte da tutela.

O workshop ‘transformação digital 4.0’ esteve inserido no projeto Demo Digital 4.0, co-financiado pelo programa de apoio financeiro europeu Compete 2020, e tem como objetivo promover o debate sobre a utilização de tecnologias para acelerar a transformação digital da economia.

 


 

“Não nos consideramos um exemplo, mas acreditamos que o partilhar, o dar e o receber permite-nos ter uma visão
mais alargada do que é a realidade e com essa realidade conseguirmos dar também os nossos passos”

PEDRO RAMALHO, representante Simoldes

 

“O mercado hoje muda muito, está muito exigente e por vezes tem de se mudar de caminho, mas temos de possuir
essa capacidade de nos adaptarmos às novas exigências e isso é um processo contínuo”

RENATO RIBEIRO, representante Polisport

 

“Fazia todo o sentido ter um evento onde pudéssemos contactar e apresentar casos de empresas que olham para a digitalização como um caminho obrigatório de se trilhar e também para motivar o restante meio empresarial a participar”

ANTÓNIO LEAL, organização

 

 

Ineos Automotive Announces Engineering Partner for Series Development of the Grenadier

Magna to undertake series development of the new utilitarian 4×4

in Ineos, 17-12-2019


INEOS Automotive has announced an expansion of its partnership with global mobility technology company, Magna. Its subsidiary, Magna Powertrain, has been responsible for chassis and suspension development since the inception of the project. It will now be joined by Magna Steyr, which will undertake the series development phase of the forthcoming Grenadier.

Dirk Heilmann, Chief Executive Officer of INEOS Automotive, confirmed: “The transition from concept to series development is a major landmark in the evolution of the Grenadier. We are pleased to have Magna, with their long heritage and experience in 4×4 development, with us for the next stage of the journey. With our production plans recently confirmed, we now move into all-important series development and start to set our sights on the start of production.”

Frank Klein, President of Complete Vehicle Manufacturing & Engineering at Magna Steyr, said: “Magna is in a unique position with our complete vehicle knowledge. Because of our expertise, we can continue to support traditional automakers while also becoming the go-to supplier for new players entering the space. We are excited to help INEOS Automotive bring the Grenadier to reality.”

The confirmation of Magna Steyr’s appointment follows recent announcements of BMW Group as suppliers of their world-class inline six-cylinder turbocharged petrol and diesel engines for the Grenadier, and its new manufacturing home in Bridgend, South Wales.

 

Note. In the accompanying image, the individuals pictured are: Left front, Dirk Heilmann, INEOS Automotive, CEO. Right front, Helmut Gasser, Magna Steyr, Vice President. Left back, Hans-Peter Pessler, Magna Steyr, Project Leader for INEOS Automotive. Right back, Vadim Ustinov, Magna Steyr, Sales. Car pictured is a Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 4×4, developed by Magna Steyr since 1969, and pictured on the Schöckl mountain of Graz, Austria

 

 

CIP | Proposta de Orçamento do Estado é insuficiente para inverter atual rumo de abrandamento económico

A proposta de Orçamento do Estado para 2020 é, fundamentalmente, uma proposta de continuidade, não se observando a necessária reorientação da política num sentido da criação de condições propícias a uma maior competitividade das empresas.

in CIP, 17-12-2019


O esforço de consolidação, refletido na obtenção, pela primeira vez em democracia, de um excedente orçamental, vem, na sua totalidade, do aumento de 0,3 pontos percentuais do PIB previsto para a carga fiscal sobre a economia, mantendo-se praticamente inalterado o peso no PIB da despesa corrente primária.
Quanto à recuperação do investimento público, a meta de 2,3% do PIB (nível que apenas igualaria o que foi registado em 2015) fica ainda claramente abaixo dos rácios de 2,8% e 3,0% projetados para as médias da área do euro e da União Europeia, respetivamente, esperando-se que a sua execução não fique, como nos últimos anos, muito aquém dos valores orçamentados.

É certo que a proposta contempla algumas medidas positivas para as empresas, destacando-se o aumento para 25 mil euros do limite da matéria coletável para aplicação das taxas reduzidas de IRC para as PME (17%) e para as PME que exercem a sua atividade em territórios do interior (12,5%). Também se confirmou o aumento do limite máximo de lucros reinvestidos que podem ser objeto de dedução. Há, ainda, um ligeiro desagravamento da tributação autónoma, através do alargamento do primeiro escalão aplicável às viaturas ligeiras. No entanto, estas medidas estão muito aquém das propostas apresentadas pela CIP nestes mesmos domínios.

Regista-se ainda como positiva a autorização legislativa no sentido da criação de novos benefícios fiscais que constituam um incentivo à exportação por parte das empresas portuguesas.

Em contrapartida, a proposta de Orçamento do Estado para 2020 não escapa à tendência de introdução de novos impostos, incluindo, desta vez, a intenção de criar uma contribuição extraordinária sobre os fornecedores da indústria de dispositivos médicos do SNS e uma contribuição sobre as embalagens de uso único.

A tributação direta sobre as empresas continuará a comparar mal com a que incide sobre as empresas europeias nossas concorrentes, comprometendo a atratividade do investimento.

Assim, as boas intenções expressas pelo Governo de privilegiar a estabilidade fiscal e promover a competitividade das empresas estão longe de se refletir nesta proposta, que continua a olhar mais para o curto-prazo do que para o futuro.

Em conclusão, esta proposta de Orçamento do Estado para 2020 é insuficiente para contrariar as perspetivas pouco favoráveis de uma conjuntura internacional mais adversa e inverter o atual rumo de abrandamento da atividade económica em Portugal, sendo improvável que mesmo a pouco ambiciosa meta de crescimento de 1,9% traçada pelo Governo possa ser alcançada.

 

Entrevista do Presidente da AFIA ao programa A Vida do Dinheiro (áudio)

Indústria automóvel perde até “três mil postos de trabalho” até 2021

in TSF / Dinheiro Vivo, 14-12-2019


Presidente da Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel prevê perda de empregos por causa do abrandamento económico europeu. José Couto afirma que o aumento do salário mínimo não terá impacto significativo.

Ouça aqui a entrevista